L 168 - svar på spm. 3 om ministeren mener, at man bør vurdere et stort statsligt infrastrukturprojekt som Femern Bælt ved et konservativt renteskøn eller vurderer ministeren, at rentevolatilitet alene er et historisk fænomen, fra transportministeren
Tilhører sager:
Aktører:
Svar på TRU L 168 spm. 3.pdf
https://www.ft.dk/samling/20201/lovforslag/l168/spm/3/svar/1764875/2363654.pdf
Transportministeren Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Transportudvalget Folketinget 29. marts 2021 Transportudvalget har i brev af 17. marts 2021 stillet mig følgende spørgsmål vedrørende L 168 – Forslag til lov om ændring af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhø- rende landanlæg i Danmark (Ændring af finansieringsstrukturen som følge af Europa-Kommissionens statsstøtteafgørelse af 20. marts 2020), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Mette Thiesen (NB). Spørgsmål nr. 3: Mener ministeren, at man bør vurdere et stort statsligt infrastruk- turprojekt som Femern Bælt ved et konservativt renteskøn? Eller vurderer ministeren, at rentevolatilitet alene er et historisk fæno- men? Svar: Ved at basere beregningen af Femern Bælt-projektets finansierings- omkostninger på Danmarks Konvergensprogram, anvendes den danske stats officielle renteskøn. I Konvergensprogrammet for 2019 forudsættes den 10-årige nominelle statsobligationsrente at stige fra -0,3 pct. i 2020 til 4,5 pct. i 2040 og er herefter konstant. Størstede- len af den samlede låntagning til projektet vil foregå under anlægs- byggeriets udførelse i perioden fra 2020-2029, hvor renten ifølge Konvergensprogrammet forudses at være lav. På længere sigt er der i Konvergensprogrammet og dermed i den se- neste finansielle analyse antaget rentestigninger, der vil medføre et højere renteniveau sammenlignet med de senere års renteniveau. Femern A/S har lavet følsomhedsberegninger med henblik på at tage højde for alternative finansieringsomkostninger, som det fremgår af tabel 5 på side 15 og af appendix 2 i den seneste finansielle analyse. Med venlig hilsen Benny Engelbrecht Transportudvalget 2020-21 L 168 - endeligt svar på spørgsmål 3 Offentligt