Skriftlig fremsættelse (24. februar 2021)

Skriftlig fremsættelse (24. februar 2021)
Transportministeren Benny Engelbrecht:
Herved tillader jeg mig for Folketinget at fremsætte:
Forslag til lov om ændring af lov om anlæg og drift
af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende
landanlæg i Danmark
(Lovforslag nr. L 168)
Lovforslaget har til formål at implementere Europa-
Kommissionens statsstøtteafgørelse af 20. marts 2020 om
statsstøtte SA. 39078 – 2019/C (ex 2014/N), som den dan‐
ske stat har ydet til Femern A/S (C(2020) 1683 final).
På baggrund af ovennævnte afgørelse skal der ske en
ændring af finansieringsmodellen for Femern Bælt-forbin‐
delsen. I afgørelsen fastslog Kommissionen, at de danske
myndigheder er forpligtet til at opkræve en højere provision
fra Femern A/S, der står for kyst-til-kyst-forbindelsen. Lov‐
forslaget indebærer, at provisionen forhøjes til 2 pct. p.a. for
lån med statsgaranti og statslån i stedet for den nugælden‐
de sats på 0,15 pct. p.a. Den forhøjede provision medfører
en ekstra udgift for Femern A/S på 1,85 pct. p.a. af den
udestående gæld. Med lovforslaget gives A/S Femern Land‐
anlæg, der står for etableringen af de offentlige landanlæg,
hjemmel til at videreudlåne statsgaranterede lån og statslån
til Femern A/S. Dette betyder, at provenuet fra den ekstra
provision forbliver i Femern Bælt-projektet med henblik på
at sikre, at de offentlige landanlæg fortsat finansieres af
kyst-til-kyst-forbindelsen. Den hidtil forudsatte finansiering
via udbytte fra Femern A/S erstattes således af en finansie‐
ring via den ekstra provision. Lovforslaget indebærer endvi‐
dere, at Femern A/S ikke vil kunne udbetale udbytte til A/S
Femern Landanlæg, så længe selskabet har optaget lån med
statsgaranti eller statslån, og at Femern A/S ikke vil kunne
finansiere drift med statsgaranti eller statslån, ligesom Fe‐
mern A/S’ mulighed for at anvende statsgarantier til derivat‐
transaktioner fjernes. Lovforslaget implementerer desuden
begrænsninger i beløb og varighed for lån med statsstøtte og
statslige genudlån til Femern A/S.
Endelig indebærer lovforslaget, at Femern A/S ikke kan
ændre generelle rabatordninger og indføre nye rabatordnin‐
ger. Denne kompetence vil dermed alene tilfalde transport‐
ministeren.
Idet jeg i øvrigt henviser til lovforslaget og de ledsagende
bemærkninger, skal jeg hermed anbefale lovforslaget til det
Høje Tings velvillige behandling.
Til lovforslag nr. L 168 Folketinget 2020-21
2020-6594
DG000018