L 38 - svar på spm. 10 om, hvad ministerens holdning er til, at Københavns Kommune bevidst hæmmer en branche, der, ifølge virksomhederne selv, bidrager med investeringer, økonomisk aktivitet og hundredvis af arbejdspladser til København – særlig i lyset af coronapandemien og dens negative konsekvenser for beskæftigelsen og samfundsøkonomien, fra transportministeren

TRANSPORTMINISTEREN
Dato
J. nr.
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transportudvalget
Folketinget
Transportudvalget har i brev af 9. november 2020 stillet mig følgende spørgs-
mål vedrørende L 38 – Forslag til lov om ændring af lov om offentlige veje m.v.,
lov om private fællesveje og færdselsloven, som jeg hermed skal besvare.
Spørgsmål nr. 10:
Hvad er ministerens holdning til, at Københavns Kommune bevidst hæmmer
en branche, der, ifølge virksomhederne selv, bidrager med investeringer, øko-
nomisk aktivitet og hundredvis af arbejdspladser til København – særligt i lyset
af corona-pandemien og dens negative konsekvenser for beskæftigelsen og
samfundsøkonomien?
Svar:
Regeringen ser generelt positivt på delemobilitetsløsninger, herunder for køre-
tøjer, som er kendetegnet ved, at flere brugere benytter samme køretøj til at
transportere sig rundt i særligt byerne. Det afløfter reelle lokale transportbehov
på en smidig måde for borgerne, det minimerer behovet for, at alle brugere skal
eje egne køretøjer og giver dermed mere plads på det offentlige vejareal, lige-
som det aflaster andre mere pladskrævende og mindre miljørigtige transport-
former som f.eks. busser, taxi eller egen bil.
I lovforslaget skelnes der mellem cykler og andre mindre udlejningskøretøjer,
da regeringen arbejder for at udbrede cykler mest muligt, herunder også som
udlejningskoncepter.
Cykeltransport i enhver form understøtter klimamål, folkesundhed mv. De se-
neste beregninger viser endog, at det er sundere at cykle end hidtil antaget.
Endvidere er cykler et velkendt transportmiddel, og der er i alle kommuner
dertil indrettet infrastruktur, dvs. cykelstativer, til at håndtere placeringen på
det offentlige vejareal. Der er derfor ingen gode grunde til at ville begrænse an-
tallet af cykler.
Det samme gør sig ikke gældende for el-løbehjul, der på nuværende tidspunkt
opererer på baggrund af en forsøgsordning, og dermed også er et betydeligt
mindre veletableret køretøj end cykler. Med lovforslaget har jeg lagt op til, at
det er en lokalpolitisk beslutning, om der skal være el-løbehjul i byen. Det vil i
16. november 2020
2020-8323
Transportudvalget 2020-21
L 38 endeligt svar på spørgsmål 10
Offentligt
Side 2/2
sidste ende være op til borgerne i Københavns Kommune at vurdere, om de er
enige med de lokalt folkevalgte i de beslutninger, der træffes på området.
Med venlig hilsen
Benny Engelbrecht