Henvendelse af 26/11-14 fra Ivan Naurholm, København N

Ivans Taxilov - forklaringen.!
!
Det kan være svært at læse en masse paragraffer som snor sig ind i hinanden, derfor kommer her
et resume af det jeg har forsøgt at skrive i "Ivans taxilov"!
!
Kom meget gerne med kommentarer spørgsmål og ideer, jeg er åben for alt.!
!
1) Definitionen:!
!
Definitionen er blevet moderniseret så den dækker alle aspekter af erhvervsmæssig
personbefording og så den også er fremtidssikret så loven kan håndtere alle de nye tjenester og
forsøg på samkørsel og delebilsordninger der dukker op, samtidig åbner den for en mere smidig
branche, da definitionen internt blødes op til gavn for produktudvikling og konkurrence.!
!
Loven klargør endvidere, hvad man maksimalt må tage i betaling for samkørsel - jeg forestiller mig
at disse kommer til at læne sig op ad skattevæsenets regler for fradrag for kørsel til/fra arbejde, da
disse jo afspejler omkostningerne ved at drive et køretøj.!
!
Der er helt klare og hårde retningslinier for straf ved overtrædelse af loven, således at politiet
nemmere og mere regelret kan gribe ind overfor piratkørsel og så straffen betyder at det bliver
"farligt" at gøre det.!
!
2) Førerkort (Flæskekort)!
!
Jeg forestiller mig udstedelsen af førerkort moderniseret så den evt. kan foregå online og
centraliseret. Man kunne forestille sig, at man går bort fra den nuværende to deling, så man ikke
skal have kode 400 på det røde kort og derudover et blåt førerkort, men at disse udstedes i et trin,
som et førerkort til erhvervsmæssig personbefordring.!
Det er muligt at tilpasse til lokale forhold eller indkorporere lokale forhold i prøven til godkendelse.!
Dette betyder også, at erhvervsføreretten kan udstedes centralt, f.eks. via borgerservice i
kommunerne, politiet eller trafikstyrelsen.!
!
Kombinere men et generelt førerkort (se sveriges metode) med ekstra uddannelse fra
kørselskontorer for at kunne udføre deres kørsler, kan man både forenkle og opkvalificere værdien
af et førerkort og dermed styrke kvaliteten i branchen.!
!
En forenkling som ovenfor vil både give mindre bureaukrati, lettere og mere ensartet kontrol og kan
derved både spare penge for myndighederne og den der skal have førerkortet.!
!
3) Indførelse af kædeansvar i branchen.!
!
Der indføres kædeansvar i branchen, d.v.s. at et bestillingskontor ikke kan have tilknyttet flere
vogne end der er omsætning til ... dette reguleres via kontrol fra trafikstyrelsen og løbende
handleplaner der sikrer at alle der er vognmænd eller ansatte chauffører kan få en ordentlig
betaling for deres arbejde, og så serviceniveauet overfor kunderne bevares.!
!
Det betyder også at det bliver forbudt for en udbyder (læs f.eks. kommuner og trafikselskaber) at
acceptere et bud på en kørselsopgave hvis denne ikke kan aflønne en chauffør og holde en bil
kørende.!
!
4) Bevillingen.!
!
* Der findes 2 bevillingstyper, de der kun vil køre gadeture (taxier) og de der vil køre begge dele.!
* Der er ikke behov til tilslutningsPLIGT til kørselskontor, hvilket giver større fleksibilitet.!
* Trafikstyrelsen og Kørselskontorerne beslutter vogn antal ud fra behov og indtjening.!
* For at opnå bevilling skal man overholde overenskomster og kædeansvar i branchen.!
Skatteudvalget, Skatteudvalget, Skatteudvalget 2014-15
L 43 Bilag 9, L 43 A Bilag 9, L 43 B Bilag 9
Offentligt
* Det er tilladt for en vognmand at have "egne" kunder og indgå kontrakter og samarbejder om ! !
kontraktkørsel, kontrakter skal dog godkendes af Trafikstyrelsen (ankenævn el.lign.)!
* I koktrakten om bevillingen påtager vognmanden sig også ansvaret for sine ansatte, både, !
hvad angår løn og de ansattes opførsel (kodeks i branchen).!
* Vognmænd kan sanktioneres af kørselskontorer/Trafikstyrelsen ud fra godkendt regreskatalog.!
!
Reelt fjernes grænsen mellem de tre licenstyper der findes i dag, og produkter der udbydes fra
kørselskontorene giver istedet muligheder for at udnytte vognparken bedre og mere smidigt.!
At registrere sin vogn som taxi blive nu ikke længere tvang, men et valg en vognmand kan gøre,
alle kan indrette deres vogn til et eller flere radioprodukter, men kun vogne der er indrettet med
taglygte og taximeter kan køre gadeture.!
En vognmand bliver mere fritstillet overfor tilslutning til et kørselskontor, og kan også under
tilslutning til et kørselskontor have "egne kunder" ved siden af, dog indenfor et kontrolleret
regelsæt, dette betyder større fleksibilitet og større incitament til at blive "god" til sit arbejde.!
!
5) Bestillingskontoret!
!
* Et kørselskontor er principielt en Franchisevirksomhed som udbyder et eller flere produkter og
som kan prissætte sine produkter under godkendelse fra Trafikstyrelsen.!
* Bevillingshaverne (vognmændende) er principielt franchisetagere i Kørselskontoret.!
* Et kørselskontor skal have produktkatalog inkl. priser, selskabsstrukter og regler samt interne
priser/gebyrer og regreskatalog overfor vognmænd og chauffører godkendt af Trafikstyrelsen.!
* Et kørselskontor kan udbyde og byde på alle typer af kørselsopgaver.!
* Et kørselskontor kan udbyde og tjene penge på andre ydelser, såfremt disse påvirker kontrakten
med Trafikstyrelsen.!
* Et kørselskontor kan "Tjene penge" og generere afkast som en almindelig virksomhed, dog
indenfor retningslinierne udstedt af Trafikstyrelsen.!
* Et kørselskontor kan afskedige/ophæve kontrakt med tilknyttede vognmænd, og kan udelukke
chauffører for kørsel under Kørselskontoret.!
* et Kørselskontor bestemmer selv (i firma konstruktionen) om de skal være demokratisk styret af
de tilknyttede vognmænd, eller om det have en selskabsstyring som styringsform.!
* Et kørselskontor kan ikke være både udbyder og udfører på udbudsopgaver.!
!
Disse regler omkring Kørselskontorer betyder at der både bliver større fleksibilitet, konkurrence og
tilpasningsevne i branchen. Det bliver muligt at tiltrække kapital til at udvikle branchen og f.eks.
teknologi omkring branchen.!
Kontrol og godkendelse fra Trafikstyrelsen betyder at et kørselskontor ikke kan underbyde eller
udkonkurrere på basis af kapital, men bliver nødt til at gøre det på produkter, kvalitet og
konkurrence.!
Kørselskontorerne får en reel chance for at lave kvalitetssikring under godkendelse fra
Trafikstyrelsen, og både Kørselskontorer og vognmænd får større mulighed for at "frivillige"
ægteskaber.!
!
6) Markedet!
!
Gadeture kan stadig kun køres af taxier der er indrettet efter gældende regler og maksimaltakster
med taximeter og markeringer som i dag. Dog kan der godt udvikles nye gadeturs produkter, f.eks.
fast pris ture, disse skal blot være indrettet så kunden kan stole på prisen og kvaliteten og
godkendt af Trafikstyrelsen.!
Vogne der kører gadeture skal have opslag med prisen udvendig på bilen (på en eller anden
måde).!
!
Det betyder også, at man i teorien kan køre taxi uden mærker - blot kun til radioture ... altså kan
taxier gå ind på limousine, sygetransport og OST markedet ... eller måske helt nye kørselstyper, og
det samme gælder også den anden vej rundt. Dette giver lige konkurrence overalt i branchen og
sikrer derved udvikling og fremskridt.!
Registrering (f.eks. grønne nummerplader eller anden tilsvarende ens mærkning) sikrer at alle,
både myndigheder og kunder kan genkende vognene i gadebilledet.!
!
Der indføres kædeansvar og der skabes en 100% adskillelse som iøvrigt skal være ifølge
licitationsloven og konkurrenceloven, således at man ikke kan være både udbyder og byder, og
således at udbyder af en opgave ikke kan være udførende på den ... det betyder at den frie
konkurrence bliver fri og lige til gavn for alle, mere flere udøvere og større mulighed for
produktudvikling vil det forventeligt give billigere priser for udbyder.!
!
For at sikre at der også er en taxi at finde i udkantsdanmark, er der mulighed for at lave
særordninger for lokale geografiske områder, disse vil blive baseret på "resultatkontrakter", og da
det er under kædeansvar, vil kommunerne selv skulle være medfinansierende hvis de vil have
vogne på gaden hvor der ikke er kunder. Med en sammeblanding af taxi, Limousine og OST vil det
forventet give en bedre taxidækning i udkantsdanmark.!
Med kommunal medfinansiering menes at kommunerne ikke blot kan give kørslen til et
kørselskontor og vente at andre derefter gratis skal dække markedets behov for andre
kørselstyper.!
!
Man kan altså forestille sig, at en vognmand eller et kørselkontor tilbydes eneret på forskellige
sociale kørsler i et område, mod at han til gengæld sørger for at der er vogne på gaden om natten.!
!
Konklusion.!
!
Med en lov som denne vil staten få sit ønske om en øget liberalisering af brancen, men man vil
stadig kunne holde lidt kontrol med branchen og også bruge den aktivt som værktøj i udviklingen af
områder og udviklingen af den offentlige transport.!
!
Kommunerne sparer penge og administration, vognmændende sparer penge og administration,
chaufførerne sparer penge og tid og kørselskontorerne får bedre kontrol med produktet og kan
også tjene penge til at udvikle branchen.!
!
Loven er rettet mod fremtiden, således at der bliver plads til nye tiltag, men under kontrollerede
former, og med kædeansvar således at evt. nye "operatører" på markedet er velkomne, hvis bare
de følger reglerne. Med andre ord, bliver branchen mere selvstyrende til gavn for alle, og med
forenklingen bliver det også lettere at kontrollere og vedligeholde forholdene i branchen.!
!
Jeg svarer naturligvis gerne på alle spørgsmål, og mødes gerne over en kop kaffe enkeltvis eller i
grupper, for at diskutere mit indlæg.!
!
!
!
!
Skrevet af:!
!
Ivan Naurholm!
Blegdamsvej 12B, 1.tv.!
2200 København N!
!
mailto: ivan.naurholm@me.com!
tlf: 26 30 94 24!
!
!
Den fulde tekst!
!
Definition af erhvervsmæssig personbefordring!
!
§ 1. Personer, som udfører erhvervsmæssig personbefordring i køretøjer indrettet til
befordring af højst 9 personer, føreren medregnet, som en eller flere personer, der
befordres, råder over, skal have tilladelse hertil.
!
Stk. 2. Ved erhvervsmæssig personbefordring i køretøjer indrettet til befordring af højst 9
personer, føreren medregnet, som en eller flere personer, der befordres, råder over,
forstås enhver form for formidlet, bestilt eller aftalt befordring af personer, hvor
hovedformålet er at yde transportservice, betalt eller ubetalt, af personer uden nær
tilknytning til føreren.
Stk. 2. a. Definitionen i stk. 2. gælder også, hvor der er tale om en midlertidig ordning, og
hvor kørslen foretages for egen, personlig, virksomheds eller sammenslutnings, vinding,
også hvor vindingen er imaginære værdier.
Stk. 2. b. Gadeture, hvorved forstås kørsler hvor vognen prajes af kunden fra gaden, må
kun udføres af køretøjer indrettet til, og godkendt til taxikørsel.
!
Stk. 3. Ambulancekørsel er ikke omfattet af denne bekendtgørelse.
!
Stk. 4. Rådighed over et køretøj, jf. stk. 1, skal omfatte adgang til at lade andre føre dette.
!
Stk. 5. Erhvervsmæssig personbefordring, der udelukkende udføres inden for dansk
område med et motorkøretøj, der er indregistreret i udlandet, kan alene udføres i henhold
til international aftale eller regler fastsat af transportministeren.
!
Stk. 6. Den, der har tilladelse til taxikørsel og tillige har tilladelse til at udføre
erhvervsmæssig personbefordring i henhold til lov om buskørsel, kan efter
transportministerens godkendelse i stedet for et motorkøretøj af den i stk. 1 nævnte
størrelse anvende et motorkøretøj indrettet til befordring af indtil 15 personer føreren
medregnet til den i denne lov omhandlede kørsel.
!
Stk. 7. Samkørselsarrangementer og kørsel ved benyttelse af køretøjer tilknyttet
delebilsordninger anses ikke som erhvervsmæssig personbefordring, jf. stk. 1, såfremt
der alene ydes godtgørelse for de med kørslen direkte forbundne omkostninger.
Trafikstyrelsen/SKAT udfærdiger retningslinier for godkendte maksimal satser for
godtgørelse i.f.m. sådanne ordninger.
!
Stk. 8. Overtrædelse af reglerne i § 1 stk. 1 - 5 straffes med konfiskation af skønnet
indtægt samt bøde, og overgivelse til SKAT for beregning af skatter og afgifter. I gentagne
tilfælde, grove overtrædelser eller hvor der er tale om organiseret virksomhed som en del
af overtrædelsen, eller hvor politimyndigheden bedømmer at dette er nødvendigt for at
enten sikre at virksomheden ikke videreføres, eller for at benytte køretøjet som sikkerhed
for skatter afgifter og/eller bøde, straffes envidere med konfiskation af køretøjet brugt til
udførelsen af den erhvervsmæssige persontransport.
!
!
!
!
!
Bevillingen!
!
§ 2. Tilladelse til erhvervsmæssig persontransport meddeles af trafikstyrelsen evt. i
samarbejde med kørselskontorerne, til ansøgning skal benyttes særligt skema.
!
Stk. 2. Trafikstyrelsen kan fastsætte nærmere regler for begrænsningen i brugen af
tilladelsen.
Stk. 2. a. Ansøgning om godkendelse som ansvarlig leder i et selskab eller anden juridisk
person, der leder et selskab der enten udfører erhvervsmæssig persontransport eller
kørselskontor virksomhed, skal ligeledes ske ved benyttelse af et særligt skema.
Stk. 2. b.. Ansøgere, der har opholdt sig i udlandet i en eller flere perioder forud for
ansøgningen, skal selv, skaffe dokumenterede oplysninger om vandel fra tidligere
opholdslande, såfremt disse ikke kan fremskaffes rutinemæssigt via danske myndigheder.
!
Stk. 3. Trafikstyrelsen kan efter anmodning udstede tidsbegrænset tilladelse til
erhvervsmæssig personbefordring i forbindelse med arrangementer o.lign., en sådan
tilladelse vil altid være begrænset af definitionen i Stk. 4, og fritager ikke for krav til
førerret til erhvervsmæssig personbefordring. ( jvf. § 3.).
Stk 3. a. I særlige tilfælde kan Trafikstyrelsen beslutte at der kan udføres kørsel jvf. Stk. 3,
uden at føreren har tilladelse jvf. § 3, dog skal føreren opfylde betingelserne i § 3 for at en
sådan tilladelse kan gives, og denne kan kun gives tids- og opgave begrænset.
!
Stk. 4. Trafikstyrelsen kan efter ansøgning udstede begrænset tilladelse til
erhvervsmæssig persontransport til brug ved kontraktkørsel el.lign., indenfor et nærmere
defineret område indenfor den erhvervsmæssige personbefordring. En sådan tilladelse
må udelukkende benyttes til den ansøgte kørsel, og kræver særlig godkendelse af
køretøjet der skal benyttes til udførelsen af befordringen.
!
Stk. 5. Trafikstyrelsen kan, bortset fra tilladelser omfattet af stk. 3 og 4, overføre
kompetence der er tillagt Trafiksstyrelsen vedr. Udstedelse af licenser til
kørselskontorerne som kan udstede licenser efter nærmere af Trafikstyrelsen angivne
begrænsninger, herunder overholdelse af kædeansvar i branchen.
!
!
Tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring!
!
§ 3. Tilladelse i henhold til § 1, stk. 1, kan meddeles personer, der
1) har bopæl her i landet,
2) er myndige og ikke er under værgemål efter værgemålslovens § 5 eller under
samværgemål efter værgemålslovens § 7,
3) ikke er under rekonstruktionsbehandling eller konkurs,
4) ikke har betydelig forfalden gæld til det offentlige,
5) har økonomisk grundlag for at drive virksomheden forretningsmæssigt forsvarligt,
6) ikke er dømt for strafbart forhold, der begrunder nærliggende fare for misbrug af
virksomheden, jf. straffelovens § 78, stk. 2, samt
7) i faglig henseende er kvalificeret til at udøve virksomheden og gør det antageligt, at de
vil kunne udøve denne på forsvarlig måde og i overensstemmelse med god skik inden for
branchen.
!
Stk. 2. Kravet i stk. 1 om bopæl bortfalder, i det omfang dette følger af international aftale
eller regler fastsat af transportministeren.
!
Stk. 3. Nægtelse af tilladelse begrundet i, at ansøgeren ikke opfylder betingelsen i stk. 1,
nr. 6, skal på begæring af ansøgeren eller Kørselskontoret indbringes for domstolene af
anklagemyndigheden, jf. straffelovens § 78, stk. 3. Sagen behandles i strafferetsplejens
former.
!
§ 4. Tilladelse til erhvervsmæssig personbefording kan meddeles aktieselskaber eller
anpartsselskaber, når selskabet opfylder betingelserne i § 3, stk. 1, nr. 3-5 og nr. 7, 2. led.
!
Stk. 2. Selskabet skal have ansat en godkendt ansvarlig leder, der faktisk og vedvarende
skal forestå virksomheden i henhold til denne lov. Denne skal opfylde betingelserne i § 3,
stk. 1, nr. 1-4, 6 og 7, jf. dog § 3, stk. 2.
Stk. 2. a. I forbindelse med godkendelse af ansvarlig ledelse skal vedtægter for
virksomhedens drift medsendes til godkendelse af trafikstyrelsen. Godkendelse af
tilladelsen er betinget af at virksomhedens vedtægter godkendes samtidig med
godkendelse af den ansvarlige ledelse.
Stk. 2. b. Tilladelsen er endvidere afhængig af, at virksomheden overholder
bestemmelserne om kædeansvar i branchen.
!
Stk. 3. Der kan under de i stk. 1 og 2 nævnte betingelser meddeles tilladelse til andre her
i landet hjemmehørende selskaber med begrænset ansvar, kommanditselskaber,
interessentskaber, foreninger, fonde og andre selvejende institutioner. Der kan meddeles
tilladelse til sygetransport til offentlige myndigheder og virksomheder.
Stk. 3. a. Tilladelser udstedt under Stk. 3. Kan kun udstedes under begrænsningerne i §2
stk. 3 og 4.
!
Stk. 4. Filialer af udenlandske selskaber m.v. af den i stk. 1 og 3 nævnte art kan meddeles
tilladelse, jf. § 2, stk. 4 og 5, såfremt dette er hjemlet i international aftale eller ved
bestemmelser fastsat af transportministeren.
!
§ 4 a. Førere af køretøjer der udfører erhvervsmæssig personbefordring kan godkendes,
såfremt de opfylder betingelserne i § 3, stk. 1, nr. 1, 2, 6 og 7, samt de betingelser, der
fastsættes i medfør af § 12, stk. 1, nr. 6.
!
Stk. 2. Taxameterkontrollanter kan godkendes, såfremt de opfylder betingelserne i § 3,
stk. 1, nr. 1-4, 6 og 7, samt de betingelser, der fastsættes i medfør af § 12, stk. 1, nr. 9.
!
Stk. 3. Godkendelse af førere i medfør af stk. 1 meddeles af Trafikstyrelsen, idet
godkendelsen har samme tidsmæssige gyldighed som gyldighedsperioden for det
kørekort til erhvervsmæssig personbefordring, der er udstedt til den pågældende.
!
Stk. 4. Godkendelse af taxameterkontrollanter i medfør af stk. 3 meddeles af
Trafikstyrelsen for et tidsrum af højst 10 år ad gangen.
!
Stk. 5. Ved godkendelse efter stk. 1 og 3 finder § 3, stk. 2 og 3, tilsvarende anvendelse.
!
Stk.6. Godkendte kørselskontorer kan på vegne af Trafikstyrelsen foretage godkendelse
jvf §4.a stk. 1. Og stk. 3. der skal løbende indberettes til Trafikstyrelsen om sådanne
godkendelser, og eventuelle anmodninger eller påbud vedr. godkendelser skal
efterkommes.
Stk. 6. a. Udstedelse af tilladelse jvf. § 4.a. er også gyldig udover det kørselskontor der
har udstedt tilladelsen, dog kan et kørselskontor stille krav om særlig uddannelse i tillæg
til den grundlæggende fører tilladelse.
!
§ 4 b. Den myndighed, der har meddelt en tilladelse eller godkendelse efter denne lov,
skal føre tilsyn med, at betingelserne for meddelelsen fortsat er til stede.
!
Tilladelsens indhold m.v.!
!
§ 5. Tilladelser i henhold til denne lov kan gives for et tidsrum af højst 10 år ad gangen.
Der kan gives en ansøger flere tilladelser.
!
Stk. 2. Tilladelsen skal til enhver tid medbringes i køretøjet under kørslen, herunder i
udlandet.
Stk. 2. a. Alle køretøjer der godkendes til erhvervsmæssig personbefording skal være
mærket med bevillingsnummer udvendigt jvf. retningslinier udfærdiget af trafikstyrelsen/
Justitsministeriet/politimyndigheden.
Stk. 2. b. Såfremt en tilladelseshaver ikke er tilknyttet et kørselskontor skal vognen vøre
indrettet til taxikørsel tagskilt, taximeter og udstyr samt mærkning jvf retningslinier
udførdiget af Trafikstyrelsen.
!
Stk. 3. Tilladelsen skal udnyttes af den, der har opnået denne, og den kan hverken helt
eller delvis overgå til andre. Trafikstyrelsen kan under særlige omstændigheder gøre
undtagelse herfra.
Stk. 3 .a. Det er ikke tilladt at handle, udleje, forpagte eller på anden vis lade anden
person eller virksomhed overtage driften af en bevilling.
Stk. 3. b. Der er dog tilladt i forbindelse med virksomhedsophør, at sælge aktiverne i en
virksomhed bag en bevilling til en anden bevillingshaver der tilknyttes samme
kørselskontor. En sådan handel skal ske til markedsværdi af aktiverne, og den ny
bevillingshaver skal være godkendt efter normal procedure for kørselskontoret jvf. § 3 og
4.
Stk. 3. c. Udstedelse af en tilladelse må ikke betinges af køb af aktiver fra tidligere
tilladelseshaver.
!
Stk. 4. Tilladelsen meddeles i øvrigt på nærmere af Kørselskontoret fastsætte, og af
Trafikstyrelsen godkendte vilkår for virksomhedens udøvelse, jf. § 13.
!
Stk. 5. Indehaveren af en tilladelse skal følge de bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår
for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster, samt retningslinier
for kædeansvar i branchen. Tilbagekaldelse, nægtelse af fornyelse samt bortfald af
tilladelser m.v.
!
Stk. 5. a. Indehaveren af tilladelsen er endvidere forpligtet af det kædeansvar som er
pålagt alle interessenter i branchen.
!
Stk. 6. Det er tilladt, efter forudgående godkendelse fra Trafikstyrelsen, for et
kørselskontor at pålægge en maksimal alder for bevillingshavere samt pålægge krav for
opretholdelse af en bevilling under kørselskontoret, sålænge disse retningslinier er ens
gældende for alle tilknyttede bevillingshavere. Et kørselskontor kan opsætte regler for
flere produkter og tilknytte bevillingshavere til alle eller enkelte af produkterne defineret i
kørselskontorets regelsæt.
!
!
!
!
Tilbagekaldelse af Tilladelse!
!
§ 6. Trafikstyrelsen kan tilbagekalde, eller nægte fornyelse en tilladelse efter begrundet
anmodning fra et kørselskontor eller, hvis indehaveren eller den, der har bestemmende
indflydelse i virksomheden eller i øvrigt optræder i virksomhedens interesse, groft eller
gentagne gange har overtrådt vilkårene for tilladelsen, jf. § 13, bestemmelserne i denne
lov eller forskrifter udstedt i medfør af loven.
!
Stk. 2. Det samme gælder, såfremt betingelserne i § 3, stk. 1, nr. 4-7 og § 4, stk. 1, jf. § 3,
stk. 1, nr. 3-5 og 7, 2. led, for meddelelse af tilladelse ikke længere er til stede.
!
Stk. 3. Godkendelse af ansvarlig leder efter § 4, stk. 2, kan tilbagekaldes eller nægtes
fornyet efter stk. 1, eller såfremt betingelserne i § 3, stk. 1, nr. 4, 6 og 7, ikke længere er til
stede.
!
Stk. 4. Godkendelse af førere efter § 4 a, stk. 1, kan tilbagekaldes eller nægtes fornyet
efter stk. 1, eller såfremt betingelserne i § 3, stk. 1, nr. 6 og 7, ikke længere er til stede.
!
Stk. 5. Godkendelse af taxameterkontrollanter efter § 4 a, stk. 3, kan tilbagekaldes eller
nægtes fornyet efter stk. 1, eller såfremt betingelserne i § 3, stk. 1, nr. 4, 6 og 7, ikke
længere er til stede.
!
Stk. 6. Tilbagekaldelse eller nægtelse af fornyelse efter stk. 1-5 sker på tid fra 1 til 5 år
eller indtil videre.
!
Stk. 7. Alle tilbagekaldelser eller nægtelser af fornyelse af tilladelser jvf. stk. 1. til stk. 5.
foretages af Trafikstyrelsen.
!
§ 7. En afgørelse efter § 6 kan af den, afgørelsen vedrører, forlanges indbragt for
domstolene. Anmodning herom skal inden 4 uger efter, at afgørelsen er meddelt den
pågældende, fremsættes over for den myndighed, der har meddelt tilladelsen eller
godkendelsen. Myndigheden anlægger sag mod den pågældende i den borgerlige
retsplejes former, jf. dog stk. 4.
!
Stk. 2. Anmodning om sagsanlæg, jf. stk. 1, har opsættende virkning, men retten kan ved
kendelse bestemme, at den pågældende under sagens behandling ikke må udøve den
virksomhed, tilladelsen eller godkendelsen vedrører. Hvis tilbagekaldelsen eller
nægtelsen af fornyelse findes lovlig ved dommen, kan det i denne bestemmes, at anke
ikke har opsættende virkning.
!
Stk. 3. En afgørelse efter § 6 kan til enhver tid efter ansøgning ophæves af den
myndighed, der har truffet afgørelsen. En ansøgning herom kan dog kun indgives med 1
års mellemrum. Hvis ansøgningen afslås, kan ansøgeren forlange afgørelsen prøvet ved
domstolene, såfremt tilbagekaldelsen eller nægtelsen af fornyelse er sket indtil videre, og
der er forløbet mindst 5 år efter afgørelsen og mindst 2 år efter, at ophævelsen senest er
nægtet ved dom. Stk. 1, 2. pkt., finder tilsvarende anvendelse.
!
Stk. 4. En afgørelse om tilbagekaldelse eller nægtelse af fornyelse truffet efter § 6, stk.
2-5, jf. § 3, stk. 1, nr. 6, kan forlanges indbragt for domstolene på begæring af den,
afgørelsen vedrører, eller af den myndighed, der har truffet afgørelsen, jf.
fremgangsmåden i § 3, stk. 3.
!
!
§ 8. Tilladelsen eller godkendelsen bortfalder, hvis indehaveren heraf afgår ved døden
eller ophører med at opfylde betingelserne i § 3, stk. 1, nr. 1-3, § 4, stk. 2, jf. § 3, stk. 1, nr.
1-3, eller § 4 a, stk. 1, jf. § 3, stk. 1, nr. 1 og 2, eller § 4 a, stk. 3, jf. § 3, stk. 1, nr. 1-3. eller
undergår betalingsstandsning eller konkurs behandling. En bevilling kan/må ikke bruges
som sikkerhedsstillelse.
!
Stk. 2. Efter anmeldelse inden 14 dage til den myndighed, der har meddelt tilladelsen
eller godkendelsen, kan et dødsbo, en ægtefælle, der sidder i uskiftet bo, en skyldner,
der er under rekonstruktionsbehandling, et konkursbo eller en værge for en person, der
er under værgemål efter værgemålslovens § 5, under værgemål med fratagelse af den
retlige handleevne, jf. værgemålslovens § 6, eller under samværgemål efter
værgemålslovens § 7, midlertidigt få tilladelse til at fortsætte virksomheden med henblik
på rekonstruktion, afhændelse, afvikling og lignende. Adgangen hertil gælder kun indtil 6
måneder fra dødsfaldet, rekonstruktionsbehandlingens indledning, konkursdekretets
afsigelse eller værgemålets iværksættelse. I særlige tilfælde kan fristen forlænges.
!
!
§ 9. En tilladelse eller godkendelse, der er tilbagekaldt, nægtet fornyet, frakendt eller
bortfaldet, jf. §§ 6-8, skal tillige med andre kendetegn, der er udleveret til brug for
virksomhedens udøvelse, straks afleveres til den myndighed, der har meddelt tilladelsen
eller godkendelsen.
!
!
Kørselskontorer!
!
§ 10. En tilladelseshaver er forpligtet til at udføre kørsler for det kørselskontor der har
udstedt tilladelsen, dog med undtagelse af tilladelser udstedt efter betingelserne i § 2,
stk. 3 og § 2 stk. 4. Tilladelser udstedt efter § 2 stk. 4. Må kun udføre de kørsler til hvilke
tilladelsen er udstedt, og kun i det omfang og på de betingelser tilladelsen er udstedt.
Det er tilladt for Trafikstyrelsen, i.f.m. udstedels af tilladelse jvf. §2 stk. 3, at betinge at
denne tilknyttes et kørselskontor.
Stk. 1. a. Det er tilladt for en vognmand at indgå aftaler om kørsler vedr. egne vogn(e)
uden kørselskontorets mellemværende, sålænge sådanne aftaler er registreret hos
kørselskontoret.
Stk. 1. b. Aftaler indgået efter stk. 1.a. fritager ikke for ansvar for overholdelse af regler og
retningslinier udstedt af trafikstyrelsen, og fritager heller ikke for betaling af normal aftalt
franchise afgift til kørselskontoret vedr. de ydelser som benyttes til afvikling af sådanne
ture.
!
Stk. 2. En tilladelseshaver kan kun overflytte sin tilladelse til et andet kørselskontor,
såfremt overflyttelsen forud godkendes af det modtagne kørselskontor og Trafikstyrelsen.
!
Stk. 3. Et Kørselskontor kan kun opsige en tilladelseshaver efter forudgående
godkendelse fra Trafikstyrelsen. Kan en opsagt tilladelseshaver ikke inden
opsigelsesfristen blive tilsluttet et andet Kørselskontor, bortfalder godkendelsen og
tilladelsen skal straks afleveres, dog kan Trafikstyrelsen vælge at suspendere tilladelsen
midlertidigt eller give dispensation til i en kortvarig periode at foretage kørsel uden
tilslutning til et kørselskontor.
Stk. 3. a. En bevillingshaver kan fortsætte sin virksomhed uden tilknytning til et
kørselskontor under begrænsningerne i § 5 stk. 2.b.
!
Stk 4. Et Kørselskontor kan ikke udstede nye tilladelser såfremt der er tilladelseshavere
ifølge stk. 2. Som har ansøgt om indtræden i Kørselskontoret, og ansøgeren opfylder
betingelserne for tilslutning til Kørselskontoret.
!
Stk. 5. Et kørselskontor skal opslå ledige bevillinger til besættelse offentligt og skal
sammen med opslaget af ledige bevillinger opslå betingelserne for at opnå tilladelsen.
Stk. 5. a. Ved opslag af nye bevillinger/tilladelser skal der sikres fortrinsret til ansøgere der
ikke har en tilladelse i forvejen.
Stk. 5. b. Der skal i forbindelse med opslag af nye tilladelser sikres gennem betingelser
for opnåelse af en tilladelse, at der er lige rettigheder for alle ansøgere uanset race,
religion, overbevisning eller alder.
Stk. 5. c. Det skal i forbindelse med et opslag af ledige tilladelser fremgå om tilladelsen
kan bestrides af ansøgere med nedsat arbejdsevne, og såfremt dette er tilfældet skal det
sikres at disse har lige muligheder for at opnå tilladelsen som fuldt arbejds duelige.
Stk. 5 d. Såfremt der er ansøgere jvf. stk. 4. der har ansøgt om tilslutning til et
kørselskontor kan dette ske uden opslag jvf. stk. 5.
!
§ 11. En bevillingshaver, jf. § 10, stk. 1, kan af bestillingskontorets ledelse pålægges en
disciplinærbod/sanktion, såfremt pågældende ikke opfylder betingelserne for
opretholdelse af tilladelsen, eller tilladelseshaveren, eller den der udfører kørsel for
tilladelseshaveren ikke udfører kørslen ifølge de retningslinier og bestemmelser der findes
for kørselskontoret.
!
Stk. 2 Disciplinærbod/sanktion som skal kunne pålægges en tilladelseshaver tilknyttet et
kørselskontor skal fremgå af et regres katalog fremstillet af kørselskontoret, og godkendt
af trafikstyrelsen. Et sådant regreskatalog skal være udleveret til alle tilknyttede
bevillingshavere og disses ansatte chauffører, og det er kørselskontorets ansvar at alle
der udfører kørsel for kørselskontoret er bekendt med regreskataloget.
!
Stk. 3. Det er en forudsætning for pålæggelse af disciplinærbod efter stk. 1, at forholdet
ikke er af en sådan karakter, at det af myndighederne behandles som en overtrædelse af
taxilovgivningen.
!
Stk. 4. dog kan der pålægges restriktioner, enten helt eller delvist, i udførelsen af kørsler,
også ved overtrædelse jvf. stk. 3. hvis det skønnes nødvendigt for at sikre
kørselskontorets virksomhed eller omdømme eller, sikkerheden for øvrige
tilladelseshavere, disses ansatte eller ansatte ved et kørselskontor eller sikkerheden for
kunder.
Stk. 4. a. Hvis dette kan begrundes i grov og/eller gentagen overtrædelse af et
kørselskontors bestemmelser, kan regres inkludere tilbagekaldelse af en tilladelse.
!
Stk. 5. Bodens størrelse eller karakteren af disciplinær tiltagene, fastsættes under hensyn
til forseelsens karakter og skal fremgå af kørselskontorets regres katalog som godkendt af
Trafikstyrelsen.
!
Bemyndigelsesbestemmelser m.v.!
!
§ 12. Transportministeren kan fastsætte regler om
1) anvendelse eller gennemførelse af De Europæiske Fællesskabers forordninger og
direktiver om erhvervsmæssig personbefordring omfattet af denne lov,
2) afgrænsning mellem taxikørsel og sygetransport og øvrige afgrænsninger af øvrige
kørselstyper som en del af godkendelse af produkter der udbydes af et kørselskontor.
3) ansøgningers indhold og dokumentation samt fremgangsmåden ved meddelelse af
tilladelser eller godkendelser, herunder om høring af myndigheder og organisationer,
4) de økonomiske og faglige krav, en ansøger skal opfylde.
5) de faglige, aldersmæssige krav m.v., en godkendt fører af et af loven omfattet
motorkøretøj skal opfylde,
6) betaling for behandling af ansøgninger og for meddelelse af tilladelser og
godkendelser, herunder indeksregulering af sådan betaling,
7) køretøjers benyttelse, afmærkning, indretning og udstyr, herunder vedrørende
taxameter, kontrolapparat, printer, mobiltelefon, kontroldokumenter og evt.
maksimaltakster for taxikørsel,
8) taxameterkontrollantvirksomhed, herunder vedrørende godkendelse af
taxameterkontrollanter,
9) godkendelse og drift af kørselskontorer, herunder tidsbegrænsning af godkendelsen,
tilbagekaldelse, nægtelse af fornyelse og bortfald, voldgift, eksklusion og gennemførelse
af disciplinærbod og disciplinær tiltag,
10) andre forhold vedrørende erhvervsmæssig personbefording, herunder
kontrolforanstaltninger for den kørsel, foretaget efter midlertidig tilladelse samt
retningslinier for sygetransport.
11) fører tilsyn med at Kørselskontorerne overholder gældende konkurrenceregler og
regler om kartel dannelser.
12) krav til miljøegenskaber og energieffektivitet for de af loven omfattede køretøjer.
!
Stk. 2. Transportministeren kan af hensyn til kundebetjeningen og på nærmere fastsatte
vilkår efter ansøgning og høring af de berørte kommuner godkende, at en
kommunalbestyrelse eller et kommunalt fællesskab opnår dispensation til en geografisk
særordning i samarbejde med et eller flere kørselskontorer.
!
Stk. 3. Såfremt en under Transportministeriet oprettet styrelse eller tilsvarende institution
bemyndiges til at udøve beføjelser, der i denne lov er tillagt transportministeren, kan
ministeren fastsætte regler om adgangen til at påklage afgørelser, herunder at
afgørelserne ikke skal kunne indbringes for ministeren.
!
Stk. 4. Der er udpantningsret for skyldig betaling efter stk. 1, nr. 6.
!
§ 13. Trafikstyrelsen/Kørselskontoret kan i tilladelsen/bevillingen fastsætte vilkår om
1) udnyttelse af denne i et nærmere bestemt omfang,
2) udnyttelse af denne inden for nærmere fastsatte perioder af året,
3) fortrinsvis betjening af nærmere bestemte geografiske områder,
4) benyttelse af motorkøretøjer over en vis størrelse (storvogne) eller med særlig
indretning (handicapindrettede vogne m.v.) og
5) Trafikstyrelsen kan endvidere fastsætte vilkår for afgivelse af indberetninger til statistisk
brug eller som led i kontrolforanstaltninger.
Stk. 2. Kørselskontoret skal i et kørselsreglement fastsætte yderligere bestemmelser
vedrørende tilsluttede vognes indretning, udstyr og benyttelse.
!
§ 14. Centralregisteret for Motorkøretøjer skal efter anmodning, i det omfang det er
nødvendigt for Trafikstyrelsens-/Kørselskontorets administration af taxilovgivningen give
disse enhver oplysning om motorkøretøjers registreringsforhold, dog efter nærmere
retningslinier fastsat af trafikstyrelsen.
!
Tv-overvågning
!
§ 15. Køretøjer, der anvendes til Erhvervsmæssig Personbefordring, skal være forsynet
med indvendig tv-overvågning.
Stk. 2. Trafikstyrelsen kan fritage indehavere af tilladelser til erhvervsmæssig
personbefording for pligten til at forsyne et køretøj med tv-overvågning, hvis køretøjet
hovedsagelig anvendes til forudbestilt kørsel ifølge kontrakt.
!
Straffebestemmelser
!
§ 16. Medmindre højere straf er forskyldt efter anden lovgivning, straffes med bøde den,
der
1) overtræder § 1, stk. 1 og 2, § 4, stk. 2, 1. pkt., § 5, stk. 2, stk. 3, 1. pkt., og stk. 5, § 9, §
10, stk. 1, og § 15, stk. 1,
2) overtræder vilkår, der er fastsat i en tilladelse eller godkendelse i henhold til loven eller
forskrifter, der er udstedt i medfør af loven,
3) overtræder bestemmelser, der er indeholdt i forordninger om taxikørsel fastsat af De
Europæiske Fællesskaber.
Stk. 2. I forskrifter, der fastsættes i medfør af loven, kan der fastsættes straf af bøde for
overtrædelse af bestemmelserne i forskrifterne.
Stk. 3. Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter reglerne i
straffelovens 5. kapitel.
Ikrafttrædelses- og overgangsbestemmelser
!
Kapitel 4!
Kørselskontorer!
!
§ 17 Alle vogne der udfører erhvervsmæssig personbefordring og som ikke er indrettet jvf
§ 5 stk. 2. b., dog undtaget tilladelser udstedt ifølge § 2 stk. 3 og stk. 4. skal være
tilknyttet et kørselskontor og udføre kørsler for dette. Såfremt et kørselskontor udbyder
flere produkter kan kørselskontoret gennem kontrakt med de tilknyttede bevillingshavere
tillade at disse kun udfører bestemte kørselstyper indenfor kørselskontorets
produktkatalog.
!
Stk. 2. Trafikstyrelsen kan i særlige tilfælde dispensere fra tilslutningspligten, hvis lokale
eller midlertidige forhold taler for dette, en sådan dispensation kan kun gælde for
køretøjer indrettet, og mærket til taxikørsel og kan kun gælde for en tidsbegrænset
periode.
Stk 2. b. Trafikstyrelsen kan dispensere fra Stk. 2., såfremt der er tale om kontraktkørsel
der udføres af en enkelt bevillingshavere eller et antal selvstændige bevillingshavere
under en samarbejdsaftale. I tilfælde af en sådan dispensation må kun udføres den kørsel
og til de af Trafikstyrelsen godkendte priser som dispensationen er gyldig for.
!
Stk. 3. En vognmand skal ved tilslutning til et kørselskontor tilsvare en tilslutningsafgift der
dækker oprettelse, installation af nødvendigt udstyr samt klargøring af køretøjet.
Afgiftstørrelsen skal godkendes af Trafikstyrelsen og kørselskontoret må ikke lave
økonomisk gevinst på tilslutningsafgiften.
Stk. 3. a. Et kørselskontor kan vælge at afholde udgiften til montering af nødvendigt
udstyr, evt. tilbyde en finansiering af udstyr og montering, dette skal ske uden økonomisk
gevinst for kørselskontoret.
Stk. 3. b. Ved en bevillingshavers virksomhedsophør eller overgang til andet kørselskontor
skal den del af tilslutningsafgiften som er benyttet til betaling eller depositum for udstyr
tilbagebetales, tilbagebetaling sker uden forrentning og med fradrag for evt.
misligeholdelse af installeret udstyr. Almindelig slitage kan ikke modregnes.
!
Stk. 4. Det er tilladt en vognmand at være tilknyttet til, eller udføre kørselsopgaver for flere
kørselskontorer, dog skal et sådant arrangement godkendes skriftligt af begge/alle
kørselskontorer.!
!
§ 18. Oprettelse og drift af et kørselskontor kræver godkendelse af Trafikstyrelsen. Der
skal til hvert godkendt bestillingskontor være en godkendt forretningsplan med produkt
og pris katalog samt evt. regreskatalog, og med indarbejdet kædeansvar for tilknyttede
vognmænd og underleverandører.
!
Stk. 2. Der skal i forbindelse med godkendelse til oprettelse af kørselskontor, samt årligt,
indberettes tal for forventet omsætning og antal tilknyttede vognmænd til et kørselkontor.
Stk. 2. a. Ved indgåelse af, eller tab af større kontrakter eller på anden måde forventede
store ændringer i behovet for antal tilsluttede vognmænd skal der foretages en straks
indberetning til trafikstyrelsen med plan for nyt tilslutningstal, samt plan for tilpasning af
tilslutningstallet. Trafikstyrelsen skal godkende en sådan forretningsplan inden den
iværksættes.
Stk. 2. b. Der skal årligt indberettes nøgletal til danmarks statistik vedr. omsætning, antal
bevillinger, ansatte o.lign. Indberetningen skal foretages med indhold og efter
retningslinier fastsat af trafikstyrelsen på anmodning fra Danmarks Statistik.
!
Stk. 3. Godkendelse udstedes for et tidsrum af højst 10 år ad gangen. Fastsættelse af en
gyldighedsperiode på under 10 år skal ske ud fra objektive kriterier fastsat af
trafikstyrelsen.
!
Stk. 4. Godkendelse er betinget af, at kørselskontoret har ansat en af trafikstyrelsen
godkendt ansvarlig leder, som opfylder betingelserne i § 3, stk. 1, nr. 1 - 4, 6 og 7, i loven,
jf. dog denne bekendtgørelses § 9. Godkendelsen af den ansvarlige leder meddeles for
et tidsrum, der højst svarer til gyldighedsperioden for godkendelsen af bestillingskontoret.
!
Stk. 5. Endvidere er godkendelsen betinget af, at bestillingskontoret
!
1) råder over telefon- og radioanlæg/data terminalanlæg eller lignende tur distributions
system med døgnbetjening med en i forhold til antallet af tilsluttede køretøjer tilstrækkelig
kapacitet,
!
2) sikrer, at der er radio/tele forbindelse mellem kontoret og samtlige tilsluttede køretøjer,
!
3) at kørselskontoret overholder retningslinierne for kædeansvar i branchen.
!
4) udnytter godkendelsen gennem modtagelse og effektuering af telefonbestillinger i et i
forhold til antallet af tilsluttede køretøjer rimeligt omfang,
!
5) på forlangende indsender nøgletal og budgetter til trafikstyrelsen på anmodning, samt
overholder de årlige indberetninger jvf. retningslinier udstedt af trafikstyrelsen.
!
6) i tilfælde, hvor en tilsluttet tilladelsesindehaver ikke opfylder vilkårene for tilslutningen til
og benyttelse af kørselskontoret, giver trafikstyrelsen meddelelse herom, samt
!
7) indsender en årlig fortegnelse over tilsluttede tilladelsesindehavere.
!
8) skal efter forhandlinger være indstillet på at indgå servicekontrakter med kommuner
vedr. sikring af dækningen af behovet for erhvervsmæssig personbefordring i en
kommune.
!
Stk. 6. Vilkårene for tilladelsesindehaverens tilslutning til bestillingskontoret skal findes i en
vedtægt udarbejdet i overenstemmelse med trafikstyrelsensretningslinier og skal også
indeholde oplysninger i bilag om de til enhver tid aktive produkter og services samt
prissætning og evt. franchise afgift vedr. de produkter et kørselskontor udbyder.
Stk. 6 a. Vilkårene og tilhørende produktkatalog skal endvidere klart og tydeligt udvise
udformningen og størrelsen af tilslutningsafgiften som betales ved initial tilslutnings til et
kørseslkontor.
Stk. 6.b. Vilkårene og tilhørende produktskatalog skal endvidere angive om der betales
fast månedlig tilslutningsafgift eller om afgiften betales som en procentvis eller beløbs og
antals grundet "franchise" afgift baseret på de enkelte produkter den tilknyttede
bevillingshaver udfører for kørselskontoret.
!
§ 19. I forbindelse med udstedelse af tilladelse til drift at kørselskontor indgås
resultatkontrakt med trafiksstyrelsen for at sikre at kørselskonteret lever op til forpligtelser
overfor såvel kunder som tilsluttede bevillingshavere.
!
Stk. 2. En godkendelse udstedt i henhold til § 18, stk. 1, kan tilbagekaldes eller nægtes
fornyet af trafikstyrelsen, såfremt en eller flere betingelser fastsat i § 18, stk. 4 og 5, ikke
opfyldes, og bestillingskontoret ikke uden unødigt ophold har taget skridt til at bringe
disse forhold i orden, eller hvis vilkårene for godkendelsen fastsat i medfør af
bestemmelserne i loven eller forskrifter fastsat i medfør af loven groft eller gentagne
gange er blevet overtrådt.
!
Stk. 3. Hvis godkendelsen ikke udnyttes i et efter trafikstyrelsens skøn rimeligt omfang, jf.
§ 18, stk. 5, nr. 4, kan trafikstyrelsen i stedet for at tilbagekalde godkendelsen i første
omgang lukke for tilgang af nye tilladelsesindehavere til kontoret og, i samarbejde med
kontoret udarbejde en plan for genoprettelse af kørselskontorets forhold.
!
Stk. 4. En godkendelse af en ansvarlig leder, jf. § 18, stk. 4, kan tilbagekaldes eller
nægtes fornyet af trafikstyrelsen, hvis den pågældende ikke længere opfylder
bestemmelserne i lovens § 3, stk. 1, nr. 4, 6 og 7, eller hvis den pågældende groft eller
gentagne gange har overtrådt bestemmelser i loven, denne bekendtgørelse eller andre
forskrifter udstedt i medfør af loven. Godkendelsen bortfalder, hvis indehaveren ophører
med at opfylde betingelserne i lovens § 3, stk. 1, nr. 1 - 3.
!
§ 20. En tilladelse til drift af kørselskontor er normalt landsdækkende, men kan af
trafikstyrelsen begrænses regionalt i forbindelse med udstedelse af tilladelsen.
!
Stk. 2. Hvor særlige forhold taler for dette kan trafikstyrelsen tillade at to eller flere
kørselskontorer går sammen om at udbyde et produkt eller en service i forbindelse med,
men ikke begrænset til, afgivelse af udbud og indgåelse af kontrakt om kørsel under et
bestemt produkt.
!
Stk. 3. Trafikstyrelsen fastsætter maksimal takster for gadeture (taxikørsel), gældende for
alle kørselskontorer. Sådanne maksimaltakster kan fastsættes efter regionale hensyn til at
være gældende for et bestemt geografisk område (en kommune).
Stk 3. b. Trafikstyrelsen fastsætter også begrænsninger i udførelsen af gadeture, herunder
krav til udstyr og mærkning af køretøjer der udfører gadeture (taxikørsel). Sådanne regler
er gældende for alle bevilingshavere og kørselskontorer der udbyder denne kørselstype.
!
§ 21. Tilladelsesindehavere, som i henhold til lovens § 10 ikke er tilsluttet et
bestillingskontor, kan af trafikstyrelsen pålægges pligt til at deltage i en af trafikstyrelsen
godkendt fælles telefonvagtordning, der skal tilrettelægges således, at bestilling af kørsel
hurtigst muligt kan efterkommes på enhver tid af døgnet.
!
Disciplinærbod og voldgift!
§ 22. En tilladelsesindehaver kan indbringe en afgørelse om disciplinærbod pålagt i
medfør af lovens § 11 for en af parterne nedsat voldgiftsret, jf. lov om voldgift.
!
Stk. 2. Omkostningerne ved voldgiftsrettens behandling af en sag om disciplinærbod,
herunder honorar til voldgiftsrettens medlemmer, afholdes af bestillingskontoret, hvis
tilladelsesindehaveren får medhold. I andre tilfælde træffer voldgiftsretten afgørelse om
afholdelse af sagens omkostninger.
!
Stk. 3. De nærmere regler om disciplinærbod og voldgift skal fremgå af
bestillingskontorets vedtægt og være udformet i overensstemmelse med litra C i den i
bilag 3 indeholdte standardvedtægt.
!
Øvrige forhold vedr. drift af et bestillingskontor.
!
§ 23 Ved oprettelsen af et kørselskontor skal der tages beslutning om tilknyttede
bevillingshaveres demokratiske indflydelse på styring og drift af kørselskontoret uanset
hvilken virksomhedsform kørselskontoret drives efter.
!
Stk. 2. Såfremt der er besluttet demokratisk indflydelse fra tilknyttede bevillingshavere,
skal dette indføres kørselskontorets regelsæt således at dette ikke senere kan fraviges,
hverken ved generalforsamlingsbeslutning eller ved anden for virksomhedens
beslutningsorgans bestemmelse.
Stk. 2. a. Ved udvidelse af et driftskontors kapitalgrundlag gennem extern kapitaltilgang
skal den demokratiske beslutningsret jvf. § 23 stk. sikres.
!
§ 24 Såfremt en del af driften af et kørselskontors formål er at skabe afkast til investorer,
skal det sikres at dette gennem godkendelse af afkast af trafikstyrelsen forud for
udmelding af dette, at udbetaling af evt. udbytte ikke skader de tilknyttede
bevillingshavere og således at det gennem budgetter og forretningsplaner er klargjort at
en sådan udbetaling af udbytte ikke kan få negativ indflydelse på driften af
kørselskontoret og de tilknyttede bevillingshavere.
!
§25 Det er tilladt et kørselskontor at udbyde andre services, produkter eller anden
virksomhed som kan skabe indtægt, såfremt dette ikke har nogen indflydelse på, eller på
anden vis negativt kan påvirke kørselskontorest primære formål.
!
§26 Det er ikke tilladt for et kørselskontor at drive investeringsvirksomhed eller på anden
vis via spekulation eller investering af kunne bringe kørselskontorets drift eller de
tilknyttede bevillingshaveres forretning i fare eller påvirke disse øknomisk negativt.
!
§27 Det er ikke tilladt et kørselskontor at byde på udbud af kørsel hvor kørselskontoret
selv er involveret i kørslen, enten som administrator eller udbyder.
!
Stk. 2. Der skal jvf. retningslinier for kædeansvar være en klar og entydig adskillelse
mellem udbyder og byder i såvel kontraktforhold som udførelse af udbudt kørsel under
denne lov.
!
Stk. 3. Udbud skal udformes således at de overholder kriterierne for kædeansvar i
branchen.
!
Ankenævn og klagemulighed!
§ 28 ... denne paragraf er ikke skrevet, men der skal laves en klageinstans/et uvildigt
ankenævn der hurtigt kan behandle både kundeklager og klager fra udøvere i
branchen, f.eks. bevillingshavere, chauffører og kørselskontorer.


Ark1
Side 1
Nedenstående regnestykke viser, at L 43 ikke vil have den effekt som Skatteudvalget ønsker, den vil ikke bringe ”ens vilkår i branchen”
Læg dertil, at de fleste enlig kørende taxivognmænd bliver tvunget til at vælge billigere biler, så vil provenuet blive væsentligt lavere end
de kr. 130 mill., som Skatteministeriet har beregnet.
Taxi Limousine OST vogn
27000 0 5000
Kørsel pr år km 100.000 40.000 50.000
Forskring år 32.400 16.200 16.200
Pladsleje 84.000 0 0
Bil drift pr år 116.400 16.200 16.200
9.700 1.350 1.350
bil drift 3 år 376.200 48.600 53.600
bilens værdi engangsydelse Mdl ydelse Mdl ydelse Mdl ydelse
350000 40000 5000 5000 5000
afdrag i alt afdrag i alt afdrag i alt
antal mdr. 36 180000 180000 180000
restgæld år 3 130000 130000 130000
afskrivning 20,00% 10,00% 10,00%
værdi efter År 1 280000 315000 315000
værdi efter År 2 224000 252000 252000
værdi efter År 3 179200 201600 201600
km efter 3 år 300000 120000 150000
bilbasen ca. salgspris 3 år 369000 549000 499000
SKAT vurderet værdi u. afg. 131.786 196.071 178.214
fortjeneste -38.214 26.071 8.214
Udgift 3 år kr 634.414 kr 242.529 kr 260.386
kr 17.623 kr 6.737 kr 7.233
tallene herover viser forskellen med de ny afgifter
Regnestykket tager udgangspunkt i en bil til en værdi uden afgift men inkl. moms til 350.000 der køres over 3 år og derefter sælges/skiftes
Regnestykket går ud fra at SKAT vurderer bilen til en salgspris lig den fundet for tilsvarende biler på bilbasen,
og bilens værdi beregnes derefter som 100/280 dele af denne værdi, hvilket skulle give prisen før
Tallene er selvfølgelig sjussede, men anslået km tal og pladsleje er baseret på tal fra Trafik (ca. tal)
Afskrivning (20% hhv 10%) går ud fra at vognmanden benytter og får godkendt denne skatte afskrivningssats på køretøjet.
Udgiften over 3 år tager højde for anskaffelse, mdl. faste udgifter samt tab/gevinst på bilen efter skattemæssig afskrivning.
Ser det her rimeligt ud … med de forudsætninger vi har for at kunne beregne værdier uden at kende SKAT's vurderinger.
Montering/afmont
Bil drift pr md
Dette beløb skal tjenes pr md til bilen udgift pr md.
Skatteudvalget, Skatteudvalget, Skatteudvalget 2014-15
L 43 Bilag 9, L 43 A Bilag 9, L 43 B Bilag 9
Offentligt


Nørrebro d. 26/11-2014
Til Skatteudvalget!
!
!
!
!
!
!
Vedr. L43 (momsfritagelse vedr. hoteller, Registreringsafgift vedr. taxier m.v.)!
!
!
I Forbindelse med behandlingen af L43 er der fremkommet, at den del af forslaget som omfatter
registreringsafgift for taxier skal ligestille de forskellige vogntyper indenfor erhvervsmæssig
persontransport, samt give et provenue til staten på ca. 130.000.000.- kr.!
!
Vedhæftet i bilag 1 - Taxi lighed, har jeg lavet et simpelt regnestykke med basis i en bestemt værdi
for et køretøj. Som et kan ses af regnestykket, vil loven ikke have den effekt som Skatteudvalget
ønsker, ligeheden i branchen vil istedet blive afløst af en endnu større forskel.!
!
Når man samtidig må gå ud fra, at vognmænd der er alene i sin egen forretning bliver nødt til at
spare, så vil de anskaffe billigere biler og forventeligt "køre dem ned", altså vil handelsværdien for
disse køretøjer blive mindre med mindre provenue til staten.!
For de vognmænd der vælger at køre i "større biler" og dermed dyrere biler, vil en afgiftsændring
som den der med forslaget vedtages betyde, at det pludselig bliver attraktivt at eksportere de
brugte biler til andre markededer, hvorfor en del af disse aldrig vil blive indregistreret i Danmark og
staten derfor ikke vil modtage registreringsafgift for bilerne.!
!
Sammenlagt vil dette betyde en betragtelig minimering af statens indtægter i forhold til det
provenue som Skatteministeriet har beregnet.!
!
Hvis Skatteudvalget virkelig vil skabe ens forhold i branchen, så gennemgå venligst bilag 2 til
denne henvendelse og gå istedet for i den retning, det vil både sikre den nuværende branche, give
ens forhold og også give mulighed for vækst med efterfølgende større provenue gennem afgifter
og skatter til staten.!
!
Med venlig hilsen!
Ivan Naurholm!
Blegdamsvej 12B, 1.tv.!
2200 København N!
!
henvendelse til:!
tlf: 26309424!
mailto: ivan.naurholm@me.com!
!
!
!
Bilag 1 - taxi lighed.pdf - beregning af omkostninger ved erhvervsmæssig personbefordring.!
Bilag 2 - Ivans taxilov 2014 - et forslag til ens forhold og bedre forhold i branchen.!
!
!
Bemærk, bilagene sendes også til alle medlemmer af skatteudvalget, transportudvalget samt til
skatteministeren og transportministeren direkte.
Skatteudvalget, Skatteudvalget, Skatteudvalget 2014-15
L 43 Bilag 9, L 43 A Bilag 9, L 43 B Bilag 9
Offentligt