KEF alm. del - svar på MFU spm. 448 om det er udtryk for fair konkurrencevilkår, når EU’s C02-kvoteordning indebærer store nye omkostninger for ejere af skibe over 5000 tons, mens ejere af under 5000 tons går helt fri af disse meromkostninger
Tilhører sager:
- Hovedtilknytning: KEF alm. del (Spørgsmål 448)
Aktører:
- Besvaret af: erhvervsministeren
- Stiller/MFU: Kenneth Fredslund Petersen
- Adressat: erhvervsministeren
KEF alm. del - svar på spm. 448.docx
https://www.ft.dk/samling/20231/almdel/kef/bilag/0/2899815.pdf
ERHVERVSMINISTEREN 30. august 2024 ERHVERVSMINISTERIET Slotsholmsgade 10-12 1216 København K Tlf. 33 92 33 50 Fax. 33 12 37 78 CVR-nr. 10092485 EAN nr. 5798000026001 em@em.dk www.em.dk Folketingets Klima-, Energi- og Forsyningsudvalg Besvarelse af spørgsmål 448 alm. del stillet af udvalget den 18. juli 2024 efter ønske fra ikkemedlem af udvalget (MFU) Kenneth Fredslund Pe- tersen (DD). Spørgsmål: Mener ministeren, at det er udtryk for fair konkurrencevilkår, når EU’s CO2-kvoteordning indebærer store nye omkostninger for ejere af skibe over 5.000 tons, mens ejere af under 5.000 tons går helt fri af disse meromkost- ninger? Svar: Det er vigtigt, at de administrative byrder og økonomiske omkostninger for virksomhederne i kvotehandelssystemet står mål med gevinsterne ved at inkludere de mindre skibe. Grænsen på 5.000 bruttoton blev indført ud fra et hensyn til, at de administrative byrder og økonomiske omkostninger for de mindre skibe ved at inkludere dem i ordningen ville være uforholdsmæs- sigt store i forhold til deres bidrag til de samlede emissioner. Emissioner fra skibe over 5.000 bruttoton dækker omkring 90 pct. af de samlede emis- sioner fra skibsfart i EU. Danmark har igennem forhandlingerne tilstræbt at sikre et højt ambitions- niveau, og at de nye regler skaber incitamenter for reduktion af emissioner uden at underminere konkurrenceevnen for mindre aktører. Forpligtelsen til at betale kvoter for udledninger for skibe over 5.000 bruttoton indfases gradvist, således at der skal returneres kvoter svarende til 40 pct. af udled- ninger i 2024 stigende til 100 pct. i 2026. Reglerne er udformet med henblik på at støtte en gradvis tilpasning og innovation i sektoren. Endvidere vil ikke-kvoteomfattet indenrigssøfart med implementeringen af Aftale om grøn skattereform for industri mv. skulle betale en højere natio- nal afgift pr. ton CO2 i 2030 end kvoteomfattede skibe og færger. Med af- talen indfases en national CO2-afgift gradvist i perioden 2025-2030. For ikke-kvoteomfattet søfart under 5.000 bruttoton vil CO₂-afgiften udgøre 750 kr. (2022-priser) pr. ton CO₂ i 2030. For de større, kvoteomfattede skibe og færger vil CO₂-afgiften udgøre 375 kr. (2022-priser) pr. ton i 2030. Offentligt KEF Alm.del - endeligt svar på spørgsmål 448 Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget 2023-24 2/2 I en kommende rapport om søfart i kvotehandelssystemet skal Kommissi- onen se på de økonomiske, miljømæssige og sociale konsekvenser af at medtage emissioner fra mindre skibe. Regeringen ser generelt positivt på tiltag, som kan bidrage til klimaneutral skibsfart i 2050, og vil se nærmere på Kommissionens analyser, når de præsenteres. Med venlig hilsen Morten Bødskov