Fremsat den 20. februar 2024 af Sofie Lippert (SF), Karina Lorentzen Dehnhardt (SF), Signe Munk (SF) og Mads Olsen (SF)

Fremsat den 20. februar 2024 af Sofie Lippert (SF), Karina Lorentzen Dehnhardt (SF), Signe Munk (SF) og Mads Olsen (SF)
Forslag til folketingsbeslutning
om billigere kollektiv transport for alle unge under 26 år
Folketinget pålægger regeringen inden den 1. januar 2025 at gøre det billigere, nemmere og mere enkelt for alle unge
under 26 år at bruge den kollektive transport, ved at der gives en rabat til alle unge under 26 år på 25 pct. på alle rejser
med rejsekort. Der skal desuden fortsat være mulighed for en pendlerløsning til unge, der pendler til og fra studie, som
ungdomskortet giver mulighed for i dag.
Beslutningsforslag nr. B 115 Folketinget 2023-24
AX029597
Bemærkninger til forslaget
Med forslaget ønsker forslagsstillerne, at det bliver nem-
mere og mere økonomisk attraktivt for flere unge at vælge
den kollektive transport i hverdagen. Den kollektive trans-
port giver unge mennesker frihed og muligheder til at tage
uddannelse og have et fritids- eller studiejob og fritidsinte-
resser. Derfor skal de have nem adgang til den kollektive
transport, og det skal være let at få en billig billet. Det er
ikke tilfældet i dag.
Principper
Med inspiration fra de regionale trafikselskabers oplæg til
et nyt ungdomkort (»Forslag til nyt ungdomskort«, trafiksel-
skaberne.dk) og den eksisterende ordning, hvor alle pensio-
nister kan få 25 pct. rabat på kollektiv transport (»Til dig
der rejser som 67+ eller pensionist«, www.dsb.dk) foreslår
forslagsstillerne, at der laves en ny rabatordning for unge
under 26 år med udgangspunkt i følgende principper:
1) Rabatten skal gælde alle unge under 26 år, uanset om
de er i uddannelse og beskæftigelse eller ej.
2) Rabatten skal gælde i hele landet, for alle ture uanset
formål og med alle offentlige kollektive transportfor-
mer.
3) Unge skal automatisk tildeles rabatten ved brug af rej-
sekort og
4) Der skal være prisgennemsigtighed.
Nuværende rabatmuligheder for unge
Det nuværende ungdomskort skaber en uhensigtsmæssig
barriere for, at unge vælger den kollektive transport til. I dag
har kun hver syvende af alle unge mellem 16-25 år og ældre
uddannelsessøgende et ungdomskort. De resterende unge
over 16 år betaler samme pris som voksne. Mere end 40
pct. af de unge er i dag ikke berettiget til at få et ungdoms-
kort. Af dem, der faktisk er berettiget til ungdomskortet, er
det kun 23 pct., der vælger at have det, hvis man tager ud-
gangspunkt i Trafikselskabernes beregninger over antallet af
unge med ungdomskort, der fremgår af »Nyt ungdomskort«,
trafikselskaberne.dk. Den eksisterende model udelukker alt-
så en stor andel af de unge, samtidig med at dem, som
faktisk er berettiget til det nuværende ungdomskort, ikke
tilvælger det. Derfor blev den samlede afsatte ramme til
ungdomskortet på finansloven ikke fuldt udnyttet, og der var
et mindreforbrug i 2023 på 81,2 mio. kr. (Transportudvalget,
alm. del – bilag 275, folketingsåret 2023-24).
Trafikselskaberne har undersøgt årsagerne til den mang-
lende tilslutning til det nuværende ungdomskort. En væsent-
lig barriere er, at det er svært at gennemskue, hvordan man
overhovedet tilegner sig ungdomskortet. Dertil kommer, at
ungdomskortet ikke kan købes for mindre end 30 dage
ad gangen (Transportudvalget, alm. del – bilag 361, folke-
tingsåret 2021-22). Derudover skaber det både forvirring og
ubalance, at det ikke er alle ungdomsuddannelser, der er
godkendt til, at eleverne kan købe et ungdomskort, og at
taksterne er forskellige for forskellige uddannelser. F.eks.
kan unge på erhvervsuddannelser ikke få ungdomskort, hvis
de får løn under uddannelse (Transportudvalget, alm. del –
bilag 361, folketingsåret 2021-22).
Ved at gøre det billigere at rejse med kollektiv transport,
meget nemmere at gennemskue prisen og samtidig automa-
tisere rabatten til alle under 26 år vil incitamentet for, at
flere unge tilvælger den kollektive transport i hverdagen
øges.
Den kollektive transport oplever faldende passagertal og
stigende priser
En ny sektorrapport fra Trafikstyrelsen viser, at der stadig
er ca. 7,5 pct. færre rejsende med kollektiv transport sam-
menlignet med 2019-niveauet før coronapandemien (»Den
kollektive trafik i Danmark – Status over udviklingen i
sektoren 2022«, Trafikstyrelsen, den 19. januar 2024). Det
skaber en negativ nedadgående spiral. Hvis denne udvikling
skal vendes – både nu og særlig på længere sigt – giver det
rigtig god mening at starte med at få de unge over i den kol-
lektive transport. De unge er fremtidens pendlere, og derfor
vil det have en langsigtet positiv samfundseffekt, hvis de un-
ge bliver vante brugere af den kollektive transport. Ifølge tal
fra Trafikstyrelsen er det siden 2008 blevet 42,4 pct. dyrere
at bruge den kollektive transport. I samme periode er prisen
for at køre i bil kun steget med knap 25 pct. (»I dag sker
det: Største prisstigning på kollektiv transport nogensinde«,
www.tv2kosmopol.dk, den 16. januar 2024).
Denne udvikling gør kun bilen til et mere attraktivt valg
i forhold til den kollektive transport. Det forventes, at der
i 2030 vil være 600.000 flere biler på vejene, end der
var i 2020, (»I 2030 er der 600.000 ekstra biler: Det æn-
drer klimaforhandlingerne næppe på«, altinget.dk, november
2020). Allerede i dag giver trængsel og forsinkelse i køre-
tøjstimer et samfundsøkonomisk tab på 28 mia. kr. om året
(»Statsvejnettet 2022: Oversigt over tilstand og udvikling«
Rapport 615, Vejdirektoratet, oktober 2022).
Forslagsstillerne er derfor af den overbevisning, at der er
gode samfundsøkonomiske, erhvervspolitiske og klimamæs-
sige grunde til at sikre, at flere af fremtidens pendlere får
den kollektive transport som deres primære transportmiddel.
Økonomi
Forslaget foreslås finansieret af de afsatte midler til ung-
domsrabat i aftalen om bedre og billigere kollektiv tra-
fik (»Aftale mellem regeringen (Socialdemokratiet), Socia-
listisk Folkeparti, Radikale Venstre og Enhedslisten om: Ud-
møntning af investeringsmidler i Bedre og billigere kollek-
tiv trafik for perioden 2022-2035«, Transportministeriet, den
28. juni 2021). Disse suppleres til det oprindelige niveau
med 80 mio. kr. fra Grøn Fond.
2
Skriftlig fremsættelse
Sofie Lippert (SF):
Som ordfører for forslagsstillerne tillader jeg mig herved
at fremsætte: Forslag til folketingsbeslutning om billigere kollektiv
transport for alle unge under 26 år.
(Beslutningsforslag nr. B 115)
Jeg henviser i øvrigt til de bemærkninger, der ledsager
forslaget, og anbefaler det til Tingets velvillige behandling.
3