Fremsat den 25. februar 2022 af Kristian Pihl Lorentzen (V), Hans Andersen (V), Peter Juel‍-‍Jensen (V) og Hans Christian Schmidt (V)

Fremsat den 25. februar 2022 af Kristian Pihl Lorentzen (V), Hans Andersen (V),
Peter Juel-Jensen (V) og Hans Christian Schmidt (V)
Forslag til folketingsbeslutning
om at ændre aldersgrænsen for at kunne erhverve buskørekort
Folketinget pålægger regeringen at sikre, at aldersgrænsen for at kunne erhverve buskørekort nedsættes til 18 år, så den
sidestilles med aldersgrænsen for eksempelvis at kunne føre lastbil.
Beslutningsforslag nr. B 126 Folketinget 2021-22
AX027382
Bemærkninger til forslaget
Busbranchen oplever en alvorlig mangel på arbejdskraft,
ligesom mange andre sektorer i transportbranchen (»Debat:
Det går godt i Danmark, men går det godt for busbranch-
en? «, Jakob Thykier, Kollektivtrafik.dk, den 13. april
2018). Busbranchens konkurrenceevne er imidlertid hæm-
met sammenlignet med den øvrige transportbranche. Det
skyldes, at man har mulighed for at erhverve sig lastbilkø-
rekort, fra man er fyldt 18 år, hvorimod man i Danmark
først kan erhverve buskørekort, fra man er fyldt 21 år, jf.
bekendtgørelse om kørekort.
Venstre mener, at vi er nødt til at sikre, at der ikke er
en skæv konkurrence imellem bestemte sektorer, som man i
øjeblikket ser mellem busbranchen og f.eks. lastbilbranchen,
som kan rekruttere yngre chauffører, end busbranchen har
mulighed for. Det er især aktuelt med tanke på den akutte
mangel, der er på arbejdskraft i begge brancher i forhold
til rekrutteringen af chauffører (»Transportsektoren er hårdt
ramt af mangel på arbejdskraft«, Dansk Erhverv, januar
2022).
I Sverige og Norge skal man kun være 18 år for at kunne
erhverve et buskørekort (»Harmonising the minimum age
of professional drivers in Europe«, IRU, 2020), og der er
ingen buspassagerer eller buschauffører, som er omkommet
i Sverige i perioden 2018-2020 (»Analys av trafiksäkerhet-
sutvecklingen 2020 – målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet
mot etappmålen 2020«, Trafikverket, 2021). Det samme gør
sig gældende i Norge, hvor tunge køretøjer (busser, lastbiler
og vogntog) var indblandet i 26 dødsulykker (svarende til 29
pct. af dødsulykkerne) i 2020. Ud af disse 26 dødsulykker
var busser kun indblandet i fem (»Dybdeanalyser av døds-
ulykker i vegtrafikken 2020«, Statens vegvesen, 2021). De
erfaringer fra vores nabolande tyder på, at bustransport fort-
sat er en meget sikker transportform i Norge og Sverige selv
med mulighed for chauffører yngre end 21 år.
Når aldersgrænsen for at kunne erhverve buskørekort sæn-
kes fra 21 år til 18 år, skabes der også flere arbejdspladser
for unge mennesker, jf. publikation fra IRU nævnt oven-
for. Dette er endnu en fordel ved at give unge lov til at
erhverve buskørekort, når de fylder 18 år, og de kan tilmed
oplæres af erfarne buschauffører.
Venstre foreslår derfor, at den lovmæssige skævhed for
busbranchen løses ved at sænke den nedre aldersgrænse for
at kunne erhverve buskørekort fra 21 år til 18 år.
Med beslutningsforslaget pålægges regeringen at sikre, at
aldersgrænsen for at kunne erhverve buskørekort sænkes
fra 21 år til 18 år, så busbranchens relativt forringede kon-
kurrenceevne og akutte mangel på arbejdskraft adresseres,
og så aldersgrænsen for at føre bus sidestilles med øvrige
lignende transportmidler.
2
Skriftlig fremsættelse
Kristian Pihl Lorentzen (V):
Som ordfører for forslagsstillerne tillader jeg mig herved
at fremsætte: Forslag til folketingsbeslutning om at ændre
aldersgrænsen for at kunne erhverve buskørekort.
(Beslutningsforslag nr. B 126)
Jeg henviser i øvrigt til de bemærkninger, der ledsager
forslaget, og anbefaler det til Tingets velvillige behandling.
3