L 114 - svar på spm. 5 om et ændringsforslag om deling af lovforslaget, hvor det ene alene rykker ikrafttrædelsen af krav om partikelfilter til dieseldrevne varebiler, fra miljøministeren

Miljøministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K
Tlf. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • mim@mim.dk • www.mim.dk
J.nr. 2021-1006
Den 23. februar 2022
Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg
Christiansborg
1240 København K
Miljøministerens besvarelse af spørgsmål nr. 5 til L 114, forslag til lov om ændring af lov om miljøbe-
skyttelse (Mulighed for kommunal beslutning om, at dieseldrevne personbiler skal være omfattet af
eksisterende miljøzoner og fremrykning af trinkrav for dieseldrevne varebiler) stillet den 10. februar
2022 efter ønske fra René Christensen (DF).
Spørgsmål nr. 5 til L 114
”Vil ministeren stille ændringsforslag, der deler lovforslaget i to, hvor det ene lovforslag alene indeholder
de elementer, hvor man fremrykker ikrafttrædelsen af de eksisterende krav om partikelfilter til diesel-
drevne varebiler med to år til den 1. juli 2023? Fremrykningen tvinger små erhvervsdrivendes med ældre
varebiler til at ændre de planer om afskrivninger og nye investeringer, som de har lagt i tillid til de gæl-
dende krav om partikelfiltre fra den 1. juli 2025. Vil ministeren, hvis ministeren ikke selv ønsker at stille
et sådant delingsforslag, yde teknisk bistand til at udarbejde det relevante ændringsforslag om deling af
lovforslaget?”
Svar
Det sidste trinkrav for dieseldrevne varebiler omfatter varebiler, der er registreret i perioden 1. januar
2012 til 31. august 2016. Miljøministeriet oplyser, at der er ca. 140 varebiler indregistreret i denne peri-
ode, der ikke har et eftermonteret partikelfilter, og at der forventes en erhvervsøkonomisk omkostning
på mindre end 0,5 mio. kr. i medfør af forslaget. De berørte køretøjsejere vil enten kunne eftermontere
et partikelfilter på varebilen eller udskifte til en varebil med partikelfilter.
Med fremrykning af kravet til disse køretøjer vil luftforureningen kunne nedsættes yderligere. Derud-
over vil det være i god tråd med forslaget om, at dieseldrevne personbiler kan omfattes af eksisterende
miljøzoner allerede fra 2023. Da fremrykningen af trinkravet til varebiler og krav til dieselpersonbiler
har nær tilknytning til hinanden, bør forslaget fremsættes som et forslag.
Som ønsket vedlægges udkast til et ændringsforslag med det anmodede indhold.
Lea Wermelin / Morten Pedersen
./.
Offentligt
L 114 - endeligt svar på spørgsmål 5
Miljø- og Fødevareudvalget 2021-22


Bilag til MOF L 114 – svar på spm. 5
Et ændringsforslag om opdeling af lovforslaget kan udformes på følgende måde:
Ændringsforslag
til
Forslag til lov om ændring af lov om miljøbeskyttelse (Mulighed for kommunal beslutning
om, at dieseldrevne personbiler skal være omfattet af eksisterende miljøzoner, og
fremrykning af trinkrav for dieseldrevne varebiler) (L 114)
Af (…), tiltrådt af:…
Ændringsforslag om deling af lovforslaget
1) Lovforslaget deles i to lovforslag med følgende titler og indhold:
A. »Forslag til lov om ændring af lov om miljøbeskyttelse (Mulighed for kommunal beslutning om,
at dieseldrevne personbiler skal være omfattet af eksisterende miljøzoner)«.
Omfattende § 1, indledningen, nr. 1-14, nr. 16-32, og § 2, stk. 1 og 3.
B. »Forslag til lov om ændring af lov om miljøbeskyttelse (Fremrykning af trinkrav for
dieseldrevne varebiler)«.
Omfattende § indledningen, 1, nr. 15, og § 2, stk. 2.
[Forslag om deling af lovforslaget]
Bemærkninger
Til nr. 1
Det foreslås, at lovforslaget deles op i to separate lovforslag, således at der kan stemmes om delen
om kommunal mulighed for at lade dieseldrevne personbiler omfatte af eksisterende miljøzoner for
sig og delen om fremrykning af det sidste trinkrav for dieseldrevne varebiler for sig.
Offentligt
L 114 - endeligt svar på spørgsmål 5
Miljø- og Fødevareudvalget 2021-22