Henvendelse af 16/2-22 vedrørende 11 kg-reglen, fra Leif Tullberg

Fra: Leif Tullberg [mailto:leif@tullberg.me]
Sendt: 16. februar 2022 14:52
Emne: Mail til transportudvalget i anledningen af høringen 3 marts vedr. 11 kg. reglen L 62 B.
Kære medlem af transportudvalget,
Som du ved har Jeg har siden april sidste år undersøgt forholdene vedr. 11 kg´s reglen,
Som transportministeren oprindeligt havde med i udkast L 62
Hvor han med et pennestrøg ville fjerne denne 11 kg´s regel”
Det angreb på 11 kg´s reglen blev midlertidig stoppet af jer,
Efter det blev påvist at fjernelsen ville koste over to hundrede millioner kr.
Plus en årlig driftsudgift på ca. 45 millioner kr.
Herudover skal det nævnes at i udkastet til lovforslaget i L 62 på side 17/18/19 oplyser
Transportministeren,
Via tre blanke rubrikker ar der er ingen økonomiske gevinster eller fordele ved 11 kg´ ´reglens bortfald.
Ifølge ministeren ville det koste erhvervet ca. 29 mio. baseret på ministerens egen beregning baseret på
5600 nye tilladelser,
Og det er kun de direkte udgifter til gebyrer og kursusudgifter.
Men vognmænd og chaufførernes tabte arbejdes fortjenester er ikke med taget af ministeren,
Måske ministeren har regnet med de deltog gratis”
Men jeg har medtaget det i mit regnestykke, så jeg ikke bliver anklaget for social dumpning.
Tabt arbejdsfortjeneste i alt kr.24 mio. .
ifølge ministerens opjusterede tal fra 1400 tilladelser til 5600 tilladelser,
Vil omkostningerne for transportører og vognmænd/chauffører være inkl. gebyrer og kursus,
Samt min beregning på tabt arbejdsfortjeneste, være i alt kr. 53 mio.
De 5600 nye tilladelser mener jeg ar voldsomt underestimeret,
Mine undersøgelser viser at tallet 30.000 tilladelser er mere sandsynligt.
Hvis vi tager udgangs punkt i de af mig estimerede tilladelser på 30.000,
Vil omkostningen være kr. på i alt : kr. 284 mio.
Plus ca. kr. 45 mio. pr år i administrations omkostninger.
Alt dette vil muligvis forsøges væltet over på kunderne/forbrugerne,
Dette eksorbitante beløb skal holdes op imod, at ministeren i udkastet til lovforslaget i L 62 på side
17/18/19 oplyser,
Via tre rubrikker at der er ingen økonomiske gevinster eller fordele ved 11 kg´ ´reglens bortfald.
Det får mig til at tænke på, at da man indførte en varebilsloven i juli 2019 .
Hvor der efterfølgende er blevet udstedt 12.300 varebilstilladelser,
Som efter de oplyste tal fra ministeren og mine tillægstal for tabt arbejdsfortjeneste har været en udgift
på ca. kr.117 mio.
Plus en årlig driftsudgift på ca. kr.18 mio.
Jeg har ikke medtaget det million beløb i mit regnestykke, det har kostet det offentlige i ekstra
administration..
Man har indført en varebilsloven efter et stort ønske fra 3F og DTL´s brancheforening,
Angiveligt for 3F kan få flere medlemmer og DTL højere priser,
Samlet er det blevet eksorbitant dyrere for erhverv og kunder..
Det bedste der kunne ske, var man fjernede varebilsloven loven..-o😊
Offentligt
L 62 B - Bilag 26
Transportudvalget 2021-22
BH Leif Tullberg..
Ps.
Håber du vil kigge konstruktivt på det.-o😊
Bedste hilsen.
Leif Tullberg
Mob.+45 40646900
Leif@tullberg.me


Transportministeren
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transportudvalget
Folketinget
8. december 2021
2021-3527
Transportudvalget har i brev af 24. november 2021 stillet mig føl-
gende spørgsmål vedrørende L 62 – Forslag til lov om ændring af
lov om godskørsel, lov om buskørsel og lov om udstationering af
lønmodtagere m.v. (Tilladelsesordning for international kørsel i
varebiler, ændrede betingelser for udøvelse af national godskørsel i
varebiler, udstationering af førere i vejtransporten m.v.), som jeg
hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra udval-
get.
Spørgsmål nr. 8:
Vil ministeren kommentere henvendelsen af 23/11-21 fra Leif Tull-
berg vedrørende 11 kg's reglen, jf. L 62 - bilag 4?
Svar:
Jeg har forelagt spørgsmålet for Færdselsstyrelsen, som oplyser
følgende, som jeg kan henholde mig til:
”Det er Færdselsstyrelsens vurdering, at afskaffelse af 11 kg-reglen
vil medføre, at potentielt 1.400 virksomheder, der tidligere var
undtaget af krav om varebilstilladelse, vil blive omfattet af kravet.
Estimatet er dog behæftet med stor usikkerhed, da det er uvist,
hvordan markedet vil tilpasse sig de nye krav. Herudover er det
uvist, hvor mange tilladelser en virksomhed har behov for, da dette
varierer fra virksomhed til virksomhed. Færdselsstyrelsen har i for-
hold til nedenstående beregninger taget udgangspunkt i, at der i
gennemsnit ansøges om fire tilladelser pr. virksomhed. Dette vil
medføre, at der i forbindelse med reglernes ikrafttrædelse vil være
1.400 virksomheder, der tilsammen ansøger om ca. 5.600 varebils-
tilladelser.
Færdselsstyrelsen er derfor heller ikke enig i vurderingen af, at for-
slaget vil medføre 30.000 ansøgninger om en varebilstilladelse
som det ellers fremgår af henvendelsen. Ej heller henvendelsens
vurdering af øvrige omkostninger.
Offentligt
L 62 B - Bilag 26
Transportudvalget 2021-22
Side 2/3
Af tabel 1 og 2 nedenfor fremgår Færdselsstyrelsens foreløbige esti-
mater over økonomiske konsekvenser for erhvervet som blandt an-
det følger af krav om uddannelse, som en ændring af varebilsord-
ningen potentielt kan medføre for erhvervet.
Tabel 1: Efterlevelsesomkostninger for erhvervet som
følge af krav om uddannelse
Antal Pris (kr.) Total (kr.)
Vognmands-
uddannelse
1.400 8.500* 11.900.000
Chaufførud-
dannelse
5.600 1.857** 10.400.000
Efteruddan-
nelse (hvert 5
år)
5.600 220 1.232.000
Total 23.532.000
Bemærkninger til tabel 1:
Prisen* for et vognmandskursus varierer mellem 7.000 kr. til 10.000 kr. Prisen på 8.500 er derfor
et gennemsnit af disse to beløb.
Prisen** for en chaufføruddannelse af 3 dages varighed er ca. 400 kr., hvis chaufføren er AMU-
tilskudsberettiget og ca. 3.300 kr. hvis chaufføren ikke er tilskudsberettiget. Prisen på 1857 kr. er
sat ud fra en forudsætning om, at halvdelen af medarbejderne, der skal på kursus er tilskudsberet-
tiget.
Foruden ovenstående omkostninger vil der være omkostninger til
gebyrbetaling til Færdselsstyrelsen for udstedelse af tilladelser og
udstedelse af varebilschaufføruddannelsesbevis jf. tabel 2.
Side 3/3
Tabel 2: Gebyr
Antal Pris (kr.)* Total (kr.)
Gebyr for ud-
stedelse af va-
rebilstilla-
delse
5.600 2.530 14.200.000
Gebyr for ud-
stedelse af va-
rebilschauf-
føruddannel-
sesbevis
5.600 270 1.512.000
Total 15.712.000
Bemærkninger til tabel 2:
Prisen* er angivet i gebyrsatsen for 2022.
Det bemærkes, at ovenstående estimater over erhvervsøkonomiske
konsekvenser ikke fremgår af selve lovforslaget, da der i lovforsla-
get er lagt op til, at der kan fastsættes overgangsordninger for
igangværende virksomheder jf. lovforslagets § 4, stk. 5. De er-
hvervsøkonomiske omkostninger til uddannelse mv. vil således i
høj grad afhænge af, hvilke overgangsbestemmelser der bliver fast-
sat – og dermed, hvor stor den gruppe er, der vil blive pålagt byr-
derne. Omkostningerne vil derfor blive endeligt kvalificeret i for-
bindelse med udarbejdelse og offentlig høring af de nævnte over-
gangsordninger på bekendtgørelsesniveau.
Det bemærkes endvidere, at der vil være administrative omkost-
ninger for erhvervet forbundet med ansøgning om tilladelse, men
at disse vurderes til at være under 4 mio. kr., og derfor ikke kvalifi-
ceres yderligere. Dette fremgår også af lovforslag L62.”
Herudover kan jeg henvise til besvarelse af L62 spørgsmål nr. 9.
Med venlig hilsen
Benny Engelbrecht