Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods ad vej (kodifikation)

DA DA
EUROPA-
KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 19.8.2021
COM(2021) 483 final
ANNEXES 1 to 5
BILAG
til
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods ad vej
(kodifikation)
Europaudvalget 2021
KOM (2021) 0483 - Forslag til direktiv
Offentligt
DA 1 DA
 2004/112/EF Artikel 1 og
bilag I (tilpasset)
BILAG I
Tjekliste
 (Jf. artikel 4) 
DA 2 DA
_____________
DA 3 DA
 2004/112/EF Artikel 1 og
bilag II (tilpasset)
BILAG II
Overtrædelser
Nedenstående ikke-udtømmende liste, der er opdelt i tre risikokategorier (hvor kategori I er
den alvorligste), tjener som retningslinje for, hvad der i dette direktiv skal anses for  en 
overtrædelse.
Når den myndighed/befuldmægtigede, der udfører kontrollen ved vejsiden, indplacerer en
overtrædelse i en kategori, skal vedkommende tage hensyn til de konkrete omstændigheder
ved kontrollen.
Mangler, som ikke er opregnet i risikokategorierne, indplaceres i overensstemmelse med
kategoribeskrivelserne.
Optræder der flere overtrædelser pr. transporterende enhed, anvendes kun den alvorligste
risikokategori (jf. punkt 39 i bilag I) i forbindelse med rapportering ( i overensstemmelse
med modellen til standardformular, jf.  bilag III).
1. Risikokategori I
Hvis manglende overholdelse af relevante ADR-forskrifter indebærer høj risiko for dødsfald,
alvorlig personskade eller omfattende miljøskader, bør sådanne mangler normalt medføre en
umiddelbar korrigerende foranstaltning, f.eks. tilbageholdelse af køretøjet.
Mangler:
1) Det farlige gods i køretøjet er ikke tilladt til transport.
2) Udsivning af farlige stoffer.
3) Transport ved ikke tilladt transportmåde eller med uhensigtsmæssigt transportmiddel.
4) Bulktransport i en container af uhensigtsmæssig konstruktion.
5) Transport i et køretøj uden behørig godkendelsesattest.
6) Køretøjet opfylder ikke længere godkendelseskravene og indebærer umiddelbar fare
(i andre tilfælde benyttes risikokategori II).
7) Anvendelse af ikke-godkendt emballage.
8)  Emballagerne  opfylder ikke gældende emballeringsanvisninger.
9) De særlige forskrifter for sammenpakning er ikke overholdt.
10) Reglerne for fastgøring og placering af ladningen er ikke overholdt.
11) Reglerne for sammenlæsning af kolli er ikke overholdt.
12) Den tilladte fyldningsgrad for tanke og kolli er ikke overholdt.
13) Forskrifterne for begrænsning af mængden pr. transporterende enhed er ikke
overholdt.
14) Transport af farligt gods uden nogen angivelse af, at de er til stede (f.eks. i
dokumenter, ved mærkning af emballager eller ved skiltning på og mærkning af
køretøjet).
15) Transport uden skiltning på og mærkning af køretøjet.
DA 4 DA
16) Oplysninger, der er relevante for konstatering af, at det stof, der transporteres, kan
indebære en overtrædelse af risikokategori I (f.eks. FN-nummer, korrekt
forsendelsesbetegnelse, emballagegruppe), mangler.
17) Føreren er ikke i besiddelse af gyldigt kursusbevis.
18) Der benyttes åben ild.
19) Rygeforbuddet overholdes ikke.
2. Risikokategori II
Hvis manglende overholdelse af relevante ADR-forskrifter indebærer risiko for personskade
eller miljøskader, bør sådanne mangler normalt medføre en korrigerende foranstaltning,
f.eks. afhjælpning på stedet, hvis det er muligt og hensigtsmæssigt, ellers senest ved
afslutning af den igangværende forsendelse.
Mangler:
1) Den transporterende enhed omfatter mere end ét påhængskøretøj/én sættevogn.
2) Køretøjet opfylder ikke længere godkendelseskravene, men indebærer ingen
umiddelbar fare.
3) Der er ikke de krævede funktionsdygtige ildslukkere til stede på køretøjet; en
ildslukker kan stadig anses for funktionsdygtig, hvis kun den foreskrevne forsegling
og/eller udløbsdatoen mangler; det gælder dog ikke, hvis ildslukkeren er åbenbart
 ufunktionsudygtig , f.eks. at trykmåleren viser 0.
4) Køretøjet har ikke det udstyr, der kræves i ADR eller de skriftlige anvisninger.
5) Prøvnings- og eftersynsdato og brugsperiode for emballager, IBC'er eller
storemballager er ikke overholdt.
6) Der transporteres kolli med beskadigede emballager, IBC'er eller storemballager eller
beskadigede urensede  tomme  emballager.
7) Stykgodstransport i en container af uhensigtsmæssig konstruktion.
8) Tanke/tankcontainere (også tomme og urensede) er ikke behørigt lukket.
9) Transport af en kombinationsemballage, hvis ydre emballage ikke er behørigt lukket.
10) Ukorrekt mærkning, sedler eller skilte.
11) Der er ingen skriftlige anvisninger i overensstemmelse med ADR, eller de skriftlige
anvisninger er ikke relevante for det transporterede gods.
12) Køretøjet er ikke behørigt tilset eller parkeret.
3. Risikokategori III
Hvis manglende overholdelse af relevante forskrifter indebærer lav risiko for personskade
eller miljøskader, kræver sådanne mangler ikke en korrigerende foranstaltning på stedet, men
kan afhjælpes senere hjemme hos transportfirmaet.
Mangler:
1) Skilte, sedler, bogstaver, figurer eller symboler er ikke af forskriftsmæssig størrelse.
2) Andre oplysninger end de i risikokategori I/16 omhandlede mangler i
transportdokumenterne.
DA 5 DA
3) Kursusbeviset befinder sig ikke i køretøjet, men det er åbenbart, at føreren er i
besiddelse af det.
_____________
DA 6 DA
 2004/112/EF Artikel 1 og
bilag III
BILAG III
Model til standardformular til udfærdigelse af rapporten til Kommissionen om
overtrædelser og sanktioner
_____________
DA 7 DA

BILAG IV
Del A
Ophævet direktiv med oversigt over ændringer
(jf. artikel 13)
Rådets direktiv 95/50/EF
(EFT L 249 af 17.10.1995, s. 35)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/26/EF
(EFT L 168 af 23.6.2001, s. 23)
Kommissionens direktiv 2004/112/EF
(EUT L 367 af 14.12.2004, s. 23)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/54/EF
(EUT L 162 af 21.6.2008, s. 11)
Europa-Parlamentets og Rådets
forordning (EU) 2019/1243
(EUT L 198 af 25.7.2019, s. 241)
kun bilagets punkt IX, 1
Del B
Frister for gennemførelse i national ret
(jf. artikel 13)
Direktiv Gennemførelsesfrist
95/50/EF 1. januar 1997
2001/26/EF 23. december 2001
2004/112/EF 14. december 2005
2008/54/EF –
_____________
DA 8 DA
BILAG V
SAMMENLIGNINGSTABEL
Direktiv 95/50/EF Nærværende direktiv
Artikel 1 Artikel 1
Artikel 2, indledningen Artikel 2, indledningen
Artikel 2, første led Artikel 2, litra a)
Artikel 2, andet led Artikel 2, litra b)
Artikel 2, tredje led Artikel 2, litra c)
Artikel 2, fjerde led Artikel 2, litra d)
Artikel 2, femte led Artikel 2, litra e)
Artikel 3, stk. 1 Artikel 3, første afsnit
Artikel 3, stk. 2 Artikel 3, andet afsnit
Artikel 4, stk. 1, første punktum Artikel 4, stk. 1, første afsnit
Artikel 4, stk. 1, andet punktum Artikel 4, stk. 1, andet afsnit
Artikel 4, stk. 2 til 5 Artikel 4, stk. 2 til 5
Artikel 5 Artikel 5
Artikel 6, stk. 1 Artikel 6, stk. 1, første afsnit
Artikel 6, stk. 2, første afsnit Artikel 6, stk. 1, andet afsnit
Artikel 6, stk. 2, andet afsnit Artikel 6, stk. 2
Artikel 7 Artikel 7
Artikel 8, første punktum Artikel 8, stk. 1
Artikel 8, andet punktum Artikel 8, stk. 2
Artikel 9, stk. 1, indledningen Artikel 9, stk. 1, indledningen
Artikel 9, stk. 1, første led Artikel 9, stk. 1, litra a)
Artikel 9, stk. 1, andet led Artikel 9, stk. 1, litra b)
Artikel 9, stk. 1, tredje led Artikel 9, stk. 1, litra c)
Artikel 9, stk. 1, fjerde led Artikel 9, stk. 1, litra d)
DA 9 DA
Artikel 9, stk. 1, femte led Artikel 9, stk. 1, litra e)
Artikel 9, stk. 2 Artikel 9, stk. 2
Artikel 9a Artikel 10
Artikel 9aa Artikel 11
Artikel 10, stk. 1 –
Artikel 10, stk. 2 Artikel 12
– Artikel 13
Artikel 11 Artikel 14
Artikel 12 Artikel 15
Bilag I, II og III Bilag I, II og III
– Bilag IV
– Bilag V
_____________


DA DA
EUROPA-
KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 19.8.2021
COM(2021) 483 final
2021/0275 (COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods
ad vej (kodifikation)
(EØS-relevant tekst)
Europaudvalget 2021
KOM (2021) 0483 - Forslag til direktiv
Offentligt
DA 1 DA
BEGRUNDELSE
1. I forbindelse med Borgernes Europa lægger Kommissionen stor vægt på at forenkle
EU-lovgivningen for at gøre den klarere og lettere tilgængelig for borgere, således at
de får nye muligheder og kan udnytte de specifikke rettigheder, som
EU-lovgivningen giver dem.
Dette mål kan ikke nås, så længe en lang række bestemmelser, som er blevet ændret
gentagne gange, ofte ganske væsentligt, stadig ikke er samlet, men skal findes dels i
den oprindelige retsakt, dels i senere ændringsretsakter. Det er således nødvendigt at
foretage omfattende undersøgelser af mange forskellige dokumenter, der skal
sammenholdes, før det kan fastslås, hvilke regler der gælder.
Som følge heraf er det af afgørende betydning at bestemmelser, der ofte er blevet
ændret, kodificeres, hvis EU-lovgivningen skal være klar og gennemsigtig.
2. Den 1. april 19871
besluttede Kommissionen at pålægge sine medarbejdere at
kodificere alle retsakter senest efter den tiende ændring af dem, idet den
understregede, at dette var et minimumskrav, og at tjenestegrenene skulle bestræbe
sig på at kodificere de tekster, de var ansvarlige for, med endnu kortere mellemrum
for at sikre, at EU-reglerne var klare og lette at forstå.
3. Dette blev bekræftet i formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råd i
Edinburgh (december 1992)2
, hvori det understreges, at en kodifikation er vigtig,
fordi den giver retlig sikkerhed med hensyn til, hvilke retsforskrifter der gælder
vedrørende et bestemt spørgsmål på et bestemt tidspunkt.
Kodifikationen skal foretages under fuldstændig overholdelse af den normale
procedure for vedtagelse af Unionens retsakter.
Eftersom der ved kodifikation ikke må foretages nogen ændringer af indholdet i de
kodificerede retsakter, har Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen i en
interinstitutionel aftale af 20. december 1994 fastsat, at der kan anvendes en
hasteprocedure til hurtig vedtagelse af de kodificerede retsakter.
4. Formålet med dette forslag er at foretage en kodifikation af Rådets direktiv 95/50/EF
af 6. oktober 1995 om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med
transport af farligt gods ad vej3
. Det nye direktiv træder i stedet for de forskellige
retsakter, som er indarbejdet i det4
; forslaget ændrer ikke indholdet af de retsakter,
der kodificeres, men er blot en sammenskrivning af dem, og der foretages kun de
formelle ændringer, der er nødvendige af hensyn til selve kodifikationen.
5. Forslaget til kodifikation er udarbejdet på grundlag af en foreløbig konsolidering
på 24 officielle sprog af direktiv 95/50/EF og retsakterne om ændring heraf, som er
foretaget af Den Europæiske Unions Publikationskontor ved hjælp af et edb-system.
Hvor artiklerne har fået nye numre, vises sammenhængen mellem de gamle og de
nye numre i en tabel i bilag V til det kodificerede direktiv.
1
KOM(87) 868 PV.
2
Se bilag 3 til del A i konklusionerne.
3
Opført i lovgivningsprogrammet for 2021.
4
Se bilag IV, del A, til dette forslag.
DA 2 DA
 95/50/EF (tilpasset)
2021/0275 (COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods
ad vej (kodifikation)
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -
under henvisning til traktaten om  Den Europæiske Unions funktionsmåde , særlig
artikel  91 ,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg5
,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget6
,
efter den almindelige lovgivningsprocedure, og
ud fra følgende betragtninger:

(1) Rådets direktiv 95/50/EF7
er blevet ændret væsentligt flere gange8
. Direktivet bør af
klarheds- og rationaliseringshensyn kodificeres.
 95/50/EF
(2) Kontrollen med transport af farligt gods ad vej sker i henhold til forordning
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1100/20089
og Rådets
forordning (EØF) nr. 3912/9210
.
5
EUT C […] af […], s. […].
6
EUT C […] af […], s. […].
7
Rådets direktiv 95/50/EF af 6. oktober 1995 om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse
med transport af farligt gods ad vej (EFT L 249 af 17.10.1995, s. 35).
8
Jf. bilag IV, del A.
9
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1100/2008 af 22. oktober 2008 om afskaffelse af
kontrol ved medlemsstaternes grænser i forbindelse med transport af landeveje og indre vandveje
(EUT L 304 af 14.11.2008, s. 63).
10
Rådets forordning (EØF) nr. 3912/92 af 17. december 1992 om kontrol inden for Fællesskabet i
forbindelse med transport ad vej og indre vandveje, hvor transportmidlet er indregistreret eller godkendt
til kørsel i et tredjeland (EFT L 395 af 31.12.1992, s. 6).
DA 3 DA
 95/50/EF Betragtning 3
(tilpasset)
(3) Kontrolprocedurerne samt definitionerne for denne type transport  bør  sikre en
effektiv kontrol, med overholdelsen af de i  Europa-Parlamentets og Rådets
direktiv 2008/68/EF11
 fastlagte  sikkerhedsstandarder .
 95/50/EF Betragtning 4
(tilpasset)
(4) Det  bør  sikres, at medlemsstaterne i tilstrækkelig grad foretager kontrol på hele
deres område, samtidig med at det så vidt muligt  bør  undgås, at de pågældende
køretøjer kontrolleres flere gange.
 95/50/EF Betragtning 6
(tilpasset)
(5) Kontrollen bør foretages ved hjælp af en liste over sådanne  fælles  forhold, som
gælder for transporter  af farligt gods  i hele  Unionen .
 95/50/EF Betragtning 7
(tilpasset)
(6) Der bør  fastsættes  en liste over overtrædelser, som alle medlemsstater finder
 tilstrækkeligt  alvorlige  til , at de  alt efter omstændighederne eller af
sikkerhedshensyn  bør medføre iværksættelse af  passende  foranstaltninger
 over for  de køretøjer, der har gjort sig skyldige i overtrædelsen
 , herunder  i givet fald  at nægte  køretøjerne adgang til  Unionen .
 95/50/EF Betragtning 8
(tilpasset)
(7) For at  sikre, at sikkerhedsstandarderne  for transport af farligt gods ad vej
 overholdes,  bør der ligeledes i forebyggende øjemed kunne aflægges
kontrolbesøg i virksomheder, eller når der ved vejkontrollen er konstateret alvorlige
overtrædelser af lovgivningen om transport af farligt gods.
 95/50/EF Betragtning 9
(8) Den pågældende kontrol bør omfatte al transport af farligt gods ad vej, der helt eller
delvist udføres på medlemsstaternes område, uden hensyn til godsets oprindelsessted
og bestemmelsessted eller køretøjets indregistreringsland.
11
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF af 24. september 2008 om indlandstransport af
farligt gods (EUT L 260 af 30.9.2008, s. 13).
DA 4 DA
 95/50/EF Betragtning 10
(9) I tilfælde af alvorlige eller gentagne overtrædelser kan myndighederne i den
medlemsstat, hvor køretøjet er indregistreret eller virksomheden er etableret, anmodes
om at træffe passende foranstaltninger, og de bør meddele den anmodende
medlemsstat hvilke foranstaltninger, der er truffet.
 95/50/EF Betragtning 11
(10) Anvendelsen af dette direktiv bør være genstand for en beretning, som Kommissionen
fremlægger.
 2019/1243 artikel 1og bilaget,
afsnit IX, 1, indledningen
(tilpasset)
(11) For at tilpasse  dette  direktiv til den videnskabelige og tekniske udvikling, bør
beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med
artikel 290 i  traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,  med henblik
på at ændre bilag I, II og III, navnlig for at tage hensyn til ændringer af
direktiv 2008/68/EF. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante
høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse
høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle
aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning12
. For at sikre lige deltagelse i
forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og Rådet navnlig
alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har
systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig
med forberedelse af delegerede retsakter.
 95/50/EF Betragtning 5
(tilpasset)
(12)  Målene for dette direktiv, nemlig at sikre et højt sikkerhedsniveau for transport af
farligt gods, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor,
på grund af handlingens omfang eller virkninger, bedre nås på EU-plan. Unionen kan
derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med  nærhedsprincippet
 jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med
proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke videre, end hvad
der er nødvendigt for at nå disse mål. .

(13) Nærværende direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de
i bilag IV, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret af direktiverne —
12
EUT L 123 af 12.5.2016, s. 1.
DA 5 DA
 95/50/EF (tilpasset)
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
Artikel 1
1. Dette direktiv finder anvendelse på den kontrol, som medlemsstaterne foretager i
forbindelse med transport af farligt gods ad vej udført af køretøjer, der benyttes på deres
område eller ankommer dertil fra et tredjeland.
Direktivet finder ikke anvendelse på transport af farligt gods, der udføres af køretøjer, som
tilhører eller kontrolleres af de væbnede styrker.
2. Bestemmelserne i dette direktiv  berører ikke  medlemsstaternes ret til under
overholdelse af  EU-lovgivningen  at kontrollere internationale og nationale transporter
af farligt gods, der udføres på deres område af køretøjer, som ikke er omfattet af direktivet.
Artikel 2
I dette direktiv forstås ved:
a) ”køretøj”: ethvert motorkøretøj, fuldt udbygget eller ikke, som er beregnet til
vejtrafik, som har mindst fire hjul, og hvis konstruktivt bestemte maksimalhastighed
er over 25 km/t, samt dets påhængskøretøjer, med undtagelse af køretøjer, der kører
på skinner, traktorer, der anvendes i landbrug og skovbrug, og enhver form for
bevægelig maskine
b) ”farligt gods”  :  farligt  gods som defineret  i artikel  1, litra b), i den
konvention om international transport af farligt gods ad vej, indgået i Genève
den 30. september 1957, samt i bilag A og B til denne konvention, hvortil der
henvises i bilag I, del I.1, til direktiv 2008/68 
c) ”transport”: enhver form for vejtransport, der helt eller delvis udføres af et køretøj på
det offentlige vejnet på en medlemsstats område, herunder af- og pålæsning, som
omfattes af direktiv  2008/68/EF , uden at dette berører medlemsstaternes
lovbestemmelser om ansvaret for sådanne transporter
d) ”virksomhed”: enhver fysisk eller juridisk person, der arbejder med eller uden
gevinst for øje, enhver sammenslutning eller gruppe af personer uden status som
juridisk person, der arbejder med eller uden gevinst for øje, samt ethvert organ, der
henhører under en offentlig myndighed, hvad enten det selv har status som juridisk
person eller er undergivet en myndighed, der har sådan status, og som transporterer,
laster og losser farligt gods eller lader andre transportere sådant gods, eller som
midlertidigt oplagrer, samler, emballerer eller modtager farligt gods i forbindelse
med transport, og som er etableret på  Unionens  område
e) ”kontrol”: enhver form for kontrol, inspektion, eftersyn eller formaliteter, der
foretages af myndighederne af hensyn til sikkerheden i forbindelse med transport af
farligt gods.
Artikel 3
Medlemsstaterne sikrer, at en repræsentativ del af transporten af farligt gods ad vej
underkastes kontrol i henhold til dette direktiv, med henblik på at konstatere, om transporten
udføres i overensstemmelse med lovgivningen om transport af farligt gods ad vej.
DA 6 DA
Kontrol udføres på en medlemsstats område i overensstemmelse med artikel 3 i
forordning (EF) nr. 1100/2008 og artikel 1 i forordning (EØF) nr. 3912/92.
Artikel 4
1. Medlemsstaterne foretager kontrol i henhold til dette direktiv ved at anvende checklisten
 , der er fastsat  i bilag I. Den kontrollerende myndighed overdrager føreren af køretøjet
et eksemplar af checklisten eller en attestation med resultatet af kontrollen, som skal
fremvises på forlangende, for at yderligere kontrol kan forenkles eller så vidt muligt undgås.
Første afsnit berører ikke medlemsstaternes ret til at foretage kontrol i enkeltstående tilfælde.
2. Kontrol foretages som stikprøver og fordeles over en så stor del af vejnettet som muligt.
3. Der skal vælges kontrolsteder, hvor de ulovlige køretøjer kan bringes i overensstemmelse
med reglerne eller, hvis den kontrollerende myndighed finder det hensigtsmæssigt, blive
stående på stedet eller henstilles på en plads, som anvises af ovennævnte myndighed, uden at
det udgør en sikkerhedsrisiko.
4. Forudsat det ikke indebærer nogen sikkerhedsrisiko, kan der om nødvendigt udtages prøver
af de transporterede varer til undersøgelse i laboratorier, som er anerkendt af den pågældende
myndighed.
5. Kontrol skal være af rimelig varighed.
Artikel 5
Uden at andre foranstaltninger dermed udelukkes, kan et køretøj,  i tilfælde hvor det er
fastslået, at  bestemmelserne for transport af farligt gods ad vej,  navnlig  på et eller
flere af de punkter som er opført i bilag II  er overtrådt ,  henstilles enten  på
stedet eller på et sted, som anvises af kontrolmyndighederne, og det skal bringes i
overensstemmelse med reglerne, før kørslen genoptages; der kan  efter omstændighederne
eller af sikkerhedshensyn  iværksættes andre foranstaltninger,  herunder i givet fald at
nægte  køretøjet adgang til  Unionen .
Artikel 6
1. Der kan ligeledes i forebyggende øjemed aflægges kontrolbesøg i virksomheder, eller når
der ved vejkontrollen er konstateret overtrædelser, som udgør en sikkerhedsrisiko for
transporten af farligt gods.
Kontrolbesøg skal sikre, at transporten af farligt gods ad vej udføres i overensstemmelse med
de sikkerhedsforskrifter, der gælder på området.
2. Er der konstateret en eller flere overtrædelser af bestemmelserne for transport af farligt
gods, især på et eller flere af de punkter som er opført i bilag II, skal de pågældende
transporter bringes i overensstemmelse med reglerne, før de forlader virksomheden, eller der
kan iværksættes andre  passende  foranstaltninger.
Artikel 7
1. Medlemsstaterne  yder  hinanden  gensidig bistand  ved anvendelsen af dette
direktiv.
2. Begår et køretøj eller en virksomhed, der er hjemmehørende i en anden medlemsstat
alvorlige eller gentagne overtrædelser, der udgør en sikkerhedsrisiko for transporten af farligt
DA 7 DA
gods, skal det meldes til myndighederne i den medlemsstat, hvor køretøjet er indregistreret,
eller hvor virksomheden er etableret.
Myndighederne i den medlemsstat, hvor en alvorlig eller gentagen overtrædelse er blevet
konstateret, kan anmode myndighederne i den medlemsstat, hvor køretøjet er indregistreret,
eller hvor virksomheden er etableret, om at iværksætte passende foranstaltninger over for
lovovertræderen eller lovovertræderne.
Sidstnævnte myndigheder meddeler myndighederne i den medlemsstat, hvor overtrædelsen er
blevet konstateret, hvilke foranstaltninger der i givet fald er iværksat over for fragtføreren
eller virksomheden.
Artikel 8
Hvis der ved en vejkontrol af et køretøj, som er indregistreret i en anden medlemsstat,
konstateres forhold, som giver grund til at antage, at der er begået alvorlige eller gentagne
lovovertrædelser, som ikke kan påvises på grund af manglende beviser ved denne kontrol,
bistår myndighederne i de berørte medlemsstater hinanden med at klarlægge situationen.
Såfremt den kompetente medlemsstat i dette øjemed aflægger et kontrolbesøg i
virksomheden, underrettes den anden berørte medlemsstat om resultatet af kontrollen.
Artikel 9
1. For hvert kalenderår og senest tolv måneder efter årets udløb indsender hver enkelt
medlemsstat en rapport til Kommissionen efter modelen  til standardformular  i
bilag III, vedrørende anvendelsen af  direktiv 95/50/EF og  dette direktiv og med
følgende oplysninger:
a) om muligt, det konstaterede eller skønnede omfang af vejtransport af farligt gods i
tons transporteret gods eller i tons pr. kilometer
b) antallet af foretagne kontrolprøver
c) antallet af kontrollerede køretøjer, efter indregistrering (køretøjer, der er
indregistreret på medlemsstatens eget område, i andre medlemsstater eller i
tredjelande)
d) antallet af konstaterede overtrædelser og  risikokategori 
e) angivelse af, hvor mange og hvilken type sanktioner der er iværksat.
2. I 1999 og derefter mindst hvert tredje år sender Kommissionen Europa-Parlamentet og
Rådet en beretning om medlemsstaternes anvendelse af  direktiv 95/50/EF og  dette
direktiv i overensstemmelse med de oplysninger, der er  nævnt  i stk. 1.
 2019/1243 artikel 1 og bilaget,
afsnit IX, 1, punkt 1)
Artikel 10
Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 11 vedrørende ændring af bilag I, II og III for at tilpasse dem til den
videnskabelige og tekniske udvikling på de områder, der er omfattet af dette direktiv, navnlig
for at tage hensyn til ændringer af direktiv 2008/68/EF.
DA 8 DA
 2019/1243 artikel 1 og bilaget,
afsnit IX, 1, punkt 1)
Artikel 11
1. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne artikel
fastlagte betingelser.
2. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 10, tillægges Kommissionen for en
periode på fem år fra den 26. juli 2019. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende
delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen
af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre
Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden
udløbet af hver periode.
3. Den i artikel 10 omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af
Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer delegationen af de
beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter
offentliggørelsen af afgørelsen i Den Europæiske Unions Tidende eller på et senere tidspunkt,
der angives i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er
i kraft.
4. Inden vedtagelsen af en delegeret retsakt hører Kommissionen eksperter, som er udpeget af
hver enkelt medlemsstat, i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale
af 13. april 2016 om bedre lovgivning.
5. Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidigt
Europa-Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
6. En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 10 træder kun i kraft, hvis hverken
Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder fra
meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis
Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har underrettet
Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Fristen forlænges med to måneder på
Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.
 95/50/EF (tilpasset)
Artikel 12
Medlemsstaterne  tilsender  Kommissionen de vigtigste nationale  retsforskrifter ,
som de  udsteder  på det område, der er omfattet af dette direktiv.

Artikel 13
Direktiv 95/50/EF som ændret ved de retsakter, der er nævnt i bilag IV, del A, ophæves, uden
at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag IV, del B, angivne
frister for gennemførelse i national ret af direktiverne.
DA 9 DA
Henvisninger til det ophævede direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og
læses efter sammenligningstabellen i bilag V.
 95/50/EF (tilpasset)
Artikel 14
Dette direktiv træder i kraft på  tyvendedagen efter  offentliggørelsen i Den Europæiske
Unions Tidende.
Artikel 15
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den […].
På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne
Formand Formand