Fremsat den 16. december 2020 af transportministeren (Benny Engelbrecht)

Fremsat den 16. december 2020 af transportministeren (Benny Engelbrecht)
Forslag
til
Lov om ændring af færdselsloven
(Forhøjelse af afgift ved ulovlig standsning på handicapparkeringspladser og differentieret parkeringsafgift for lastbiler og
busser afhængig af betalingstidspunkt)
§ 1
I færdselsloven, jf. lovbekendtgørelse nr. 1324 af 21.
november 2018, som ændret bl.a. ved lov nr. 1559 af 18.
december 2018 og senest ved lov nr. 139 af 25. februar
2020, foretages følgende ændringer:
1. I § 121, stk. 5, nr. 2 og 3, ændres »parkering« til: »stands‐
ning eller parkering«.
2. I § 121, stk. 6, indsættes som 2. pkt.:
»Udstedes afgiften af Færdselsstyrelsen i medfør af reg‐
ler fastsat efter § 122 a, stk. 2, udgør afgiften dog 1.020
kr., hvis afgiften betales inden for 5 dage fra udstedelsen,
og 1.530 kr., hvis afgiften betales inden for 6 til 24 dage fra
udstedelsen.«
§ 2
Loven træder i kraft den 1. juli 2021.
Lovforslag nr. L 128 Folketinget 2020-21
Transport- og Boligmin., j.nr. 2019-7424
CZ000470
Bemærkninger til lovforslaget
Almindelige bemærkninger
1. Indledning
Formålet med dette lovforslag er at skærpe sanktionen ved
overtrædelse af reglerne om standsning på parkeringspladser
reserveret til brug for personer med handicap.
Ulovlig standsning på parkeringspladser reserveret til folk
med handicap er et udtryk for manglende respekt for de
medborgere, som f.eks. på grund af gangbesvær bl.a. har et
særligt parkeringsbehov. Med lovforslaget foreslås på den
baggrund en fordobling af afgiften for overtrædelse af de
særlige regler om ulovlig standsning på parkeringspladser
reserveret til brug for personer med handicap.
Formålet med lovforslaget er desuden at indføre en diffe‐
rentiering af parkeringsafgifter udstedt af Færdselsstyrelsen
for ulovlig standsning og parkering for lastbiler og busser
på statslige veje, således at den, der har modtaget en parke‐
ringsafgift, skal betale en mindre afgift, jo hurtigere afgiften
inden for nærmere fastsatte frister indbetales.
Forslaget er et tiltag til at fremme god betalingsadfærd for
parkeringsafgifter udstedt på motorvejsnettets rastepladser
ved at fremme den pågældende chaufførs incitament til hur‐
tigt at betale afgiften.
2. Lovforslagets hovedpunkter
2.1. Forhøjelse af afgiften ved ulovlig standsning på parke‐
ringspladser reserveret til brug for personer med handicap
2.1.1. Gældende ret
Færdselslovens udgangspunkt er, at det er politiet, som kan
pålægge afgifter for overtrædelse af de bestemmelser om
standsning og parkering, der fremgår af § 121, stk. 1. Derud‐
over kan vejmyndigheden, dvs. kommunerne, få overdraget
kompetencen til at pålægge afgifter i medfør af færdsels‐
lovens § 122 a, stk. 1, ligesom Færdselsstyrelsen kan få
overdraget kompetencen for så vidt angår statslige veje, jf.
færdselslovens § 122 a, stk. 2.
Kontrollen med overholdelse af de bestemmelser, der er
nævnt i færdselslovens § 121, stk. 1, varetages på de statsli‐
ge veje foruden af politiet af Færdselsstyrelsen, jf. bekendt‐
gørelse nr. 1699 af 20. december om Færdselsstyrelsens
parkeringskontrol på statslige veje.
Kontrollen med overholdelse af de bestemmelser, der er
nævnt i færdselslovens § 121, stk. 1, varetages foruden af
politiet af vejmyndigheden, jf. bekendtgørelse nr. 877 af 25.
juni 2018 om vejmyndighedernes parkeringskontrol.
Omfattet af § 121, stk. 1, er bl.a. overtrædelser af stands‐
nings- og parkeringsforbud, der angives ved afmærkning, jf.
§ 121, stk. 1, nr. 5.
Arealer reserveret til standsning og parkering til brug for
personer med handicap afmærkes i henhold til reglerne i §
23 og § 56 i bekendtgørelse nr. 668 af 25. maj 2020 om vej‐
afmærkning, som senest ændret ved bekendtgørelse nr. 313
af 21. marts 2019. Reglerne om parkeringskort for personer
med handicap fremgår af bekendtgørelse nr. 782 af 7. august
2019, der er udstedt med hjemmel i bl.a. færdselslovens §
88 a.
Om størrelsen af en afgift følger det af færdselslovens §
121, stk. 5, 1. pkt., at afgiften for overtrædelse af et forbud
mod standsning eller parkering omfattet af færdselslovens
§ 121, stk. 1, som udgangspunkt udgør 510 kr. Af færdsels‐
lovens § 121, stk. 5, 2. pkt., fremgår det dog, at afgiften
udgør 1.020 kr. ved bl.a. parkering uden brug af parkerings‐
kort for personer med handicap på parkeringsplads, der efter
færdselslovens § 92, stk. 1, nr. 1, er reserveret til generel
anvendelse af personer med handicap. Det samme gør sig
gældende ved parkering med et andet køretøj på en parke‐
ringsplads, der efter § 92, stk. 3, er reserveret til et eller
flere bestemte køretøjer, som anvendes af en person med
handicap.
Den forhøjede takst for brug af handicapparkering gælder
altså alene ved parkering og ikke ved standsning. Stands‐
ning er således alene omfattet af afgiften på 510 kr.
2.1.2. Transport- og Boligministeriets overvejelser og den
foreslåede ordning
Personer med handicap kan have et helt særligt behov for
at kunne parkere nemt og tæt ved eksempelvis deres bolig,
offentlige institutioner, hospitaler, stationer og indkøbsmu‐
ligheder.
Der er derfor i færdselslovgivningen allerede en række mu‐
ligheder for, at der kan tages særligt hensyn til denne gruppe
trafikanter. Omfattet af disse muligheder er reservering af
bestemte parkeringspladser, særligt beregnet til de medbor‐
gere, der f.eks. på grund af gangbesvær har et særligt behov
for brug af parkeringspladserne.
Det forekommer imidlertid, at personer, der ikke selv har et
handicap, uretmæssigt benytter parkeringsplader reserveret
til personer med handicap. Dette kan være til gene for en
persongruppe, der i forvejen ofte oplever at have en mere
besværlig hverdag end andre.
Transport- og Boligministeriet finder på den baggrund, at
der er behov for at ændre færdselsloven for yderligere at
beskytte det særlige behov for let tilgængelige parkerings‐
muligheder for personer med handicap.
2
Transport- og Boligministeriet bemærker i den forbindelse,
at det normalt må anses for åbenbart objektivt konstaterbart
for den enkelte, at der er tale om en parkeringsplads reserve‐
ret til brug for personer med handicap, idet parkeringsplad‐
sen er tydeligt afmærket og skiltet i henhold til reglerne
herom i vejafmærkningsbekendtgørelsen.
Den pågældende må således normalt antages at være klar
over, at vedkommende standser ulovligt på en parkerings‐
plads, der er forbeholdt personer med et særligt behov.
Som det fremgår af beskrivelsen af gældende ret, er det
alene ulovlig parkering – og ikke ulovlig standsning på han‐
dicapparkeringspladser, der er omfattet af den højere afgifts‐
sats på 1.020 kr.
Transport- og Boligministeriet foreslår på den baggrund, at
også ulovlig standsning på en parkeringsplads reserveret til
personer med handicap fremover skal pålægges en forhøjet
afgift svarende til det dobbelte af normalafgiften. Dermed
sidestilles afgiftsniveauet for ulovlig parkering og ulovlig
standsning på parkeringsplads reserveret til brug for perso‐
ner med handicap, hvilket efter ministeriets opfattelse er
hensigtsmæssigt, da både ulovlig parkering og standsning
medfører negative konsekvenser for personer med behov for
let tilgængelige parkeringsmuligheder.
2.2. Nedsættelse af parkeringsafgiften for busser og lastbiler
2.2.1. Gældende ret
Det følger af færdselslovens § 118, stk. 1, nr. 1, at overtræ‐
delse af færdselslovens §§ 14-52 straffes med bøde. Dog
fremgår det af § 118, stk. 11, at overtrædelse af de i § 121,
stk. 1, nr. 1-8, nævnte bestemmelser og forbud kun straffes,
såfremt standsningen eller parkeringen har været til fare for
andre eller unødigt voldt ulempe for færdslen.
Færdselslovens § 121, stk. 1, opregner de bestemmelser om
standsning og parkering, hvor politiet – i stedet for en bøde
– kan pålægge en afgift for overtrædelse. Omfattet er bl.a.
1) forbuddet mod parkering på cykelsti, gangsti og fortov, 2)
parkering i strid med standsnings- og parkeringsforbud og 3)
parkering i strid med en tidsbegrænsning mv.
Af færdselslovens § 121, stk. 6, fremgår det, at afgiften
udgør 2.040 kr. for lastbiler og busser, hvis tilladte totalvægt
overstiger 3.500 kg.
Afgiftsniveauet på 2.040 kr. blev indsat ved en ændring
af færdselsloven, som trådte i kraft den 1. januar 2019, jf.
lov nr. 1559 af 18. december 2018. Baggrunden for denne
ændring var et ønske om at sætte ind mod, at statens raste‐
pladser på motorvejsnettet bruges til langtidsparkering af
lastbiler. Samtidig blev der med lovændringen tilvejebragt
hjemmel til, at parkeringskontrollen på statsveje helt eller
delvist kan overlades til Færdselsstyrelsen, og det blev
herefter besluttet, at opgaven fremover skulle varetages af
Færdselsstyrelsen.
Det var vurderingen, at det eksisterende parkeringsafgiftsni‐
veau på 510 kr. for at parkere i strid med parkeringsreglerne
i færdselsloven ikke var tilstrækkeligt højt i forhold til at
sikre, at lastbiler ikke langtidsparkerer på de statslige raste‐
pladser. En afgift på 510 kr. for overtrædelsen af et stands‐
nings- og parkeringsforbud for køretøjer med en tilladt to‐
talvægt, der overstiger 3.500 kg, herunder lastbiler, fandtes
således for lav, herunder også fordi, at en overtrædelse som
altovervejende hovedregel begås af professionelle erhvervs‐
aktører. Afgiftsforhøjelsen skulle med andre ord være så høj,
at den blev taget seriøst og dermed var med til at sikre, at
chaufførerne ikke foretrak at modtage en parkeringsafgift
og holde parkeret i længere tid end 25 timer, frem for at
overholde tidsbegrænsningen og køre videre.
2.2.2. Transport- og Boligministeriets overvejelser og den
foreslåede ordning
Siden den 1. januar 2019 har Færdselsstyrelsen varetaget
opgaven med parkeringskontrol på statsvejnettet. Færdsels‐
styrelsens kontrol er rettet mod danske såvel som udenland‐
ske køretøjer. I forbindelse med Færdselsstyrelsens kontrol
kan det konstateres, at der eksisterer en udfordring med
at inddrive parkeringsafgifter, som udstedes til udenlandske
køretøjer på motorvejsnettets rastepladser.
Det fremgår således af Færdselsstyrelsens statusrapport fra
september 2020 med opgørelser over udstedte parkerings‐
afgifter, at størstedelen af de udstedte afgifter på rasteplad‐
ser langs motorvejsnettet udstedes til udenlandske køretø‐
jer. Imidlertid fremgår det ligeledes af Færdselsstyrelsens
opgørelser, at det kun er ca. 17 pct. af de udenlandske busser
eller lastbiler, der betaler den pålagte parkeringsafgift.
Inddrivelse af parkeringsafgifter udstedt til et udenlandsk
køretøj vanskeliggøres af, at Færdselsstyrelsen ikke nødven‐
digvis har mulighed for at identificere de udenlandske kø‐
retøjers ejere, hvortil kravet om manglende betaling skal
rettes. Herunder kan det være en udfordring at få den for‐
nødne hjælp fra udenlandske myndigheder til at fremskaffe
de nødvendige oplysninger om ejeren af køretøjet.
Transport- og Boligministeriet finder på den baggrund, at
der er behov for at indarbejde en incitamentsstruktur i færd‐
selsloven med henblik på at fremme og tilskynde til god
betalingsadfærd. Dette søges opnået ved at ændre færdsels‐
loven og indføre differentierede parkeringsafgifter for lastbi‐
ler og busser på statsvejnettet.
Det foreslås således, at parkeringsafgiften nedsættes, så‐
fremt afgiften betales inden for en nærmere fastsat
frist. Konkret foreslås det, at afgiften vil udgøre 1.530 kr.,
hvis afgiften betales inden for 6 til 24 dage fra udstedelsen,
og 1.020 kr., hvis afgiften betales inden for 5 dage fra udste‐
delsen. Der vil således være tale om en nedsættelse af afgif‐
ten på henholdsvis 50 pct. og 25 pct. sammenholdt med det
almindelige afgiftsniveau på 2.040 kr. efter færdselslovens §
121, stk. 6. Differentieringen vil gælde for både danske og
udenlandske køretøjer.
3
Den foreslåede differentiering skal ses i sammenhæng med
Færdselsstyrelsens øvrige håndhævelsesindsats på området
for at sikre en mere effektiv opkrævning af især udstedte
parkeringsafgifter til udenlandske køretøjer. Som led i denne
indsats har Færdselsstyrelsen i juli 2020 udbudt opgaven
med at opkræve parkeringsafgifter fra udenlandske køretø‐
jer, således at et privat inkassofirma fremover skal varetage
opgaven.
Med denne indsats sammen med den differentiering af par‐
keringsafgifter for lastbiler og busser, der følger af dette
lovforslag, er det hensigten samlet set at sikre en højere
betalingsandel af parkeringsafgifter udstedt til udenlandske
køretøjer.
3. Økonomiske konsekvenser og implementeringskonse‐
kvenser for det offentlige
Det er Transport- og Boligministeriets vurdering, at den del
af lovforslaget, der vedrører forhøjelse af afgifter for ulovlig
standsning på handicapparkeringspladser, ikke vil medføre
væsentlige økonomiske konsekvenser for det offentlige.
Det er Transport- og Boligministeriets vurdering, at den del
af lovforslaget, der vedrører differentiering af parkerings‐
afgifter for store køretøjer, vil fremme betalingsadfærden
for så vidt angår afgifter udstedt til udenlandske køretø‐
jer. Samtidig forventer ministeriet, at ejere og brugere af
danske køretøjer i nogen grad vil drage nytte af den fore‐
slåede nedsatte parkeringsafgift ved betaling inden for de
angivne frister, idet der for ejere og brugere af disse køre‐
tøjers vedkommende i forvejen er høj grad af betalingsvil‐
lighed. Samlet set forventes denne del af lovforslaget ikke
at medføre væsentlige økonomiske konsekvenser for det of‐
fentlige.
Færdselsstyrelsens administrative byrder kan være forhøjet
i begrænset omfang i forbindelse med implementeringen af
den del, der vedrører differentierede parkeringsafgifter. De
administrative byrder forventes dog tilsvarende lettet, idet
flere afgifter forventes betalt inden for den fastsatte frist,
hvilket betyder, at styrelsens ressourceforbrug til inddrivelse
mindskes.
Lovforslaget vurderes ikke i øvrigt at have implemente‐
ringskonsekvenser for det offentlige.
4. Økonomiske og administrative konsekvenser for er‐
hvervslivet mv.
Transport- og Boligministeriet forventer, at ejere og brugere
af danske køretøjer, der er omfattet af forslaget om differen‐
tierede parkeringsafgifter, i nogen grad vil drage nytte af
nedsættelse af parkeringsafgiften ved betaling inden for de i
forslaget angivne frister.
Forslaget vurderes ikke at have negative økonomiske og
administrative konsekvenser for erhvervslivet mv.
5. Administrative konsekvenser for borgerne
Forslaget vurderes ikke at have administrative konsekvenser
for borgerne.
6. Klima- og miljømæssige konsekvenser
Lovforslaget vurderes ikke at have miljømæssige konse‐
kvenser.
7. Forholdet til EU-retten
Lovforslaget indeholder ikke EU-retlige aspekter.
8. Hørte myndigheder og organisationer mv.
Et udkast til lovforslaget har i perioden fra den 9. oktober
2020 til den 8. november 2020 været sendt i høring hos
følgende myndigheder og organisationer mv.:
Advokatsamfundet, Brancheforeningen Danske Advokater,
Danmarks Frie AutoCampere, Dansk Erhverv, Dansk Indu‐
stri (DI), Dansk Transport og Logistik – DTL, Danske Bus‐
vognmænd, Danske Dagblades Forening, Dansk Parkerings‐
forening, Danske Regioner, Danske Speditører, Datatilsynet,
Den Danske Dommerforening, DI Transport, Domstolssty‐
relsen, Erhvervsstyrelsen, Fagligt Fælles Forbund – 3F, For‐
enede Danske Motorejere – FDM, Forbrugerombudsman‐
den, Forbrugerrådet, Frie Danske Lastbilvognmænd (FDL),
Håndværksrådet, ITD, KL, Konkurrence- og Forbrugersty‐
relsen, Landdistrikternes Fællesråd, NOAH-Trafik, Nordjyl‐
lands Trafikselskab, Rigspolitiet, Rigsrevisionen, Rådet for
Sikker Trafik og Sammenslutning af Danske Småøer.
9. Sammenfattende skema
Positive konsekvenser/mindreudgifter
(Hvis ja, angiv omfang/Hvis nej, anfør
”ingen”)
Negative konsekvenser/merudgifter
(Hvis ja, angiv omfang/Hvis nej, anfør
”ingen”)
Økonomiske konsekvenser for stat,
kommuner og regioner
Ingen Ingen
Implementeringskonsekvenser for stat,
kommuner og regioner
Ingen Ja, da Færdselsstyrelsens administrati‐
ve byrder kan være forhøjet i begræn‐
set omfang.
4
Økonomiske konsekvenser for er‐
hvervslivet
Transport- og Boligministeriet forven‐
ter, at ejere og brugere af danske køre‐
tøjer, der er omfattet af forslaget om
differentierede parkeringsafgifter, i no‐
gen grad vil drage nytte af nedsættelse
af parkeringsafgiften ved betaling inden
for de i forslaget angivne frister.
Ingen
Administrative konsekvenser for er‐
hvervslivet
Ingen Ingen
Administrative konsekvenser for bor‐
gerne
Ingen Ingen
Klima- og miljømæssige konsekvenserIngen Ingen
Forholdet til EU-rettenLovforslaget indeholder ingen EU-retlige aspekter.
Er i strid med de fem principper for im‐
plementering af erhvervsrettet EU-re‐
gulering/Går videre end minimumskrav
i EU-regulering (sæt X)
Ja Nej
X
Bemærkninger til lovforslagets enkelte bestemmelser
Til § 1
Til nr. 1
Det fremgår af § 121, stk. 5, 1. pkt., i færdselsloven, at
afgiften for overtrædelse af et forbud mod standsning- og
parkering omfattet af færdselslovens § 121, stk. 1, som ud‐
gangspunkt udgør 510 kr. Af færdselslovens § 121, stk. 5,
2. pkt., fremgår det dog, at afgiften udgør 1.020 kr. ved
bl.a. parkering uden brug af parkeringskort for personer
med handicap på parkeringsplads, der efter færdselslovens
§ 92, stk. 1, nr. 1, er reserveret til generel anvendelse af
personer med handicap, jf. § 121, stk. 2, nr. 2. Det samme
gør sig gældende ved parkering med et andet køretøj på
en parkeringsplads, der efter færdselslovens § 92, stk. 3, er
reserveret til et eller flere bestemte køretøjer, som anvendes
af en person med handicap, jf. § 121, stk. 5, nr. 3.
Der er således i dag ikke hjemmel til at pålægge samme af‐
gift for ulovlig standsning og parkering på parkeringspladser
reserveret til brug for personer med handicap.
Det foreslås, at der til § 121, stk. 5, nr. 2 og 3, tilføjes ”eller
standsning”.
Det betyder, at afgiftsniveauet for ulovlig parkering og ulov‐
lig standsning på en handicapparkeringsplads kan give en
afgift på 1.020 kr.
Den foreslåede ændring indebærer en fordobling af parke‐
ringsafgiften ved ulovlig standsning på en parkeringsplads,
der efter reglerne i færdselslovens § 92, stk. 1, nr. 1, og § 92,
stk. 3, er reserveret til brug for personer med handicap.
Afgiften for sådanne overtrædelser vil således efter forslaget
udgøre 1.020 kr. Den foreslåede forhøjede afgift vil blive
pålagt af politiet, kommunerne eller Færdselsstyrelsen efter
de gældende regler om håndhævelse af ulovlig standsning,
jf. herved bl.a. færdselslovens § 122 a, stk. 3. Der henvises i
øvrigt til pkt. 2.1 i lovforslagets almindelige bemærkninger.
Til nr. 2
Det følger af færdselslovens § 121, stk. 5, 1. pkt., at en afgift
ved overtrædelse af reglerne om standsning og parkering
nævnt i færdselslovens § 121, stk. 1, udgør 510 kr.
Det følger af færdselslovens § 121, stk. 6, at afgiften for
overtrædelse af § 121, stk. 1, udgør 2.040 kr. for lastbiler og
busser, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg.
Af færdselslovens § 121, stk. 7, fremgår det, at der for
en overtrædelse omfattet af færdselslovens § 121, stk. 1,
kan pålægges én afgift i døgnet, idet der dog tidligst kan
pålægges en ny afgift, 24 timer efter at den forrige afgift er
pålagt. Der kan for samme overtrædelse højst pålægges tre
afgifter.
Af færdselslovens § 122 a, stk. 2, følger det, at transportmi‐
nisteren for statslige veje kan bestemme, at kontrollen med
overholdelse af de bestemmelser, der nævnes i § 121, stk. 1,
helt eller delvist overlades til Færdselsstyrelsen.
Færdselsstyrelsen har siden d. 1. januar 2019 stået for parke‐
ringskontrollen af de statslige rastepladser.
Det foreslås, at der i § 121, stk. 6, indsættes et 2. pkt.,
hvorefter en afgift udstedt af Færdselsstyrelsen udgør 1.020
kr., hvis afgiften betales inden for 5 dage fra udstedelsen,
og 1.530 kr., hvis afgiften betales inden for 6 til 24 dage fra
udstedelsen.
Med ændringen indføres en rabat på henholdsvis 50 % for
betaling indenfor 5 dage fra afgiftens udstedelse, samt en
5
rabat på 25 % hvis afgiften betales mellem 6 og 24 dage fra
afgiftens udstedelse.
Til § 2
Loven foreslås at træde i kraft den 1. juli 2021.
For så vidt angår den foreslåede bestemmelse i § 121, stk.
5, nr. 2 og 3, jf. lovforslagets § 1, nr. 1, om forhøjelse af
afgiftsniveauet for ulovlig standsning på handicapparkerin‐
gspladser, finder bestemmelsen anvendelse på afgifter, der
er pålagt efter lovens ikrafttræden. Afgifter der er pålagt før
lovens ikrafttræden, men først forfalder efter loven er trådt
i kraft, vil ikke være omfattet af den foreslåede afgiftsforhø‐
jelse.
Ifølge færdselslovens § 143 gælder loven ikke for Færøerne
og Grønland, ligesom færdselsloven heller ikke indeholder
en anordningsbestemmelse om, at loven kan sættes i kraft
for Færøerne og Grønland, hvorfor dette heller ikke vil være
tilfældet for de ændringer, der foretages med dette lovfor‐
slag.
6
Bilag
Lovforslaget sammenholdt med gældende lov
Gældende formulering Lovforslaget
§ 1
I færdselsloven, jf. lovbekendtgørelse nr. 1324 af
21. november 2018, som ændret bl.a. ved lov nr.
1559 af 18. december 2018 og senest ved lov
nr. 139 af 25. februar 2020, foretages følgende
ændringer:
§ 121. ---
Stk. 2-4. ---
Stk. 5. Afgiften udgør 510 kr., jf. dog stk. 6. Af‐
giften udgør dog 1.020 kr. ved
1) ---
2) parkering uden brug af parkeringskort for per‐
soner med handicap på parkeringsplads, der efter
§ 92, stk. 1, nr. 1, er reserveret til generel anven‐
delse for personer med handicap, eller
1. § 121, stk. 5, nr. 2, ændres »parkering uden brug
af parkeringskort« til: »standsning eller parkering
uden brug af parkeringskort«.
3) parkering med et andet køretøj på en parke‐
ringsplads, der efter § 92, stk. 3, er reserveret til et
eller flere bestemte køretøjer, som anvendes af en
person med handicap.
2. I § 121, stk. 5, nr. 3, ændres »parkering« til:
»standsning eller parkering«.
Stk. 6. Afgiften udgør 2.040 kr. for lastbiler og
busser, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg.
3. I § 121, stk. 6, indsættes som 2. pkt. «: » Ud‐
stedes afgiften af Færdselsstyrelsen i medfør af
regler fastsat efter § 122 a, stk. 2, udgør afgiften
dog 1.530 kr., hvis afgiften betales inden for 6 til
24 dage fra udstedelsen, og 1.020 kr., hvis afgiften
betales inden for 5 dage fra udstedelsen.«
Stk. 7. ---
7