Fremsat den 8. oktober 2020 af Martin Lidegaard (RV), Kristian Hegaard (RV), Morten Messerschmidt (DF), Anne Valentina Berthelsen (SF), Henning Hyllested (EL), Mai Villadsen (EL), Egil Hulgaard (KF), Mette Thiesen (NB) og Susanne Zimmer (UFG)

Fremsat den 8. oktober 2020 af Martin Lidegaard (RV), Kristian Hegaard (RV), Morten Messerschmidt (DF),
Anne Valentina Berthelsen (SF), Henning Hyllested (EL), Mai Villadsen (EL), Egil Hulgaard (KF),
Mette Thiesen (NB) og Susanne Zimmer (UFG)
Forslag til folketingsbeslutning
om at ophæve arealreservationer i den nordlige Ring 5-transportkorridor
Folketinget pålægger regeringen at ophæve arealreservationerne i den nordlige del af den såkaldte Ring 5-transportkorridor
og definitivt opgive planerne om en Ring 5-motorvej gennem Nordsjælland.
Beslutningsforslag nr. B 26 Folketinget 2020-21
AX025013
Bemærkninger til forslaget
Beslutningsforslaget er en uændret genfremsættelse af be-
slutningsforslag nr. B 59, folketingsåret 2019-20. Der henvi-
ses til www.folketingstidende.dk, Folketingstidende
2019-20, tillæg A, B 59 som fremsat. Beslutningsforslaget
kan ses i sammenhæng med beslutningsforslag nr. B 27 om
den sydlige del af Ring 5-transportkorridoren.
Ring 5-transportkorridoren kan snart fejre 50-årsfødsels-
dag. Den er fra en tid, hvor man lagde korridorer gennem
skove og naturområder, fordi det var billigere at anlægge ve-
je der. Korridoren løber i dag gennem naturperler i Store
Dyrehave, Mølleådalen og naturparken mellem Farum og
Slangerup. Omkring 20 gamle landsbymiljøer vil endvidere
blive hårdt ramt af en eventuel udnyttelse af korridoren til
motorvej eller jernbane.
De betydelige miljømæssige skadevirkninger af en mulig
anlæggelse af trafikanlæg i transportkorridoren understreges
af, at Mølleådalen er Natura 2000-område, og at Store Dyre-
have i sommeren 2015 blev udpeget som UNESCO-ver-
densarv, der skal beskyttes. Udnyttelse af korridoren vil ikke
kunne undgå at komme i konflikt med disse betydelige mil-
jøinteresser.
En motorvej vil samtidig give et trafikspring, som vil øge
Danmarks udledninger og dermed gøre det vanskeligere at
nå målet om at nedbringe udslippet af klimagasser med 70
pct.
I alle de år, reservationen har eksisteret, har den medført
store indgribende begrænsninger for borgere og myndighe-
der i de berørte kommuner. Der er de seneste år sket en
stramning af administrationen, så selv små ændringer, byg-
getilladelse m.v., pålægges særlige begrænsninger med den
effekt, at ejendomme, der er beliggende i korridoren, kan
være svære at sælge, så grundejerne i hele bæltet risikerer at
blive stavnsbundet til deres ejendomme. I flere tilfælde om-
fatter transportkorridoren betydelige dele af kommuners
arealer.
Når transportkorridoren ophæves og motorvejsplanerne
droppes, bør langt størstedelen af arealerne overgå til natur,
som Danmark har brug for mere af. Samtidig bør en få me-
ter bred del af korridoren bevares til fremtidige energiinfra-
strukturprojekter som f.eks. elledninger, der fortrinsvis kan
placeres under jorden.
En dom fra Den Europæiske Menneskerettighedsdomstol
har desuden skabt tvivl om lovligheden af at holde folk hen i
uvished i så mange år, hvilket er en yderligere begrundelse
for at fjerne arealreservationerne. Der henvises til Den Euro-
pæiske Menneskerettighedsdomstols dom af 23. september
1982, Sporrong og Lönnroth v. Sverige.
Transportministeren har i et svar til Folketingets Trans-
portudvalg den 23. oktober 2019, jf. TRU alm. del – spørgs-
mål 5, oplyst, at der pågår en todelt forundersøgelse af Ring
5, hvor den ene del af forundersøgelsen omhandler en så-
kaldt sydlig Ring 5-motorvejsforbindelse, mens forundersø-
gelsen i den nordlige del af korridoren har til formål at for-
bedre beslutningsgrundlaget for eventuelle indsnævringer af
korridoren.
Det er på høje tid, at der kommer en afklaring vedrørende
Ring 5-transportkorridoren. Det er helt urimeligt over for de
borgere, som i dag er påvirkede af arealreservationerne, at
bibeholde reservationerne i årevis. De har et berettiget krav
på at vide, om de er købt eller solgt. Det er forslagsstillernes
opfattelse, at planerne om Ring 5-transportkorridoren defini-
tivt skal aflyses til gavn for både borgerne i Nordsjælland og
naturen.
En ophævelse af arealreservationerne vil gøre det lettere
og mere trygt at være borger inden for det 1 km brede bælte,
der udgør arealreservationerne, og kommunerne kan i sam-
arbejde med borgerne udvikle deres områder og nærmiljøer.
Gældende regler
Planlovens kapitel 2 c sikrer en særlig statslig regulering
af planlægningen i de 34 kommuner i hovedstadsområdet –
dels med særlige regler i loven til kommuneplanlægningen,
dels med særlige landsplandirektiver for hovedstadsområdet,
herunder navnlig Fingerplanen.
Transportkorridorer i hovedstadsområdet er arealreservati-
oner, der skal sikre mulighed for, at fremtidige motorveje,
baner, tekniske anlæg m.v. kan placeres i mindst mulig kon-
flikt med bymæssig bebyggelse. Inden for transportkorrido-
rerne er der begrænsninger for byudvikling, nybyggeri og
ændret anvendelse til byformål m.v. De nærmere regler om
transportkorridorer, herunder Ring 5-korridoren, fremgår af
Fingerplanen. Ændringer i transportkorridorerne forudsætter
en ændring i Fingerplanen, hvori arealreservationerne er ud-
lagt.
2
Skriftlig fremsættelse
Martin Lidegaard (RV):
Som ordfører for forslagsstillerne tillader jeg mig herved
at fremsætte: Forslag til folketingsbeslutning om at ophæve
arealreservationer i den nordlige Ring 5-transportkorridor.
(Beslutningsforslag nr. B 26)
Jeg henviser i øvrigt til de bemærkninger, der ledsager
forslaget, og anbefaler det til Tingets velvillige behandling.
3