KEF alm. del - svar på spm. 96 om kommentar til materiale fra Drivkraft Danmark og Det Økologiske Råd ifm. foretræde for udvalget den 26/9-19, fra klima-, energi- og forsyningsministeren

Side 1/2
Ministeren
Dato
25. oktober 2019
J nr. 2019-3935
Klima-, Energi- og
Forsyningsministeriet
Holmens Kanal 20
1060 København K
T: +45 3392 2809
E: kefm@kefm.dk
www.kefm.dk
Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget
Christiansborg
1240 København K
Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget har i brev af 27. september stillet mig føl-
gende spørgsmål 96 alm. del, som jeg hermed skal besvare.
Spørgsmål 96
Ministeren bedes kommentere det materiale, Drivkraft Danmark og Det Økologiske
Råd præsenterede for udvalget den 26. september 2019, jf. KEF alm. del – bilag 70
og 91.
Ministeren bedes herunder oplyse:
– om ministeren er enig i de tal, der præsenteres,
– om andre lande i EU har samme problem,
– om, hvornår ministeriet blev opmærksom på forholdet, og
– om ministeren vil tage initiativ til at løse problemet.
Svar
Det følger af brændstofkvalitetsdirektivet, at ”vugge-til-grav”-emissionerne af driv-
husgasser pr. energienhed i brændstof skal reduceres med 6 pct. i 2020 ift. 2010.
Kravet er pålagt brændstofleverandørerne. Direktivet blev implementeret i dansk
lov i 2010. Dengang var antagelsen, at der ville være begrænsede omkostninger
forbundet med at leve op til kravet i brændstofkvalitetsdirektivet. Det blev således
forventet, at kravet primært ville blive opfyldt ved at efterleve VE-direktivet og deraf
følgende indførsel af iblandingskrav for biobrændstoffer. Derudover er det siden
2015 forventet, at resten kunne opfyldes ved, at oliselskaberne køber såkaldte
UER-kreditter knyttet til produktionen af fossile brændstoffer.
Oliebranchen har i foråret 2019 rettet henvendelse til min forgænger om, at bran-
chen forventede, at opfyldelse af brændstofkvalitetsdirektivets reduktionskrav for
brændstof i 2020 ville blive betydeligt dyrere end tidligere antaget. Samtidig anførte
branchen, at opfyldelsen af kravet også ville komme til at ske ved at anvende en
større mængde biobrændstoffer end tidligere forventet, primært i form af HVO-
biodiesel, som kan være baseret på palmeolie.
Det er vigtigt at understege, at der er knyttet en del usikkerhed til de beregninger,
som branchen har fremlagt. Herunder er det fx også muligt for branchen at opfylde
kravet gennem køb af de omtalte UER-kreditter i det omfang disse er tilgængelige i
tilstrækkeligt omfang på markedet.
Klima-, Energi- og Forsyningsudvalget 2018-19 (2. samling)
KEF Alm.del - endeligt svar på spørgsmål 96
Offentligt
Side 2/2
Helt overordnet ligger det regeringen meget på sinde at nedbringe udledningerne af
drivhusgasser fra transportsektoren, hvilket er det overordnede sigte med brænd-
stofkvalitetsdirektivet, men det er selvfølgelig ikke hensigtsmæssigt, hvis det fører
til et øget forbrug af biobrændstoffer, der ikke er bæredygtige.
Mit ministerium har derfor taget kontakt til og igangsat en dialog med Europa-
Kommissionen om sagen. Der har således allerede været en delegation i Bruxelles
for at afsøge alternative muligheder for at opfylde brændstofkvalitetsdirektivets
krav. Denne dialog bliver der løbende fulgt op på.
Herudover har jeg og mit ministerium i forskellige fora nævnt problemstillingen og
har allerede fået en indikation fra andre medlemsstater, der har tilsvarende udfor-
dringer. Problemstillingen har bl.a. været drøftet på et møde i nordisk/baltisk regi og
på et møde i gruppen af klimaambitiøse EU-lande (Green Growth Group).
Vi arbejder desuden via vores kontakter i de øvrige medlemsstater på at få afdæk-
ket, hvilke øvrige lande, der som os har udfordringer, og som kan være interesseret
i at afsøge, om der kunne være andre mere klimavenlige muligheder for at opfylde
direktivets krav. Hermed vil Danmark stå stærkere i den videre dialog med Kom-
missionen.
Med venlig hilsen
Dan Jørgensen