TRU alm. del - svar på spm. 33 om at understøtte en faktabaseret debat og politisk beslutningsproces vedrørende omstillingen til grøn transport, fra transportministeren

MINISTEREN
Dato
J. nr.
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transport- og Boligudvalget
Folketinget
24. oktober 2019
2019-4515
Transport- og Boligudvalget har i brev af 27. august 2019 stillet mig følgende
spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet
efter ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).
Spørgsmål nr. 33:
Med henblik på at understøtte en faktabaseret debat og politisk beslutnings-
proces vedrørende omstillingen til grøn transport vil ministeren oversende en
komplet oversigt over samtlige personbiler, lastbiler, varebiler og busser, der
sælges på det danske marked, med angivelse af emissioner og CO2-aftryk fra
vugge til grav (dvs. inklusive produktion og miljørigtig skrotning og ikke kun
selve kørslen) for hvert enkelt køretøj? Oversigten bedes udarbejdet, som emis-
sionstallene (CO2 og andre emissioner) for de forskellige mærker og modeller,
så de er sammenlignelige pr. kørt kilometer - også på tværs af forskellige typer
af køretøjer, herunder benzindrevne, dieseldrevne, elbiler, biogasbiler, brintbi-
ler, hybridbiler osv.
Svar:
Der foreligger ikke en sådan oversigt over emissioner og CO2-aftryk fra vugge
til grav for samtlige køretøjer på det danske marked. Jeg vil derfor henvise til
følgende tre kilder, som kan bidrage til at belyse spørgsmålet:
1) Klimarådet har i deres baggrundsnotat ’Hvor klimavenlige er elbiler
sammenlignet med benzin- og dieselbiler?’ til rapporten ’Flere elbiler
på de danske veje’1 undersøgt, hvor klimavenlige elbiler, der kører på
de danske veje, er sammenlignet med traditionelle benzin- og dieselbi-
ler. Figur 1 fra notatet er gengivet nedenfor, hvoraf det kan ses, at elbi-
ler, der anvender dansk produceret elektricitet, udleder betydeligt min-
dre CO2 end dieselbiler, og at plug-in-hybridbiler har nogenlunde
samme udledning som effektive dieselbiler.
De præcise antagelser og forudsætninger bag figuren beskrives i Klima-
rådets baggrundsnotat.
1 https://klimaraadet.dk/da/nyheder/analyse-flere-elbiler-paa-vejene
Transport- og Boligudvalget 2018-19 (2. samling)
TRU Alm.del - endeligt svar på spørgsmål 33
Offentligt
Side 2/4
Figur – Global CO2-udledning pr. km over bilens levetid
Kilde: Klimarådet
2) I Energistyrelsens rapport ’Alternative Drivmidler’2 fra 2016, som do-
kumenterer resultater fra Alternativ Drivmiddelmodellen (AD model-
len), kan man finde en række figurer, der sammenligner drivhusgas-
emissionerne fra person-, vare- og lastbiler samt busser ved anvendelse
af forskellige drivmidler. Resultaterne indikerer, at særligt brug af bio-
gas og el vil føre til store reduktioner i CO2-udledningerne sammenlig-
net med de konventionelle drivmidler.
I analysen medtages emissioner forbundet med produktion og anven-
delse af drivmidlet og transportmidlet, mens skrotning af køretøjet ikke
medtages.
For at kunne sammenligne de forskellige drivmidler indenfor en given
type af transportmiddel er der anvendt standardiserede transportmid-
ler. Det betyder, at f.eks. en elbil og en benzinbil er tilnærmelsesvist ens
i modellen konstruktionsmæssigt bortset fra de dele, der relaterer sig til
bilens drivlinje. Analysen er altså ikke foretaget på basis af konkrete kø-
retøjer, der findes på det danske marked.
Desuden er der indlagt en række forudsætninger om blandt andet tek-
nologiudviklingen og alternativ anvendelse af drivmidlerne for f.eks.
biogas. Forudsætningerne beskrives nærmere i rapporten.
3) Færdselsstyrelsen har som følge af EU-reglerne om energimærkning si-
den 2000 indplaceret alle nye benzin- og dieseldrevne biler på det dan-
ske bilmarked, herunder også almindelige hybridbiler, i energiklasser
på baggrund af bilernes typegodkendte brændstofforbrug. Det er såle-
des muligt at finde information om blandt andet energiklasse og
2 https://ens.dk/service/fremskrivninger-analyser-modeller/modeller
Side 3/4
brændstofforbrug for de benzin- og dieseldrevne person- og varebiler,
der sælges i Danmark på følgende link:
http://www.bilviden.dk/Energi-og-miljo/Hvor-langt-p%C3%A5-
literen.aspx
Det bemærkes, at tunge køretøjers energiforbrug ikke opgøres efter
samme metode som personbiler, fordi de typisk opbygges individuelt til
at opfylde konkrete behov. Derfor gennemgår de ikke samme brænd-
stofforbrugsmåling i forbindelse med typegodkendelsen, og de fremgår
derfor ikke af hjemmesiden.
Der findes heller ikke oplysninger om nye plug-in hybrid- og elbilers
energiforbrug på hjemmesiden. Det skyldes blandt andet, at EU’s regler
om energimærkning kun gælder for personbiler med forbrændingsmo-
torer.
Herudover skal det nævnes, at det er vanskeligt at lave en umiddelbar
sammenligning mellem energiforbruget for diesel- og benzinbiler med
energiforbruget for køretøjer, som kører helt eller delvist på el. Det
skyldes bl.a., at andelen af kørte kilometre på el er afgørende for CO2-
udledningen, ligesom el kan være produceret under forskellige forhold,
hvor CO2-udledningen kan variere.
Da fremtidens køretøjer i stigende grad bliver elektrificeret, mener jeg, at der
bør være forbrugeroplysning om energiforbruget for eldrevne køretøjer. Jeg
mener derfor, at Europa-Kommissionen bør gøre reglerne om energimærkning
for person- og varebiler mere tidssvarende, så de også gælder for plug-in hy-
brid- og elbiler, og samtidig bør energiklasserne harmoniseres, så de er ens i
hele EU.
Samtidig vil jeg bede Færdselsstyrelsen om at undersøge muligheden for, at
plug-in hybrid- og elbiler også kan fremgå af deres hjemmeside, så forbrugerne
får bedre mulighed for at træffe veldokumenterede beslutninger om køb af bil,
hvor de også kan tage hensyn til klimaaftrykket.
Med hensyn til produktionen af biler skal bilindustrien i EU anskaffe CO2-
kvoter, som svarer til det forbrug af CO2, der medgår til bilproduktionen. EU’s
kvotesystem sikrer, at EU overholder de aftaler om CO2-reduktioner, der er
indgået i FN-regi. Produktionen af en bil i EU vil således principielt set ikke
give anledning til en yderligere belastning af klimaet, end det der indgår i de
internationale aftaler.
Hvad angår luftforurening, vil jeg afslutningsvist nævne, at nye biler skal leve
op til den såkaldte euronorm, der er gældende fra det tidspunkt, køretøjet type-
Side 4/4
godkendes. Aktuelt skal alle nye personbiler leve op til kravene i euronorm 6d-
TEMP-EVAP-ISC.
Med venlig hilsen
Benny Engelbrecht