L 191 - svar på spm. 16 om beregninger for hvilke byer det vil have samfundsøkonomiske gevinster at oprette miljøzoner, DCE, fra miljø- og fødevareministeren

Mi l jø- og Fødev areministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K
Tl f. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • mfvm@mfvm.dk • w ww.mfvm.dk
Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg
Christiansborg
1240 København K
Miljø- og fødevareministerens besvarelse afspørgsmål nr. 8 til L 191, forslag til lov om ændring aflov
om miljøbeskyttelse (Skærpedemiljøzonekrav til tunge køretøjer og varebiler) stillet den 2. april 2019.
Spørgsmål nr. 8 til L 191
Er ministeren enig i, at det vil være en miljømæssig fordel at geografisk udvide adgangen til at
fastsætte miljøzonekrav til også at omfatte nabokommuner til de kommuner, deralleredei dag kan
fastsætte regler om miljøzoner, også henset til, at flere kommuner,eksempelvis på Københavns
vestegn,efterspørg denneadgang?
Svar
Miljøeffekten afmiljøzoner falder væsentligt med bystørrelseog vil være begrænset i mindre byer.
Årsagen er, at trafikmængderne og befolkningskoncentrationen er mindre, og den samlede
eksponering for luftforurening vil derfor være væsentligt mindre.
Jeg henviser i øvrigt til mit svar på spm. 7 til L 191.
Jakob Ellemann-Jensen / Mikkel Dam Schwartz
Miljø- og Fødevareudvalget 2018-19
L 191 endeligt svar på spørgsmål 8
Offentligt
Miljø- og Fødevareudvalget 2018-19
L 191 endeligt svar på spørgsmål 16
Offentligt


Mi l jø- og Fødev areministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K
Tl f. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • mfvm@mfvm.dk • w ww.mfvm.dk
Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg
Christiansborg
1240 København K
Miljø- og fødevareministerens besvarelse afspørgsmål nr. 7 til L 191, forslag til lov om ændring aflov
om miljøbeskyttelse (Skærpedemiljøzonekrav til tunge køretøjer og varebiler) stillet den 2. april 2019.
Spørgsmål nr. 7 til L 191
Vil ministeren kommentereartiklen i Politiken den 11. oktober2018:”Forstadskommuner ønskerogså
miljøzoner:»Det kan ikke være meningen, at man skal have lov til at støje og møgegennem vores
by«”, hvorafdet fremgår fra bl.a. Rødovre Kommunes borgmesterErik Nielsen (S), at flere
vestegnskommuner ønsker samme adgang til at indføre miljøzoneregler, som nabokommunen
København?
Svar
Med lovforslaget er der fokuseret på de største danske byer,hvor miljøzonervil have den største
miljømæssige effekt. Ligesom i de gældende regler er det fortsat de største byer, der vælger, om de vil
indføre miljøzoner,som staten sætterde tekniske rammerfor.
En skærpelse afmiljøzonen i København og Frederiksberg vil påvirke luftkvaliteten positivt i hele
hovedstadsområdet, da hovedparten afde berørte ældreerhvervskøretøjer forventes at blive udskiftet
eller få eftermonteretpartikelfilter af hensyn til at fortsat at kunne løse opgaver i hele
Hovedstadsområdet.
Af hensyn til erhvervslivet er det vigtigt, at reglerneom miljøzonerer gennemsigtige, og at
grænsedragningen afen miljøzone fastsættes somet sammenhængende område, så der ikke opstår et
mindre kludetæppeaf miljøzoneromkring hovedstaden, på baggrund af en række kommuners ønsker
om at beslutte og afgrænseen miljøzone.
Jakob Ellemann-Jensen / Mikkel Dam Schwartz
Miljø- og Fødevareudvalget 2018-19
L 191 endeligt svar på spørgsmål 7
Offentligt
Miljø- og Fødevareudvalget 2018-19
L 191 endeligt svar på spørgsmål 16
Offentligt


Mi l jø- og Fødev areministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K
Tl f. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • mfvm@mfvm.dk • w ww.mfvm.dk
Den 1. maj 2019
Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg
Christiansborg
1240 København K
Miljø- og fødevareministerens besvarelse afspørgsmål nr. 16 til L 191,forslag til lov om ændring aflov
om miljøbeskyttelse (Skærpedemiljøzonekrav til tunge køretøjer og varebiler) stillet den 30. april.
Spørgsmål nr. 16 til L 191
”Har ministeriet i forbindelsemed forberedelsen aflovforslaget beregnet, for hvilkebyerdet vil have
samfundsøkonomiskegevinster at oprette miljøzoner, og hvordan vil resultaterne se ud, hvis tallene
fra rapporten ”Miljøøkonomiskeberegningspriserfor emissioner 3.0”, DCE – Nationalt Center for
Miljø og Energi, 14. marts 2019inkluderes i disse beregninger?”
Svar
Der er alene gennemført detaljerede beregninger for København og Frederiksberg i forbindelsemed
udarbejdelsen aflovforslaget. Ud fra en betragtning om at befolkningsandelen i de øvrigestørrebyer,
A arhus, Aalborg og Odense samlet set kan sammenlignes med hovedstaden,er de samlede
omkostningerskønnetved at gange tallet for København med 2.
Miljøeffekten aflovforslageter regnet som et interval mellem beregningsprisen for
København/Frederiksberg og for de øvrige byer.En opdatering afdisse beregninger på baggrund afde
nye tal viser,at de velfærdsøkonomiske gevinsterved regeringens forslag stigerfra 120-493 mio. kr. til
414-1.087 mio. kr.
Der er i forbindelse med lovforslaget ikke lavetselvstændige velfærdsøkonomiske beregninger for
effekten af oprettelse afmiljøzoner i forskelligedanske byer. Derfor er der ikke beregninger om dette
med de nye tal.
De "Miljøøkonomiske beregningspriser for emissioner 3.0"indeholderen beregning aflokalt
eksponeringstillæg for byer afforskellig størrelse. For København er tillægget på 1.289 kr. for
partikler. For Århus er tallet 433 kr., mens det for helt små byerer 273kr. I København er det således
4,7 gange større end i små byer.
Jeg henviser i øvrigt til mit svar på spm. 7 og 8 til L 191.
Jakob Ellemann-Jensen / Mikkel Dam Schwartz
Miljø- og Fødevareudvalget 2018-19
L 191 endeligt svar på spørgsmål 16
Offentligt