L 191 - svar på spm. 13 om kommentar til henvendelse af 9/4-19 fra Dansk Persontransport om at forslaget står i vejen for grøn omstilling af busserne, fra miljø- og fødevareministeren

Mi l jø- og Fødev areministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K
Tl f. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • mfvm@mfvm.dk • w ww.mfvm.dk
Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg
Christiansborg
1240 København K
Miljø- og fødevareministerens besvarelse afspørgsmål nr. 13 til L 191, forslag til lov om ændring aflov
om miljøbeskyttelse (Skærpedemiljøzonekrav til tunge køretøjer og varebiler) stillet den 10. april.
Spørgsmål nr. 13 til L 191
”Vil ministeren kommentere henvendelsen af 9/4-19fra Dansk Persontransport om, at forslaget står i
vejen for grøn omstilling afbusserne, jf. L 191 –bilag 6?”
Svar
Dansk Persontransport understregeri deres nye henvendelse, at de støtteren skærpelse af
miljøzonekravene, somforeslåeti lovforslaget og en grøn omstilling afbusflåden. Samtidig pegerde på
et behov for, at lovforslagetjusteres, så trafikselskaberog kommuner får mulighed for at tilrettelægge
en fornuftig overgang til fremtidens busser. Dette kunne f.eks. ske ved at dispensere for
miljøzonekravene i de tilfælde, hvor der planlægges overgang til emissionsfri buskørsel, men som ikke
kan nås indenfor tidsfristerne i lovforslaget.
Busser står for en relativ stor andel afluftforureningen i byerne, som hvert år medføreren række
sygdomstilfælde og for tidlig død i Danmark. Sodpartikler anses for særligt sundhedsskadelige, og
WHO vurderede i 2012, at dieselsod er kræftfremkaldende.Regeringen har i Klima- og luftudspillet
lagt op til en grøn omstilling af rutebusserne for at nedbringe CO2-udledningen og for at forbedre
luftkvaliteten.Miljøzoner er et vigtigt initiativ i den henseende.
I lovforslageter der som under de nuværende regler mulighed for at eftermontere et partikelfilter og
dermed fortsat få adgang til miljøzonerne. I relation til dispensationsmuligheder vil tildeling af
dispensationer, som tidligereoplyst, skulle bero på en konkret vurdering og ikke som en generel
dispensation i forbindelsemed en lovproces. Jeg henviser i øvrigt til svar på spørgsmål 1 til L 191.
Dansk Persontransport påpegerslutteligt,at de gerne så, at køretøjeraftypen Environmentally
Enhanced Vehicle (EEV køretøjer) blev sidestillet med Euro 6 køretøjerog derforikke omfattet af
miljøzonerne. EEV-køretøjer har imidlertid ikke en grænseværdi for udledning afantal partikler, og
det vil derfor ikke være hensigtsmæssigt ud fra en miljømæssig betragtning, hvis de blev sidestillet
med Euro 6 køretøjer. De vil dog fortsat ved eftermontering af et partikelfilterkunne få adgang til
miljøzonerne.
Jakob Ellemann-Jensen / Mikkel Dam Schwartz
Miljø- og Fødevareudvalget 2018-19
L 191 endeligt svar på spørgsmål 13
Offentligt