L 29 - svar på spm. 3 om kommentar til henvendelsen af 1/11-18 fra Motorhistorisk Samråd og FDM vedrørende foretræde om beregning af brændstofafgift på køretøjer ældre end 35 år, der ikke er veteran, fra skatteministeren

Til Folketinget – Skatteudvalget
Vedrørende L 29 - Forslag til lov om ændring af emballageafgiftsloven, lov om registre-
ring af køretøjer og forskellige andre love og om ophævelse af pvc-afgiftsloven og lov om
tilskud til visse miljøvenlige lastbiler. (Ophævelse af pvc-afgiften og emballageafgiften på
pvc-folier, indførelse af bagatelgrænser i visse afgiftslove, udvidelse af bemyndigelsesbe-
stemmelsen for terminaladgang til Køretøjsregistret, undtagelse for udligningsafgift for
visse påhængskøretøjer, udskydelse af tidspunkt for offentliggørelse og anvendelse af
standardkontrakter ved leasing m.v.).
Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 3 af 1. november 2018.
Karsten Lauritzen
/ Mette Kildegaard Graversen
21. november 2018
J.nr. 2018 - 2759
Skatteudvalget, Skatteudvalget, Skatteudvalget 2018-19
L 29 , L 29 A , L 29 B
Offentligt
Side 2 af 3
Spørgsmål
Ministeren bedes kommentere henvendelsen af 1. november 2018 fra Motorhistorisk
Samråd og FDM vedrørende foretræde om beregning af brændstofafgift på køretøjer æl-
dre end 35 år, der ikke er veteran, jf. L 29 - bilag 4.
Svar
Indledningsvist vil jeg tilkendegive, at jeg er glad for veteranbiler og synes, det giver et
fint indslag i bybilledet, når man ind imellem kan opleve, at der er nogen, som passer godt
på de gamle biler. Jeg vil derfor gerne som skatteminister sikre gode vilkår for de eksiste-
rende veteranbiler, ligesom jeg gerne vil sikre, at flere biler kan komme under reglerne for
veteranbiler, så vi kan bevare en rullende kulturarv.
Netop derfor blev veterankøretøjer også undtaget fra forhøjelsen af tillægget til registre-
ringsafgiften for dårlig brændstoføkonomi, der indgik som et element i lov nr. 1195 af 14.
november 2017 (lovforslag L 4).
Formålet med at forhøje tillægget for dårlig brændstoføkonomi var at tilskynde til køb af
mere miljøvenlige køretøjer. Det skal sikre, at miljøbelastningen fra den danske bilpark på
sigt sænkes. Tillægget for dårlig brændstoføkonomi gælder ved afgiftsberigtigelse af både
nye og brugte køretøjer, herunder importerede køretøjer, uanset alder.
Henvendelsen fra Motorhistorisk Samråd og FDM vedrører køretøjer, som ikke er vete-
rankøretøjer, og som i afgiftsmæssig forstand er helt almindelige brugte køretøjer af ældre
dato. Disse køretøjer har grundet deres alder ofte en relativt dårlig brændstoføkonomi, og
der skal derfor betales et højt tillæg til registreringsafgiften herfor. Det er i overensstem-
melse med formålet med forhøjelsen af brændstoftillægget.
Det, som organisationerne efterspørger, er reelt en generel fritagelse fra det forhøjede
brændstoftillæg for ældre køretøjer. En sådan generel fritagelse vil som udgangspunkt
ikke være hensigtsmæssig, da den vil modvirke det oprindelige formål med forhøjelsen af
brændstoftillægget i det hele taget.
Jeg vil dog gerne sørge for, at der er endnu bedre muligheder for at holde liv i de gamle
spændende køretøjer, så vi også i fremtiden kan nyde den rullende danske historie. Jeg har
derfor tidligere givet organisationerne tilsagn om, at jeg vil undersøge, om definitionen af
veterankøretøjer kan udvides, så veterankøretøjer i højere grad kan anses for at fremstå
originale, selvom køretøjerne er sat i stand. På den måde vil en lidt bredere kreds af histo-
risk interessante køretøjer kunne omfattes af de lempelige regler for veterankøretøjer, og
det vil løse problemet med det høje brændstoftillæg for disse køretøjer.
Der findes dog også ældre, historisk interessante køretøjer, som ikke kan omfattes af reg-
lerne for veterankøretøjer. Jeg vil derfor samtidig undersøge muligheden for, at disse kø-
retøjer ligeledes kan undtages fra det forhøjede brændstoftillæg, hvis de kun anvendes til
hobbybrug.
Side 3 af 3
Det er dog vigtigt at afgrænse en sådan udvidelse fornuftigt, da det ellers kan give incita-
ment til at importere ældre køretøjer til almindelig pendlerbrug, til trods for at de har dår-
lig brændstoføkonomi og mangler moderne sikkerhedsudstyr. Jeg modtager derfor gerne
forslag fra organisationerne til, hvordan de relevante køretøjer meningsfuldt kan afgræn-
ses ift. eksempelvis almindelige pendlerbiler af ældre dato.
Endvidere kræver ovenstående mulige udvidelser finansiering, da der er tale om afgifts-
mæssigt fordelagtig behandling af en udvidet kreds af køretøjer.
Det er min politiske ambition, at et lovforslag, der gør det muligt at lempe afgiftsreglerne
for veterankøretøjer og øvrige historisk interessante køretøjer, kan fremsættes i begyndel-
sen af næste folketingssamling.
Det aktuelle forslag i L 29 indebærer, at køretøjer, der allerede er registreret i Danmark,
men som genopbygges efter at have været ødelagt ved f.eks. færdselsuheld eller på grund
af slitage m.v., herunder ombyggede køretøjer, og som skal afgiftsberigtiges på ny som
følge heraf, fritages for de skærpede regler om brændstoftillæg. Det vil sige, at køretøjer,
som oprindeligt er afgiftsberigtiget efter de gamle regler for brændstoftillæg, også efter
genopbygning afgiftsberigtiges efter de gamle regler.
Forslaget vil gælde for køretøjer, som allerede er registreret og afgiftsberigtiget i Danmark
forud for den 3. oktober 2017. På den måde kommer ejere, som har anskaffet et køretøj
inden fremsættelsen af L 4 – dvs. under dagældende forudsætninger – ikke i klemme ved
en fornyet afgiftsberigtigelse på grund af de skærpede regler, da tillægget beregnes som
før L 4. For køretøjer, som registreres og afgiftsberigtiges første gang i Danmark den 3.
oktober 2017 eller senere, hvor de skærpede regler om tillæg anvendes ved beregning af
registreringsafgiften, kender køretøjets ejer dog afgiftsvilkårene på forhånd, hvorfor det
samme hensyn ikke gør sig gældende ved en fornyet afgiftsberigtigelse.