Svar på spm. nr. S 1022: Mener ministeren, at et eller flere af følgende tiltag skal sættes i værk for at højne færdselssikkerheden og trygheden for borgerne i Resen, jf. »Krydset i Resen: Lange udsigter for statspenge«, Struernyheder.dk, den 11. september 2018: Sænkning af hastighedsbegrænsningen fra de nuværende 60 km/t til 50 km/t kombineret med bedre skiltning og helleanlæg på begge sider af byen, oprettelse af et fodgængerfelt, indtil der kan etableres en tunnel under vejen, eller at der opsættes stærekasser til fast fartkontrol ved krydset?

MINISTEREN
Dato
J. nr.
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Lovsekretariatet
Folketinget
17. september 2018
2018 - 4732
Folketingsmedlem Rasmus Prehn (S) har den 12. september 2018 stillet mig
følgende spørgsmål, som jeg hermed skal besvare.
Spørgsmål nr. S 1022:
Mener ministeren, at et eller flere af følgende tiltag skal sættes i værk for at
højne færdselssikkerheden og trygheden for borgerne i Resen, jf. »Krydset i
Resen: Lange udsigter for statspenge«, Struernyheder.dk, den 11. september
2018: Sænkning af hastighedsbegrænsningen fra de nuværende 60 km/t til 50
km/t kombineret med bedre skiltning og helleanlæg på begge sider af byen,
oprettelse af et fodgængerfelt, indtil der kan etableres en tunnel under vejen,
eller at der opsættes stærekasser til fast fartkontrol ved krydset?
Svar:
Jeg henviser til mit svar på spørgsmål nr. S 1021.
Med venlig hilsen
Ole Birk Olesen
2017-18
S 1022 endeligt svar
Offentligt


MINISTEREN
Dato
J. nr.
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Lovsekretariatet
Folketinget
17. september 2018
2018 - 4732
Folketingsmedlem Rasmus Prehn (S) har den 12. september 2018 stillet mig
følgende spørgsmål, som jeg hermed skal besvare.
Spørgsmål nr. S 1021:
Mener ministeren, at der er behov for tiltag, der kan højne færdselssikkerheden
i krydset i Resen på Lemvigvej, som blandt andet omtales i artiklen »Krydset i
Resen: Lange udsigter for statspenge«, Struernyheder.dk, den 11. september
2018?
Svar:
Jeg skal henvise til mine svar på TRU spørgsmål 378 og 379 af 6. marts 2018.
Med venlig hilsen
Ole Birk Olesen
2017-18
S 1022 endeligt svar
Offentligt


MINISTEREN
Dato
J. nr.
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget
Folketinget
6. marts 2018
2018-1017
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 8. februar 2018 stillet mig
følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet
er stillet efter ønske fra Rasmus Prehn (S).
Spørgsmål nr. 378:
Ministeren bedes kommentere henvendelsen fra Torben Bertelsen om etable-
ring af en cykel- og gangtunnel under rute 513 ved Lemvigvej, jf. TRU (folke-
tingsåret 2016-17) alm. del - bilag 194.
Ministeren bedes i den forbindelse redegøre for henholdsvis, hvad ministeren
vil gøre som følge af henvendelsen, og hvordan trafiksikkerheden i krydset på
rute 513 ved Lemvigvej i Resenstad kan styrkes, da små børnefamilier dagligt
skal krydse vejen, og der ved de seneste fartkontroller i 2017 blev slået rekord
med 180 km/t. i en 60 km-zone, samt at gennemsnitshastigheden er målt til 72
km/t.
Svar:
Jeg har forelagt sagen for Vejdirektoratet, som har oplyst følgende om den på-
gældende lokalitet:
”Rute 513, Lemvigvej, passerer Resenstad uden for byzone, men enkelte ejen-
domme og institutioner som en friskole, SFO og børnehave er lokaliseret på
den modsatte side af Lemvigvej. Lokaliseringen øger borgernes behov for at
krydse vejen.
Trafiksikkerheden for den krydsende trafik er tilstræbt forbedret med en lokal
hastighedsbegrænsning på 60 km/t, som skiltes ca. 200 meter før krydset. De
medsendte oplysninger om Vejdirektoratets hastighedsmålinger tyder på, at
den lokale hastighedsbegrænsning ikke respekteres i særligt stort omfang.
Håndhævelse af hastighedsgrænser henhører under politiet.
Der foreligger ikke tællinger af den krydsende trafik. Resenstad har 291 ind-
byggere og Resen Friskole har ifølge sin hjemmeside 61 elever fra 0.-8. klasse-
trin.
2017-18
S 1022 endeligt svar
Offentligt
Side 2/2
Vejdirektoratet har ikke registreret trafikuheld i krydset eller på strækningen
deromkring, hvor hastighedsbegrænsningen på 60 km/t er gældende.”
For så vidt angår etableringen af en cykel- og gangtunnel på det pågældende
sted, har Vejdirektoratet oplyst følgende:
”En tunnel vil sikre cyklister og gående en tryg mulighed for at krydse vejen. En
tunnel skal imidlertid etableres i umiddelbar nærhed af krydset, ellers vil om-
vejsfaktoren erfaringsvist reducere brugen af tunnelen.
Vejdirektoratet har ikke set nærmere på mulighederne for at etablere en tunnel
ved Resenstad, men da der ligger huse tæt på krydset, kan det blive vanskeligt
at få plads til de nødvendige rampeanlæg, med mindre husene fjernes.
I henvendelsen fra Torben Bertelsen angives en forventet pris for en tunnel,
som Vejdirektoratet ikke kan bekræfte. Prisen vil være meget afhængig af lokale
forhold, som Vejdirektoratet ikke har undersøgt. Det vil kræve udarbejdelse et
egentligt detailprojekt for at kunne prissætte en tunnelløsning.”
På baggrund af ovenstående oplysninger fra Vejdirektoratet om, at der ikke er
registreret trafikuheld i det pågældende kryds og strækningen deromkring,
synes det umiddelbart vanskeligt at finde et egnet projekt, der kan løse
problemerne. Spørgeren er naturligvis velkommen til at bringe spørgsmålet op
i de løbende forhandlinger i forligskredsen bag ”En Grøn Transportpolitik”.
Med venlig hilsen
Ole Birk Olesen


MINISTEREN
Dato
J. nr.
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget
Folketinget
6. marts 2018
2018-1017
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 8. februar 2018 stillet mig
følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet
er stillet efter ønske fra Rasmus Prehn (S).
Spørgsmål nr. 379:
Ministeren bedes i forlængelse af TRU alm. del - spm. 378 svare på, om en af
følgende løsninger; udvidet byzone, fodgængerovergang med lysblink, rumleril-
ler, chikaner, stærekasser eller en tunnel under vejen vil styrke trafiksikkerhe-
den i krydset på rute 513 ved Lemvigvej i Resenstad, samt om ministeren agter
at afsætte midler til en af de skitserede løsninger.
Svar:
Jeg har bedt Vejdirektoratet om at kommentere de nævnte løsningsforslag og
har modtaget følgende vurdering, som jeg kan henholde mig til:
”Udvidet byzone: Opsætning af færdselstavlen med angivelse af ”tættere be-
bygget område” afgøres af politiet efter forhandling med vejmyndigheden. Det
er normalt et kriterie for anvendelse af tavlen, at der er en sammenhængende
bebyggelse langs vejen, som giver trafikanterne indtryk af at færdes i et byom-
råde. Vejdirektoratet vurderer ikke, at Resenstad lever op til dette kriterie.
Lemvigvej har mere karakter af en omfartsvej.
Fodgængerovergang med lysblink: Fodgængerfelter bør som udgangspunkt
ikke etableres, hvor der i en stor del af dagtimerne kun er få fodgængere. Hvis
der sjældent er fodgængere, kan bilisterne miste respekten for vigepligten ved
fodgængerfeltet. Trygheden for fodgængerne bliver dermed en falsk tryghed, da
de risikerer, at bilisterne ikke stopper, selvom de har pligt til det. Vejdirektora-
tet vurderer, at dette kan være et relevant problem i krydset ved Resenstad.
Etablering af et fodgængerfelt skal godkendes af politiet.
Rumleriller: Rumlestriber på tværs af kørebanen medfører erfaringsvist ofte
gener for de omkringboende i form af pulserende støj og anbefales derfor ikke
anvendt i eller i nærheden af boligområder.
2017-18
S 1022 endeligt svar
Offentligt
Side 2/2
Chikaner anvendes typisk kun på veje med lav hastighed. Hvis de påkøres med
høj hastighed, kan bilisten miste herredømmet over køretøjet og køre galt. Til-
taget benyttes derfor ikke på statsveje i åbent land.
Stærekasser: Både mobile ATK-vogne og stationære ATK-standere (stærekas-
ser) er effektive midler til at påvirke bilisters hastighedsvalg, så stærekasser
kan være et effektivt middel til at få hastigheden ned ved krydset.
Rigspolitiet og Vejdirektoratet er i øjeblikket ved at etablere et pilotprojekt med
stærekasser på 11 strækninger, der allerede er udvalgt. Forud for valget har
Vejdirektoratet arbejdet med en bruttoliste over placeringsmuligheder omfat-
tende 44 lokaliteter udvalgt på baggrund af kriterier for ulykkestal, hastigheds-
data og trafikdata. Formålet med pilotprojektet er at indhøste konkrete erfarin-
ger, navnlig vedrørende de færdselssikkerhedsmæssige effekter, med henblik
på en efterfølgende stillingtagen til en eventuelt mere omfattende brug af stæ-
rekasser.”
I forhold til forslaget om en tunnel henviser jeg til mit svar på TRU alm. del
spørgsmål 378.
Med venlig hilsen
Ole Birk Olesen