Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1222/2009

DA DA
EUROPA-
KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 17.5.2018
COM(2018) 296 final
2018/0148 (COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre
og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1222/2009
(EØS-relevant tekst)
{SEC(2018) 234 final} - {SWD(2018) 188 final} - {SWD(2018) 189 final}
Europaudvalget 2018
KOM (2018) 0296
Offentligt
DA 1 DA
BEGRUNDELSE
1. BAGGRUND FOR FORSLAGET
• Forslagets begrundelse og formål
En forbedring af mærkningen af dæk vil give forbrugerne flere oplysninger om
brændstofeffektivitet, sikkerhed og støjniveau, så de kan få nøjagtige, relevante og
sammenlignelige oplysninger om disse aspekter, når de køber dæk. Dette vil bidrage til at
forbedre dækmærkningsordningens effektivitet og dermed sikre renere, sikrere og mere
støjsvage køretøjer samt maksimere ordningens bidrag til omstillingen til uafhængighed af
fossile brændsler i transportsektoren.
Dette forslag ophæver og erstatter forordning (EF) nr. 1222/20091
om mærkning af dæk for så
vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre (forordningen om mærkning af
dæk).
Forordningen om mærkning af dæk blev ændret to gange, før den trådte i kraft. Den første
ændring omfattede tilføjelsen af en ny vådgrebsprøvningsmetode til C1-dæk (biler), og den
anden indføjede, at der også var blevet udviklet en passende international
vådgrebsprøvningsmetode til C2- og C3-dæk (hhv. varevogne og tunge køretøjer)2
, og
tilføjede en procedure for justering af laboratoriers måling af rullemodstand. Dette forslag
indbefatter disse ændringer.
• Sammenhæng med de gældende regler på samme område
EU vedtog i 2009 to regelsæt med hensyn til dæk:
– forordningen om mærkning af dæk, som indeholdt EU-krav, der harmoniserede de
oplysninger om dækparametre, som slutbrugere skal gives, så de kan foretage et
informeret valg om anskaffelse, og
– forordningen om krav til typegodkendelse3
for den generelle sikkerhed af
motorkøretøjer (forordningen om generel sikkerhed), som indeholdt harmoniserede
tekniske krav, som dæk skal opfylde, før de bringes i omsætning på EU-markedet.
Forordningen om generel sikkerhed fastlægger mindstekrav for blandt andet dæk med hensyn
til:
i) rullemodstand
ii) vejgreb i vådt føre og
iii) dæks rullestøj afgivet til omgivelserne.
Disse krav trådte i kraft den 1. november 2012, og endnu et niveau af strengere krav for
rullemodstanden trådte i kraft den 1. november 2016 (og yderligere justeringer vil træde i
kraft i 2018 og 2020).
1
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1222/2009 af 25. november 2009 om mærkning af
dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre, EUT L 342 af 22.12.2009, s. 46.
2
Kommissionens forordning (EU) nr. 228/2011 af 7. marts 2011 om ændring af Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EF) nr. 1222/2009 for så vidt angår metoden til prøvning af vådgreb for C1-dæk og
Kommissionens forordning (EU) nr. 1235/2011 af 29. november 2011 om ændring af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1222/2009 for så vidt angår vådgrebsklassificering af dæk,
måling af rullemodstand og verifikationsproceduren.
3
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til
typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer,
komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1.
DA 2 DA
Ligesom enhver anden vare, der bringes i omsætning på EU-markedet, skal
overvågningsmyndighederne på det nationale marked kontrollere dæk for overholdelse af de
gældende krav. Forordning (EF) nr. 765/20084
opstiller rammerne for medlemsstaternes
markedsovervågning og sikrer effektiv grænseoverskridende markedsovervågning.
Den overordnede ramme for energimærkning blev ajourført i 2017 gennem vedtagelsen af
forordning (EU) 2017/13695
. Denne ophævede og erstattede direktiv 2010/30/EU og medtog
nye elementer såsom et produktregister og nye regler om visuel reklame og om fjern- og
internetsalg.
Mærkning af dæk er en del af EU's lovgivning om produkters energieffektivitet. Den omfatter
forordninger om miljøvenligt design, som fastsætter mindstekrav, som energirelaterede
produkter skal overholde, før de kan bringes i omsætning på EU-markedet, og forordninger
om energimærkning, der giver forbrugerne oplysninger om energiforbrug og andre væsentlige
aspekter ved produkter, så de kan træffe informerede, omkostningseffektive og miljøvenlige
valg om anskaffelse, der både er til gavn for miljøet og sparer penge.
Dette initiativ er i overensstemmelse med Unionens energipolitik, da det ajourfører og
forbedrer effektiviteten af den eksisterende gældende ret om mærkning af dæk.
• Sammenhæng med Unionens politik på andre områder
Revisionen af dækmærkningsordningen bidrager til EU's indsats for at reducere
drivhusgasemissioner og den luftforurening, der forårsages af transportsektoren.
Dette initiativ er en del af den tredje "et mobilt Europa"-pakke, som indeholder den nye
industrielle politikstrategi fra september 2017 og er udviklet med henblik på at fuldende den
proces, der skal gøre det muligt for Europa at opnå alle fordelene ved modernisering af
mobiliteten og dekarbonisering af transportsektoren. Det er vigtigt for alle EU-borgere, at
fremtidens transportsystem er sikkert, rent og effektivt. Målet er at gøre det europæiske
transportsystem sikrere og bedre tilgængeligt, den europæiske industri mere
konkurrencedygtig, europæiske jobs sikrere samt at være renere og bedre tilpasset til den
nødvendige håndtering af klimaforandringerne. Dette vil kræve EU's, medlemsstaternes og de
interesserede parters fulde engagement, ikke mindst hvad angår en øget indsats for at reducere
drivhusgasemissioner og luftforurening.
Kommissionens meddelelse "A European Strategy for Plastics in a Circular Economy" (En
europæisk strategi for plastik i en cirkulær økonomi) henviser til behovet for at undersøge
måder, hvorpå den utilsigtede afgivelse af mikroplast fra dæk kan reduceres.
2. RETSGRUNDLAG, NÆRHEDSPRINCIPPET OG
PROPORTIONALITETSPRINCIPPET
• Retsgrundlag
Forordning (EF) nr. 1222/2009 bygger på artikel 95 i traktaten om oprettelse af Det
Europæiske Fællesskab (EF), som nu er blevet til artikel 114 i traktaten om Den Europæiske
Unions funktionsmåde (TEUF). Det er hensigtsmæssigt at have et retsgrundlag for det indre
marked, da forordningen er knyttet til krav om typegodkendelse for dæk, der ønskes bragt i
omsætning på EU-markedet, men da den også omfatter brændstofeffektivitet, er det også
hensigtsmæssigt at tilføje et energirelateret retsgrundlag, dvs. artikel 194 i TEUF.
4
EUT L 218 af 13.8.2008, s. 30. Se Kommissionens forslag COM(2017)795 til en forordning om
fastsættelse af regler og procedurer for overholdelse og håndhævelse af EU's harmoniseringslovgivning
for produkter, som vil erstatte forordning 765/2008.
5
EUT L 198 af 28.7.2017, s. 1.
DA 3 DA
• Nærhedsprincippet (for områder, der ikke er omfattet af enekompetence)
EU's stadig mere omfattende lovgivning om energi- og brændstofeffektivitet afspejler
energiforbrugets stigende betydning som en politisk og økonomisk udfordring og dets tætte
forbindelse til politikområder som sikkerhed for energiforsyningen, klimaforandringer,
bæredygtighed, miljø, det indre marked og økonomisk udvikling. Indtil nu har
medlemsstaternes egen indsats ikke været i stand til i tilstrækkelig grad at nå målene om
energieffektivitet, og der er behov for handling på EU-niveau for at fremme og støtte
iværksættelsen af aktiviteter på nationalt niveau.
Det er vigtigt at sikre lige konkurrencevilkår for fabrikanterne og forhandlerne, hvad angår de
oplysninger, der gives til kunderne med hensyn til dæk, der sælges på det indre EU-marked.
Derfor er der behov for juridisk bindende regler for hele EU.
Markedsovervågningen udføres af myndighederne i medlemsstaterne. For at sikre en effektiv
anvendelse skal den være ensartet over hele EU, da det indre marked i modsat fald
undermineres, og virksomheder afskrækkes fra at investere i at udvikle, producere og sælge
energieffektive produkter. Tilføjelsen af dæk i produktdatabasen vil bidrage til at gøre
markedsovervågningen mere effektiv.
• Proportionalitetsprincippet
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet går de foreslåede ændringer af den
eksisterende lovgivningsmæssige ramme ikke ud over, hvad er der er nødvendigt for at nå de
fastsatte mål. De vil gøre den klarere og nemmere at gennemføre rent praktisk.
De foreslåede ændringer vil give mulighed for at vise oplysninger om sne-/isdæk på mærket,
styrke kravet til fremvisning af mærket i situationer, hvor kunderne ikke ser de(t) dæk, som de
overvejer at købe (fordi dækkene ligger på lager andetsteds eller i forbindelse med fjern- eller
internetsalg), og tilføje dæk til det i forordning (EU) 2017/1369 omhandlede produktregister
med henblik på at forbedre markedsovervågningen og oplysningerne til forbrugerne.
Leverandørerne vil være forpligtede til at indføre oplysninger i den nye produktdatabase.
Disse oplysninger skal de på nuværende tidspunkt under alle omstændigheder efter
anmodning fremvise til de nationale markedsovervågningsmyndigheder, så enhver yderligere
byrde anses som minimal og rimelig i forhold til de fordele for håndhævelsen og
gennemsigtigheden, som produktdatabasen forventes at bibringe.
Forslaget ledsages af en konsekvensanalyse (SWD(2018), og der henvises til de dele, der
omhandler proportionalitet.
• Valg af retsakt
Den nuværende forordning om mærkning af dæk er Europa-Parlamentets og Rådets
forordning, og det er hensigtsmæssigt at erstatte den med et instrument af samme type, da den
indeholder umiddelbart gældende forpligtelser for økonomiske aktører.
3. RESULTATER AF EFTERFØLGENDE EVALUERINGER, HØRINGER AF
INTERESSEREDE PARTER OG KONSEKVENSANALYSER
• Efterfølgende evalueringer/kvalitetskontrol af gældende lovgivning
Kommissionen har udført en efterfølgende evaluering af forordningen om mærkning af dæk,
som kan ses i bilag 5 til konsekvensanalysen.
DA 4 DA
Ifølge evalueringen kan effektiviteten og virkningsgraden af forordningen om mærkning af
dæk forbedres yderligere, navnlig ved at:
i) øge forbrugeres kendskab og tillid til mærket (hvilket vil gøre, at der er større
sandsynlighed for, at de anvender mærkets oplysninger, når de køber dæk) og
ii) forbedre markedsovervågningen med henblik på endeligt at nå de tre mål for
forordningen om mærkning af dæk.
• Høringer af interesserede parter
Mødet med de interesserede parter blev afholdt i november 2015 med deltagelse af over
40 interessenter.
Der blev afholdt en offentlig høring fra den 10. oktober 2017 til den 8. januar 2018 på
Kommissionens høringshjemmeside6
. Der blev modtaget 70 svar, og der er et detaljeret
resumé af respondenterne og deres svar i bilag 2 til konsekvensanalysen.
• Indhentning og brug af ekspertbistand
Som led i en særlig, vidtrækkende undersøgelse forud for revisionen7
blev 6000 forbrugere i
seks medlemsstater adspurgt.
• Konsekvensanalyse
Dette forslag ledsages af en konsekvensanalyse, som også er offentliggjort på Kommissionens
Europa-hjemmeside sammen med den positive udtalelse fra Udvalget for Forskriftskontrol
(Ares(2018) 1626237), som blev vedtaget den 23. marts 2018.
Der blev i konsekvensanalysen kortlagt en række problemer ved den nuværende forordning,
hvoraf de to vigtigste var:
– dækmærkets lave effektivitet grundet ringe synlighed og
– manglende overholdelse af reglerne grundet svag håndhævelse.
De undersøgte politiske løsningsmodeller var følgende:
1. Ikke-lovgivningsmæssig løsning, herunder oplysningskampagner, fælles
håndhævelsesindsats og revision af prøvningsmetoder.
2. Målrettede lovgivningsmæssige ændringer for at gøre følgende muligt:
 mærkning til enhver tid af dæk, der leveres sammen med køretøjer
 mærkning på internettet
 tilføjelse af oplysninger om ydeevne i sne- og isglat føre på mærket
 udvidelse af anvendelsesområdet for mærkningskravet til C3-dæk
 styrkelse af kravet vedrørende teknisk dokumentation
6
https://ec.europa.eu/info/consultations/public-consultation-evaluation-and-review-eu-tyres-labelling-
scheme_da
7
https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/Study%20in%20support%20of%20the%
20Review%20of%20the%20Tyre%20Labelling%20Regulation_final.pdf
DA 5 DA
 ændringer af bilagene om prøvningsmetoder og udvidelse af
typegodkendelsesprocessen, så den indeholder mærkedeklarationen
 tilføjelse af levetid og slidstyrke som ydelsesparametre i fremtiden
 ny tilpasning af mærkeklasserne og
 tilføjelse af dæk i det i forordning (EU) 2017/1369 omhandlede
produktregister.
Der blev også drøftet delmodeller, hvori nogle af de ovennævnte målrettede
lovgivningsmæssige ændringer ikke blev medtaget.
3. En kombination af løsning 1 og 2.
Løsning 3 var den foretrukne løsning. En nærmere undersøgelse af denne løsning resulterede i
følgende anslåede virkninger (afsnit 6 i konsekvensanalysen):
 en øget omsætning hos virksomheder på 9 mia. EUR årligt i 2030
 129 PJ i brændstofbesparelser om året i 2030
 10 millioner ton CO2-ækvivalent besparelser årligt i 2030
 reduceret støj afgivet fra dæk og deraf følgende sundhedsmæssige fordele og
 bedre sikkerhed og færre ulykker.
Dette forslag gennemfører den lovgivningsmæssige del af den foretrukne løsning. Der er
anført yderligere ikke-lovgivningsmæssige handlinger til gennemførelse af løsningen i
konsekvensanalysen.
• Målrettet regulering og forenkling
Da dette forslag er en revision af eksisterende lovgivning, er der gjort et forsøg på at forenkle
og forbedre den lovgivning. Teksten er blevet ajourført for at sikre maksimal konsistens med
anden ajourført lovgivning på området, navnlig den nye forordning om den overordnede
ramme for energimærkning.
Der blev kortlagt og medtaget tre overordnede muligheder for forenkling af lovgivningen og
mindskning af den administrative byrde i forslaget:
 produktregister
 tilpasning til prøvningsmetoderne i forordningen om generel sikkerhed og
 mere udbredt brug af delegerede retsakter.
Disse tre muligheders anslåede Refit-besparelser er som følger:
DA 6 DA
Refit besparelser – foretrukne løsninger
Beskrivelse Beløb Bemærkninger
Produktregister 80 000 EUR
årligt
Tilbagevendende besparelser for medlemsstaternes
markedsovervågningsmyndigheder, fabrikanter og
detailforhandlere. Også mulige besparelser for
fabrikanter.
Indledende grænseomkostninger for Kommissionen i
forbindelse med tilføjelsen af dæk i databasen over
energirelaterede produkter.
Tilpasning til
forordningen om generel
sikkerhed
420 000 EUR
årligt
Kan kræve dyrere prøvninger for fabrikanterne i
godkendte prøvningslaboratorier, men de vil til
gengæld ikke skulle udføre yderligere prøvninger.
Reducerede omkostninger til markedsovervågning
(tilbagevendende besparelser).
Forordningen om
mærkning af
dæk/delegerede retsakter
110 000 EUR
per delegeret
retsakt
Vil reducere de administrative omkostninger hos
institutioner, der er inddraget i EU-lovgivning, og
medlemsstater.
For at sikre fair konkurrence på det indre marked og sammenhængende og ensartede
oplysninger til forbrugerne skal alle økonomiske aktører være underlagt de samme regler.
Alle detailhandlere skal derfor underlægges de samme regler, da dækmærker kun er brugbare
for forbrugerne, hvis alle dæk er mærket på alle detailsalgssteder. Små og mellemstore
virksomheder eller mikrovirksomheder undtages dermed ikke i dette forslag. Der findes dog
ikke nogen europæiske små og mellemstore virksomheder eller mikrovirksomheder, der
producerer dæk, så det forventes ikke, at der vil opstå betydelige eventuelle potentielle
omkostninger, og disse vil hovedsageligt være knyttet til fabrikanter og detailhandleres
forpligtelse til at fremvise mærket, når dæk sælges på internettet.
Forslaget er forberedt til internettet, da det omfatter mærkning af dæk i
onlineproduktregisteret, jf. forordning (EU) 2017/1369, hvilket vil forenkle, fremskynde og
forbedre videregivelsen af produktoplysninger mellem fabrikanter, detailhandlere,
markedsovervågningsmyndigheder og forbrugeren. Ligesom andre produkter har dækkene
QR-koder, der giver forbrugerne elektronisk adgang til mere detaljerede oplysninger. Disse
vil være en del af det nye mærke.
• Grundlæggende rettigheder
Forslaget betragtes ikke som havende indvirkning på grundlæggende rettigheder.
4. VIRKNINGER FOR BUDGETTET
Dette forslag erstatter en eksisterende forordning om mærkning af dæk, og den administrative
virkning og de administrative omkostninger anslås derfor til at blive moderate, da de fleste
nødvendige strukturer og regler allerede findes.
DA 7 DA
Udgifterne vil blive dækket af de ressourcer, der allerede er fastlagt i den officielle finansielle
programmering. Der vil ikke være behov for yderligere ressourcer fra EU-budgettet.
Derudover har dette initiativ ikke til hensigt at foregribe Kommissionens forslag om den
næste flerårige finansielle ramme.
5. ANDRE FORHOLD
• Planer for gennemførelsen og foranstaltninger til overvågning, evaluering og
rapportering
Den nye forordnings virkning vil blive overvåget og evalueret i en evalueringsundersøgelse,
der skal udføres seks år efter dens ikrafttrædelse. Evalueringen fastlægger, om initiativets mål
er blevet nået.
Indberetninger fra medlemsstaterne til ADCO-ekspertgruppen vedrørende dækmærkning vil
give data om markedsovervågningsaktiviteterne og efterlevelsesgraden. Der vil blive indgivet
yderligere data igennem den vedvarende fælles overvågningsforanstaltning, MSTyre158
, og
eventuelle andre opfølgende projekter.
Det foreslåede obligatoriske produktregister vil også udgøre en datakilde, som kan bruges
som grundlag for overvågning og evaluering af fremgangen med hensyn til at nå
forordningens mål. Det vil give oplysninger om distributionen af dæk i de forskellige
præstationsklasser. Det vil også understøtte markedsovervågningen, hvilket er væsentligt for
håndhævelsen af forordningen. Håndhævelsen vil også blive understøttet af kravet til
medlemsstaterne om at oplyse Kommissionen om sanktions- og håndhævelsesbestemmelserne
for overtrædelse af forordningen.
• Nærmere redegørelse for de enkelte bestemmelser i forslaget
I forslaget bevares målene og hovedprincipperne fra den nuværende forordning om mærkning
af dæk, men anvendelsesområdet bliver tydeliggjort, styrket og udvidet igennem:
 ajourføring af dækmærket og mulighed for revision af det
 forbedring af mærkets synlighed for forbrugerne via et krav om, at det skal
vises i alle situationer, hvor dæk sælges og fastlæggelse af krav på lige fod med
andre situationer i forbindelse med internet- og fjernsalg, hvor forbrugerne ikke
ser de fysiske dæk
 krav om, at oplysninger om dæks ydeevne i sne- og isglat føre tilføjes på
mærket
 mulighed for fremtidig tilføjelse af levetid og slidstyrke som parametre på
mærket, hvis det er hensigtsmæssigt
 mulighed for fremtidig tilføjelse af regummierede dæk, hvis det er
hensigtsmæssigt
 krav om, at mærket vises i visuelle reklamer og i det tekniske reklamemateriale
 udvidelse af kravet om visning af mærket til at omfatte C3-dæk
8
Se http://www.mstyr15.eu/index.php/en/ for at få yderligere oplysninger.
DA 8 DA
 udvidelse af typegodkendelsesprocessen, så den indeholder
mærkedeklarationen
 forbedring af håndhævelsen igennem en forpligtelse til at registrere dæk i
produktdatabasen i henhold til forordning (EU) 2017/1369
 tilpasning af klassificeringen af dækparametre i bilag I
 ajourføring af mærket i bilag II (navnlig med visning af sne-symbolet)
 tilføjelse af bilag om krav til oplysninger
 erstatning af bilag om prøvningsmetoder til måling af vådgrebsindeks (G) for
C1-dæk med en henvisning til relevante målemetoder.
Ajourføring af dækmærket og mulighed for revision af det:
Mærket omfatter tre parametre: rullemodstand, vådgreb og rullestøj afgivet til omgivelserne.
Klasserne for disse parametre skal tilpasses, så de afspejler den teknologiske udvikling, og
kravene i forordningen om generel sikkerhed betyder, at de nederste klasser ikke benyttes, da
det ikke længere er tilladt at sælge den slags dæk på EU-markedet.
Artikel 11 i den nuværende forordning giver Kommissionen beføjelser til at vedtage
delegerede retsakter med henblik på at ændre ikke-væsentlige elementer og supplere
forordningen samt til at tilpasse bilag til den tekniske udvikling. Denne artikels
anvendelsesområde udvides til at omfatte ændringer af selve mærket, så der i fremtiden er
mulighed for at tilføje is-, levetids- og slidstyrkeparametre, og delegerede retsakter kan
anvendes til fremtidige justeringer af mærkeklasserne.
Forbedring af mærkets synlighed for forbrugerne:
Alle dæk, der bringes i omsætning på markedet, skal ledsages af et mærke, hvad enten det
sker i form af et separat dokument eller et klistermærke. Denne forpligtelse vil gælde for C3-
dæk, hvortil der på nuværende tidspunkt ikke er krav om at bruge det fuldstændige mærke,
men blot om at henvise til ydelsesparametrene i reklamematerialer. Det fuldstændige mærke
skal fremvises, når dæk sælges på internettet og via papirbaseret fjernsalg. Det skal også
fremvises, når dæk sælges sammen med et nyt køretøj, og når køretøjer udlejes eller er en del
af en vognpark.
Krav om, at oplysninger om dæks ydeevne i sne- og isglat føre tilføjes på mærket:
Dette vil give forbrugerne et mere fuldstændigt billede af dækkenes ydeevne under
vinterforhold, navnlig med hensyn til vådgreb. Der findes allerede en prøve og et logo for
ydeevne i sneglat føre, og disse vil blive medtaget på mærket. En prøve til ydeevne i isglat
føre er under udvikling, og det foreslås, at de delegerede beføjelser anvendes til at tilføje
denne parameter i fremtiden, når prøvningsstandarden er blevet udfærdiget.
Mulighed for fremtidig tilføjelse af levetid og slidstyrke som parametre på mærket, hvis det er
hensigtsmæssigt:
Dæks levetid har at gøre med deres holdbarhed og forventede levetid. Dæks slidstyrke udgør
en stor kilde til afgivelse af mikroplast til miljøet. Der er endnu ikke blevet udviklet en prøve,
der kan måle dæks levetid og slidstyrke på pålidelig vis. Det foreslås derfor, at det overvejes
at anvende de delegerede beføjelser til at tilføje disse parametre i fremtiden, når en passende
prøvningsstandard er blevet udfærdiget.
DA 9 DA
Regummiering af dæk er en proces, som bruges til at forlænge brugte dæks levetid. Den er
især relevant for C3-dæk, der udgør cirka 30 % af markedet for regummierede dæk i Europa,
hvilket svarer til omkring 5 millioner dæk. Inddragelse af regummierede dæk ville have et
betydeligt energibesparelsespotentiale og ville bidrage til at nå mål for den cirkulære
økonomi, eksempelvis med hensyn til mindskning af affald. Der findes dog ingen passende
prøvningsmetode, og det foreslås derfor, at det overvejes at anvende de delegerede beføjelser
til at tilføje regummierede dæk i fremtiden, når en passende prøvningsstandard er blevet
udfærdiget.
Krav til, at mærket vises i visuelle reklamer og i det tekniske reklamemateriale:
I overensstemmelse med forpligtelserne for leverandører af energirelaterede produkter i
forordning (EU) 2017/1369 skal dækleverandører give oplysninger om deres dæks ydeevne i
reklamer og teknisk reklamemateriale. Det er dog hele mærket, der skal vises, og ikke blot
energiklassen og udvalget af mulige klasser (som det er tilfældet på energimærket).
Udvidelse af kravet om visning af mærket til at omfatte C3-dæk:
Ifølge den nuværende forordning er det fuldstændige mærke ikke påkrævet for C3-dæk. De
skal blot have en henvisning til ydelsesparametrene i reklamematerialer. C3-dæk er nu
omfattet af de samme krav om mærkning som C1- og C2-dæk.
Udvidelse af typegodkendelsesprocessen, så den indeholder mærkedeklarationen:
Dækfabrikanter skal underlægge mærkedeklarationen typegodkendelsesprocessen, hvorved
mærkets korrekthed sikres yderligere.
Forbedring af håndhævelsen igennem en forpligtelse til at registrere dæk i produktdatabasen i
henhold til forordning (EU) 2017/1369:
Produktdatabasen i forordningen om energimærkning vil være driftsklar pr. 1. januar 2019.
Fra denne dato vil dækleverandører være forpligtet til at indføje de i bilag I i forordning
(EU) 2017/1369 angivne oplysninger (leverandørens ID, dækmodel, mærke, parameterklasser
og produktdatablad) i databasen.
Ændringer af bilagene:
Parametrenes klassificering i bilag I er blevet tilpasset igennem en redefinition af grænserne
mellem de nuværende klasser A-G med henblik på at gøre dem mere nøjagtige og for at
afspejle, at den nederste klasse (G) nu er tom på grund af kravene i forordningen om generel
sikkerhed.
Mærket i bilag II er blevet ændret med henblik på at fjerne den nederste rullemodstandsklasse
og tilføje snesymbolet og en QR-kode. Mærkets udseende er også til en vis grad blevet
tilpasset til mærkerne under forordningen om den overordnede ramme for energimærkning.
Med henblik på at forbedre og standardisere de oplysninger, som slutbrugerne har adgang til,
og for at tilpasse dem til kravene under forordningen om den overordnede ramme for
energimærkning oplister det nye bilag III et mindstekrav for de oplysninger, der skal indgå i
den tekniske dokumentation. Det nye bilag IV oplister de oplysninger, der er påkrævet på det
produktdatablad, som skal ledsage dæk, der bringes i omsætning på markedet, og i det nye
bilag V angives de oplysninger, der skal gives i det tekniske reklamemateriale.
DA 10 DA
2018/0148 (COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre
og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1222/2009
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 114
og artikel 194, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (9
),
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget10
,
efter den almindelige lovgivningsprocedure, og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Unionen er fast besluttet på at opbygge en energiunion med en fremadrettet
klimapolitik. Brændstofeffektivitet er et afgørende element i Unionens 2030-ramme
for klima- og energipolitikken og er nøglen til at begrænse energiefterspørgslen.
(2) Kommissionen har vurderet11
effektiviteten af Europa-Parlamentets og Rådets
forordning (EF) nr. 1222/200912
og fundet behov for at ajourføre bestemmelserne for
at øge dens effektivitet.
(3) Det er hensigtsmæssigt at erstatte forordning (EF) nr. 1222/2009 med en ny
forordning, der inddrager ændringerne fra 2011 og reviderer og forstærker nogle af
dens bestemmelser med henblik på at klargøre og ajourføre deres indhold under
hensyntagen til de senere års teknologiske fremskridt med hensyn til dæk.
(4) Transportsektoren står for en tredjedel af EU's energiforbrug. Vejtransport stod for
omkring 22 % af EU's samlede drivhusgasemissioner i 2015. 5-10 % af køretøjernes
brændstofforbrug skyldes dæk, navnlig på grund af disses rullemodstand. Lavere
rullemodstand i dækkene vil derfor bidrage væsentligt til brændstofeffektiviteten af
vejtransport og dermed mindske emissionerne.
(5) Dæk karakteriseres ved flere parametre, som hænger sammen indbyrdes. Forbedring af
én parameter såsom rullemodstand kan indvirke negativt på andre parametre, som
9
EUT C […] af […], s. […].
10
EUT C […] af […], s. […].
11
COM(2017) 658 final.
12
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1222/2009 af 25. november 2009 om mærkning af
dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre (EUT L 342 af 22.12.2009, s.
46).
DA 11 DA
f.eks. vejgreb i vådt føre, mens en forbedring af vejgrebet i vådt føre kan indvirke
negativt på rullestøj, der afgives til omgivelserne. Dækfabrikanterne bør anspores til at
optimere alle parametre på en måde, der går længere end de standarder, der allerede er
opnået.
(6) Brændstofbesparende dæk kan være omkostningseffektive, da brændstofbesparelserne
rigeligt opvejer den højere anskaffelsespris for dækkene, som skyldes højere
produktionsomkostninger.
(7) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/200913
fastlægger
mindstekravene for dæks rullemodstand. Med den teknologiske udvikling er det
muligt at bringe energitabet fra dækkenes rullemodstand betydeligt ned under disse
mindstekrav. For at mindske miljøvirkningerne fra vejtransport er det derfor
hensigtsmæssigt at ajourføre bestemmelserne vedrørende mærkning af dæk, der ved at
give ajourførte, harmoniserede oplysninger om denne parameter ansporer slutbrugerne
til at anskaffe mere brændstofbesparende dæk.
(8) Trafikstøj er en alvorlig gene og har en skadelig indvirkning på sundheden.
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastlægger mindstekrav til dæks afgivelse af rullestøj til
omgivelserne. Med den teknologiske udvikling er det muligt at bringe dækkenes
afgivelse af rullestøj til omgivelserne betydeligt ned under disse mindstekrav. For at
mindske trafikstøjen er det derfor hensigtsmæssigt at ajourføre bestemmelserne om
mærkning af dæk, der ved at give ajourførte, harmoniserede oplysninger om denne
parameter ansporer slutbrugerne til at anskaffe dæk, der afgiver et lavt niveau af
rullestøj til omgivelserne.
(9) En harmonisering af oplysningerne om dæks afgivelse af rullestøj til omgivelserne gør
det også lettere at gennemføre foranstaltninger for at begrænse trafikstøj og medvirker
til at skærpe opmærksomheden om dækkenes indvirkning på trafikstøjen inden for
rammerne af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF14
.
(10) Forordning (EF) nr. 661/2009 fastlægger mindstekrav til dæks vejgreb i vådt føre.
Med den teknologiske udvikling er det muligt at give dækkene et betydeligt bedre
vådgreb end disse mindstekrav og dermed opnå kortere bremselængder i vådt føre. For
at forbedre færdselssikkerheden er det derfor hensigtsmæssigt at ajourføre
bestemmelserne om mærkning af dæk, der ved at give harmoniserede oplysninger om
denne parameter ansporer slutbrugerne til at anskaffe dæk, der giver godt vejgreb i
vådt føre.
(11) For at sikre overensstemmelse med den internationale ramme henviser forordning (EF)
nr. 661/2009 til FN/ECE-regulativ nr. 11715
, som indeholder de relevante målemetoder
til dæks rullemodstand, støjniveau og vejgreb i vådt og sneglat føre.
(12) For at kunne give slutbrugere oplysninger om ydeevnen for dæk, der er særligt
fremstillet til sne- og isglatte forhold, er det hensigtsmæssigt at kræve, at
oplysningskravene fremgår af mærket på sne- og isdæk.
(13) Slid på dæk under brug er en betydelig kilde til mikroplast, som er skadeligt for
miljøet, og Kommissionens meddelelse "A European Strategy for Plastics in a Circular
13
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til
typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer,
komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1).
14
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern
støj (EUT L 189 af 18.7.2002, s. 12).
15
EUT L 307 af 23.11.2011, s. 3.
DA 12 DA
Economy" (En europæisk strategi for plastik i en cirkulær økonomi)16
henviser derfor
til behovet for at afhjælpe den utilsigtede afgivelse af mikroplast fra dæk, blandt andet
igennem oplysningsforanstaltninger såsom mærkning og mindstekrav for dæk. Der
findes dog på nuværende tidspunkt ikke nogen passende prøvningsmetode til måling
af dæks slidstyrke. Kommissionen bør derfor kræve, at en sådan metode udvikles på
baggrund af alle de nyeste, internationalt udviklede eller foreslåede standarder eller
regulativer med henblik på at fastlægge en passende prøvningsmetode så hurtigt som
muligt.
(14) Regummierede dæk udgør en betydelig del af markedet for dæk til tunge køretøjer.
Regummiering af dæk gør deres levetid længere og bidrager til at nå mål for den
cirkulære økonomi såsom mindskning af affald. Det ville medføre betydelige
energibesparelser at indføre krav om mærkning af sådanne dæk. Da der for nuværende
dog ikke findes nogen passende prøvningsmetode til måling af regummierede dæks
ydeevne, bør denne forordning fastlægge bestemmelser vedrørende tilføjelse deraf i
fremtiden.
(15) Energimærket, jf. Europa-Parlamentet og Rådets forordning (EU) 2017/136917
, som
indplacerer produkters energiforbrug på en skala fra 'A' til 'G', genkendes af over 85 %
forbrugere i EU og har vist sig at være effektivt til at fremme mere effektive
produkter. Dækmærket bør så vidt muligt fortsat bruge den samme udformning og
samtidig angive dækparametrenes specificiteter.
(16) Sammenlignelige oplysninger om dækparametre, der gives i form af en
standardmærkning, vil formentlig påvirke slutbrugernes beslutninger om anskaffelse i
retning af sikrere, mere støjsvage og mere brændstofbesparende dæk. Dette vil igen
sandsynligvis anspore dækfabrikanterne til at optimere disse parametre, hvilket baner
vejen for et mere bæredygtigt forbrug og en mere bæredygtig produktion.
(17) Behovet for bedre oplysning om dækkenes brændstofeffektivitet og andre
dækparametre er relevant for alle slutbrugere, herunder købere af udskiftningsdæk,
købere af dæk, der er monteret på nye køretøjer, og administratorer af vognparker og
transportvirksomheder, som ikke uden videre kan sammenligne de forskellige
dækmærkers parametre, når der ikke findes nogen ordning for mærkning og
harmoniseret prøvning. Det er derfor hensigtsmæssigt at kræve mærkning af dæk, der
leveres sammen med køretøjer, til enhver tid.
(18) På nuværende tidspunkt er der et eksplicit krav om mærker på dæk til biler (C1-dæk)
og varevogne (C2-dæk), men ikke til tunge køretøjer (C3-dæk). C3-dæk forbruger
mere brændstof og kører flere kilometer om året end C1- og C2-dæk. Potentialet for at
reducere brændstofforbruget og emissionerne fra tunge godskøretøjer er derfor
betydeligt.
(19) En fuldstændig tilføjelse af C3-dæk til denne forordnings anvendelsesområde er også i
overensstemmelse med Kommissionens forslag om en forordning om overvågning og
indberetning af nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug18
og
Kommissionens forslag om CO2-standarder for tunge køretøjer19
.
16
COM(2018) 28 final.
17
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2017/1369 af 4. juli 2017 om opstilling af rammer for
energimærkning og om ophævelse af direktiv 2010/30/EU (EUT L 198 af 28.7.2017, s. 1).
18
COM(2017) 279.
19
Skal tilføjes henvisning, når forslaget er blevet vedtaget.
DA 13 DA
(20) Mange slutbrugere træffer beslutninger om køb af dæk uden at se det fysiske dæk og
ser derfor ikke det påklæbede mærke. I alle sådanne situationer bør slutbrugerne få vist
mærket, før de træffer deres beslutning om anskaffelse. Med mærkning på dækkene på
salgsstedet og i teknisk reklamemateriale bør det være sikret, at distributører og
potentielle slutbrugere får harmoniserede oplysninger om de relevante dækparametre
på det tidspunkt og det sted, hvor beslutningen om køb træffes.
(21) Nogle slutbrugere vælger deres dæk, inden de kommer til salgsstedet, eller køber dem
pr. postordre eller på internettet. For at sikre, at disse slutbrugere også kan træffe et
informeret valg på grundlag af harmoniserede oplysninger om dæks
brændstofeffektivitet, vejgreb i vådt føre, rullestøj afgivet til omgivelserne og andre
parametre, bør mærkningen vises i alt teknisk reklamemateriale, også når sådant
materiale er til rådighed via internettet.
(22) Potentielle slutbrugere bør gives oplysninger, der forklarer mærkets enkelte dele og
deres relevans. Sådanne oplysninger bør være indeholdt i teknisk reklamemateriale,
f.eks. på leverandørernes websteder.
(23) Brændstofeffektivitet, vådgreb, afgivelse af rullestøj til omgivelserne og andre
parametre for dæk bør måles via pålidelige, nøjagtige og reproducerbare metoder, der
tager udgangspunkt i de nyeste, generelt anerkendte måle- og beregningsmetoder. Så
vidt, det er muligt, bør sådanne metoder afspejle den gennemsnitlige forbrugers
adfærd og være solid, så den kan forhindre tilsigtet eller utilsigtet omgåelse af
reglerne. Dækmærker bør, på grund af behovet for pålidelig, nøjagtig og reproducerbar
laboratorieprøvning, inden for de fastsatte betingelser afspejle den sammenlignelige
ydeevne for dæk i egentlig brug, således at slutbrugerne kan sammenligne forskellige
dæk, og så fabrikanternes prøvningsomkostninger begrænses.
(24) At leverandører og distributører overholder dækmærkningsbestemmelserne er
afgørende for at sikre lige konkurrencevilkår overalt i Unionen. Derfor bør
medlemsstaterne holde øje med overholdelsen ved at overvåge markedet og føre
regelmæssig efterfølgende kontrol, jf. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF)
nr. 765/200820
.
(25) Med henblik på at overvåge overholdelsen, give slutbrugerne et nyttigt værktøj og
give forhandlere andre måder at få produktdatablade på bør dæk medtages i
produktdatabasen under forordning (EU) 2017/1369. Forordning (EU) 2017/1369 bør
derfor ændres i overensstemmelse hermed.
(26) Uden at det berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til
markedsovervågning og leverandørernes forpligtelse til at gennemføre
produktoverensstemmelseskontrol, bør leverandørerne gøre de krævede
produktoverensstemmelsesoplysninger tilgængelige elektronisk i produktdatabasen.
(27) For at sikre, at slutbrugerne har tillid til dækmærket, bør andre mærker, der efterligner
det, ikke være tilladt. Af samme årsag bør yderligere mærker, tegn, symboler eller
angivelser, som kan vildlede eller forvirre slutbrugere med hensyn til de parametre,
der angives på dækmærket, ikke være tilladt.
(28) De sanktioner, der skal anvendes ved overtrædelse af denne forordning og de
delegerede retsakter vedtaget i henhold hertil, bør være effektive, stå i rimeligt forhold
til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
20
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 765/2008 af 9. juli 2008 om kravene til
akkreditering og markedsovervågning i forbindelse med markedsføring af produkter og om ophævelse
af Rådets forordning (EØF) nr. 339/93 (EUT L 218 af 13.8.2008, s. 30).
DA 14 DA
(29) For at fremme energieffektivitet, afbødning af klimaforandringer og miljøbeskyttelse
bør medlemsstaterne være i stand til at skabe incitamenter til anvendelse af
energieffektive produkter. Det står medlemsstaterne frit for at beslutte, af hvilken art
sådanne incitamenter skal være. Incitamenterne bør være i overensstemmelse med EU-
statsstøtteregler og bør ikke skabe urimelige hindringer for markedsadgang. Denne
forordning foregriber ikke resultatet af en eventuelt kommende statsstøttesag om
sådanne incitamenter efter artikel 107 og 108 i traktaten om Den Europæiske Unions
funktionsmåde (TEUF).
(30) Med henblik på at revidere mærkets indhold og udformning, indføre krav med hensyn
til regummierede dæk, slidstyrke og levetid og tilpasse bilagene til den tekniske
udvikling, bør Kommissionen i henhold til artikel 290 i TEUF tillægges beføjelse til at
vedtage retsakter. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante
høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse
høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle
aftale om bedre lovgivning af 13. april 201621
. For at sikre lige deltagelse i
forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og Rådet navnlig
alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har
systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig
med forberedelse af delegerede retsakter.
(31) Dæk, der er blevet bragt i omsætning på markedet før ikrafttrædelsen af de i denne
forordning omhandlede krav, bør ikke skulle mærkes på ny.
(32) Med henblik på at styrke tilliden til mærket på ny og sikre dets nøjagtighed, skal de
værdier, som leverandører angiver på mærket vedrørende rullemodstand, vådgreb og
støjniveau, underlægges typegodkendelsesprocessen jf. forordning (EF) nr. 661/2009.
(33) Kommissionen bør foretage en evaluering af denne forordning. Ifølge stk. 22 i den
interinstitutionelle aftale mellem Europa-Parlamentet, Rådet for Den Europæiske
Union og Europa-Kommissionen om bedre lovgivning af 13. april 2016 skal denne
evaluering baseres på fem kriterier vedrørende virkningsgrad, effektivitet, relevans,
sammenhæng og europæisk merværdi og give et grundlag for konsekvensanalysen af
mulige yderligere foranstaltninger.
(34) Denne forordnings mål, det vil sige at gøre vejtransporten sikrere og øge dens
økonomiske og miljømæssige effektivitet ved at give slutbrugerne oplysninger, der
giver dem mulighed for at vælge mere brændstofbesparende og sikrere dæk med et
lavere støjniveau, kan ikke i tilstrækkelig grad opnås af medlemsstaterne, fordi dette
kræver harmoniserede oplysninger til slutbrugerne. Disse kan bedre opnås på EU-plan
på grund af et harmoniseret regelsæt og lige konkurrencevilkår for fabrikanterne, og
Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med
nærhedsprincippet, jf. traktatens artikel 5. En forordning er stadig det mest
hensigtsmæssige retlige instrument, da den fastsætter tydelige og detaljerede
bestemmelser, som forhindrer uensartet gennemførelse i medlemsstaterne og dermed
sikrer en højere grad af harmonisering i hele Unionen. Et harmoniseret regelsæt på
EU-plan frem for på medlemsstatsplan reducerer omkostningerne for leverandørerne,
sikrer lige konkurrencevilkår og sikrer den frie bevægelighed for varer i hele det indre
marked. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går
denne forordning ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
(35) Forordning (EF) nr. 1222/2009 bør derfor ophæves —
21
EUT L 123 af 12.5.2016, s. 1.
DA 15 DA
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Artikel 1
Mål og genstand
1. Målet med denne forordning er at gøre vejtransporten sikrere, beskytte sundheden og
øge vejtransportens økonomiske og miljømæssige effektivitet ved at fremme
brændstofbesparende og sikre dæk med et lavere støjniveau.
2. Denne forordning opstiller rammerne for formidling af harmoniserede oplysninger
om dækparametre gennem mærkning, således at slutbrugerne ved køb af dæk får
mulighed for at træffe et informeret valg.
Artikel 2
Anvendelsesområde
1. Denne forordning finder anvendelse på C1-, C2- og C3-dæk.
2. Denne forordning finder også anvendelse på regummierede dæk, så snart der føjes en
passende prøvningsmetode til måling af sådanne dæks ydeevne til bilagene via en
delegeret retsakt ifølge artikel 12.
3. Denne forordning finder ikke anvendelse på:
(a) professionelle off road-dæk
(b) dæk konstrueret til montering udelukkende på køretøjer, der er registreret
første gang før den 1. oktober 1990
(c) dæk af T-typen til reservehjul til midlertidig brug
(d) dæk, som kun er konstrueret til hastigheder under 80 km/t
(e) dæk med en nominel fælgdiameter på op til 254 mm eller på 635 mm og
derover
(f) dæk monteret med traktionsforbedrende anordninger, f.eks. pigdæk
(g) dæk til køretøjer udelukkende beregnet til væddeløbskørsel.
Artikel 3
Definitioner
I denne forordning forstås ved:
(1) ‘C1-, C2- og C3-dæk’: dæk i de kategorier, der er defineret i artikel 8 i
forordning (EF) nr. 661/2009
(2) ‘regummierede dæk’: brugte dæk, der er blevet istandsat ved at erstatte den
slidte slidbane med nyt materiale
(3) ‘dæk af T-typen til reservehjul til midlertidig brug’: et reservedæk til
midlertidig brug, der er konstrueret til højere oppumpningstryk end normale og
forstærkede dæk
(4) ‘mærke’: et grafisk diagram enten i udskrevet eller elektronisk form, herunder i
form af et klistermærke, som indeholder symboler, der skal oplyse slutbrugere
om et dæks eller et parti dæks ydeevne med hensyn til de parametre, der
angives i bilag I
DA 16 DA
(5) ‘salgssted’: et sted, hvor dæk frembydes eller opbevares og udbydes til salg til
slutbrugerne, herunder bilforhandleres udstillingslokaler, for så vidt angår
udbydelse til salg til slutbrugerne af dæk, der ikke er monteret på køretøjerne
(6) ‘teknisk reklamemateriale’: dokumentation enten i udskrevet eller elektronisk
form, der er produceret af leverandøren som supplerende reklamemateriale, og
som minimum indeholder de tekniske oplysninger i bilag V
(7) ‘produktdatablad’: et standarddokument, der indeholder de oplysninger, der er
fastsat i bilag IV, i udskrevet eller elektronisk form
(8) ‘teknisk dokumentation’: dokumentation, der er tilstrækkelig til, at
markedsovervågningsmyndighederne kan vurdere nøjagtigheden af et produkts
mærke og produktdatablad, herunder de oplysninger, der er fastsat i bilag III
(9) ‘produktdatabase’: en database i henhold til forordning (EU) 1369/2017, som
består af en forbrugerorienteret offentlig del, hvor oplysninger vedrørende
individuelle produktparametre er tilgængelige ved brug af elektronisk udstyr,
en onlineportal med henblik på tilgængelighed og en overholdelsesdel, med
klart specificerede tilgængeligheds- og sikkerhedskrav
(10) ‘fjernsalg’: salg, udleje eller salg på afbetaling via postordre, katalog eller
internettet eller pr. telefon eller på enhver anden måde, hvor den potentielle
slutbruger må formodes ikke at få lejlighed til at se det udstillede produkt
(11) ‘fabrikant’: enhver fysisk eller juridisk person, som fremstiller et produkt eller
får et produkt konstrueret eller fremstillet og bringer dette produkt i omsætning
på markedet under sit navn eller varemærke
(12) ‘importør’: enhver fysisk eller juridisk person, der er etableret i Unionen, og
som bringer et produkt fra et tredjeland i omsætning på EU-markedet
(13) ‘bemyndiget repræsentant’: enhver i Unionen etableret fysisk eller juridisk
person, som har modtaget en skriftlig fuldmagt fra fabrikanten til at handle på
dennes vegne i forbindelse med varetagelsen af specifikke opgaver
(14) ‘leverandør’: en producent i Unionen, en bemyndiget repræsentant for en
producent, der ikke er etableret i Unionen, eller en importør, der bringer et
produkt i omsætning på EU-markedet
(15) ‘distributør’: enhver fysisk eller juridisk person i forsyningskæden, bortset fra
leverandøren, som gør et produkt tilgængeligt på markedet
(16) ‘gøre tilgængeligt på markedet’: levering af et produkt med henblik på
distribution eller anvendelse på EU-markedet som led i erhvervsvirksomhed,
mod eller uden vederlag
(17) ‘bringe i omsætning’: første tilgængeliggørelse af et produkt på EU-markedet
(18) ‘slutbruger’: forbrugere, administratorer af vognparker og
vejtransportvirksomheder, som anskaffer eller forventes at anskaffe dæk
(19) ‘parameter’: en dækparameter ifølge bilag I såsom rullemodstand, vådgreb,
afgivet rullestøj til omgivelserne, snegreb, isgreb, levetid eller slidstyrke, som
indvirker mærkbart på miljø, færdselssikkerhed eller sundhed under brugen af
dækket
DA 17 DA
(20) ‘dæktype’: en version af et dæk, hvoraf samtlige enheder har de samme
tekniske egenskaber, der er relevante for mærket og produktdatabladet, og har
samme modelidentifikation.
Artikel 4
Dækleverandørernes ansvar
1. Leverandørerne sikrer, at i forbindelse med C1-, C2- og C3-dæk, der bringes i
omsætning på markedet:
(a) ledsages hvert enkelt dæk af et mærke, der er i overensstemmelse med bilag II,
i form af et klistermærke, der indeholder de oplysninger og klasser for hvert
parameter, der er fastlagt i bilag I, og et produktdatablad som fastlagt i bilag IV
(b) ledsages hvert parti af et eller flere identiske dæk af et mærke, der er i
overensstemmelse med bilag II, i udskrevet form, der indeholder de
oplysninger og klasser for hvert parameter, der er fastlagt i bilag I, og et
produktdatablad som fastlagt i bilag IV.
2. Hvad angår dæk, der sælges på internettet, sikrer leverandørerne, at mærket vises i
nærheden af prisen, og at produktdatabladet er tilgængeligt.
3. Leverandørerne sikrer, at mærket vises på enhver visuel reklame for en bestemt type
dæk, herunder på internettet.
4. Leverandørerne sikrer, at alle tekniske reklamematerialer vedrørende en bestemt type
dæk, herunder på internettet, overholder kravene i bilag V.
5. Leverandørerne sikrer, at de værdier, de tilknyttede klasser og alle andre
præstationsoplysninger, som de angiver på mærket vedrørende de væsentlige
parametre i bilag I, er blevet underlagt typegodkendelsesprocessen jf. forordning
(EF) nr. 661/2009.
6. Leverandørerne sikrer nøjagtigheden af deres mærker og produktdatablade.
7. Leverandørerne stiller teknisk dokumentation til rådighed for myndighederne i
medlemsstaterne i henhold til bilag III.
8. Leverandørerne samarbejder med markedsovervågningsmyndighederne og træffer
øjeblikkelige foranstaltninger for at afhjælpe eventuelle tilfælde af manglende
overholdelse af kravene i denne forordning, der hører under deres ansvarsområde, på
eget initiativ, eller når det kræves af markedsovervågningsmyndighederne.
9. Leverandørerne giver og fremviser ikke andre mærker, tegn, symboler eller
angivelser, der ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne i denne forordning,
hvis dette sandsynligvis ville vildlede eller forvirre slutbrugerne med hensyn til de
væsentlige parametre.
10. Leverandørerne giver og fremviser ikke mærker, der efterligner det i denne
forordning fastlagte mærke.
Artikel 5
Dækleverandørernes ansvar med hensyn til produktdatabasen
1. Fra den 1. januar 2020 indfører leverandørerne de oplysninger, der er angivet i
bilag I i forordning (EU) 2017/1369, i produktdatabasen, før et dæk bringes i
omsætning på markedet.
DA 18 DA
2. I de tilfælde, hvor dæk bringes i omsætning på markedet mellem den [indsæt denne
forordnings ikrafttrædelsesdato] og den 31. december 2019, indfører leverandøren
de oplysninger, der er angivet i bilag I i forordning (EU) 2017/1369 vedrørende disse
dæk, i produktdatabasen inden den 30. juni 2020.
3. Indtil de i stk. 1 og 2 angivne oplysninger er blevet indført i produktdatabasen, stiller
leverandøren en elektronisk udgave af den tekniske dokumentation til rådighed til
kontrol senest 10 dage efter at have modtaget en anmodning derom fra
markedsovervågningsmyndighederne.
4. Et dæk, for hvilket der foretages ændringer med relevans for mærket eller
produktdatabladet, betragtes som en ny dæktype. Leverandøren angiver i databasen,
når denne ikke længere bringer enheder af en dæktype i omsætning.
5. Efter at den sidste enhed af en dæktype er bragt i omsætning, opbevarer leverandøren
oplysningerne om denne dæktype i produktdatabasens overholdelsesdel i en periode
på fem år.
Artikel 6
Dækdistributørernes ansvar
1. Distributørerne sikrer, at:
(a) dæk på salgsstedet er påsat mærket i overensstemmelse med bilag II i form af
et klistermærke fra leverandøren, der er i overensstemmelse med artikel 4,
stk. 1, litra a), på et klart synligt sted
(b) det mærke, der er nævnt i artikel 4, stk. 1, litra b), forevises slutbrugeren og er
klart synligt i umiddelbar nærhed af dækket på salgsstedet, inden dækket, der
er en del af et parti af et eller flere identiske dæk, sælges.
2. Distributørerne sikrer, at mærket vises på enhver visuel reklame for en bestemt type
dæk, herunder på internettet.
3. Distributørerne sikrer, at alle tekniske reklamematerialer vedrørende en bestemt type
dæk, herunder på internettet, overholder kravene i bilag V.
4. Distributørerne sikrer, at de giver slutbrugerne en kopi af mærket inden købet i de
tilfælde, hvor slutbrugeren ikke kan se de dæk, der sælges.
5. Distributørerne sikrer, at papirbaserede fjernsalg fremviser mærket, og at
slutbrugerne kan tilgå produktdatabladet via en gratis hjemmeside eller bede om en
udskrevet kopi af databladet.
6. De distributører, der anvender fjernsalg pr. telefon, skal udtrykkeligt informere
slutbrugerne om de væsentlige parametres klasser på mærket og om, at de kan tilgå
produktdatabladet via en gratis hjemmeside eller bede om en udskrevet kopi.
7. Hvad angår dæk, der sælges direkte på internettet, skal distributørerne sikre, at
mærket vises i nærheden af prisen, og at produktdatabladet er tilgængeligt.
Artikel 7
Køretøjsleverandørernes og køretøjsdistributørernes ansvar
Hvis slutbrugerne har til hensigt at købe et nyt køretøj, giver køretøjsleverandørerne og -
distributørerne dem inden købet mærket til de dæk, der tilbydes sammen med køretøjet, samt
det relevante tekniske reklamemateriale.
DA 19 DA
Artikel 8
Prøvnings- og målemetoder
De oplysninger, der ifølge artikel 4, 6 og 7 skal gives om de parametre, der angives på
mærket, skal fremskaffes via anvendelse af de i bilag I angivne prøvnings- og målemetoder og
den laboratoriejusteringsprocedure, der henvises til i bilag VI.
Artikel 9
Verifikationsprocedure
Medlemsstaterne vurderer overensstemmelsen af de oplyste klasser for hver af de væsentlige
parametre i bilag I i overensstemmelse med den i bilag VII anførte procedure.
Artikel 10
Medlemsstaternes forpligtelser
1. Medlemsstaterne forhindrer ikke dæk, der er i overensstemmelse med denne
forordning, i at blive bragt i omsætning på markedet eller at blive taget i brug på
deres territorier.
2. Medlemsstaterne indfører ikke incitamenter for dæk, der ligger lavere end klasse B
med hensyn til enten brændstofeffektivitet eller vådgreb, jf. bilag I, del A og B.
Skatte- og afgiftsforanstaltninger udgør ikke incitamenter med henblik på denne
forordning.
3. Medlemsstaterne fastsætter sanktions- og håndhævelsesbestemmelser for
overtrædelse af denne forordning og af de delegerede retsakter, der er vedtaget i
overensstemmelse dermed, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at
de gennemføres. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til
overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
4. Medlemsstaterne giver senest den 1. juni 2020 Kommissionen meddelelse om de i
stk. 3 omhandlede bestemmelser, der ikke tidligere er blevet meddelt til
Kommissionen, og meddeler straks Kommissionen eventuelle senere ændringer af
betydning for bestemmelserne.
Artikel 11
EU-markedsovervågning og kontrol af produkter, der indføres på EU-markedet
1. [Artikel 16-29 i forordning (EF) nr. 765/2008/Forordning om overholdelse og
håndhævelse i forslaget COM(2017) 795] finder anvendelse på produkter, der er
omfattet af denne forordning og af de relevante delegerede retsakter, der er vedtaget i
overensstemmelse hermed.
2. Kommissionen fremmer og støtter samarbejde og udvekslingen af oplysninger om
markedsovervågning i forbindelse med mærkning af produkter mellem de nationale
myndigheder i medlemsstaterne, der er ansvarlige for markedsovervågning eller for
kontrol med produkter, som indføres på EU-markedet, og mellem dem og
Kommissionen, navnlig ved i højere grad at inddrage ADCO-ekspertgrupper
vedrørende dækmærkning.
3. Medlemsstaternes overordnede markedsovervågningsprogrammer, der er oprettet i
henhold til [Artikel 13 i forordning (EF) nr. 765/2008/Forordning om overholdelse
og håndhævelse i forslaget COM(2017) 795], omfatter foranstaltninger, der skal
sikre denne forordnings effektive håndhævelse.
DA 20 DA
Artikel 12
Delegerede retsakter
Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med
artikel 13 med henblik på at:
(a) indføre ændringer med hensyn til mærkets indhold og format
(b) indføre krav til parametre og oplysninger i bilagene navnlig vedrørende levetid
og slidstyrke, såfremt der findes passende prøvningsmetoder
(c) tilpasse værdierne, udregningsmetoderne og kravene i bilagene til den tekniske
udvikling.
Hvis det er relevant, skal Kommissionen ved udarbejdelsen af delegerede retsakter afprøve
udformningen og indholdet af mærkerne for specifikke produktgrupper på repræsentative
grupper af EU-kunder for at sikre, at de har en klar forståelse af mærkerne.
Artikel 13
Udøvelse af delegerede beføjelser
1. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne
artikel fastlagte betingelser.
2. De beføjelser til at vedtage delegerede retsakter, der er omhandlet i artikel 12,
tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra [indsæt datoen for denne
forordnings ikrafttræden]. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende
delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden.
Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed,
medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse
senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
3. Den i artikel 12 omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes
af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer
delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør.
Den får virkning dagen efter offentliggørelsen af afgørelsen i Den Europæiske
Unions Tidende eller på et senere tidspunkt, der angives i afgørelsen. Den berører
ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er i kraft.
4. Inden vedtagelsen af en delegeret retsakt hører Kommissionen eksperter, som er
udpeget af hver enkelt medlemsstat, i overensstemmelse med principperne i den
interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning af 13. april 2016.
5. Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidigt Europa-
Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
6. En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 12 træder kun i kraft, hvis hverken
Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder
fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller
hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har underrettet
Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Fristen forlænges med to
måneder på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.
DA 21 DA
Artikel 14
Evaluering og indberetning
Inden den 1. juni 2026 foretager Kommissionen en evaluering af denne forordning og
fremlægger en rapport for Europa-Parlamentet, Rådet og Det Europæiske Økonomiske og
Sociale Udvalg.
Denne rapport skal vurdere, i hvor høj grad denne forordning og de delegerede retsakter hertil
har givet slutbrugere mulighed for at vælge dæk med bedre ydeevne, under hensyntagen til
dens virkning på erhvervslivet, brændstofforbrug, sikkerhed, drivhusgasemissioner og
markedsovervågningsaktiviteter. Den skal også vurdere omkostninger og fordele ved
uafhængig og obligatorisk tredjepartsverifikation af mærkets oplysninger, også under
hensyntagen til erfaringerne med de videre rammer i forordning (EF) nr. 661/2009.
Artikel 15
Ændring af forordning (EU) 2017/1369
Artikel 12, stk. 2, litra a), i forordning (EU) 2017/1369 affattes således:
"a) med henblik på at støtte markedsovervågningsmyndighederne i udførelsen af
deres opgaver i henhold til denne forordning og de relevante delegerede retsakter,
herunder håndhævelsen heraf, og ifølge forordning (EU) [indsæt henvisning til den
nuværende forordning]".
Artikel 16
Ophævelse af forordning (EF) nr. 2009/1222
Forordning (EF) nr. 2009/1222 ophæves.
Henvisninger til den ophævede forordning gælder som henvisninger til nærværende
forordning og læses efter sammenligningstabellen i bilag VIII.
Artikel 17
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske
Unions Tidende.
Den anvendes fra den 1. juni 2020.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den […].
Formand Formand
På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne
DA 22 DA
FINANSIERINGSOVERSIGT
1. FORSLAGETS/INITIATIVETS RAMME
1.1. Forslagets/initiativets betegnelse
1.2. Berørt(e) politikområde(r) inden for ABM/ABB-strukturen
1.3. Forslagets/initiativets art
1.4. Mål
1.5. Forslagets/initiativets begrundelse
1.6. Varighed og finansielle virkninger
1.7. Påtænkt(e) forvaltningsmetode(r)
2. FORVALTNINGSFORANSTALTNINGER
2.1. Bestemmelser om kontrol og rapportering
2.2. Forvaltnings- og kontrolsystem
2.3. Foranstaltninger til forebyggelse af svig og uregelmæssigheder
3. FORSLAGETS/INITIATIVETS ANSLÅEDE FINANSIELLE VIRKNINGER
3.1. Berørt(e) udgiftspost(er) på budgettet og udgiftsområde(r) i den flerårige
finansielle ramme
3.2. Anslåede virkninger for udgifterne
3.2.1. Sammenfatning af de anslåede virkninger for udgifterne
3.2.2. Anslåede virkninger for aktionsbevillingerne
3.2.3. Anslåede virkninger for administrationsbevillingerne
3.2.4. Forenelighed med indeværende flerårige finansielle ramme
3.2.5. Tredjemands bidrag til finansieringen
3.3. Anslåede virkninger for indtægterne
DA 23 DA
FINANSIERINGSOVERSIGT
1. FORSLAGETS/INITIATIVETS RAMME
1.1. Forslagets/initiativets betegnelse
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om mærkning af dæk for så
vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre og om ophævelse af
forordning (EF) nr. 1222/2009
1.2. Berørt(e) politikområde(r) inden for ABM/ABB-strukturen1
Titel 32: Energi
32 02 02 Aktiviteter til støtte for den europæiske energipolitik og det indre marked
1.3. Forslagets/initiativets art
Forslaget/initiativet vedrører en forlængelse af en eksisterende foranstaltning.
1.4. Mål
1.4.1. Det eller de af Kommissionens flerårige strategiske mål, som forslaget/initiativet
vedrører
Energiunionen
1.4.2. Specifikke mål og berørte ABM/ABB-aktiviteter
Specifikt mål
Fremme af begrænsning af energiefterspørgslen.
Berørte ABM/ABB-aktiviteter
ABB 1: Konventionel og vedvarende energi
ABB 2: Forskningsmæssige og innovative aktiviteter vedrørende energi
1.4.3. Forventede resultater og virkninger
Det forventes, at dette initiativ kan forbedre den eksisterende
energimærkningsordning for dæk i Unionen, som ikke er optimal, hvad angår
effektivitet, efterlevelse af reglerne og ambitionsniveau.
Dette forslag vil øge beskyttelsen af borgere og slutbrugere af dæk igennem effektiv
mærkning og øget håndhævelse.
Forslaget vil have en virkning på økonomiske aktører, der vil skulle fortsætte med at
give og vise dækmærket og indgive oplysninger til markedsovervågningen via
forskellige kanaler.
Forslaget vil have en virkning på de nationale myndigheder, der vil være bedre rustet
til at udføre markedsovervågningen.
1.4.4. Virknings- og resultatindikatorer
Andel af dæk af A-klassen, B-klassen osv.
1
ABM: Activity Based Management (aktivitetsbaseret ledelse); ABB: Activity Based Budgeting
(aktivitetsbaseret budgetlægning).
DA 24 DA
Andel af dæk, der ikke overholder reglerne, som opdages af de nationale
markedsovervågningsmyndigheder.
1.5. Forslagets/initiativets begrundelse
1.5.1. Behov, der skal opfyldes på kort eller lang sigt
Det overordnede mål med dette initiativ er at støtte det indre markeds funktionsmåde
igennem varernes frie bevægelighed, som sikrer en høj grad af miljøbeskyttelse,
forbrugerbeskyttelse, sikkerhed og folkesundhed (rullestøj afgivet til omgivelserne).
1.5.2. Merværdien ved en indsats fra EU's side
Handling på EU-plan vil give slutbrugerne de samme, harmoniserede oplysninger,
uanset hvilken medlemsstat de køber deres dæk i. En dækmærkningsordning på EU-
plan vil fremme energibesparende og sikre dæk, der mindsker støjforureningen i alle
medlemsstater og skaber et større marked for sådanne dæk og dermed giver
dækindustrien større incitamenter til at udvikle dem.
Dette vil sikre lige konkurrencevilkår for fabrikanterne og forhandlerne, hvad angår
de oplysninger, der gives til kunderne om dæk, der sælges på det indre EU-marked.
Derfor er der behov for juridisk bindende regler for hele EU.
Dette er den eneste måde, hvorpå det kan sikres, at mærker til produkter, der bringes
i omsætning på markedet, kan sammenlignes på tværs af medlemsstaterne, hvilket
sikrer det indre markeds funktionsmåde, der bygger på artikel 26 i TEUF.
1.5.3. Erfaringer fra lignende foranstaltninger
Selv om EU har opnået et indre marked for dækmærker, er der behov for at ajourføre
mærkerne i henhold til den teknologiske udvikling, som har medført, at mange
modeller bliver medtaget i de højeste klasser, hvilket gør, at forbrugerne har svært
ved at skelne mellem dem, og i henhold til, at dæk med den dårligste ydeevne er
blevet forbudt på markedet på baggrund af typegodkendelsesproceduren ifølge
forordning (EF) nr. 661/2009 (forordningen om generel sikkerhed).
Selv om markedsovervågningsmyndighederne har kontrolleret overholdelsen af
kravene til energimærkningen, medfører manglende overholdelse af reglerne stadig
et tab på omkring 10 % af de anslåede energibesparelser (og økonomiske besparelser
for forbrugerne). Kommissionens forslag om en ny forordning om
markedsovervågning (COM(2017) 795) har til formål at adressere den type
udfordringer for EU's harmoniseringslovgivning for produkter.
Markedsovervågningsmyndighederne inden for dækmærkning står dog over for
problemer, der ikke kan løses af førnævnte forslag: rettidig adgang til teknisk
dokumentation, problemer med at finde og fremskaffe kontaktoplysninger til
udenlandske fabrikanter og et manglende centralt system til at finde tilsvarende
modeller, der allerede er blevet kontrolleret af andre
markedsovervågningsmyndigheder. Det har ydermere været vanskeligt for
Kommissionen at fastlægge de passende krav til mærkets klasser på grund af mangel
på nyere offentlige data om dæks ydeevne.
Dette forslag håndterer disse problemer ved at oprette en forbindelse til det
produktregister, der er fastlagt i forordning (EU) 2017/1369 (forordningen om den
overordnede ramme for energimærkning), og hvor leverandørerne angiver data om
ydeevne og overholdelse af reglerne på et centralt sted, som de nationale
markedsovervågningsmyndigheder og Kommissionen har adgang til.
DA 25 DA
1.5.4. Sammenhæng med andre relevante instrumenter og eventuel synergivirkning
Dette initiativ hænger sammen med forordningen om generel sikkerhed, hvori der
fastlægges en typegodkendelsesprocedure med mindstekrav for dæks ydeevne med
hensyn til rullemodstand, vådgreb og rullestøj afgivet til omgivelserne.
Det hænger også sammen med forordning (EF) nr. 765/2008 (den nuværende
forordning om markedsovervågning), navnlig da den fjerner sammenfaldende
bestemmelser fra lovgivningen om mærkning af dæk, som allerede er omfattet af
markedsovervågningsbestemmelser for al EU's harmoniseringslovgivning.
Det foreslåede link til produktregisteret giver mulighed for synergi med andre dele af
EU's harmoniseringslovgivning, for hvilke der er eller i fremtiden bliver oprettet
sådanne databaser.
1.6. Varighed og finansielle virkninger
Forslag/initiativ af ubegrænset varighed
gennemførelse med en indkøringsperiode fra 2019
derefter gennemførelse i fuldt omfang.
1.7. Påtænkt(e) forvaltningsmetode(r)2
Direkte forvaltning ved Kommissionen
i dens tjenestegrene, herunder ved dens personale i EU's delegationer.
Bemærkninger
Der kræves budgetmæssige ressourcer til dette initiativ i forbindelse med tilføjelsen af dæk i
registeret for energirelaterede produkter under forordningen om den overordnede ramme for
energimærkning, herunder til kommunikationskampagnen og håndhævelsesforanstaltninger.
Udgifterne vil blive dækket af de ressourcer, der allerede er fastlagt i den officielle finansielle
programmering.
2
Forklaringer vedrørende forvaltningsmetoder og henvisninger til finansforordningen findes på webstedet
BudgWeb: http://www.cc.cec/budg/man/budgmanag/budgmanag_en.html
DA 26 DA
2. FORVALTNINGSFORANSTALTNINGER
2.1. Bestemmelser om kontrol og rapportering
En dækmærkningsekspertgruppe vil udgøre det forum, hvor den korrekte
gennemførelse af den foreslåede forordning diskuteres.
I en sidste bestemmelse foreslås det, at Kommissionen skal evaluere og udarbejde en
rapport om gennemførelsen af forordningen syv år efter dens ikrafttræden. Mulige
problemer og mangler bør kortlægges heri, og dette kan fungere som et
udgangspunkt for yderligere handling, herunder eventuelle forslag om ændringer.
Forvaltnings- og kontrolsystem
2.1.1. Konstaterede risici
Budgettet for tilpasningen af den nuværende produktdatabase til registrering af dæk
anslås til at være 200 000 EUR. Det er muligt, at antallet af dækmodeller stiger og
medfører ekstra omkostninger til ajourføring af databasen.
Risiciene med hensyn til produktregisterets funktion er primært relateret til IT-
relaterede problemer såsom muligheden for systemnedbrud og
fortrolighedsproblemer.
2.1.2. Oplysninger om det interne kontrolsystem
De påtænkte kontrolmetoder er fastsat i finansforordningen og
gennemførelsesbestemmelserne.
2.2. Foranstaltninger til forebyggelse af svig og uregelmæssigheder
Ingen specifikke foranstaltninger ud over anvendelsen af finansforordningen.
3. FORSLAGETS/INITIATIVETS ANSLÅEDE FINANSIELLE VIRKNINGER
3.1. Berørt(e) udgiftspost(er) på budgettet og udgiftsområde(r) i den flerårige
finansielle ramme
Eksisterende udgiftsposter på budgettet
I samme rækkefølge som udgiftsområderne i den flerårige finansielle ramme og
budgetposterne.
Udgiftsomr
åde i den
flerårige
finansielle
ramme
Budgetpost
Udgifts-
type
Bidrag
Nummer
[Udgiftsområde………………….……………
]
OB/IOB
24
fra
EFTA-
lande
25
fra
kandidatlan
de
26
fra
tredjeland
e
iht.
finansforordningen
s artikel 21, stk. 2,
litra b)
1a
Konkurr
enceevn
e for
32 02 02
Aktiviteter til støtte for den europæiske
energipolitik og det indre marked
OB JA NEJ NEJ NEJ
24
OB = opdelte bevillinger/IOB = ikke-opdelte bevillinger.
25
EFTA: Den Europæiske Frihandelssammenslutning.
26
Kandidatlande og, efter omstændighederne, potentielle kandidatlande på Vestbalkan.
DA 27 DA
vækst og
beskæfti
gelse
5
Adminis
tration
32 01 01
Udgifter vedrørende tjenestemænd og
midlertidigt ansatte inden for politikområdet
energi
IOB NEJ NEJ NEJ NEJ
5
Adminis
tration
32 01 02
Eksternt personale og andre
administrationsudgifter inden for
politikområdet energi
IOB NEJ NEJ NEJ NEJ
Nye budgetposter, som der er søgt om
I samme rækkefølge som udgiftsområderne i den flerårige finansielle ramme og
budgetposterne.
Udgiftsomr
åde i den
flerårige
finansielle
ramme
Budgetpost
Udgifts-
type
Bidrag
Nummer
[Udgiftsområde………………….……………
]
OB/IOB
fra
EFTA-
lande
fra
kandidatlan
de
fra
tredjeland
e
iht.
finansforordningen
s artikel 21, stk. 2,
litra b)
DA 28 DA
3.2. Anslåede virkninger for udgifterne
3.2.1. Sammenfatning af de anslåede virkninger for udgifterne
i mio. EUR (tre decimaler)
Udgiftsområde i den flerårige finansielle
ramme
Nummer 1a Konkurrenceevne for vækst og beskæftigelse
GD: ENER
År
2019
27
År
2020
År
2021
År
2022
Der indsættes flere år, hvis
virkningerne varer længere (jf.
punkt 1.6)
I ALT
 Aktionsbevillinger
32 02 02
Supplement til IT-database til registrering af
energirelaterede produkter, herunder
oplysningskampagne og fælles
håndhævelsesindsats.
Forpligtelser (1) 1,3 1,62 2,92
Betalinger (2) 0,8 1,12 1,0 2,92
Administrationsbevillinger finansieret over bevillingsrammen for
særprogrammer
28
32 04 03
Samfundsmæssige udfordringer
(3)
Bevillinger
I ALT til GD ENER
Forpligtelser =1+3 1,3 1,62 2,92
Betalinger =2+3 0,8 1,12 1,0 2,92
27
År N er det år, hvor gennemførelsen af forslaget/initiativet påbegyndes.
28
Teknisk og/eller administrativ bistand og udgifter til støtte for gennemførelsen af EU's programmer og/eller aktioner (tidligere BA-poster), indirekte forskning, direkte
forskning.
DA 29 DA
 Aktionsbevillinger I ALT
Forpligtelser (4) 1,3 1,62 2,92
Betalinger (5) 0,8 1,12 1,0 2,92
 Administrationsbevillinger finansieret over
bevillingsrammen for særprogrammer I ALT
(6)
Bevillinger I ALT
under UDGIFTSOMRÅDE 1a
i den flerårige finansielle ramme
Forpligtelser =4+6 1,3 1,62 2,92
Betalinger =5+6 0,8 1,12 1,0 2,92
DA 30 DA
Udgiftsområde i den flerårige finansielle
ramme
5 "Administrationsudgifter"
i mio. EUR (tre decimaler)
År
2019
År
2020
År
2021
År
2022
Der indsættes flere år, hvis
virkningerne varer længere (jf.
punkt 1.6)
I ALT
GD: ENER
 Menneskelige ressourcer 0,055 0,055 0,110
 Andre administrationsudgifter 0,007 0,007 0,014
I ALT GD ENER Bevillinger 0,062 0,062 0,124
Bevillinger
I ALT under UDGIFTSOMRÅDE 5
i den flerårige finansielle ramme
(Forpligtelser i alt =
betalinger i alt)
0,062 0,062 0,124
i mio. EUR (tre decimaler)
År
2019
29
År
2020
År
2021
År
2022
Der indsættes flere år, hvis
virkningerne varer længere (jf.
punkt 1.6)
I ALT
Bevillinger I ALT
under UDGIFTSOMRÅDE 1-5
i den flerårige finansielle ramme
Forpligtelser 1,362 1,682 3,044
Betalinger 0,862 1,182 1,000 3,044
29
År N er det år, hvor gennemførelsen af forslaget/initiativet påbegyndes.
DA 31 DA
3.2.2. Anslåede virkninger for aktionsbevillingerne
Forslaget/initiativet medfører anvendelse af aktionsbevillinger som anført herunder:
Forpligtelsesbevillinger i mio. EUR (tre decimaler)
Der angives
mål og
resultater

År
2019
År
2020
År
2021
År
2022
Der indsættes flere år, hvis virkningerne varer længere
(jf. punkt 1.6)
I ALT
RESULTATER
Typ
e
30
Resultat
ernes
gnsntl.
omkostn
inger Antal
Omkostn
inger
Antal
Omkostn
inger
Antal
Omkostn
inger
Antal
Omkostn
inger
Antal
Omkostn
inger
Antal
Omkostn
inger
Antal
Omkostn
inger
Antal
result
ater i
alt
Omkostn
inger i
alt
SPECIFIKT MÅL: Fremme af begrænsning af energiefterspørgslen.
Opdatering af
IT-databasen
til registrering
af
0,2 1 0,2 1 0,2
Vedligeholdel
se af den
ajourførte IT-
database til
registrering af
0,02 1 0,02 1 0,02
Teknisk hjælp
og/eller
undersøgelser
med hensyn
til at vurdere,
hvilke
aspekter ved
0,1 1 0,1 1 0,1 2 0,2
Oplysningska
mpagne
2,0 0,5 1,0 0,5 1,0 1 2,0
30
Resultater er de produkter og tjenesteydelser, der skal leveres (f.eks. antal finansierede studenterudvekslinger, antal km bygget vej osv.).
DA 32 DA
Fælles
håndhævelses
indsats
1 0,5 1 0,5
OMKOSTNINGER I ALT 1,3 1,62 2,92
DA 33 DA
3.2.3. Anslåede virkninger for administrationsbevillingerne
3.2.3.1. Resumé
Forslaget/initiativet medfører anvendelse af administrationsbevillinger som anført
herunder:
i mio. EUR (tre decimaler)
År
2019
31
År
2020
År
2021
År
2022
Der indsættes flere år, hvis virkningerne varer
længere (jf. punkt 1.6)
I ALT
UDGIFTSOMRÅDE 5
i den flerårige finansielle
ramme
Menneskelige ressourcer 0,055 0,055 0,110
Andre
administrationsudgifter
0,007 0,007 0,014
Subtotal i
UDGIFTSOMRÅDE 5
i den flerårige finansielle
ramme
0,062 0,062 0,124
Uden for
UDGIFTSOMRÅDE 5
32
i den flerårige finansielle
ramme
Menneskelige ressourcer
Andre
administrationsudgifter
Subtotal
uden for
UDGIFTSOMRÅDE 5
i den flerårige finansielle
ramme
I ALT 0,062 0,062 0,124
Bevillingerne til menneskelige ressourcer og andre administrationsudgifter vil blive dækket ved hjælp af de bevillinger, der i
forvejen er afsat til generaldirektoratets forvaltning af aktionen, og/eller ved intern omfordeling i generaldirektoratet,
eventuelt suppleret med yderligere bevillinger, som tildeles det ansvarlige generaldirektorat i forbindelse med den årlige
tildelingsprocedure under hensyntagen til de budgetmæssige begrænsninger.
31
År N er det år, hvor gennemførelsen af forslaget/initiativet påbegyndes.
32
Teknisk og/eller administrativ bistand og udgifter til støtte for gennemførelsen af EU's programmer og/eller
aktioner (tidligere BA-poster), indirekte forskning, direkte forskning.
DA 34 DA
3.2.3.2. Anslået behov for menneskelige ressourcer
Forslaget/initiativet medfører anvendelse af menneskelige ressourcer som anført
herunder:
Overslag angives i årsværk
År 2019 År 2020 År 2021 År 2022
Der indsættes flere år,
hvis virkningerne varer
længere (jf. punkt 1.6)
 Stillinger i stillingsfortegnelsen (tjenestemænd og midlertidigt ansatte)
32 01 01 01 (i hovedsædet og i Kommissionens
repræsentationskontorer)
0,36 0,36
XX 01 01 02 (i delegationer)
XX 01 05 01 (indirekte forskning)
10 01 05 01 (direkte forskning)
 Eksternt personale (i årsværk)
33
32 01 02 01 (KA, UNE, V under den samlede
bevillingsramme)
0,03 0,03
XX 01 02 02 (KA, LA, UNE, V og JED i
delegationerne)
XX 01 04 yy
34 - i hovedsædet
- i delegationer
XX 01 05 02 (KA, UNE, V – indirekte forskning)
10 01 05 02 (KA, UNE, V – direkte forskning)
Andre budgetposter (skal angives)
I ALT 0,39 0,39
Personalebehovet vil blive dækket ved hjælp af det personale, som generaldirektoratet allerede har afsat til
aktionen, og/eller interne rokader i generaldirektoratet, eventuelt suppleret med yderligere bevillinger, som
tildeles det ansvarlige generaldirektorat i forbindelse med den årlige tildelingsprocedure under hensyntagen til de
budgetmæssige begrænsninger.
33
KA: kontraktansatte, LA: lokalt ansatte, UNE: udstationerede nationale eksperter, V: vikarer, JED:
junioreksperter ved delegationerne.
34
Delloft for eksternt personale under aktionsbevillingerne (tidligere BA-poster).
DA 35 DA
Opgavebeskrivelse:
Tjenestemænd og midlertidigt ansatte Administratorer:
0,03 årsværk som teamleder
0,3 årsværk som landeansvarlig for forordningen, de delegerede
retsakter og bistand til koordination af
markedsovervågningsmyndighedernes håndhævelse
Assistenter:
0,03 årsværk som assistent i lovgivningsmæssige procedurer og
kommunikation
Eksternt personale 0,03 årsværk (kontraktansat) som teamsekretær og ansvarlig for logistik
3.2.4. Forenelighed med indeværende flerårige finansielle ramme
Forslaget/initiativet er foreneligt med indeværende flerårige finansielle ramme.
3.2.5. Tredjemands bidrag til finansieringen
Forslaget/initiativet indeholder ikke bestemmelser om samfinansiering med
tredjemand.
3.3. Anslåede virkninger for indtægterne
Forslaget/initiativet har ingen finansielle virkninger for indtægterne.


DA DA
EUROPA-
KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 17.5.2018
COM(2018) 296 final
ANNEXES 1 to 8
BILAG
til
forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning
om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre
og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1222/2009
{SEC(2018) 234 final} - {SWD(2018) 188 final} - {SWD(2018) 189 final}
Europaudvalget 2018
KOM (2018) 0296
Offentligt
DA 1 DA
BILAG I
Prøvning, klassificering og måling af dækparametre
Del A: Brændstofeffektivitetsklasser
Brændstofeffektivitetsklassen fastlægges og illustreres på mærket på nedenstående skala fra ‘A’
til ‘G’ på grundlag af rullemodstandskoefficienten (RRC), som den er målt ifølge bilag 6 til
FN/ECE-regulativ nr. 117 med senere ændringer og justeret efter proceduren i bilag IV.
Hvis en dæktype er godkendt i mere end én dækkategori (f.eks. C1 og C2), benyttes der til
klassificering af dæktypen efter brændstofeffektivitet den klassificeringsskala, som gælder for
den højeste dækkategori (f.eks. C2 og ikke C1).
Del B: Vådgrebsklasser
1. Vådgrebsklassen fastlægges og illustreres på mærket på skalaen i nedenstående tabel fra
‘A’ til ‘G’ på grundlag af vådgrebsindekset (G), som det er beregnet ifølge punkt 2 og
målt ifølge bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 117.
2. Beregning af vådgrebsindeks (G)
G = G(T) - 0,03
hvor:
G(T) = kandidatdækkets vådgrebsindeks som målt ved én prøvningscyklus
C1-dæk C2-dæk C3-dæk
Rullemodstandskoefficient i kg/t
Energi-
effektivitets-
klasse
Rullemodstandskoefficient i kg/t
Energi-
effektivitets-
klasse
Rullemodstandskoefficient i kg/t
Energi-
effektivitets-
klasse
rullemodstandskoefficient ≤ 5,4 A rullemodstandskoefficient ≤ 4,4 A rullemodstandskoefficient ≤ 3,1 A
5,5 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 6,5 B 4,5 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 5,5 B 3,2 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 4,0 B
6,6 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 7,7 C 5,6 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 6,7 C 4,1 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 5,0 C
7,8 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 9,0 D 6,8 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 8,0 D 5,1 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 6,0 D
9,1 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 10,5 E 8,1 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 9,2 E 6,1 ≤ rullemodstandskoefficient ≤ 7,0 E
rullemodstandskoefficient ≥ 10,6 F rullemodstandskoefficient ≥ 9,3 F rullemodstandskoefficient ≥ 7,1 F
C1-dæk C2-dæk C3-dæk
G Vådgreb
sklasse G Vådgreb
sklasse G Vådgrebs
klasse
1,68 ≤ G A 1,53 ≤ G A 1,38 ≤ G A
1,55 ≤ G ≤ 1,67 B 1,40 ≤ G ≤ 1,52 B 1,25 ≤ G ≤ 1,37 B
1,40 ≤ G ≤ 1,54 C 1,25 ≤ G ≤ 1,39 C 1,10 ≤ G ≤ 1,24 C
1,25 ≤ G ≤ 1,39 D 1,10 ≤ G ≤ 1,24 D 0,95 ≤ G ≤ 1,09 D
1,10 ≤ G ≤ 1,24 E 0,95 ≤ G ≤ 1,09 E 0,80 ≤ G ≤ 0,94 E
G ≤ 1,09 F G ≤ 0,94 F 0,65 ≤ G ≤ 0,79 F
Benyttes ikke G Benyttes ikke G G ≤ 0,64 G
DA 2 DA
Del C: Klasse vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne og målt værdi
Den målte værdi for rullestøj afgivet til omgivelserne (N) skal oplyses i decibel og udregnes
ifølge bilag 3 til FN/ECE-regulativ nr. 117.
Klassen vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne bestemmes og illustreres på mærket ud fra
grænseværdierne (LV), jf. bilag II, del C, i forordning (EF) nr. 661/2009 på følgende måde:
N i dB
Klasse vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne
N ≤ LV - 6
LV - 6 < N ≤ LV - 3
N > LV - 3
Del D: Snegreb
Ydeevnen i sneglat føre testes i henhold til bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 117.
Et dæk, der overholder minimumværdierne i sneindekset i FN/ECE-regulativ nr. 117, skal
klassificeres som et snedæk, og følgende symbol skal angives på mærket.
Del E: Isgreb
Ydeevnen i isglat føre testes i henhold til ISO 19447.
Et dæk, der overholder minimumværdierne i isindekset i ISO 19447, skal klassificeres som et
isdæk, og følgende symbol skal angives på mærket.
DA 3 DA
BILAG II
Mærkets udformning
1. MÆRKER
1.1. Følgende oplysninger skal angives på mærkerne i overensstemmelse med nedenstående
illustrationer.
DA 4 DA
DA 5 DA
I. Leverandørens navn eller varemærke
II. Leverandørens modelidentifikation. Modelidentifikationen er den kode, som regel
alfanumerisk, der adskiller dæktypen fra andre typer med samme varemærke eller
leverandørnavn
III. QR-kode
IV. Brændstofeffektivitet
V. Vådgreb
VI. Rullestøj afgivet til omgivelserne
VII. Snegreb
VIII. Isgreb
DA 6 DA
2. UDFORMNING
2.1. Mærket skal udformes som vist i figurerne herunder.
2.2. Mærket skal være mindst 90 mm bredt og 130 mm højt. Hvis det trykkes i et større
format, skal dets indhold opfylde ovenstående specifikationer forholdsmæssigt.
2.3. Mærket skal opfylde følgende krav:
(a) Farverne er angivet i CMYK – cyan, magenta, gul og sort – som i dette eksempel:
00-70-X-00: 0 % cyan, 70 % magenta, 100 % gul, 0 % sort.
(b) Tallene nedenfor henviser til figuren i punkt 2.1.
(1) Ramme om mærket: linjebredde: 1,5 pt – farve: X-10-00-05
DA 7 DA
(2) Calibri almindelig type 8 pt
(3) Det europæiske flag: bredde: 15 mm, højde: 10 mm
(4) Banner: bredde: 51,5 mm, højde: 13 mm
Tekst: "VAREMÆRKE": Calibri almindelig type 15 pt., 100 % hvid
Tekst: "Modelnummer": Calibri almindelig type 13 pt., 100 % hvid
(5) QR-kode: bredde: 13 mm, højde: 13 mm
(6) Skala fra ‘A’ til ‘F’:
Pile: højde: 5,6 mm, mellemrum: 0,78 mm, sort stiplet linje: 0,5 pt – farver:
– A: X-00-X-00
– B: 70-00-X-00
– C: 30-00-X-00
– D: 00-00-X-00
– E: 00-30-X-00
– F: 00-70-X-00
(7) Linje: bredde: 88 mm, højde: 2 pt – farve: X-00-00-00
(8) Piktogram for rullestøj afgivet til omgivelserne:
Piktogram: bredde: 25,5 mm, højde: 17 mm – farve: X-10-00-05
(9) Pil:
Pil: bredde: 20 mm, højde: 10 mm, 100 % sort
Tekst: Helvetica Bold 20 pt, 100 % hvid
Tekst enhed: Helvetica Bold 13 pt, 100 % hvid
(10) Piktogram for is:
Piktogram: bredde: 15 mm – højde: 15 mm – linjebredde: 1,5 pt – farve: 100
% sort
(11) Piktogram for sne:
Piktogram: bredde: 15 mm – højde: 15 mm – linjebredde: 1,5 pt – farve: 100
% sort
(12) ‘A’ til ‘G’: Calibri almindelig type 13 pt, 100 % sort
(13) Pile:
Pile: bredde: 11,4 mm, højde: 9 mm, 100 % sort
Tekst: Calibri Bold 17 pt., 100 % hvid
(14) Piktogram for brændstofeffektivitet:
Piktogram: bredde: 19,5 mm, højde: 18,5 mm – farve: X-10-00-05
(15) Piktogram for vådgreb:
Piktogram: bredde: 19 mm, højde: 19 mm – farve: X-10-00-05
(c) Baggrunden skal være hvid.
DA 8 DA
2.4. Dækkets kategori skal angives i mærket som vist i illustrationen i punkt 2.1.
DA 9 DA
BILAG III
Teknisk dokumentation
Den tekniske dokumentation, der er omhandlet i artikel 4, stk. 7, skal omfatte følgende:
(a) leverandørens navn og adresse
(b) navn på den person, der er bemyndiget til at forpligte leverandøren, og
vedkommendes underskrift
(c) varemærke eller leverandørens varemærke
(d) dækmodellen
(e) dækkets dimension, belastningstal og hastighedskategori
(f) henvisningerne til de anvendte målemetoder.
DA 10 DA
BILAG IV
Produktdatablad
Oplysningerne i dæks produktdatablade skal medtages i produktbrochuren eller andet materiale,
der ledsager produktet, og disse skal omfatte følgende:
(a) leverandørens navn eller varemærke
(b) leverandørens modelbetegnelse
(c) dækkets brændstofeffektivitetsklasse, jf. bilag I
(d) dækkets vådgrebsklasse, jf. bilag I
(e) klassen vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne og decibel, jf. bilag I
(f) hvorvidt dækket er et snedæk
(g) hvorvidt dækket er et isdæk.
DA 11 DA
BILAG V
Oplysninger i det tekniske reklamemateriale
1. De oplysninger om dækkene, der er medtaget i teknisk reklamemateriale, skal gives i
nedenstående rækkefølge:
(a) brændstofeffektivitetsklasse (bogstav ‘A’ til ‘F’)
(b) vådgrebsklasse (bogstav ‘A’ til ‘G’)
(c) klasse vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne og målt værdi (dB)
(d) hvorvidt dækket er et snedæk
(e) hvorvidt dækket er et isdæk.
2. Oplysningerne i punkt 1 skal opfylde følgende krav:
(a) være let læselige
(b) være let forståelige
(c) hvis der for en given dæktype er forskellig klassificering afhængigt af
dimensionerne eller andre parametre, oplyses intervallet mellem det dårligste og
det bedste dæk.
3. Leverandørerne skal tillige stille følgende til rådighed på deres websteder:
(a) et link til Kommissionens relevante webside om denne forordning
(b) en forklaring af de piktogrammer, der benyttes i mærket
(c) en udtalelse, hvor det fremhæves, at den reelle brændstofbesparelse og
færdselssikkerheden i høj grad afhænger af førerens køremåde og navnlig
følgende:
– at der kan opnås en betydelig brændstofbesparelse ved økonomisk kørsel
– at dæktrykket skal kontrolleres regelmæssigt for at opnå et bedre vejgreb og
en bedre brændstoføkonomi
– at der altid skal holdes den fornødne bremseafstand.
DA 12 DA
BILAG VI
Procedure for justering af laboratoriers måling af rullemodstand
1. DEFINITIONER
I forbindelse med laboratoriejusteringsproceduren forstås der ved:
1. ‘referencelaboratorium’: et laboratorium, der indgår i det net af laboratorier, hvis navn er
offentliggjort med henblik på justeringsproceduren i Den Europæiske Unions Tidende,
og som kan opnå prøvningsresultater med den i punkt 3 krævede nøjagtighed med
referencemaskinen
2. ‘kandidatlaboratorium’: et laboratorium, der deltager i justeringsproceduren, men ikke er
et referencelaboratorium
3. ‘justeringsdæk’: et dæk, der underkastes prøvning med henblik på udførelse af
justeringsproceduren
4. ‘justeringsdæksæt’: et sæt på mindst fem justeringsdæk med henblik på justering af en
enkelt maskine
5. ‘tildelt værdi’ en teoretisk værdi for et justeringsdæks rullemodstandskoefficient (RRC)
som målt af et teoretisk laboratorium, der er repræsentativt for nettet af
referencelaboratorier; den benyttes i justeringsproceduren
6. ‘maskine’: alle prøvningsdækspindler i en bestemt målemetode. For eksempel anses to
spindler, der virker på den samme rulle, ikke som én maskine.
2. GENERELLE BESTEMMELSER
2.1. Princip
Den rullemodstandskoefficient, der måles (m) i et referencelaboratorium (l), (RRCm,l), justeres
efter de tildelte værdier i nettet af referencelaboratorier.
Den målte (m) rullemodstandskoefficient, som opnås af en maskine i et kandidatlaboratorium (c),
RRCm,c-værdien justeres via et referencelaboratorium i nettet, som det selv har valgt.
2.2. Krav til valg af dæk
Der udvælges efter nedenstående kriterier et sæt på mindst fem justeringsdæk til
justeringsproceduren. Der udvælges ét sæt til C1- og C2-dæk tilsammen og ét sæt til C3-dæk.
(a) Sættet af justeringsdæk udvælges således, at de dækker intervallet af forskellige
RRC-værdier for C1- og C2-dæk tilsammen eller for C3-dæk. Under alle
omstændigheder skal forskellen mellem den højeste og den laveste RRCm-værdi i
dæksættet før og efter justering være mindst:
i) 3 kg/t for dæk i kategori C1 og C2 og
ii) 2 kg/t for dæk i kategori C3.
(b) RRCm-værdierne i kandidat- eller referencelaboratorierne (RRCm,c eller RRCm,l)
baseret på de oplyste RRC-værdier for de enkelte justeringsdæk i sættet skal være
ensartet fordelt.
(c) Belastningsindeksværdierne skal give en passende dækning af området for de
dæk, der skal prøves, således at også værdierne for rullemodstandskraft dækker
området for de dæk, der skal prøves.
DA 13 DA
Hvert justeringsdæk skal kontrolleres før brug og erstattes, når:
(a) det er i en tilstand, som gør det uanvendeligt til yderligere prøvninger og/eller
(b) der er afvigelser for RRCm,c eller RRCm,l på over 1,5 % i forhold til tidligere
målinger og efter korrektion for eventuel maskinafvigelse.
2.3. Målemetode
Referencelaboratoriet udfører fire målinger på hvert justeringsdæk og i overensstemmelse med
bilag 6, punkt 4, i FN/ECE-regulativ nr. 117 med senere ændringer under betingelserne i bilag 6,
punkt 3, i FN/ECE-regulativ nr. 117 med senere ændringer; ved den videre analyse af målingerne
benyttes de tre sidste måleresultater.
Kandidatlaboratoriet udfører (n + 1) målinger på hvert justeringsdæk i overensstemmelse med
bilag 6, punkt 4, i FN/ECE-regulativ nr. 117 med senere ændringer under betingelserne i bilag 6,
punkt 3, i FN/ECE-regulativ nr. 117 med senere ændringer; værdien af n er som specificeret i
punkt 5, og ved den videre analyse af målingerne benyttes de n sidste måleresultater.
Hver gang et justeringsdæk måles, skal dæk/hjulenheden fjernes fra maskinen, og hele
prøvningsproceduren i bilag 6, punkt 4, i FN/ECE-regulativ nr. 117 med senere ændringer
gentages forfra.
Kandidat- eller referencelaboratoriet beregner følgende:
(a) den målte værdi for hvert justeringsdæk for hver måling som specificeret i bilag 6,
punkt 6.2 og 6.3, i FN/ECE-regulativ nr. 117 med senere ændringer (dvs.
korrigeret til en temperatur på 25 °C og en rullediameter på 2 m)
(b) gennemsnittet af de sidste tre målte værdier (for referencelaboratorier) eller n
målte værdier (for kandidatlaboratorier) for hvert justeringsdæk og
(c) standardafvigelsen (σm) som følger:




p
i
i
m
m
p 1
,
2
1


 

















1
2
2
1
2
,
,
,
1
1
1 n
j
n
j
j
i
j
i
i
m Cr
n
Cr
n

hvor:
i er tællevariablen for justeringsdækkene (fra 1 til p)
j er tællevariablen for n gentagelser (fra 2 til n + 1) af hver måling af et givet
justeringsdæk
n + 1 er antallet af gentagelser af dækmålinger (n + 1 = 4 for referencelaboratorier og
n + 1 ≥ 4 for kandidatlaboratorier)
p er antallet af justeringsdæk (p ≥ 5).
2.4. Dataformater ved beregning og angivelse af resultater
– De målte RRC-værdier, korrigeret for rullediameter og temperatur, afrundes til 2
decimaler.
– Beregningerne udføres derefter med alle decimaler, således at der først afrundes i den
afsluttende justeringsligning.
– Alle standardafvigelsesværdier angives med 3 decimaler.
– Alle RRC-værdier angives med 2 decimaler.
DA 14 DA
– Alle justeringskoefficienter (A1l, B1l, A2c og B2c) afrundes til og angives med fire
decimaler.
3. KRAV TIL REFERENCELABORATORIERNE OG BESTEMMELSE AF TILDELTE VÆRDIER
De værdier, der tildeles hvert justeringsdæk, bestemmes af et net af referencelaboratorier. Hvert
andet år skal nettet vurdere de tildelte værdiers stabilitet og gyldighed.
Hvert referencelaboratorium, der indgår i nettet, skal opfylde specifikationerne i bilag 6 i
FN/ECE-regulativ nr. 117 med senere ændringer og have en standardafvigelse(σm), der:
(a) højst er 0,05 kg/t for dæk i kategori C1 og C2 og
(b) højst er 0,05 kg/t for dæk i kategori C3.
Sættet af justeringsdæk, som opfylder specifikationen i punkt 2.2, måles i overensstemmelse med
punkt 2.3 af hvert referencelaboratorium i nettet.
Hvert justeringsdæk tildeles en værdi, der er gennemsnittet af de målte værdier, som
referencelaboratorierne i nettet opgiver for det pågældende justeringsdæk.
4. PROCEDURE FOR JUSTERING AF ET REFERENCELABORATORIUM EFTER DE TILDELTE
VÆRDIER
Hvert referencelaboratorium (l) justerer sig selv efter ethvert nyt sæt af tildelte værdier og i hvert
fald efter enhver betydelig maskinændring eller ved afvigelser i maskinens overvågningsdata for
kontroldækket.
Justeringen anvender lineær regression på alle individuelle data. Regressionskoefficienterne A1l
og B1l beregnes som følger:
RRC= A1l* RRCm,l + B1l
hvor:
RRC er den tildelte værdi for rullemodstandskoefficienten
RRCm,l er den rullemodstandskoefficient, som referencelaboratoriet (l) har målt
(korrigeret for temperatur og rullediameter).
5. KRAV TIL KANDIDATLABORATORIER
Kandidatlaboratorier skal gentage justeringsprocessen mindst en gang hvert andet år for alle
maskiner og i hvert fald efter enhver betydelig maskinændring eller ved afvigelser i maskinens
overvågningsdata for kontroldækket.
Et fælles sæt bestående af fem forskellige dæk, som opfylder specifikationen i punkt 2.2, måles i
overensstemmelse med punkt 2.3, først af kandidatlaboratoriet og senere af et
referencelaboratorium. Der kan på kandidatlaboratoriets anmodning udføres prøvning af mere
end fem justeringsdæk.
Kandidatlaboratoriet leverer sættet af justeringsdæk til det valgte referencelaboratorium.
Kandidatlaboratoriet (c) skal opfylde specifikationerne i bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 117 med
senere ændringer og helst have en standardafvigelse (am), der:
(a) højst er 0,075 kg/t for dæk i kategori C1 og C2 og
(b) højst er 0,06 kg/t for dæk i kategori C3.
DA 15 DA
Hvis kandidatlaboratoriets standardafvigelse (σm) ved fire målinger, hvoraf de sidste tre bruges til
beregninger, er større end værdierne ovenfor, øges antallet n + 1 af målinger for hele sættet til:
n+1 = 1+(σm/γ)2
, rundet op til nærmeste heltal
hvor:
γ = 0,043 kg/t for dæk i kategori C1 og C2
γ = 0,035 kg/t for dæk i kategori C3.
6. PROCEDURE FOR JUSTERING AF ET KANDIDATLABORATORIUM
Et af referencelaboratorierne (i) i nettet beregner den lineære regressionsfunktion for alle
individuelle data for kandidatlaboratoriet (c). Regressionskoefficienterne A2c og B2c beregnes
som følger:
RRCm,l = A2c x RRCm,c + B2c
hvor:
RRCm,l er den rullemodstandskoefficient, som referencelaboratoriet (i) har målt (korrigeret
for temperatur og rullediameter)
RRCm,c er den rullemodstandskoefficient, som kandidatlaboratoriet (c) har målt (korrigeret
for temperatur og rullediameter).
Hvis determinationskoefficienten R² er lavere end 0,97, justeres kandidatlaboratoriet ikke.
Den justerede RRC-værdi for dæk, der er foretaget prøvning af på kandidatlaboratoriet, beregnes
ved følgende formel:
RRC = (A1l x A2c ) x RRCm,c + (A1l x B2c + B1l)
DA 16 DA
BILAG VII
Verifikationsprocedure
Overensstemmelsen med denne forordning for så vidt angår den oplyste
brændstofeffektivitetsklasse, vådgrebsklasse samt klassen vedrørende rullestøj afgivet til
omgivelserne samt de oplyste værdier og andre resultatoplysninger på mærket vurderes for den
enkelte dæktype eller gruppe af dæktyper, som leverandøren har fastsat efter en af følgende
procedurer:
(a) Først testes et enkelt dæk eller et sæt af dæk.
1. Hvis de målte værdier svarer til de oplyste klasser eller den oplyste værdi
for rullestøj afgivet til omgivelserne inden for tolerancerne i tabel 1, er
testen bestået.
2. Hvis de målte værdier ikke svarer til de oplyste klasser eller den oplyste
værdi for rullestøj afgivet til omgivelserne inden for tolerancerne i tabel 1,
testes endnu tre dæk eller sæt af dæk. Gennemsnittet af målingerne fra de tre
testede dæk eller sæt af dæk benyttes til vurdering af overensstemmelse med
de givne oplysninger inden for tolerancerne i tabel 1.
(b) Hvis de mærkede klasser eller værdier stammer fra prøvningsresultater fra
typegodkendelser opnået i medfør af forordning (EF) nr. 661/2009 eller FN/ECE-
regulativ nr. 117 med senere ændringer, kan medlemsstaterne benytte måledata fra
prøvning af dækproduktionens overensstemmelse med den godkendte type.
Ved vurderingen af måledata fra prøvning af dækproduktionens overensstemmelse med den
godkendte type anvendes tolerancerne i tabel 1.
Tabel 1
Målt parameter Måletolerancer
Rullemodstandskoefficient
(brændstofeffektivitet)
Den justerede målte værdi må ikke ligge mere end
0,3 kg/t over den oplyste klasses øvre grænse
(højeste rullemodstandskoefficient).
Rullestøj afgivet til omgivelserne Den målte værdi må ikke ligge mere end 1 dB(A)
over den oplyste værdi af N.
Vådgreb Den målte værdi G(T) må ikke ligge under den
oplyste klasses nedre grænse (laveste værdi af G).
Snegreb Den målte værdi må ikke ligge under den nedre
grænse i indekset for ydeevne i sneglat føre.
Isgreb Den målte værdi må ikke ligge under den nedre
grænse i indekset for ydeevne i isglat føre.
DA 17 DA
BILAG VIII
Sammenligningstabel
Forordning (EF) nr. 1222/2009 Nærværende forordning
Artikel 1, stk. 1 Artikel 1, stk. 1
Artikel 1, stk. 2 Artikel 1, stk. 2
Artikel 2, stk. 1 Artikel 2, stk. 1
Artikel 2, stk. 2 Artikel 2, stk. 2
Artikel 3, stk. 1 Artikel 3, stk. 1
Artikel 3, stk. 2 Artikel 3, stk. 2
- Artikel 3, stk. 3
Artikel 3, stk. 3 Artikel 3, stk. 4
Artikel 3, stk. 4 Artikel 3, stk. 5
- Artikel 3, stk. 6
Artikel 3, stk. 5 Artikel 3, stk. 7
- Artikel 3, stk. 8
- Artikel 3, stk. 9
Artikel 3, stk. 6 Artikel 3, stk. 10
Artikel 3, stk. 7 Artikel 3, stk. 11
Artikel 3, stk. 8 Artikel 3, stk. 12
Artikel 3, stk. 9 Artikel 3, stk. 13
Artikel 3, stk. 10 Artikel 3, stk. 14
Artikel 3, stk. 11 Artikel 3, stk. 15
- Artikel 3, stk. 16
Artikel 3, stk. 12 Artikel 3, stk. 17
Artikel 3, stk. 13 Artikel 3, stk. 18
- Artikel 3, stk. 19
Artikel 4 Artikel 4
Artikel 4, stk. 1 Artikel 4, stk. 1
DA 18 DA
Artikel 4, stk. 1, litra a) Artikel 4, stk. 1, litra b)
Artikel 4, stk. 1, litra b) Artikel 4, stk. 1, litra b)
Artikel 4, stk. 2 -
- Artikel 4, stk. 2
- Artikel 4, stk. 3
Artikel 4, stk. 3 Artikel 4, stk. 4
Artikel 4, stk. 4 Artikel 4, stk. 6
- Artikel 4, stk. 5
- Artikel 4, stk. 6
- Artikel 4, stk. 7
- Artikel 4, stk. 8
- Artikel 4, stk. 9
- Artikel 5
Artikel 5 Artikel 6
Artikel 5, stk. 1 Artikel 6, stk. 1
Artikel 5, stk. 1, litra a) Artikel 6, stk. 1, litra a)
Artikel 5, stk. 1, litra b) Artikel 6, stk. 1, litra b)
- Artikel 6, stk. 2
- Artikel 6, stk. 3
Artikel 5, stk. 2 Artikel 6, stk. 4
Artikel 5, stk. 3 -
- Artikel 6, stk. 5
- Artikel 6, stk. 6
- Artikel 6, stk. 7
Artikel 6 Artikel 7
Artikel 7 Artikel 8
Artikel 8 Artikel 9
DA 19 DA
Artikel 9, stk. 1 Artikel 10, stk. 1
Artikel 9, stk. 2 -
Artikel 10 Artikel 10, stk. 2
Artikel 11 Artikel 12
- Artikel 12, litra a)
- Artikel 12, litra b)
- Artikel 12, litra c)
Artikel 11, litra a) -
Artikel 11, litra b) -
Artikel 11, litra c) Artikel 12, litra d)
Artikel 12 Artikel 11
- Artikel 11, stk. 1
- Artikel 11, stk. 2
- Artikel 11, stk. 3
- Artikel 13
Artikel 13 -
Artikel 14 -
- Artikel 14
Artikel 15 -
- Artikel 15
- Artikel 16
Artikel 16 Artikel 17