Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af forordning (EU) 2018/… og ophævelse af forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009

DA DA
EUROPA-
KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 17.5.2018
COM(2018) 286 final
2018/0145 (COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt
systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt
angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde
trafikanter og om ændring af forordning (EU) 2018/… og ophævelse af forordning (EF)
nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009
(EØS-relevant tekst)
{SEC(2018) 270 final} - {SWD(2018) 190 final} - {SWD(2018) 191 final}
Europaudvalget 2018
KOM (2018) 0286
Offentligt
DA 1 DA
BEGRUNDELSE
1. BAGGRUND FOR FORSLAGET
• Forslagets begrundelse og formål
Teknologiske ændringer berører alle dele af samfundet og økonomien og ændrer
grundlæggende EU-borgernes liv. Transport er ingen undtagelse fra denne tendens. Nye
teknologier ændrer radikalt mobilitetssituationen. På denne baggrund må Unionen og dens
erhvervsliv imødegå udfordringen og blive en verdensleder inden for innovation,
digitalisering og dekarbonisering. Kommissionen har derfor vedtaget en omfattende strategi,
som skal sikre, at EU's mobilitetspolitikker afspejler disse politiske prioriteter, som er opstillet
i tre mobilitetspakker for "Et mobilt Europa".
Som et led i strategien for lavemissionsmobilitet vedtog Kommissionen to mobilitetspakker i
maj og november 20171
. I disse pakker opstilles der en positiv dagsorden for gennemførelsen
af strategien for lavemissionsmobilitet og sikring af en glidende omstilling til ren,
konkurrencedygtig og opkoblet mobilitet for alle. Europa-Kommissionen opfordrer Europa-
Parlamentet og Rådet til at sikre en hurtig vedtagelse af disse forslag.
Dette initiativ er en del af den tredje mobilitetspakke under "Et mobilt Europa", som uddyber
den nye industripolitiske strategi fra september 2017, og det har til formål at fuldføre
processen med at sætte Europa i stand til at udnytte de fulde fordele ved moderniseringen af
mobilitet. Det er afgørende, at fremtidens mobilitetssystem er sikkert, rent og effektivt for alle
EU-borgere. Målet er at gøre den europæiske mobilitet sikrere og mere tilgængelig, de
europæiske virksomheder mere konkurrencedygtige og de europæiske arbejdspladser mere
sikre, og at gøre mobiliteten renere og bedre tilpasset kravet om at tackle klimaændringerne.
Dette kræver fuldt engagement fra Unionen, medlemsstaterne og interessenterne, herunder i at
styrke kravene vedrørende sikkerhedsudstyr i vejkøretøjer.
Trafiksikkerhed er et tværeuropæisk anliggende, som behandles via en integreret tilgang.
Politikker er traditionelt opbygget omkring tre søjler: trafikanter (førere, fodgængere og
cyklister), køretøjer og infrastruktur.
Der er sket en markant forbedring af trafiksikkerheden i Unionen i de seneste årtier.
Fremskridtet i reduktionen af antallet af trafikdræbte er dog gået i stå i de seneste år. Ifølge
EU-statistikker er der siden 2013 ikke sket et væsentligt fald i antallet af trafikdræbte i
Unionen2
. Nogle medlemsstater opnår stadig betydelige fremskridt hvert år, mens andre må
konstatere stigninger i antallet af trafikdræbte, og det betyder, at antallet af trafikdræbte på
EU-plan stagneret.
Der er behov for en revideret ramme, som i højere grad tager højde for de ændringer i
mobilitet, der udspringer af samfundsmæssige tendenser (f.eks. flere cyklister og fodgængere
og befolkningsaldringen) og den teknologiske udvikling. Det forventes, at
sikkerhedsvirkningerne af den nuværende tilgang uden nye initiativer vedrørende
trafiksikkerhed generelt ikke længere kan opveje den stigende trafik. Den komplekse situation
kræver en dynamisk politiktilpasning, som omfatter de største udfordringer på en ensartet og
effektiv måde på tværs af alle trafiksikkerhedspolitikker. Med hensyn til køretøjssikkerhed
1
COM(2017) 283 final og COM(2017) 675 final.
2
https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/observatory/historical_evol.pdf
DA 2 DA
indebærer dette godkendelsen af en lang række avancerede sikkerhedsforanstaltninger som
standardudstyr i relevante køretøjsklasser og forbedret beskyttelse af bløde trafikanter, f.eks.
fodgængere, cyklister, små mennesker og ældre.
Det nuværende forslag omhandler det største problem med det vedvarende høje antal
trafikulykker, som medfører mange dødsfald og alvorlige kvæstelser, og indeholder
foranstaltninger, som kan styrke sikkerheden på køretøjsniveau for enten at undgå og sænke
antallet af ulykker eller at reducere alvorligheden af ikke-undgåede ulykker for derved at
begrænse antallet af dødsfald og alvorlige kvæstelser. Dette forslag skal ses i sammenhæng
med andre initiativer, som indgår i den tredje mobilitetspakke, f.eks. de foreslåede ændringer
af direktivet om forvaltning af vejinfrastrukturens sikkerhed3
. De har alle til formål at bidrage
til nedbringelsen af antallet af dødsfald og kvæstelser på EU's veje, og de deler således den
samme horisont og er indbyrdes forbundet. En række køretøjsmonterede systemer, f.eks.
vognbaneassistance og intelligent farttilpasning, er afhængige af vedligeholdt vejinfrastruktur
(vejmarkering, skilte og kameraer). Forslagene vedrørende vejinfrastruktur og
køretøjssikkerhed supplerer derfor hinanden og sikrer, at sikkerhedspotentialet ved
køretøjsmonterede systemer kan udnyttes fuldt ud.
I den overordnede ramme for køretøjs- og infrastruktursikkerhed skal der på den anden side
også tages højde for udviklingen inden for opkoblede og automatiserede køretøjer, som sker i
rivende fart. Der er derfor også en tæt sammenhæng med Kommissionens strategi for
samarbejdende intelligente transportsystemer (C-ITS)4
og forslaget til en EU-strategi for
fremtidens mobilitet5
. For at være fremtidssikrede skal køretøjer ikke kun være forberedte på
den nye teknologiske udvikling i infrastrukturen, men skal også føre an og bane vejen hen
imod fuldstændigt automatiserede køretøjer. Godkendelse af avanceret sikkerhedsudstyr til
køretøjer vil derfor kunne hjælpe førerne med gradvist at vænne sig til de nye funktioner og
vil styrke offentlighedens tillid og accept i overgangen til selvkørende biler.
Forslaget er også i fuld overensstemmelse med Rådets konklusioner baseret på
Vallettaerklæringen, hvori transportministrene gentog tilsagnet om at forbedre
trafiksikkerheden6
og navnlig opfordrede Kommissionen til at styrke beskyttelsen af
trafikanter, herunder især bløde trafikanter, gennem indførelsen af nyt sikkerhedsudstyr i
køretøjer.
• Sammenhæng med de gældende regler på samme område
I direktiv 2007/46/EF7
(erstattes af en forordning, der finder anvendelse fra den 1. september
20208
) fastlægges harmoniserede sikkerheds- og miljøkrav, som motorkøretøjer skal
overholde, inden de markedsføres i det indre marked, således at den frie bevægelighed for
køretøjer fremmes. I direktivet fastlægges en ramme, hvorunder en lang række særskilte
retsakter med specifikke tekniske krav til de forskellige typer køretøjer finder anvendelse.
3
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/54/EF af 29. april 2004 om minimumssikkerhedskrav for
tunneler i det transeuropæiske vejnet, EUT L 167 af 30.4.2004, s. 39.
4
Meddelelse fra Kommissionen "En europæisk strategi for samarbejdende intelligente transportsystemer
- en milepæl hen imod samarbejdende, opkoblet og automatiseret mobilitet" (COM/2016/0766 final).
5
Meddelelse fra Kommissionen "På vej til automatiseret mobilitet: En EU-strategi for fremtidens
mobilitet" (COM/2018/283).
6
http://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/valletta_declaration_on_improving_
road_safety.pdf
7
EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1.
8
COM(2016) 31 final.
DA 3 DA
I denne sammenhæng er forordning (EF) nr. 661/2009 om den generelle sikkerhed9
,
forordning (EF) nr. 78/2009 om beskyttelse af fodgængere10
og forordning (EF) nr. 79/2009
om brintsikkerhed11
særskilte retsakter inden for EU's typegodkendelsesprocedure. De
tekniske krav i forbindelse med typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til en række
sikkerheds- og miljøelementer er blevet harmoniseret på EU-plan for at forhindre, at de er
forskellige fra en medlemsstat til en anden, og for at sikre et højt niveau af sundheds- og
sikkerhedsstandarder i hele Unionen.
I henhold til artikel 17 i forordning (EF) nr. 661/2009 og artikel 12 i forordning (EF) nr.
78/2009 skal Kommissionen overvåge den tekniske udvikling vedrørende øgede krav til
sikkerhed og vurdere muligheden for at udvide anvendelsesområdet for det gældende
sikkerhedsudstyr til andre/alle køretøjsklasser, således at nye avancerede sikkerhedsfunktioner
godkendes i ajourført EU-lovgivning, og beskyttelsen af bløde trafikanter forbedres.
I overensstemmelse med ovennævnte krav omfatter dette forslag de nødvendige tilpasninger
af den nuværende EU-lovgivning til den tekniske udvikling og indfører samtidig nye
sikkerhedsfunktioner til køretøjer, som potentielt kan redde liv på vejene.
Forslaget er også i overensstemmelse med forordning (EU) 2015/75812
, som kræver, at alle
nye typer personbiler og lette erhvervskøretøjer fra den 31. marts 2018 skal være udstyret med
et eCall-system, som i tilfælde af en alvorlig kollision automatisk foretager opkald til det
fælleseuropæiske alarmnummer 112. Det anslås, at eCall kan sænke udrykningstiderne og
redde op til 2 500 liv om året. eCall hjælper med at afbøde konsekvenserne af alvorlige
trafikulykker i hele Unionen, men dette forslag har til formål at undgå trafikulykker eller at
reducere alvorligheden af ikke-undgåede ulykker for derved at begrænse antallet af dødsfald
og alvorlige kvæstelser.
• Sammenhæng med Unionens politik på andre områder
Dette forslag vil mere generelt bidrage til prioriteterne vedrørende vækst, beskæftigelse og
investeringer i Unionen, herunder fremme af de mest effektive innovationer og fastholdelse af
kvalitetsarbejdspladser i Europa, og til digitaliseringen af det indre marked gennem fremme af
sikkerhedsfunktioner, der anses for centrale støtteteknologier, som vil sætte skub i og støtte
indførelsen af automatiserede køretøjer overalt i Unionen.
9
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til
typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer,
komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1.
10
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 af 14. januar 2009 om typegodkendelse af
motorkøretøjer med henblik på beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af
direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og direktiv 2005/66/EF, EUT L 35 af
4.2.2009, s. 1.
11
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 79/2009 af 14. januar 2009 om typegodkendelse af
brintdrevne motorkøretøjer og om ændring af direktiv 2007/46/EF, EUT L 35 af 4.2.2009, s. 32.
12
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2015/758 af 29. april 2015 om
typegodkendelseskrav for indførelse af et køretøjsmonteret eCall-system, der er baseret på 112-
tjenesten, og om ændring af direktiv 2007/46/EF, EUT L 123 af 19.5.2015, s. 77.
DA 4 DA
2. RETSGRUNDLAG, NÆRHEDSPRINCIPPET OG
PROPORTIONALITETSPRINCIPPET
• Retsgrundlag
Retsgrundlaget for dette initiativ er artikel 114 i traktaten om Den Europæiske Unions
funktionsmåde (TEUF).
• Nærhedsprincippet (for områder, der ikke er omfattet af enekompetence)
Nærhedsprincippet finder anvendelse, idet forslaget ikke hører under EU's enekompetence.
Målene kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne af følgende årsager:
De tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer er med hensyn til en række
sikkerheds- og miljøelementer blevet harmoniseret på EU-plan, og en indsats fra
medlemsstaterne alene ville undergrave hele typegodkendelsessystemet. EU-foranstaltninger
er nødvendige for at undgå, at der opstår handelshindringer på det indre marked, og vil bedre
kunne nå forslagets mål, fordi de vil forhindre en fragmentering af det indre marked, som
ellers ville opstå, og vil forbedre køretøjers sikkerheds- og miljøpræstationer. Forslaget er
derfor i overensstemmelse med nærhedsprincippet.
• Proportionalitet
Som det fremgår af konsekvensanalysen, er forslaget i overensstemmelse med
proportionalitetsprincippet, fordi det ikke går længere end nødvendigt for at opfylde
målsætningerne om at nedbringe antallet af dødsfald på EU's veje, sikre et velfungerende
indre marked og garantere et højt offentligt sikkerhedsniveau og miljøbeskyttelsesniveau.
Dette forslag afspejler de højeste sikkerhedsstandarder for alle køretøjer, herunder lette
erhvervskøretøjer (klasse N1), for hvilke omkostningerne til den foretrukne løsning (løsning
3) i nogen grad overstiger fordelene. I dette tilfælde tages yderligere forhold imidlertid i
betragtning, f.eks. behovet for sammenhæng mellem politikker, sikring af lige
konkurrencevilkår for alle bilproducenter på det indre marked, undgåelse af, at arbejdstagere
udsættes for højere risici, og muligheden for, at fabrikanter kan sænke omkostningerne som
følge af stordriftsfordele, og det forhold, at lette erhvervskøretøjer ofte deler platform og
anden hardware med personbiler. Eftersom fabrikanter gives tilstrækkelig tid til, at de kan
tilpasse sig de nye krav, anses dette forslag for at være forholdsmæssigt.
Forslaget vil desuden forenkle lovgivningen, og det vil reducere de administrative
omkostninger for nationale myndigheder og industrien. Det konkluderes også i
konsekvensanalysen, at de planlagte politiske foranstaltninger ikke vil have væsentlig
indvirkning på SMV'er (se afsnit 6.3).
• Valg af retsakt
Forslaget vedrører tre indbyrdes forbundne forordninger – den generelle sikkerhed af
motorkøretøjer, beskyttelse af fodgængere og brintsikkerhed, og den valgte retsakt er derfor
også en forordning. I lyset af omfanget af de foreslåede ændringer og det forhold, at
bestemmelserne i forordning (EF) nr. 78/2009 og forordning (EF) nr. 79/2009 i vid
udstrækning er forældede og skal erstattes af henholdsvis FN-regulativ nr. 127 og 134, og
med henblik på yderligere forenkling af lovgivningen, bør der fremsættes forslag til en ny
retsakt om samtidig erstatning og ophævelse af de tre forordninger og deres forældede
gennemførelsesforanstaltninger.
DA 5 DA
3. RESULTATER AF EFTERFØLGENDE EVALUERINGER, HØRINGER AF
INTERESSENTER OG KONSEKVENSANALYSER
• Efterfølgende evalueringer/kvalitetskontrol af gældende lovgivning
Forordningen om generel sikkerhed har ikke været genstand for efterfølgende evaluering.
• Høringer af interesserede parter
Kommissionens formelle offentlige høring vedrørende forslaget fandt sted fra den 31. juli til
den 22. oktober 2017 efter forudgående målrettede høringer, nemlig:
– en generel inddragelse af interesserede parter i juli 2014 inden for rammerne af det
124. møde i Arbejdsgruppen vedrørende Motorkøretøjer (Kommissionens
ekspertgruppe, som har deltagelse af offentlige og private interesserede parter)
– en opfølgende målrettet (face-to-face) todageshøring for interesserede parter i
oktober 2014
– på det 131. møde i Arbejdsgruppen vedrørende Motorkøretøjer, som blev afholdt den
16. februar 2016, forelagde Kommissionen medlemsstaterne og de interesserede
parter et sæt af 19 mulige foranstaltninger, som kunne indgå i revisionen af
forordning (EF) nr. 661/2009 og forordning (EF) nr. 78/2009
– i november 2016 fandt endnu en høring af interesserede parter sted (72 deltagere,
som repræsenterede 32 stipendiater/forskningsinstitutioner, grupper, der arbejder for
forbedret sikkerhed, køretøjsfabrikanter, leverandører til bilindustrien,
lokale/nationale myndigheder og andre relevante eksperter).
De vigtigste mål med disse omfattende høringer var på den ene side at informere interesserede
parter om Kommissionens synspunkter med hensyn til fremtidens køretøjssikkerhed og på den
anden side at præsentere alle interesserede parter så gennemsigtigt som muligt for alle data,
parametre, ekspertvurderinger og kilder, som danner grundlaget for datasættene i
konsekvensanalysen, navnlig data om frivillig indførelse af sikkerhedsudstyr i køretøjer,
teknologiomkostninger, teknologieffektivitet og målpopulationen af trafikofre. Gennem disse
høringer var det også muligt at inddrage de interesserede parters vurderinger, og det kunne
konstateres, at de anvendte nøgledata er tilstrækkeligt robuste, relevante og aktuelle.
Resultatet af høringerne blev efterfølgende anvendt som grundlag for udarbejdelsen af
forslaget og den ledsagende konsekvensanalyse.
• Indhentning og brug af ekspertbistand
I marts 2015 offentliggjorde Kommissionen undersøgelsen ''Benefit and Feasibility of a
Range of New Technologies and Unregulated Measures in the fields of Vehicle Occupant
Safety and Protection of Vulnerable Road Users"13
i forbindelse med den forventede revision
af forordning (EF) nr. 661/2009 og forordning (EF) nr. 78/2009. Undersøgelsen indeholder en
oversigt over mere end 50 tilgængelige sikkerhedsforanstaltninger, som kan medvirke til
yderligere at nedbringe antallet af trafikdræbte og kvæstede (herunder cost-benefit-forhold).
13
http://bookshop.europa.eu/en/benefit-and-feasibility-of-a-range-of-new-technologies-and-unregulated-
measures-in-the-field-of-vehicle-occupant-safety-and-protection-of-vulnerable-road-users-
pbNB0714108/;pgid=Iq1Ekni0.1lSR0OOK4MycO9B0000BAJ9tQVy;sid=OT_-Ap3uO3P-
V8j2wGFgpf_Lm_yCUpo9P-w=
DA 6 DA
I december 2016 offentliggjorde Kommissionen en rapport til Europa-Parlamentet og Rådet
med titlen "Redning af liv: forbedret sikkerhed i biler i EU"14
. I det dokument fra
Kommissionens tjenestegrene, der ledsager denne rapport15
, identificeres og fremsættes 19
mulige lovgivningsmæssige foranstaltninger, som kunne medvirke til yderligere at nedbringe
antallet af trafikulykker og ofre.
Med henblik på udarbejdelsen af konsekvensanalysen til dette initiativ offentliggjorde Kommissionen i maj 2017
en anden undersøgelse "In depth cost-effectiveness analysis of the identified measures and features regarding the
way forward for EU vehicle safety", som indeholder en mere detaljeret vurdering af cost-benefit-forholdet og
effektiviteten for de udvalgte 19 potentielle mulige lovgivningsmæssige foranstaltninger16
.
• Konsekvensanalyse
Initiativet underbygges af en konsekvensanalyse, som modtog en positiv udtalelse med
forbehold den 17. januar 2018 efter undersøgelsen i Udvalget for Forskriftskontrol. Udvalget
for Forskriftskontrols forbehold vedrørte tre primære aspekter:
- Udvalget fandt, at rapporten om konsekvensanalysen ikke i tilstrækkelig grad afgrænsede
dette initiativs forventede bidrag inden for sikkerhedssystemets omfattende tilgang til
trafiksikkerhed, og at forholdet og komplementariteten til det parallelle initiativ vedrørende
vejinfrastruktursikkerhed ikke blev forklaret tilstrækkeligt.
- Udvalget tilkendegav også, at der ikke var nogen sammenhæng mellem problemet
(stagnation i nedbringelsen af antallet af trafikdræbte), dets drivkræfter, initiativets
målsætninger og udformningen af løsninger.
- Udvalget påpegede, at rapporten ikke tilstrækkeligt klart viser, hvordan de enkelte
foranstaltninger blev udvalgt, ligesom deres anslåede omkostninger og fordele samt
interesserede parters rolle og synspunkter i processen heller ikke fremgår klart.
I udtalelsen bemærkes også relevansen af initiativets REFIT-dimension og behovet for at
uddybe præferencen for løsning 3 for lette erhvervskøretøjer.
Følgende blev føjet til den endelige konsekvensanalyse for at imødegå disse forbehold:
– Afklaring af dette initiativs forhold og komplementaritet med det parallelle initiativ
vedrørende vejinfrastruktursikkerhed gives i afsnit 1.4.
– Initiativerne beskrives inden for rammerne af den fælles baselinetilgang med en
forklaring af deres respektive bidrag til de fælles målsætninger og de anvendte metoder i de
tilgrundliggende undersøgelser med henblik på at påvise, hvordan dobbelttælling undgås (se
afsnit 2.1. og bilag 4 for flere oplysninger).
– Detaljer om sikkerhedssystemets tilgang og flere mulige grunde til stagnationen i
nedbringelsen af antallet af trafikdræbte (med hensyn til kilder til ulykker,
14
Rapport om overvågningen og vurderingen af avanceret sikkerhedsudstyr til køretøjer samt
omkostningseffektiviteten og gennemførligheden heraf med henblik på revisionen af forordningerne om
den generelle sikkerhed af motorkøretøjer og om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter
(COM (2016) 787 final).
15
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=SWD:2016:431:FIN
16
GSR 2, TRL, maj 2017: https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/77990533-
9144-11e7-b92d-01aa75ed71a1
DA 7 DA
populationsdiversitet, trafikantfaktorer og generelle problemer med trafikadfærd) er også føjet
til afsnit 2.1.
– Et nyt afsnit 2.2., som forbinder de væsentligste trafiksikkerhedsproblemer med
problemer vedrørende køretøjer og deres sikkerhedspræstationer, er tilføjet med henblik på at
skabe en bedre forståelse af problemdefinitionens struktur og førerne, som ganske vist er af en
mindre holistisk karakter, men meget mere relevant på køretøjssystemniveau, og stadig
fuldstændigt relevant.
– Interventionslogikken i afsnit 5.1-5.4 er kædet mere ensartet sammen med de
væsentligste problemer, målsætninger og løsninger. Gennem ændrede betegnelser for
målsætninger og løsninger præciseres det, at dette initiativ ikke har fokus på beskyttelsen af
bestemte grupper af trafikanter, mens andre overses, og målsætningerne præciseres yderligere
med begrebet beskyttelse, hvis der er tale om en ulykke, sammen med potentialet for
fuldstændigt at forebygge og undgå, at ulykker overhovedet sker.
– I afsnit 5 forklares nu de interesserede parters interaktion og rolle i processen for
udvælgelse af individuelle foranstaltninger og vurdering af deres fordele og effektivitet (i
flere trin), og det forklares, hvordan den endelige vurdering af omkostningerne og fordelene
ved de individuelle foranstaltninger i forhold til kombinerede foranstaltninger er blevet
udviklet ud fra interesserede parters input.
– Afsnit 2.8 er blevet ændret, så der gives en bedre forklaring af den forventede
forenkling af lovgivningsrammen, vejen frem med hensyn til eventuelt forældede
lovgivningsmæssige dispositioner og foreløbige oplysninger om fremtidige ajourføringer af
reglerne for køretøjssikkerhed, og
– Begrundelse for og præcisering af beslutningen om at medtage lette erhvervskøretøjer
i løsning 3 er føjet til afsnit 8, hvor det fremhæves, at de fleste europæiske fabrikanter allerede
leverer mere sikre køretøjer end krævet, ligesom konkurrencevilkårene for fabrikanterne,
synergier ved køretøjskonstruktion, omkostningsdeling, interesserede parters udtalelser og de
øgede risici for kvæstelser for en begrænset kategori af personer, nemlig arbejdstagere, der
anvender lette erhvervskøretøjer på deres arbejdsplads, også er omhandlet.
Resuméet af rapporten om konsekvensanalysen og udtalelsen fra Udvalget for
Forskriftskontrol er offentliggjort på følgende adresser:
[…]
[…]
I konsekvensanalysen undersøges tre brede løsninger:
 Løsning 1 "Generalisering af modne og bredt tilgængelige sikkerhedsfunktioner"
omfatter godkendelse af sikkerhedsfunktioner/-systemer, for hvilke teknologien er
moden. De vil især beskytte køretøjspassagerer. Gennemførelsen iværksættes på
datoen for anvendelse af forordningen.
 Løsning 2 "Indførelse af bredt tilgængelige og mindre almindelige
sikkerhedsfunktioner som standardudstyr" omfatter løsning 1 plus
sikkerhedsfunktioner, der i øjeblikket også er tilgængelige og monteret i
køretøjsflåden, men som er mindre almindelige og kræver mere tid, inden de er fuldt
DA 8 DA
ud modne til alle køretøjsklasser og markedssegmenter (gennemførelsen iværksættes
24 måneder efter datoen for anvendelse af forordningen). Denne mulighed omfatter
også foranstaltninger, der sikrer førerens opmærksomhed under kørslen og en generel
beskyttelse af bløde trafikanter.
 Løsning 3 "Indførelse af et komplet sæt sikkerhedsfunktioner, som fremmer
innovation" består af løsning 2 plus yderligere sikkerhedsløsninger, som er
gennemførlige og allerede findes på markedet, om end med en lav monteringsrate og
en begrænset markedsudbredelse, men som har potentiale til at maksimere den
samlede nedbringelse af trafikdødeligheden i Unionen og fremme innovative
sikkerhedsløsninger i den vigtige bilindustri. Den eneste funktion med en forlænget
gennemførelsesdato i forhold til de to foregående løsninger er kravet om, at
lastbilførere skal have direkte udsyn over bløde trafikanter (gennemførelse
iværksættes 48 måneder efter datoen for anvendelse af forordningen).
Den foretrukne løsning er løsning 3. Denne løsning forventes at forhindre det højeste antal
trafikdræbte og alvorlige kvæstelser for køretøjspassagerer og bløde trafikanter med generelt
acceptable omkostninger til følge. Den sikrer også en ensartet og ikkediskriminerende tilgang
over for alle køretøjsklasser.
De forventede fordele er følgende:
• Det forventes, at indførelsen af de nye sikkerhedsfunktioner over en 16-årig periode
vil hjælpe med at reducere antallet af trafikdræbte med 24 794 og antallet af alvorlige
kvæstelser med 140 740.
• Nutidsværdien af fordelen er 72,8 mia. EUR.
• Det forventes også, at trafikophobningen vil blive mindre på grund af undgåede
kollisioner, selv om der ikke kan sættes tal på disse fordele. Der bør imidlertid sikres mindre
tab af tid (borgere), øget produktivitet (virksomheder) og bedre udnyttelse af den eksisterende
vejinfrastruktur (forvaltninger).
• Endelig forventes det også, at køretøjsemissionerne vil blive reduceret, og at
luftkvaliteten vil blive forbedret takket være farttilpasningssystemer og dæktryksovervågning,
selv om der ikke kan sættes tal på disse fordele.
De forventede omkostninger er følgende:
• De forventede samlede omkostninger (engangsomkostninger og løbende
produktionsomkostninger) for bilfabrikanter vil beløbe sig til 57,4 mia. EUR i nutidsværdi.
• Der forventes ingen væsentlige stigninger i detailpriserne på køretøjer som følge af de
foreslåede nye køretøjssikkerhedsforanstaltninger på mellemlang og lang sigt, og der er
følgelig ikke foretaget modellering af en særlig indvirkning på køretøjssalget i cost-benefit-
analysen.
• Der forventes ingen specifikke yderligere omkostninger for de nationale forvaltninger,
eftersom de nye sikkerhedsfunktioner i køretøjer vil blive en del af den eksisterende ramme
for typegodkendelse.
De overordnede cost-benefit-indikatorer:
DA 9 DA
• Løsningen repræsenterer en samlet nettofordel på 15,4 mia. EUR.
• Det "bedste" skønnede cost-benefit-forhold for den foretrukne løsning er 1,27.
• Målrettet regulering og forenkling
Dette forslag forventes ikke have en væsentlig indvirkning på de reguleringsmæssige byrder
for fabrikanter eller nationale myndigheder, da typegodkendelse af køretøjer allerede er
omfattet af den eksisterende lovgivningsramme, og da medtagelsen af nye
sikkerhedsfunktioner vil blive integreret i denne ramme.
Selv om de relevante procedurer for prøvning og certificering af køretøjer kan udføres inden
for den eksisterende typegodkendelsesinfrastruktur i medlemsstaterne, vil der blive tale om
yderligere omkostninger til prøvning og certificering. Disse omkostninger er imidlertid
ubetydelige17
i forhold til de samlede omkostninger til udvikling af en ny køretøjsmodel (som
typisk varierer fra flere hundrede millioner euro til flere milliarder euro).
Med den gældende forordning om generel sikkerhed blev der indført en række
foranstaltninger vedrørende køretøjssikkerhed, og den havde samtidig til formål at forenkle
bestemmelserne baseret på anbefalingerne fra CARS 21-ekspertgruppen18
ved at erstatte 38
EF-direktiver med tilsvarende og internationalt harmoniserede FN-regulativer. Dette forslag
har ligeledes til formål at ophæve flere EU-forordninger om gennemførelse af forordning (EF)
nr. 661/2009, forordning (EF) nr. 78/2009 og forordning (EF) nr. 79/2009 og erstatte dem
med tilsvarende FN-regulativer, som Unionen i mellemtiden har tilsluttet sig. Forslaget
forenkler også yderligere lovgivningen ved at konsolidere disse tre forordninger i én retsakt.
• Grundlæggende rettigheder
Forslaget kan have konsekvenser vedrørende individuelle rettigheder, der er sikret ved
charterets artikel 7 og 8, med hensyn til beskyttelsen af privatlivets fred og personoplysninger.
Nogle af de data, der er indsamlet af kollisionsdatarekorderen eller ved hjælp af de systemer,
der skal installeres i køretøjet, såsom trætheds- og opmærksomhedsovervågning eller
avanceret distraktionsregistrering, kan udgøre personoplysninger om en identificeret eller
identificerbar fysisk person. En identificerbar fysisk person er en person, der direkte eller
indirekte kan identificeres, navnlig ved en identifikator, f.eks. et navn, et
identifikationsnummer, lokaliseringsdata, en online-identifikator eller et eller flere elementer,
der er særlige for den pågældende fysiske persons fysiske, fysiologiske, genetiske, psykiske,
økonomiske, kulturelle eller sociale identitet. Behandling af personoplysninger bør ske i
overensstemmelse med EU-lovgivningen om databeskyttelse, navnlig den generelle
forordning om databeskyttelse19
.
17
Fitness Check of the Legal Framework for the Type-Approval of Motor Vehicles –
http://ec.europa.eu/smart-regulation/evaluation/search/download.do?documentId=9407681.
18
KOM(2007) 22 endelig – CARS 21-ekspertgruppen fik til opgave at fremsætte anbefalinger med
hensyn til de kort-, mellemlang- og langsigtede politiske og lovgivningsmæssige rammer for den
europæiske bilindustri, som styrker den globale konkurrenceevne og beskæftigelsen og samtidig sikrer
yderligere forbedringer af sikkerheds- og miljøpræstationerne til en pris, som forbrugeren kan betale:
http://ec.europa.eu/DocsRoom/documents/1891/attachments/1/translations/en/renditions/pdf.
19
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske
personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne
oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (generel forordning om databeskyttelse) (EUT L 119
af 4.5.2016, s. 1-88).
DA 10 DA
4. VIRKNINGER FOR BUDGETTET
Forslaget har ingen virkninger for Unionens budget.
5. ANDRE FORHOLD
• Planer for gennemførelsen og foranstaltninger til overvågning, evaluering og
rapportering
Europa-Kommissionen vil fortsat overvåge den tekniske udvikling i bilindustrien og vil, når
det er relevant, foreslå ændringer af den relevante lovgivning for at medtage nye
sikkerhedsfunktioner. Kommissionen vil også fortsat deltage i og lede processen for
harmonisering af køretøjsstandarder på internationalt plan (FN's Økonomiske Kommission for
Europa – UNECE).
Med henblik på at fremtidssikre den nye forordning har Kommissionen fundet det mest
hensigtsmæssigt at behandle revisionen af disse regler for køretøjssikkerhed på en mere
dynamisk måde, dvs. på baggrund af den generelle tekniske udvikling og tilsynekomsten af
nye sikkerhedsbehov. I denne sammenhæng foranlediger den internationale
lovgivningsmæssige udvikling gennem UNECE og det hyppige behov for tilpasning til disse
regler i mange tilfælde automatisk sådanne revisioner.
Kommissionen er fast besluttet på at fremme og støtte udviklingen af de detaljerede tekniske
krav til de avancerede køretøjssystemer på UNECE-niveau så hurtigt som muligt.
Kommissionen agter dog at etablere disse krav inden for Unionens typegodkendelsesramme,
hvis arbejdet i UNECE ikke skrider frem i det krævede tempo. Kommissionen vil også
bestræbe sig på at sikre, at de FN-regulativer, der vedtages med Unionens støtte, fastlægges
efter de højeste standarder for trafiksikkerhedsteknologi, der findes og regelmæssigt
ajourføres.
På den anden side bør indførelsen af en ulykkesdatarekorder (event data recorder – EDR),
som lagrer en række vigtige køretøjsdata over en kort periode før, under og efter en udløsende
hændelse (oftest udløsning af airbag), ses som et værdifuldt skridt i den rigtige retning for at
indsamle EU-dækkende og detaljerede ulykkesdata, som ikke findes i dag i tilstrækkelig vid
udstrækning, men som er absolut nødvendige for den omfattende overvågning af køretøjers
trafiksikkerhedspræstationer. Oplysningerne fra kollisionsdatarekorderen vil muliggøre
dybdegående trafiksikkerhedsanalyse og vurdering af effektiviteten af specifikke
sikkerhedsforanstaltninger. Medlemsstaterne opfordres derfor på det kraftigste til at udføre
grundigere analyser af ulykker på veje i Unionen og udarbejde omfattende rapporter på
nationalt grundlag. I denne sammenhæng bør medlemsstaterne også yderligere motiveres i
deres indsats for at analysere og forbedre trafiksikkerheden på nationalt plan gennem de
forskellige platforme til vidensdeling, som de har til rådighed20
.
• Forklarende dokumenter (for direktiver)
Ikke relevant.
20
https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/national-road-safety-
strategies_en.pdf
DA 11 DA
• Nærmere redegørelse for de enkelte bestemmelser i forslaget
Generelt henviser dette forslag til forordning (EU) 2018/[…] om godkendelse og
markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer,
komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, eftersom begge forordninger
finder anvendelse efter den samme tidslinje.
Kapitel I (Genstand, anvendelsesområde og definitioner)
Artikel 1 – I overensstemmelse med den foreslåede konsolidering af forordning (EF) nr.
661/2009 og forordning (EF) nr. 78/2009 bevares genstanden for forordning (EF) nr.
661/2009 i dette forslag med tilføjelse af en henvisning til kravene om beskyttelse af
køretøjspassagerer og bløde trafikanter.
Artikel 2 – Generelt bevares anvendelsesområdet for forordning (EF) nr. 661/2009, men
anvendelsesområdet udvides – for så vidt angår de gældende sikkerhedsfunktioner i køretøjer
og tilknyttede undtagelser – til også at omfatte andre køretøjsklasser (eller dem alle), og de
pågældende undtagelser fjernes (f.eks. de gældende undtagelser vedrørende SUV-køretøjer og
varevogne).
Artikel 3 – En række nye definitioner er medtaget med henblik på at dække nyintroducerede
sikkerhedsfunktioner i køretøjer.
Kapitel II (artikel 4-11):
Efter en tilsvarende logik som den gældende forordning om generel sikkerhed fastsættes i
artikel 4 de generelle tekniske krav til typegodkendelse af køretøjer, systemer, komponenter
og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, og der opstilles en liste over
sikkerhedsområder, for hvilke der er udarbejdet (eller skal udarbejdes) detaljerede regler i
afledt ret. Der henvises til bilag I, som indeholder en liste over alle de FN-regulativer, hvis
anvendelse er obligatorisk i Unionen, og til bilag II, som indeholder detaljerede oplysninger
om alle eksisterende sikkerhedskrav til køretøjer, deres anvendelsesområde og den tilknyttede
afledte ret, om denne allerede findes eller skal udvikles som en del af initiativet.
Efter dette forslag bemyndiges Kommissionen også til at ændre og fastlægge detaljerede
regler og tekniske krav ved delegerede retsakter og til at ændre bilag I og II for at tage hensyn
til tekniske fremskridt og den lovgivningsmæssige udvikling på FN-plan og på EU-plan.
Med artikel 5 udvides anvendelsesområdet for det gældende krav om, at personbiler skal være
forsynet med et dæktryksovervågningssystem, til at omfatte alle køretøjsklasser.
Ved artikel 6 indføres der en række avancerede sikkerhedsfunktioner i køretøjer til alle
køretøjer (f.eks. intelligent farttilpasning, trætheds- og
opmærksomhedsovervågning/distraktionsregistrering, bakdetektion og mulighed for
eftermontering af alkolås).
I artikel 7 fastlægges de specifikke krav til biler og varevogne, og det kræves navnlig, at de
forsynes med en kollisionsdatarekorder, og at de skal være konstrueret og fremstillet med en
større hovedanslagsbeskyttelseszone for bløde trafikanter.
I artikel 8 fastlægges kravene til systemer til frontal beskyttelse.
DA 12 DA
I artikel 9 fastlægges de specifikke krav til lastbiler og busser, og det kræves navnlig, at de
forsynes med et system til detektion af og advarsel om bløde trafikanter i nærheden af
køretøjets front og ved siden af køretøjet, og at de konstrueres og fremstilles med henblik på
forbedret udsyn over bløde trafikanter fra førersædet.
Kommissionen foreslår ikke, at avancerede nødbremsesystemer til lastbiler og busser bremser
automatisk ved detektion af bløde trafikanter, som den foreslår for personbiler og lette
erhvervskøretøjer. Ifølge den ulykkesanalyse, der ligger til grund for initiativet, risikerer
fodgængere og cyklister at blive kørt over, når de befinder sig meget tæt på førerhuset, dvs. i
de såkaldte "blinde vinkler", og når det tunge køretøj kører meget langsomt (ligeud eller
drejer) eller starter. De detektionssystemer, der fungerer sammen med automatisk bremsning,
fungerer imidlertid muligvis ikke lige så effektivt ved sådanne lave hastigheder. Der findes
med andre ord ingen systemer i dag, som effektivt kan forhindre denne type påkørsler ved
lave hastigheder, og det er usikkert, om og hvornår de vil blive tilgængelige. Dette er ifølge
vurderingen ikke kun et spørgsmål om systemprogrammering. I stedet anbefales det i de
forberedende undersøgelser, at det er mere effektivt, at føreren gøres opmærksom på
tilstedeværelsen af en blød trafikant, når føreren har direkte udsyn til de bløde trafikanter i
spejle eller gennem forbedrede for- og sideruder uden blinde vinkler. Det forventes til
gengæld, at fodgængere og cyklister vil føle sig mere trygge i trafikken, fordi de kan have
øjenkontakt med førerne i de forbedrede førerhuse. Hvis automatisk bremsning i disse tilfælde
bliver teknisk muligt, kan og bør den relevante forordning tilpasses det tekniske fremskridt.
I artikel 10 fastlægges de specifikke krav til brintdrevne køretøjer, og bilag V indeholder
kvalifikationskravene for materialer til brintsystemer og deres komponenter.
I artikel 11 fastlægges de specifikke krav til automatiserede køretøjer, og der opstilles en liste
over sikkerhedsområder, for hvilke detaljerede regler og tekniske bestemmelser skal
videreudvikles som en forudsætning for indførelsen af automatiserede køretøjer.
Kapitel III (Afsluttende bestemmelser)
Det foreslås, at Kommissionen gives beføjelse til at vedtage delegerede retsakter med det
formål at ajourføre bilagene på baggrund af den tekniske og lovgivningsmæssige udvikling og
at fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke procedurer, prøvninger og tekniske
krav for typegodkendelsen af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt komponenter og
separate tekniske enheder i forbindelse med de specifikke krav, der er beskrevet i dette
forslag. I artikel 12 beskrives betingelserne for de delegerede beføjelser, der tillægges
Kommissionen i denne henseende.
I artikel 13 fastlægges overgangsbestemmelserne.
Artikel 14 omhandler gennemførelsesdatoerne for de forskellige sikkerhedskrav, der er anført
i bilag II. De respektive gennemførelsesdatoer for de nyintroducerede sikkerhedskrav er
følgende:
– de fleste sikkerhedsforanstaltninger finder anvendelse fra anvendelsesdatoen for
forordningen for nye typer og 24 måneder efter denne dato for alle nyfremstillede
køretøjer
– et begrænset antal foranstaltninger (tre i alt) finder anvendelse 24 måneder fra
anvendelsesdatoen for forordningen for nye typer og 48 måneder efter
anvendelsesdatoen for alle nye køretøjet
DA 13 DA
– kravene om forbedret direkte udsyn for lastbiler og busser (artikel 9, stk. 4) kræver
en længere gennemførelsestidslinje, da de kræver en fuldstændig omkonstruktion af
førerhuset – de finder anvendelse 48 måneder fra anvendelsesdatoen for
forordningen for nye typer og 84 måneder efter anvendelsesdatoen for alle nye
lastbiler og busser.
I artikel 15 introduceres de nødvendige ændringer i bilag II til forordning (EU) 2018/[…], der
følger af vedtagelsen af dette forslag.
Ved artikel 16 ophæves de tre forordninger (om general køretøjssikkerhed, om beskyttelse af
fodgængere og om brintsikkerhed) og deres forældede afledte retsakter21
.
I artikel 17 fastlægges anvendelsesdatoen for denne forordning til 36 måneder fra dens
ikrafttræden. Dette vil give Kommissionen mulighed for på forhånd at vedtage de respektive
delegerede retsakter og vil give fabrikanterne tilstrækkelig tid til at tilpasse sig de nye krav.
21
Alle de gennemførelsesforanstaltninger, der er vedtaget i henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 i
overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol, tilpasses på grundlag af de beføjelser, som
Kommissionen tildeles i dette forslag, til den nye komitologiramme, der blev indført ved TEUF.
DA 14 DA
2018/0145 (COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt
systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt
angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde
trafikanter og om ændring af forordning (EU) 2018/… og ophævelse af forordning (EF)
nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 114,
og
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg22
,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget23
,
efter den almindelige lovgivningsprocedure, og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/…24+
fastlægges
administrative bestemmelser og tekniske krav vedrørende typegodkendelsen af nye
køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder med henblik på at sikre
et velfungerende indre marked og garantere et højt offentligt sikkerhedsniveau og
miljøbeskyttelsesniveau.
(2) Denne forordning er en retsakt, som vedrører den EU-typegodkendelsesprocedure, der
er fastlagt i forordning (EU) 2018/…+
. Bilag II til denne forordning bør derfor ændres
i overensstemmelse hermed.
(3) I de seneste årtier har udviklingen inden for køretøjssikkerhed ydet et væsentligt
bidrag til det generelle fald i antallet af trafikdræbte og alvorlige kvæstelser. Dette fald
er dog gået i stå i de seneste år som følge af forskellige faktorer, herunder strukturelle
og adfærdsmæssige faktorer, og uden nye initiativer vedrørende trafiksikkerhed
22
EUT C […] af […], s. […].
23
EUT C […] af […], s. […].
24
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/… om godkendelse og markedsovervågning af
motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder
til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 og om
ophævelse af direktiv 2007/46/EF (EUT L … af …, s. …).
+
PO: please insert in the text the number of the Regulation contained in document PE-CONS No73/17
(2016/0014 (COD)) and insert the number, date and OJ reference of that Regulation in the footnote.
DA 15 DA
generelt vil sikkerhedsvirkningerne af den nuværende tilgang ikke længere kunne
opveje virkningerne af den stigende trafik. Køretøjers sikkerhedspræstationer skal
derfor forbedres yderligere som et led i en integreret tilgang til trafiksikkerhed – også
for at sikre bedre beskyttelse af bløde trafikanter.
(4) Den tekniske udvikling inden for avancerede sikkerhedssystemer til køretøjer giver
nye muligheder for at nedbringe antallet af trafikofre. For at minimere antallet af
trafikdræbte skal der indføres en række relevante nye teknologier.
(5) Inden for rammerne af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/200925
har Kommissionen vurderet muligheden for at udvide det eksisterende krav i denne
forordning til at omfatte montering af visse systemer (f.eks. avancerede
nødbremsesystemer og dæktryksovervågningssystemer) i visse køretøjsklasser, så de
finder anvendelse på alle køretøjsklasser. Kommissionen har også vurderet den
tekniske og økonomiske gennemførlighed og markedsmodenhed af indførelsen af et
nyt krav om montering af andre avancerede sikkerhedsfunktioner. På grundlag disse
vurderinger offentliggjorde Kommissionen i december 2016 en rapport til Europa-
Parlamentet og Rådet med titlen "Redning af liv: forbedret sikkerhed i biler i EU"26
. I
det dokument fra Kommissionens tjenestegrene, der ledsager denne rapport, blev der
identificeret og fremsat 19 mulige lovgivningsmæssige foranstaltninger, som kunne
medvirke til yderligere at nedbringe antallet af trafikulykker og antallet af trafikdræbte
og kvæstelser.
(6) Intelligent farttilpasning, vognbaneassistance, trætheds- og
opmærksomhedsovervågning, distraktionsregistrering og bakdetektion har et stort
potentiale for at reducere antallet af trafikdræbte markant. Disse systemer er desuden
baseret på teknologier, som også vil blive anvendt til at indføre opkoblede og
automatiserede køretøjer. Der bør følgelig fastlægges harmoniserede regler og
testprocedurer for typegodkendelsen af køretøjer med hensyn til disse systemer og for
typegodkendelsen af disse systemer som separate tekniske enheder på EU-plan.
(7) Indførelsen af kollisionsdatarekordere, som lagrer en række vigtige køretøjsdata over
en kort periode før, under og efter en udløsende hændelse (f.eks. udløsning af airbag),
er et værdifuldt skridt for at indsamle EU-dækkende og detaljerede ulykkesdata.
Motorkøretøjer bør derfor udstyret med sådanne rekordere. Det bør være et krav, at
sådanne rekordere kan registrere og lagre data på en sådan måde, at dataene kan
anvendes af medlemsstaterne til at udføre trafiksikkerhedsanalyser og vurdere
effektiviteten af specifikke sikkerhedsforanstaltninger, de har iværksat.
(8) Behandling af personoplysninger, såsom oplysninger om føreren, som behandles i
kollisionsdatarekordere, eller oplysninger om føreren i forbindelse med trætheds- og
opmærksomhedsovervågning eller avanceret distrationsregistrering, bør behandles i
overensstemmelse med EU-lovgivningen om databeskyttelse, navnlig den generelle
forordning om databeskyttelse27
. Desuden er behandling af personoplysninger
25
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til
typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer,
komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1.
26
COM(2016) 787 final.
27
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske
personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne
oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (generel forordning om databeskyttelse) (EUT L 119
af 4.5.2016, s. 1).
DA 16 DA
indsamlet i forbindelse med det køretøjsmonterede 112-baserede eCall-system
underlagt særlige garantier28
.
(9) I henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 er varevogne, SUV-køretøjer og MPV-
køretøjer fritaget for sikkerhedskrav på grund af egenskaber vedrørende deres
sædehøjde og totalvægt. Som følge af disse køretøjers øgede markedsudbredelse (en
stigning fra kun 3 % i 1996 til 14 % i 2016) og den teknologiske udvikling inden for
kontrol af elsikkerhed efter kollision er disse undtagelser forældede og ubegrundede.
Undtagelserne bør følgelig udgå, og hele serien af krav til avancerede
køretøjssystemer bør finde anvendelse på disse køretøjer.
(10) Ved forordning (EF) nr. 661/2009 blev EU-retten forenklet betydeligt, idet den
erstattede 38 direktiver med tilsvarende regulativer under FN's Økonomiske
Kommission for Europa (FN-regulativer), som er bindende i henhold til Rådets
afgørelse 97/836/EF29
. Med henblik på at opnå yderligere forenkling bør flere EU-
regler erstattes med eksisterende FN-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk i
Unionen. Kommissionen bør desuden fremme og støtte det igangværende arbejde på
FN-plan med henblik på omgående og efter de højeste standarder for
trafiksikkerhedsteknologi, der findes, at fastlægge tekniske krav til typegodkendelsen
af de sikkerhedssystemer til køretøjer, der er omhandlet i denne forordning.
(11) FN-regulativerne og ændringerne hertil, som Unionen har stemt for eller anvender i
overensstemmelse med Rådets afgørelse 97/836/EF, bør derfor indarbejdes i EU-
typegodkendelseslovgivningen. Beføjelsen til at ændre listen over FN-regulativer, hvis
anvendelse er obligatorisk, bør følgelig tillægges Kommissionen for at sikre, at den
ajourføres.
(12) I Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/200930
fastsættes kravene om
beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter i form af overensstemmelsestest
og grænseværdier for godkendelsen af køretøjer med hensyn til deres frontstruktur og
for godkendelsen af systemer til frontal beskyttelse (f.eks. safarigitre). Siden
vedtagelsen af forordning (EF) nr. 78/2009 er de tekniske krav og testprocedurer for
køretøjer blevet videreudviklet på FN-plan for at tage hensyn til tekniske fremskridt.
FN-regulativ nr. 12731
finder i øjeblikket også anvendelse i Unionen for så vidt angår
typegodkendelse af motorkøretøjer.
(13) Siden vedtagelsen af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 79/200932
er
de tekniske krav og testprocedurer for godkendelse af brintdrevne køretøjer og
brintsystemer og -komponenter blevet videreudviklet på FN-plan for at tage hensyn til
tekniske fremskridt. FN-regulativ nr. 13433
finder i øjeblikket også anvendelse i
28
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/758 af 29. april 2015 om typegodkendelseskrav
for indførelse af et køretøjsmonteret eCall-system, der er baseret på 112-tjenesten, og om ændring af
direktiv 2007/46/EF (EUT L 123 af 19.5.2015, s. 77).
29
Rådets afgørelse 97/836/EF af 27. november 1997 (EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78).
30
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 af 14. januar 2009 om typegodkendelse af
motorkøretøjer med henblik på beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af
direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og direktiv 2005/66/EF, EUT L 35 af
4.2.2009, s. 1.
31
FN-regulativ nr. 127 om ensartede bestemmelser for godkendelse af motorkøretøjer med hensyn til
deres sikkerhed for fodgængere.
32
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 79/2009 af 14. januar 2009 om typegodkendelse af
brintdrevne motorkøretøjer og om ændring af direktiv 2007/46/EF, EUT L 35 af 4.2.2009, s. 32.
33
FN-regulativ nr. 134 om ensartede bestemmelser for godkendelse af motorkøretøjer og deres
komponenter med hensyn til sikkerheden ved brintdrevne køretøjer.
DA 17 DA
Unionen for så vidt angår typegodkendelse af brintsystemer i motorkøretøjer. Ud over
disse krav finder kriterier vedrørende kvaliteten af de materialer, der anvendes i
køretøjssystemer til komprimeret brint, også anvendelse, men de er på nuværende
tidspunkt kun fastlagt på EU-plan.
(14) Af hensyn til klarhed, rationalitet og forenkling bør forordning (EF) nr. 78/2009,
forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009 ophæves og erstattes af
denne forordning.
(15) EU-bestemmelser har tidligere begrænset den samlede længde af lastvognstog, hvilket
førte til de typiske lastvogne med frembygget førerhus, fordi de maksimerer
lastrummet. Førerens højtsiddende position skabte imidlertid en større blind vinkel og
dårligere direkte udsyn omkring førerhuset. Dette er en væsentlig bidragende faktor til
lastvognsulykker, der involverer bløde trafikanter. Antallet af ofre kunne reduceres
markant ved at forbedre det direkte udsyn. Der bør derfor indføres krav om forbedring
af det direkte udsyn.
(16) I lyset af den vægt, der lægges på beskyttelsen af bløde trafikanter i EU's forordninger
om køretøjssikkerhed ved bl.a. at sikre tilstrækkeligt udsyn for førerne, bør offentlige
og private enheder undlade at kræve, at der påsættes nogen form for mærkat, vignet
eller etiket, uanset til hvilket formål, på nogen del af den gennemsigtige overflade på
køretøjers ruder. Nationale myndigheder bør endvidere håndhæve, at forruder og
sideruder skal holdes frie for mærkater, vignetter, etiketter og andre elementer, der
reducerer udsynet, med henblik på ikke at undergrave effektiviteten af EU-
bestemmelserne om udsyn for førere.
(17) Automatiserede og opkoblede køretøjer kan yde et meget stort bidrag til at reducere
antallet af trafikdræbte, da omkring 90 % af alle trafikulykker anslås at skyldes
menneskelige fejl. Efterhånden som automatiserede køretøjer overtager førerens
opgaver, bør der vedtages harmoniserede regler og tekniske krav til automatiserede
køretøjssystemer på EU-plan.
(18) Konvojkørsel kan potentielt skabe sikrere, renere og mere effektiv transport i
fremtiden. I forventning om indførelsen af konvojkørselsteknologi og relevante
standarder skal der fastlægges en lovgivningsramme med harmoniserede regler og
procedurer. Kommissionen bør i denne forbindelse tillægges beføjelser til at fastlægge
et harmoniseret format til udveksling af data til brug for konvojkørsel med køretøjer af
forskellige mærker i overensstemelse med EU-lovgivningen om databeskyttelse.
(19) Unionen bør fortsat fremme udviklingen af tekniske krav vedrørende rullestøj,
rullemodstand og vådgreb på FN-plan. Dette skyldes, at FN-regulativ nr. 117 nu
indeholder disse detaljerede bestemmelser. Processen for tilpasning af kravene til dæk
for at tage hensyn til tekniske fremskridt bør fortsættes på FN-plan, især for at sikre, at
dækpræstationer også vurderes ved slutningen af dækkets levetid i slidt tilstand, og for
at fremme idéen om, at dæk bør opfylde kravene i hele deres levetid og ikke udskiftes
for tidligt. De nuværende krav i forordning (EF) nr. 661/2009 vedrørende dæks
ydeevne bør erstattes af tilsvarende FN-regulativer.
(20) For at sikre effektiviteten af denne forordning bør beføjelsen til at vedtage retsakter i
henhold til artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde tillægges
Kommissionen for så vidt angår typegodkendelseskrav vedrørende
sikkerhedspræstationer, almindelige specifikationer og relevante miljøpræstationer for
motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil samt systemer, komponenter og separate
tekniske enheder hertil. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører
DA 18 DA
relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at
disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den
interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning34
. For at sikre lige
deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og
Rådet navnlig alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og
deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der
beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter.
(21) Med henblik på tilpasning af lovgivning, der henviser til forskriftsproceduren med
kontrol, til den retlige ramme, der blev indført ved traktaten om Den Europæiske
Unions funktionsmåde, og for yderligere at forenkle EU-lovgivningen på området for
køretøjssikkerhed, bør følgende forordninger ophæves og erstattes af delegerede
retsakter vedtaget i henhold til denne forordning:
– Kommissionens forordning (EF) nr. 631/200935
– Kommissionens forordning (EU) nr. 406/201036
– Kommissionens forordning (EU) nr. 672/201037
– Kommissionens forordning (EU) nr. 1003/201038
– Kommissionens forordning (EU) nr. 1005/201039
– Kommissionens forordning (EU) nr. 1008/201040
– Kommissionens forordning (EU) nr. 1009/201041
34
EUT L 123 af 12.5.2016, s. 1.
35
Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009 af 22. juli 2009 om gennemførelsesbestemmelser for
bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkendelse af
motorkøretøjer for så vidt angår beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af
direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF (EUT L 195 af 25.7.2009, s.
1).
36
Kommissionens forordning (EU) nr. 406/2010 af 26. april 2010 om gennemførelse af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 79/2009 om typegodkendelse af brintdrevne motorkøretøjer
(EUT L 122 af 18.5.2010, s. 1).
37
Kommissionens forordning (EU) nr. 672/2010 af 27. juli 2010 om krav til typegodkendelse af
forrudeafrimnings- og -afdugningsanordninger for visse motorkøretøjer og om gennemførelse af
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den
generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate
tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 196 af 10.11.2010, s. 5).
38
Kommissionens forordning (EU) nr. 1003/2010 af 8. november 2010 om krav til typegodkendelse af
monteringsflade for og anbringelse af bagnummerplader på motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til
typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer,
komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 291 af 9.11.2010, s. 22).
39
Kommissionens forordning (EU) nr. 1005/2010 af 8. november 2010 om typegodkendelseskrav for
slæbeanordninger til motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets
forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af
motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til
sådanne køretøjer (EUT L 291 af 9.11.2010, s. 36).
40
Kommissionens forordning (EU) nr. 1008/2010 af 9. november 2010 om krav til typegodkendelse af
forrudevisker- og forrudevaskersystemer for visse motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle
sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske
enheder til sådanne køretøjer (EUT L 292 af 10.11.2010, s. 2).
41
Kommissionens forordning (EU) nr. 1009/2010 af 9. november 2010 om typegodkendelseskrav for
hjulafskærmninger til visse motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets
DA 19 DA
– Kommissionens forordning (EU) nr. 19/201142
– Kommissionens forordning (EU) nr. 109/201143
– Kommissionens forordning (EU) nr. 458/201144
– Kommissionens forordning (EU) nr. 65/201245
– Kommissionens forordning (EU) nr. 130/201246
– Kommissionens forordning (EU) nr. 347/201247
– Kommissionens forordning (EU) nr. 351/201248
– Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/201249
– Kommissionens forordning (EU) 2015/16650
.
forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af
motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til
sådanne køretøjer (EUT L 292 af 10.11.2010, s. 21).
42
Kommissionens forordning (EU) nr. 19/2011 af 11. januar 2011 om krav til typegodkendelse af
fabrikantens lovpligtige fabrikationsplade og af identifikationsnummer (VIN) til motorkøretøjer og
påhængskøretøjer dertil og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr.
661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer
dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 8 af
12.1.2011, s. 1).
43
Kommissionens forordning (EU) nr. 109/2011 af 27. januar 2011 om gennemførelse af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til krav til typegodkendelse af visse
klasser af køretøjer og påhængskøretøjer dertil for så vidt angår afskærmningssystemer (EUT L 34 af
9.2.2011, s. 2).
44
Kommissionens forordning (EU) nr. 458/2011 af 12. maj 2011 om typegodkendelseskrav for
motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil for så vidt angår montering af dæk og om gennemførelse af
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den
generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate
tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 124 af 13.5.2011, s. 11).
45
Kommissionens forordning (EU) nr. 65/2012 af 24. januar 2012 om gennemførelse af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til gearskiftindikatorer (GSI) og om
ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 28 af 31.1.2012, s. 24).
46
Kommissionens forordning (EU) nr. 130/2012 af 15. februar 2012 om typegodkendelseskrav for
motorkøretøjer hvad angår indstigningsforhold og manøvreevne samt om gennemførelse af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle
sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske
enheder til sådanne køretøjer (EUT L 43 af 16.2.2012, s. 6).
47
Kommissionens forordning (EU) nr. 347/2012 af 16. april 2012 om gennemførelse af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til kravene ved typegodkendelse af
visse klasser af motorkøretøjer for så vidt angår avancerede nødbremsesystemer (EUT L 109 af
21.4.2012, s. 1).
48
Kommissionens forordning (EU) nr. 351/2012 af 23. april 2012 om gennemførelse af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår kravene til typegodkendelse af
monteringen af systemer til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse (lane departure warning
systems) i motorkøretøjer (EUT L 110 af 24.4.2012, s. 18).
49
Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 af 12. december 2012 om gennemførelse af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår krav til typegodkendelse for
masse og dimensioner for motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ændring af Europa-
Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 353 af 21.12.2012, s. 31).
50
Kommissionens forordning (EU) 2015/166 af 3. februar 2015 om supplering og ændring af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår medtagelse af specifikke
procedurer, vurderingsmetoder og tekniske krav, og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets
direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 109/2011 og (EU) nr.
458/2011 (EUT L 28 af 4.2.2015, s. 3).
DA 20 DA
(22) Eftersom godkendelser, der er udstedt i henhold til forordning (EF) nr. 78/2009,
forordning (EF) nr. 79/2009, forordning (EF) nr. 661/2009 og deres
gennemførelsesforanstaltninger, bør anses for ækvivalente, medmindre relevante krav
ændres ved denne forordning, eller indtil de ændres ved gennemførelseslovgivningen,
bør overgangsbestemmelser sikre, at sådanne godkendelser ikke ugyldiggøres.
(23) Med hensyn til datoerne for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse, afslag på
køretøjsregistrering og forbud mod markedsføringen eller ibrugtagningen af
komponenter og separate tekniske enheder, bør disse datoer fastlægges for hvert
omhandlet emne.
(24) Målet for denne forordning, nemlig at sikre et velfungerende indre marked ved
indførelse af harmoniserede tekniske krav vedrørende sikkerheds- og
miljøpræstationer for motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil, kan ikke i
tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af
forordningens omfang og virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor
vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i
traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med
proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke videre, end
hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
(25) Detaljerede tekniske krav og specifikke testprocedurer for typegodkendelsen af
motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil samt systemer, komponenter og separate
tekniske bør fastlægges i delegerede retsakter inden anvendelsesdatoen for denne
forordning. Fabrikanter bør desuden gives tilstrækkelig tid til at tilpasse sig kravene i
denne forordning og i de delegerede retsakter, der er vedtaget i henhold hertil.
Anvendelsen af denne forordning bør derfor udskydes —
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
KAPITEL I
GENSTAND, ANVENDELSESOMRÅDE OG DEFINITIONER
Artikel 1
Genstand
Denne forordning fastsætter krav vedrørende:
1. typegodkendelsen af køretøjer samt systemer, komponenter og separate tekniske
enheder, der er konstrueret og fremstillet til sådanne køretøjer, med hensyn til deres
generelle egenskaber og sikkerhed og med hensyn til beskyttelsen af
køretøjspassagerer og bløde trafikanter
2. typegodkendelsen af køretøjer med hensyn til dæktryksovervågningssystemer
vedrørende deres sikkerhed, brændstoføkonomi og CO2-emissioner og
3. typegodkendelsen af nyfremstillede dæk med hensyn til deres sikkerheds- og
miljøpræstationer.
DA 21 DA
Artikel 2
Anvendelsesområde
Denne forordning finder anvendelse på køretøjer i klasse M, N og O som defineret i artikel 4 i
forordning (EU) 2018/… og på systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der er
konstrueret og fremstillet til sådanne køretøjer, i henhold til denne forordnings artikel 4-11.
Artikel 3
Definitioner
I denne forordning anvendes definitionerne i artikel 3 i forordning (EU) 2018/….
Desuden forstås ved:
1) "blød trafikant": en trafikant, der benytter et tohjulet motordrevet køretøj, eller en
ikkemotoriseret trafikant som f.eks. en cyklist eller en fodgænger
2) "dæktryksovervågningssystem": et system monteret i et køretøj, der er i stand til at
vurdere dæktryk eller variationer i dæktrykket over tid og sende oplysninger herom
til føreren, mens køretøjet kører
3) "intelligent farttilpasning": et system, der hjælper føreren med at holde den
hensigtsmæssige fart i forhold til vejmiljøet ved at give haptisk feedback gennem
speederen, hvor oplysninger om hastighedsgrænser indhentes ved observation af
vejskilte og -signaler baseret på infrastruktursignaler og/eller elektroniske kortdata,
som findes i køretøjet
4) "mulighed for eftermontering af alkolås": en standardgrænseflade, der muliggør
eftermontering af alkolåse i motorkøretøjer
5) "trætheds- og opmærksomhedsovervågning": et system, der vurderer førerens
opmærksomhed gennem analyse af køretøjssystemer og advarer føreren, når det er
nødvendigt
6) "avanceret distraktionsregistrering": et system, der kan registrere førerens visuelle
opmærksomhed på trafiksituationen og advare føreren, når det er nødvendigt
7) "nødbremsesignal": hurtigt blinkende bremselygter for at vise andre trafikanter bag
køretøjet, at køretøjet er påført en kraftig nedbremsningskraft i forhold til
vejforholdene
8) "bakdetektion": et kamera eller en monitor og et optik- eller detektionssystem, som
gør føreren opmærksom på mennesker og genstande bag køretøjet med det primære
formål at undgå kollisioner under bakning
9) "system til advarsel om vognbaneskift": et system, der advarer føreren om, at
køretøjet utilsigtet er ved at bevæge sig ud af dets vognbane
10) "avanceret nødbremsesystem": et system, der automatisk opdager en potentiel
kollision og aktiverer køretøjets bremsesystem for at nedbremse køretøjet og således
undgå eller afbøde en kollision
11) "vognbaneassistance": et system, der overvåger køretøjets position i forhold til
afgrænsningen af vognbanen og påvirker rattet med en bevægelse eller aktiverer
bremserne i det mindste ved vognbaneskift, hvor en kollision kan være forestående
DA 22 DA
12) "køretøjets hovedkontakt": den anordning, hvormed køretøjets indbyggede
elektroniske system bringes fra at være slukket, som når køretøjet er parkeret uden
fører, til normal driftsfunktion
13) "kollisionsdatarekorder": et system, der registrerer og lagrer kritiske
kollisionsrelaterede parametre og oplysninger før, under og efter en kollision
14) "frontalbeskyttelsessystem": en eller flere separate strukturer, f.eks. et safarigitter
eller en supplerende kofanger, som ud over den oprindelige standardkofanger skal
beskytte køretøjets ydre overflade mod skader i tilfælde af kollision med et objekt,
bortset fra særskilte strukturer med en højeste masse under 0,5 kg, der kun er
beregnet til at beskytte køretøjets lygter
15) "kofanger": den forreste, underste, yderste struktur på køretøjet, som er bestemt til at
beskytte køretøjet, når det involveres i en frontalkollision ved lav fart med et andet
køretøj; den omfatter ikke et eventuelt frontalbeskyttelsessystem
16) "brintdrevet køretøj": ethvert motorkøretøj, der anvender brint som brændstof til
fremdrift af køretøjet
17) "brintsystem": en enhed af brintkomponenter og forbindelsesdele, der er monteret på
et brintdrevet køretøj, dog ikke det brintdrevne fremdriftssystem eller
hjælpeaggregatet
18) "brintdrevet fremdriftssystem": den forbrændingsmotor eller det
brændselscellesystem, der bruges til fremdrift af køretøjet
19) "brintkomponent": brintbeholderne og alle andre dele af det brintdrevne køretøj, som
er i direkte kontakt med brint, eller som indgår i et brintsystem
20) "brintbeholder": den komponent i brintsystemet, som lagrer den primære mængde
brintbrændstof
21) "automatiseret køretøj": et køretøj, der er konstrueret og fremstillet til at bevæge sig
selvstændigt i længere perioder uden konstant menneskelig overvågning
22) "driver availability-overvågningssystem": et system til at vurdere, om føreren sidder i
sædet og kan overtage kørselsfunktionen fra et automatiseret køretøj i særlige
situationer, hvis det er nødvendigt
23) "konvojkørsel": sammenkobling af to eller flere køretøjer i en konvoj ved hjælp af
opkoblingsteknologi og automatiserede kørselsstøttesystemer, således at køretøjerne
kører tæt på hinanden med en bestemt afstand på visse dele af turen og tilpasser sig
ændringer i det forreste køretøjs bevægelser med begrænset eller ingen indgriben fra
førerne
24) "tilladt totalvægt": den teknisk tilladte totalvægt som angivet af fabrikanten
25) "A-stolpe": den forreste og yderste tagstøtte, som går fra chassiset til køretøjets tag
26) "frontalbeskyttelsessystemets hjørne": frontalbeskyttelsessystemets berøringspunkt
med et vertikalplan, som danner en vinkel på 60° med køretøjets langsgående
vertikalplan og tangerer frontalbeskyttelsessystemets overflade
27) "frontalbeskyttelsessystemets nedre højde": ved enhver tværgående position den
lodrette afstand mellem jorden og frontalbeskyttelsessystemets nedre referencelinje
med køretøjet i sin normale kørestilling.
DA 23 DA
KAPITEL II
FABRIKANTENS FORPLIGTELSER
Artikel 4
Generelle forpligtelser og tekniske krav
1. Fabrikanten skal påvise, at alle nye køretøjer, som bringes i omsætning, registreres eller
ibrugtages, og alle systemer, komponenter og separate tekniske enheder, som bringes i
omsætning eller ibrugtages, er typegodkendt i overensstemmelse med kravene i denne
forordning og i de delegerede retsakter, der er vedtaget i henhold hertil.
2. Typegodkendelse i henhold til de i bilag I anførte FN-regulativer betragtes som EU-
typegodkendelse i overensstemmelse med kravene i denne forordning og i de delegerede
retsakter, der er vedtaget i henhold hertil.
3. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at ændre bilag I for at tage hensyn til den tekniske og
lovgivningsmæssige udvikling ved at indføre og ajourføre referencer til FN-regulativer og
relevante ændringsserier, hvis anvendelse er obligatorisk.
4. Fabrikanten skal sikre, at køretøjer konstrueres, fremstilles og samles på en sådan måde, at
risikoen for, at personer i køretøjet og bløde trafikanter kommer til skade, er mindst mulig.
5. Fabrikanten skal også sikre, at køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske
enheder overholder de gældende krav, der er anført i bilag II, med virkning fra de datoer, der
er anført i dette bilag, og de detaljerede tekniske krav og testprocedurer, der er fastlagt i de
delegerede retsakter, som vedtages i henhold til denne forordning, herunder kravene
vedrørende:
a) fastholdelsesanordninger, kollisionstest, brændstofsystemets integritet og elsikkerhed
ved højspænding
b) fodgængere, cyklister, synsfelt og udsyn
c) chassis, bremser, dæk og styretøj
d) instrumenter i køretøjet, elektrisk system, køretøjets lyssystemer og beskyttelse mod
uautoriseret brug, herunder cyberangreb
e) fører- og systemadfærd
f) køretøjets generelle konstruktion og funktioner.
6. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at ændre bilag II for at tage hensyn til den tekniske og
lovgivningsmæssige udvikling, navnlig vedrørende forhold anført i denne artikels stk. 5, litra
a)-f), og for at sikre et højt niveau af generel sikkerhed for køretøjer, systemer, komponenter
og separate tekniske enheder og et højt niveau af beskyttelse af køretøjspassagerer og bløde
trafikanter.
7. Med henblik på at sikre, at der opnås et højt niveau af generel sikkerhed for køretøjer,
systemer, komponenter og separate tekniske enheder og et højt niveau af beskyttelse af
køretøjspassagerer og bløde trafikanter, tillægges Kommissionen beføjelser til at vedtage
delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 12 med henblik på at fastlægge
DA 24 DA
detaljerede regler vedrørende de specifikke testprocedurer og tekniske krav for
typegodkendelsen af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder i
forbindelse med de krav, der er anført i bilag II.
Artikel 5
Særlige bestemmelser vedrørende dæktryksovervågningssystemer og dæk
1. Køretøjer skal være udstyret med et præcist dæktryksovervågningssystem, der kan advare
føreren under kørslen om tab af dæktryk i et af dækkene, af hensyn til et optimalt
brændstofforbrug og trafiksikkerheden under forskellige vej- og miljøforhold.
2. Dæktryksovervågningssystemer skal være konstrueret til at undgå nulstilling eller
omkalibrering ved lavt dæktryk.
3. Alle dæk, der bringes i omsætning, skal opfylde de krav til sikkerheds- og
miljøpræstationer, der er fastsat i de retsakter, der er anført i bilag II.
4. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke
testprocedurer og tekniske krav for:
a) typegodkendelsen af køretøjer for så vidt angår deres dæktryksovervågningssystemer
b) typegodkendelsen af dæk, herunder tekniske krav vedrørende deres montering.
Artikel 6
Avancerede køretøjssystemer til alle klasser af motorkøretøjer
1. Motorkøretøjer skal være udstyret følgende avancerede køretøjssystemer:
a) intelligent farttilpasning
b) mulighed for eftermontering af alkolås
c) trætheds- og opmærksomhedsovervågning
d) avanceret distraktionsregistrering
e) nødbremsesignal
f) bakdetektion.
2. Systemer til intelligent farttilpasning skal være i overensstemmelse med følgende
minimumsspecifikationer:
a) føreren skal gennem speederen kunne mærke, når den gældende hastighedsgrænse
nås eller overskrides
b) det må ikke være muligt at frakoble eller tilsidesætte systemet
c) føreren skal let kunne tilsidesætte systemets anbefalede køretøjshastighed ved normal
betjening af speederen, uden at den skal trædes i bund
d) hvis en fartpilot er tilkoblet, skal systemet til intelligent farttilpasning automatisk
tilpasse sig en lavere hastighedsgrænse.
DA 25 DA
3. Et motorkøretøj, der er udstyret med et system til avanceret distraktionsregistrering, jf. stk.
1, litra d), anses for også at opfylde kravet i stk. 1, litra c).
4. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke
testprocedurer og tekniske krav for:
a) typegodkendelsen af køretøjer for så vidt angår de avancerede køretøjssystemer, der
er anført i stk. 1
b) typegodkendelsen af de avancerede køretøjssystemer, der er anført i stk. 1, litra a)-f),
som separate tekniske enheder.
Artikel 7
Særlige krav vedrørende personbiler og lette erhvervskøretøjer
1. Ud over de øvrige krav i denne forordning og i de delegerede retsakter, der er vedtaget i
henhold hertil, som også finder anvendelse på køretøjer i klasse M1 og N1, skal køretøjer i
disse klasser opfylde kravene i stk. 2-6, og i de delegerede retsakter, som vedtages i henhold
til stk. 7.
2. Køretøjer i klasse M1 og N1 skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som
konstrueres og monteres i to faser, og som muliggør:
a) detektion af køretøjer i bevægelse og stationære genstande foran motorkøretøjet i
første fase
b) udvidelse af detektionsfunktionen til også at omfatte bløde trafikanter foran
motorkøretøjet i anden fase.
3. Køretøjer i klasse M1 og N1 skal være udstyret med et system til vognbaneassistance.
4. Avancerede nødbremsesystemer og vognbaneassistancesystemer skal navnlig opfylde
følgende krav:
a) det skal være muligt at frakoble systemerne ét ad gangen, når køretøjet holder stille,
og parkeringsbremsen er aktiveret, med en kompleks sekvens af handlinger, der
udføres af føreren
b) systemerne skal være i normal driftstilstand efter hver aktivering af hovedkontakten
c) der skal være nem mulighed for at undertrykke lydsignaler, men andre
systemfunktioner end lydsignaler må ikke undertrykkes samtidig.
5. Køretøjer i klasse M1 og N1 skal være udstyret med en kollisionsdatarekorder.
Kollisionsdatarekorderen skal navnlig opfylde følgende krav:
a) de data, som de optager og lagrer vedrørende perioden før, under og efter en
kollision, skal mindst omfatte køretøjets hastighed, sikkerhedssystemernes tilstand
og tilkobling samt andre relevante inputparametre for de aktive sikkerheds- og
antikollisionssystemer
b) det må ikke være muligt at frakoble anordningerne
c) anordningernes funktion til optagelse og lagring data skal sikre, at dataene er
beskyttet mod manipulation og med hjemmel i EU-ret eller i forordning (EU) nr.
2016/679 kan stilles til rådighed for de nationale myndigheder via en standardiseret
grænseflade med henblik på analyse af ulykkesdata, og at den præcise køretøjstype, -
DA 26 DA
version og -variant og navnlig de aktive sikkerheds- og antikollisionssystemer, som
er monteret i køretøjet, kan identificeres.
De data, som en kollisionsdatarekorder kan optage og lagre, må imidlertid ikke omfatte de
sidste fire cifre i køretøjsindikatorsektionen af køretøjsidentifikationsnummeret eller andre
oplysninger, som gør det muligt at identificere selve det enkelte køretøj.
6. Køretøjer i klasse M1 og N1 skal være konstrueret og fremstillet med en større
hovedanslagsbeskyttelseszone med henblik på at forbedre beskyttelsen af bløde trafikanter og
afbøde deres potentielle kvæstelser i tilfælde af en kollision.
7. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke
testprocedurer og tekniske krav for:
a) typegodkendelsen af køretøjer for så vidt angår kravene i stk. 2-6
b) typegodkendelsen af kollisionsdatarekordere som separate tekniske enheder.
Artikel 8
Systemer til frontal beskyttelse til personbiler og lette erhvervskøretøjer
1. Systemer til frontal beskyttelse, der er monteret som originalt udstyr på køretøjer i klasse
M1 og N1, eller som gøres tilgængelige på markedet som separate tekniske enheder til sådanne
køretøjer, skal opfylde kravene i stk. 2, i bilag IV og i de delegerede retsakter, som vedtages i
henhold til stk. 3.
2. Frontalbeskyttelsessystemer, som gøres tilgængelige på markedet som separate tekniske
enheder, skal være ledsaget af en detaljeret liste over de køretøjstyper, -versioner og -
varianter, hvortil frontalbeskyttelsessystemet er typegodkendt, samt en klart formuleret
monteringsvejledning.
3. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke
testprocedurer og tekniske krav for typegodkendelsen af frontalbeskyttelsessystemer, jf. stk.
1, herunder tekniske krav vedrørende deres fremstilling og montering.
Artikel 9
Særlige krav vedrørende busser og lastbiler
1. Ud over de øvrige krav i denne forordning og i de delegerede retsakter, der er vedtaget i
henhold hertil, som også finder anvendelse på køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3, skal
køretøjer i disse klasser opfylde kravene i stk. 2-5, og i de delegerede retsakter, som vedtages
i henhold til stk. 7. Køretøjer i klasse M2 og M3 skal desuden opfylde kravet i stk. 6.
2. Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et system til advarsel om
vognbaneskift og et avanceret nødbremsesystem, som opfylder kravene i de delegerede
retsakter, som vedtages i henhold til stk. 7.
3. Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med avancerede systemer, der kan
detektere bløde trafikanter i nærheden af køretøjets front og ved siden af køretøjet og give en
advarsel eller forhindre kollision med sådanne bløde trafikanter.
DA 27 DA
4. Med hensyn til systemerne omhandlet i denne artikels stk. 2 og 3, skal de navnlig opfylde
følgende krav:
a) det skal være muligt at frakoble systemerne ét ad gangen, når køretøjet holder stille,
og parkeringsbremsen er aktiveret, med en kompleks sekvens af handlinger, der
udføres af føreren
b) systemerne skal være i normal driftstilstand efter hver aktivering af hovedkontakten
c) der skal være nem mulighed for at undertrykke lydsignaler, men andre
systemfunktioner end lydsignaler må ikke undertrykkes samtidig.
5. Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være konstrueret og fremstillet med et større
direkte udsyn over bløde trafikanter fra førersædet.
6. Køretøjer i klasse M2 og M3, der kan medtage flere end 22 passagerer ud over føreren, og
som er indrettet med ståpladser for at give mulighed for hyppig ind- og udstigning, skal være
konstrueret og fremstillet, så de er tilgængelige for bevægelseshæmmede, herunder
kørestolsbrugere.
7. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke
testprocedurer og tekniske krav for:
a) typegodkendelsen af køretøjer for så vidt angår kravene i stk. 2-5
b) typegodkendelsen af systemerne omhandlet i stk. 3 som separate tekniske enheder.
Artikel 10
Særlige krav vedrørende brintdrevne køretøjer
1. Ud over de øvrige krav i denne forordning og i de delegerede retsakter, der er vedtaget i
henhold hertil, som også finder anvendelse på køretøjer i klasse M og N, skal brintdrevne
køretøjer i disse klasser, deres brintsystemer og komponenter af sådanne systemer overholde
kravene i bilag V og i de delegerede retsakter, som vedtages i henhold til stk. 3.
2. Fabrikanten skal sikre, at brintsystemer og brintkomponenter monteres i overensstemmelse
med kravene i de delegerede retsakter, som vedtages i henhold til stk. 3. Fabrikanten skal,
hvis det er nødvendigt, også give oplysninger med henblik på syn af brintsystemer og -
komponenter, der skal foretages gennem det brintdrevne køretøjs driftslevetid.
3. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at:
a) fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke testprocedurer og tekniske krav
for typegodkendelsen af brintdrevne køretøjer for så vidt angår deres brintsystemer
og for typegodkendelsen af brintkomponenter, herunder krav til deres montering
b) ændre bilag V for at tilpasse det til den tekniske udvikling.
Artikel 11
Særlige krav vedrørende automatiserede køretøjer
1. Ud over de øvrige krav i denne forordning og i de delegerede retsakter, der er vedtaget i
henhold hertil, som finder anvendelse på køretøjer i de respektive klasser, skal automatiserede
DA 28 DA
køretøjer opfylde kravene i de delegerede retsakter, som vedtages i henhold til stk. 2,
vedrørende:
a) systemer, der overtager førerens kontrol over køretøjet, herunder styre-,
accelerations- og bremsesystemer
b) systemer, der giver køretøjet realtidsoplysninger om køretøjets tilstand og de
umiddelbare omgivelser
c) driver readiness-overvågningssystemer
d) kollisionsdatarekordere til automatiserede køretøjer
e) et harmoniseret format til udveksling af data til f.eks. konvojkørsel med køretøjer af
forskellige mærker.
2. Med henblik på at sikre, at automatiserede køretøjer benyttes sikkert på offentlige veje,
tillægges Kommissionen beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse
med artikel 12 med henblik på at fastlægge krav vedrørende de systemer og andre forhold, der
er anført i stk. 1, litra a)-e), og fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke
testprocedurer og tekniske krav for typegodkendelsen af automatiserede køretøjer for så vidt
angår disse krav.
KAPITEL III
AFSLUTTENDE BESTEMMELSER
Artikel 12
Udøvelse af de delegerede beføjelser
1. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne
artikel fastlagte betingelser.
2. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 4, stk. 3, artikel 4, stk. 6,
artikel 4, stk. 7, artikel 5, stk. 4, artikel 6, stk. 4, artikel 7, stk. 7, artikel 8, stk. 3, artikel 9, stk.
7, artikel 10, stk. 3, og artikel 11, stk. 2, tillægges Kommissionen for en ubegrænset periode
fra den [PO: Please insert the date of entry into force of this Regulation].
3. Den i artikel 4, stk. 3, artikel 4, stk. 6, artikel 4, stk. 7, artikel 5, stk. 4, artikel 6, stk. 4,
artikel 7, stk. 7, artikel 8, stk. 3, artikel 9, stk. 7, artikel 10, stk. 3, og artikel 11, stk. 2,
omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet
eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er
angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter offentliggørelsen
af afgørelsen i Den Europæiske Unions Tidende eller på et senere tidspunkt, der angives i
afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er i kraft.
4. Inden vedtagelsen af en delegeret retsakt hører Kommissionen eksperter, som er
udpeget af hver enkelt medlemsstat, i overensstemmelse med principperne i den
interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning af 13. april 2016.
5. Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidigt Europa-
Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
6. En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 4, stk. 3, artikel 4, stk. 6, artikel 4,
stk. 7, artikel 5, stk. 4, artikel 6, stk. 4, artikel 7, stk. 7, artikel 8, stk. 3, artikel 9, stk. 7, artikel
DA 29 DA
10, stk. 3, og artikel 11, stk. 2, træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller
Rådet har gjort indsigelse inden to måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til
Europa-Parlamentet eller Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af
denne frist begge har informeret Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse.
Fristen forlænges med to måneder på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.
Artikel 13
Overgangsbestemmelser
1. Denne forordning ugyldiggør ikke en EU-typegodkendelse, der er meddelt for køretøjer,
systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, som blev meddelt i overensstemmelse
med forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009, forordning (EF) nr. 661/2009
og deres gennemførelsesforanstaltninger inden den [PO: Please insert the date immediately
preceding the date of application of this Regulation], medmindre de relevante krav, der finder
anvendelse på sådanne systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, er blevet
ændret, eller nye krav er blevet føjet til denne forordning og de delegerede retsakter, der er
vedtaget i henhold hertil.
2. Godkendelsesmyndighederne skal fortsat meddele udvidelser af EU-typegodkendelser
omhandlet i stk. 1.
3. Som undtagelse fra denne forordning skal medlemsstaterne indtil de datoer, der er anført i
bilag VI, fortsat tillade registreringen af køretøjer samt salg eller ibrugtagning af
komponenter, som ikke opfylder kravene i de respektive FN-regulativer, der er anført i dette
bilag.
Artikel 14
Gennemførelsesdatoer
Med hensyn til køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder, skal de
nationale myndigheder:
a) med virkning fra de datoer, der er anført i bilag II vedrørende et bestemt krav, afvise
af grunde vedrørende dette krav at meddele EU-typegodkendelse eller national
typegodkendelse af nye typer køretøjer, systemer, komponenter eller separate
tekniske enheder, som ikke opfylder kravene i denne forordning og i de delegerede
retsakter, der er vedtaget i henhold hertil
b) med virkning fra de datoer, der er anført i bilag II vedrørende et bestemt krav, af
grunde vedrørende dette krav anse overensstemmelsescertifikater for nye køretøjer
for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 48 i Regulation (EU) 2018/…
og forbyde registrering af sådanne køretøjer, som ikke opfylder kravene i denne
forordning og i de delegerede retsakter, der er vedtaget i henhold hertil
c) med virkning fra de datoer, der er anført i bilag II vedrørende et bestemt krav, af
grunde vedrørende dette krav forbyde markedsføringen eller ibrugtagningen af
komponenter og separate tekniske enheder, som ikke opfylder kravene i denne
forordning og i de delegerede retsakter, der er vedtaget i henhold hertil.
DA 30 DA
Artikel 15
Ændringer af forordning (EU) 2018/…
Bilag II til forordning (EU) 2018/… ændres i overensstemmelse med bilag III til denne
forordning.
Artikel 16
Ophævelse
1. Forordning (EF) nr. 78/2009, (EF) nr. 79/2009, (EF) nr. 631/2009 og (EF) nr. 661/2009
samt forordning (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr.
1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011,
(EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr.
351/2012, (EU) nr. 1230/2012 og (EU) nr. 2015/166 ophæves med virkning fra
anvendelsesdatoen for denne forordning.
2. Henvisninger til forordning (EF) nr. 78/2009, (EF) nr. 79/2009 og (EF) nr. 661/2009 læses
som henvisninger til denne forordning.
Artikel 17
Ikrafttræden og anvendelsesdato
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske
Unions Tidende.
Den finder anvendelse fra den [PO: Please insert the date 36 months following the date of
entry into force of this Regulation].
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den […].
På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne
Formand Formand


DA DA
EUROPA-
KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 17.5.2018
COM(2018) 286 final
ANNEXES 1 to 6
BILAG
til
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt
systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt
angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde
trafikanter og om ændring af forordning (EU) 2018/[] og ophævelse af forordning (EF)
nr. 78/2009, (EF) nr. 79/2009 og (EF) nr. 661/2009
{SEC(2018) 270 final} - {SWD(2018) 190 final} - {SWD(2018) 191 final}
Europaudvalget 2018
KOM (2018) 0286
Offentligt
DA 1 DA
BILAG I
Liste over de i artikel 4, stk. 2, omhandlede FN-regulativer
Regulati
v nr.
Emne Ændringsser
ie
offentliggjort
i EUT
EUT-
henvisni
ng
Anvendelsesomr
åde omfattet af
FN-regulativet
1 Forlygter, som afgiver
asymmetrisk nærlys og/eller
fjernlys og er udstyret med
glødelamper af kategori R2
og/eller HS1
Ændringsserie
02
EUT L
177 af
10.7.2010
, s. 1.
M, N (a
)
3 Refleksanordninger til
motordrevne køretøjer
Supplement
12 til
ændringsserie
02
EUT L
323 af
6.12.2011
, s. 1.
M, N, O
4 Belysning af bagnummerplader
på motordrevne køretøjer og
påhængskøretøjer dertil
Supplement
15 til
regulativets
oprindelige
udgave
EUT L 4
af
7.1.2012,
s. 7.
M, N, O
6 Retningsviserblinklygter til
motordrevne køretøjer og
påhængskøretøjer dertil
Supplement
25 til
ændringsserie
01
EUT L
213 af
18.7.2014
, s. 1.
M, N, O
7 Positionslygter fortil, baglygter,
stoplygter og markeringslygter til
motorkøretøjer og
påhængskøretøjer dertil
Supplement
23 til
ændringsserie
02
EUT L
285 af
30.9.2014
, s. 1.
M, N, O
8 Forlygter til motordrevne
køretøjer (H1, H2, H3, HB3,
HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2
og/eller H11)
Ændringsserie
05,
korrigendum
1 til revision
4
EUT L
177 af
10.7.2010
, s. 71.
M, N (a
)
10 Elektromagnetisk kompatibilitet Supplement
01 til
ændringsserie
05
EUT L
41 af 17.2
2017, s.
1.
M, N, O
11 Dørlåse og dørophæng Supplement 2 EUT L M1, N1
DA 2 DA
til
ændringsserie
03
120 af
13.5
2010, s.
1.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
12 Beskyttelse af førere mod
styreapparatet i tilfælde af et
sammenstød
Supplement 1
til
ændringsserie
04
EUT L
89 af 27.3
2013, s.
1.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M1, N1
13 Bremsesystem (køretøjer og
påhængskøretøjer)
Supplement
13 til
ændringsserie
11
EUT L
42 af
18.2.2016
, s. 1.
M2, M3, N, O (b
)
13-H Bremsesystem (personbiler) Supplement
16 til
regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
335 af
22.12.201
5, s. 1.
M1, N1
14 Forankringer til sikkerhedsseler,
Isofix-forankringssystemer og
Isofix-topstropforankringer
Supplement 5
til
ændringsserie
07
EUT L
218 af
19.8
2015, s.
27.
M, N
DA 3 DA
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
16 Sikkerhedsseler,
fastholdelsesanordninger
barnefastholdelsesanordninger
og Isofix-
barnefastholdelsesanordninger
Supplement 2
til
ændringsserie
07
EUT L
109 af
27.4
2018, s.
1.
M, N
17 Sæder, sædeforankringer og
eventuelle nakkestøtter
Ændringsserie
08
EUT L
230 af
31.8
2010, s.
81.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M, N
18 Beskyttelse af motorkøretøjer
mod tyveri
Supplement 2
til
ændringsserie
03
EUT L
120 af
13.5
2010, s.
29.
M2, M3, N2, N3
19 Tågeforlygter til motorkøretøjer Supplement 6
til
ændringsserie
04
EUT L
250 af
22.8
2014, s.
1.
M, N
20 Forlygter, som afgiver Ændringsserie EUT L M, N (a
)
DA 4 DA
asymmetrisk nærlys og/eller
fjernlys og er udstyret med
halogenglødelamper (H4)
03 177 af
10.7.2010
, s. 170.
21 Indvendig indretning Supplement 3
til
ændringsserie
01
EUT L
188 af
16.7
2008, s.
32.
M1
23 Baklygter til motordrevne
køretøjer og påhængskøretøjer
dertil
Supplement
19 til
regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
237 af 8.8
2014, s.
1.
M, N, O
25 Nakkestøtter, hvad enten de er
indbygget i et sæde eller ej
Ændringsserie
04,
korrigendum
2 til revision
1
EUT L
215 af
14.8
2010, s.
1.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M1
26 Udragende dele Supplement 1
til
ændringsserie
03
EUT L
215 af
14.8
2010, s.
27.
M1
28 Lydsignalapparater Supplement 3
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
323 af
6.12.2011
, s. 33.
M, N
29 Beskyttelse af personer i et
erhvervskøretøjs førerhus
Ændringsserie
03
EUT L
304 af
20.11
2010, s.
N
DA 5 DA
21.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
30 Luftdæk til motorkøretøjer og
påhængskøretøjer dertil (klasse
C1)
Supplement
16 til
ændringsserie
02
EUT L
307 af
23.11.201
1, s. 1.
M, N, O
31 Halogen sealed-beam-forlygter
(HSB) til motordrevne køretøjer,
som afgiver europæisk
asymmetrisk nærlys og/eller
fjernlys
Supplement 7
til
ændringsserie
02
EUT L
185 af
17.7
2010, s.
15.
M, N
34 Forebyggelse af brandfare
(beholdere til flydende
brændstof)
Supplement 1
til
ændringsserie
03
EUT L
231 af
26.8
2016, s.
41.
M, N, O
37 Glødelamper til anvendelse i
godkendte lygteenheder til
motordrevne køretøjer og
påhængskøretøjer dertil
Supplement
42 til
ændringsserie
03
EUT L
213 af
18.07
2014, s.
36.
M, N, O
38 Tågebaglygter til motordrevne
køretøjer og påhængskøretøjer
dertil
Supplement
15 til
regulativets
oprindelige
udgave
EUT L 4
af
7.1.2012,
s. 20.
M, N, O
39 Speedometerudstyr, herunder
montering af dette
Supplement 5
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
120 af
13.5
2010, s.
40.
M, N
43 Sikkerhedsrudemateriale Supplement 2
til
EUT L
42 af 12.2
M, N, O
DA 6 DA
ændringsserie
01
2014, s.
1.
44 Fastholdelsesanordninger til
børn, som er passagerer i
motordrevne køretøjer
(barnefastholdelsesanordninger)
Supplement
10 til
ændringsserie
04
EUT L
265 af
30.9
2016, s.
1.
M, N
45 Forlygtevaskere Supplement
11 til
ændringsserie
01
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M, N
46 Anordninger til indirekte udsyn
og deres montering
Supplement 1
til
ændringsserie
04
EUT L
237 af 8.8
2014, s.
24.
M, N
48 Montering af lygter og
lyssignaler på motorkøretøjer
Supplement 7
til
ændringsserie
06
EUT L
265 af
30.09
2016, s.
125.
M, N, O (c
)
54 Luftdæk til erhvervskøretøjer og
påhængskøretøjer dertil (klasse
C2 og C3)
Supplement
17 til
regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
307 af
23.11.201
1, s. 2.
M, N, O
55 Komponenter til mekanisk
sammenkobling af vogntog
Supplement 1
til
ændringsserie
01
EUT L
227 af
28.8.2010
, s. 1.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
M, N, O (c
)
DA 7 DA
update
the
reference
s when
available
]
58 Anordninger til afskærmning
bagtil mod underkøring (RUPD)
og montering heraf; afskærmning
bagtil mod underkøring (RUP)
Supplement 3
til
ændringsserie
02
EUT L
89 af 27.3
2013, s.
34.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M, N, O
61 Erhvervskøretøjer for så vidt
angår udragende dele foran
bagpanelet på førerhuse
Supplement 1
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
164 af
30.6
2010, s.
1.
N
64 Reserveenheder til midlertidig
anvendelse, sikkerhedsdæk (run-
flat-dæk) og/eller
sikkerhedsdæksystemer og
systemer til
dæktryksovervågning
Korrigendum
1 til
ændringsserie
02
EUT L
310 af
26.11
2010, s.
18.
M1, N1
66 Overbygningens styrke på store
køretøjer til personbefordring
Ændringsserie
02
EUT L
84 af 30.3
2011, s.
1.
M2, M3
67 Motorkøretøjer, der anvender
LPG
Supplement
14 til
ændringsserie
01
EUT L
285 af
20.10
2016, s.
1.
M, N
73 Beskyttelse af godskøretøjer mod
sidepåkørsel
Ændringsserie
01
EUT L
122 af 8.5
2012, s.
N2, N3, O3, O4
DA 8 DA
1.
77 Parkeringslygter til motordrevne
køretøjer
Supplement
14 til
regulativets
oprindelige
udgave
EUT L 4
af
7.1.2012,
s. 21.
M, N
79 Styreapparat Supplement 3
til
ændringsserie
01,
korrigendum
EUT L
137 af
27.5
2008, s.
25.
M, N, O
80 Sæderne i store køretøjer til
personbefordring
Ændringsserie
03 til
regulativet
EUT L
226 af
24.8
2013, s.
20.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M2, M3
87 Kørelyslygter til motordrevne
køretøjer
Supplement
15 til
regulativets
oprindelige
udgave
EUT L 4
af
7.1.2012,
s. 24.
M, N
89 Hastighedsbegrænsende
anordninger
Supplement 2
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L 4
af
7.1.2012,
s. 25.
M, N (d
)
90 Udskiftningsbremsebelægningse
nheder og
udskiftningstromlebremsebelægn
inger til motordrevne køretøjer
og påhængskøretøjer dertil
Ændringsserie
02
EUT L
185 af
13.7
2012, s.
24.
M, N, O
91 Sidemarkeringslygter til
motorkøretøjer og
Supplement
13 til
EUT L 4
af
M, N, O
DA 9 DA
påhængskøretøjer dertil regulativets
oprindelige
udgave
7.1.2012,
s. 27.
93 Anordninger til afskærmning
fortil mod underkøring;
afskærmning fortil mod
underkøring
Regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
185 af
17.7
2010, s.
56.
N2, N3
94 Beskyttelse af fører og
passagerer i tilfælde af frontal
kollision
Ændringsserie
03
EUT L
35 af 8.2
2018, s.
1.
M1
95 Beskyttelse af fører og
passagerer ved sidepåkørsel
Supplement 4
til
ændringsserie
03
EUT L
183 af
10.7
2015, s.
91.
M1, N1
97 Tyverialarmer til køretøjer
(VAS)
Supplement 6
til
ændringsserie
01
EUT L
122 af 8.5
2012, s.
19.
M1, N1 (e
)
98 Forlygter til motordrevne
køretøjer udstyret med
gasudladningslyskilder
Supplement 4
til
ændringsserie
01
EFT 176
af
14.6.2014
, s. 64.
M, N
99 Gasudladningslyskilder til
anvendelse i godkendte
gasudladningsforlygter på
motordrevne køretøjer
Supplement 9
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
285 af
30.09
2014, s.
35.
M, N
100 Elektrisk sikkerhed Supplement 1
til
ændringsserie
02
EUT L
87 af 31.3
2015, s.
1.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
M, N
DA 10 DA
available
]
102 Kortkoblingsanordninger
(KKA); montering af en
godkendt type KKA
Regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
351 af
30.12
2008, s.
44.
N2, N3, O3, O4
104 Konturafmærkning (tunge og
lange køretøjer)
Supplement 7
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
75 af 14.3
2014, s.
29.
M2, M3, N, O2,
O3, O4
105 Køretøjer til transport af farligt
gods
Ændringsserie
05
EUT L 4
af
7.1.2012,
s. 30.
N, O
107 M2- og M3-køretøjer Supplement 1
til
ændringsserie
07
EUT L
52 af
23.2.2018
, s. 1.
M2, M3
108
Regummierede dæk til
personbiler og påhængskøretøjer
dertil
Supplement 1
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
181 af 4.7
2006, s.
1.
M1, O1, O2
109
Regummierede dæk til
erhvervskøretøjer og
påhængskøretøjer dertil
Supplement 2
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
181 af 4.7
2006, s.
1.
M2, M3, N, O3, O4
110 Specifikke komponenter til CNG Supplement 2
til
ændringsserie
01
EUT L
166 af
30.6
2015, s.
1.
M, N
112 Forlygter til motordrevne
køretøjer, som afgiver
asymmetrisk nærlys eller fjernlys
eller begge dele, og som er
udstyret med glødelamper
og/eller LED-moduler
Supplement 4
til
ændringsserie
01
EUT L
250 af
22.8
2014, s.
67.
M, N
114 Erstatningsairbag Regulativets
oprindelige
EUT L
373 af
27.12
M1, N1
DA 11 DA
udgave 2006, s.
272.
115 LPG- og CNG-
eftermonteringssystemer
Supplement 6
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
323 af
7.11
2014, s.
91.
M, N
116 Beskyttelse af motorkøretøjer
mod tyveri
Supplement 3
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
45 af 16.2
2012, s.
1.
M1, N1 (e
)
117 Dæk med hensyn til
rullestøjsemission, vejgreb på
vådt underlag og rullemodstand
(klasse C1, C2 og C3)
Supplement 8
til
ændringsserie
02
EUT L
218 af
12.08
2016, s.
1.
M, N, O
118 Brandbestandighed af materialer
anvendt i busser
Supplement 1
til
ændringsserie
02
EUT L
102 af
21.4.2015
, s. 67.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M3
119 Kurvelyslygter Supplement 3
til
ændringsserie
01
EUT L
89 af 25.3
2014, s.
101.
M, N
121 Placering og identificering af
manuelle betjeningsorganer,
kontrolanordninger og
indikatorer
Ændringsserie
01
EUT L 5
af 8.1
2016, s.
9.
M, N
122 Køretøjers varmeanlæg Supplement 1
til regulativets
oprindelige
EUT L
164 af
30.6
2010, s.
M, N, O
DA 12 DA
udgave 231.
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
123 Adaptive forlygtesystemer (AFS)
til motorkøretøjer
Supplement 4
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
222 af
24.8
2010, s.
1.
M, N
124 Udskiftningshjul Regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
375 af
27.12
2006, s.
568.
M1, N1, O1, O2
125 Synsfelt fremad Supplement 1
til
ændringsserie
01
EUT L
20 af 25.1
2018, s.
16.
M1
126 Adskillelsesanordninger Oprindelige
serie
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M1
127 Sikkerhed for fodgængere Serie 02 [PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
M1, N1
DA 13 DA
update
the
reference
s when
available
]
128 Diodelyskilder (LED-lyskilder) Supplement 2
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
162 af
29.5
2014, s.
43.
M, N, O
129 Forbedrede
barnefastholdelsesanordninger
Supplement 2
til regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
97 af
29.03
2014, s.
21.
M, N
130 Advarsel om vognbaneskift Regulativets
oprindelige
udgave
EUT L
178 af
18.06
2014, s.
29.
M2, M3, N2, N3 (f
)
131 Avanceret nødbremsesystem Supplement 1
til
ændringsserie
01
EUT L
214 af
19.07
2014, s.
47.
M2, M3, N2, N3 (f
)
134 Brintsikkerhed Supplement 2
til oprindelig
ændringsserie
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M, N
135 Sidekollision med pæl Supplement 1
til
ændringsserie
01
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
M1, N1
DA 14 DA
the
reference
s when
available
]
137 Fuld-bredde frontal kollision Ændringsserie
01
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M1
139 Bremseassistent Oprindelig
ændringsserie
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M1, N1
140 Stabilitetskontrol Oprindelig
ændringsserie
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M1, N1
141 Dæktryksovervågning Oprindelig
ændringsserie
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
M1, N1
DA 15 DA
update
the
reference
s when
available
]
142 Dækmontering Oprindelig
ændringsserie
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M1
[145] Forankringer til
barnefastholdelsesanordninger
Oprindelig
ændringsserie
[PO:
scheduled
for
translatio
n in 2018,
please
update
the
reference
s when
available
]
M1
_______________________
Noter til tabellen
Den ændringsserie, der er anført i tabellen, er den version, som er offentliggjort i Den
Europæiske Unions Tidende, og er med forbehold af den ændringsserie, som skal overholdes
i henhold til de overgangsbestemmelser, der er fastsat deri.
Overholdelse af en ændringsserie, der er vedtaget efter den bestemte serie, der er anført i
tabellen, accepteres som et alternativ.
De datoer, der er angivet i de relevante ændringsserier til de FN-regulativer, der er opført i
denne tabel, for så vidt angår forpligtelser, der påhviler de kontraherende parter i den
reviderede overenskomst af 19581
, knyttet til første registrering, ibrugtagning,
1
Rådets afgørelse af 27. november 1997 om Det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten
under FN' s Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for
hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene
for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter
("Overenskomst af 1958 som revideret") (EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78).
DA 16 DA
markedsføring, salg, anerkendelse af typegodkendelser og lignende bestemmelser, finder
anvendelse på et obligatorisk grundlag for anvendelsen af artikel 48 og 50 i forordning (EU)
2018/…, medmindre der er fastsat alternative datoer i denne forordnings artikel 14, som
derefter anvendes i stedet.
I visse tilfælde fastsætter et FN-regulativ, der er anført i denne tabel, i sine
overgangsbestemmelser, at de kontraherende parter i den reviderede overenskomst af 1958
fra en bestemt dato ved anvendelsen af en bestemt ændringsserie til dette FN-regulativ ikke
med henblik på national eller regional typegodkendelse er forpligtet til at godkende eller kan
nægte at godkende en type køretøj, der er godkendt i henhold til en forudgående
ændringsserie, eller der anvendes en ordlyd med lignende hensigt og betydning. Dette skal
tolkes som en bindende bestemmelse for de nationale myndigheder til ikke længere at anse
typeattester for at være gyldige for så vidt angår artikel 48 i forordning (EU) 2018/…,
medmindre der er fastsat alternative datoer i denne forordnings bilag II, som derefter
anvendes i stedet.
a
) FN-regulativ nr. 1, 8 og 20 finder ikke anvendelse på EU-typegodkendelse af nye
køretøjer.
b)
Et elektronisk stabilitetskontrolsystem kræves monteret i henhold til FN-regulativerne.
Det kræves imidlertid også for køretøjer i klasse N1.
c)
Når det er angivet af køretøjsfabrikanten, at et køretøj er egnet til bugsering (punkt
2.11.5 i det i artikel 24, stk. 1, i forordning (EU) 2018/... angivne oplysningsskema), og
en del af en mekanisk tilkoblingsanordning, uanset om den er monteret på den
pågældende type motorkøretøj, (delvist) kan dække for belysningskomponenter
og/eller anbringelses- og fastgørelsesstedet for bagnummerpladen, finder følgende
anvendelse:
- i motorkøretøjets brugeranvisning (f.eks. instruktionsbogen) skal det klart
angives, at montering af en mekanisk tilkoblingsanordning, som ikke nemt kan
afmonteres eller flyttes, ikke er tilladt
- det skal af brugeranvisningen også tydeligt fremgå, at en mekanisk
tilkoblingsanordning, som er monteret, altid skal afmonteres eller flyttes, når
den ikke er i brug og
- for en typegodkendelse af et køretøjssystem efter FN-regulativ nr. 55 skal det
sikres, at bestemmelserne om afmontering, flytning og/eller alternativ
placering overholdes fuldt ud med hensyn til belysningskomponenter og/eller
anbringelses- og fastgørelsesstedet for bagnummerpladen.
d
) Omfatter kun hastighedsbegrænsende anordninger (SLD) montering af disse på
køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3.
e
) Tyverisikringsanordninger skal monteres på køretøjer i klasse M1 og N1, og startspærre
skal monteres på køretøjer i klasse M1.
f
) Se forklarende note 4
til tabellen i bilag II.
DA 17 DA
BILAG II
Liste over de i artikel 4, stk. 5, omhandlede krav, og de i artikel 14 nævnte datoer
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
Krav vedrørende
FASTHOLDELSESANORDNINGER, KOLLISIONSTEST, BRÆNDSTOFSYSTEMETS INTEGRITET OG ELSIKKERHED VED HØJSPÆNDING
Indvendig indretning FN-regulativ nr. 21 A
Sæder og nakkestøtter FN-regulativ nr. 17 A A A A A A
Bussæder FN-regulativ nr. 80 A A A
Forankringer til
sikkerhedsseler
FN-regulativ nr. 14 A A A A A A
Sikkerhedsseler og
fastholdelsesanordninger
FN-regulativ nr. 16 A A A A A A A A
Adskillelsesanordninger FN-regulativ nr. 126 X B
Forankringer til
barnefastholdelsesanordninge
r
FN-regulativ nr. 145 A
Barnefastholdelsesanordning
er
FN-regulativ nr. 44 A1
A1
A1
A1
A1
A1
A A
Forbedrede
barnefastholdelsesanordninge
r
FN-regulativ nr. 129 X X X X X X B B
Afskærmning fortil mod
underkøring
FN-regulativ nr. 93 A A A A
DA 18 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
Afskærmning bagtil mod
underkøring
FN-regulativ nr. 58 A A A A A A A A A A A A
Sideafskærmning FN-regulativ nr. 73 A A A A
Beskyttelse af
brændstofbeholder
FN-regulativ nr. 34 A A A A A A A A A A A
LPG-sikkerhed FN-regulativ nr. 67 A A A A A A A
CNG- og LNG-sikkerhed FN-regulativ nr. 110 A A A A A A A
Brintsikkerhed FN-regulativ nr. 134 A A A A A A A
Kvalifikationskrav for
materialer til brintsystemer
Bilag V A A A A A A A
Elsikkerhed under kørsel FN-regulativ nr. 100 A A A A A A
Skæv frontal kollision FN-regulativ nr. 94
Gælder for køretøjsklasse M1 og N1
med en tilladt totalvægt ≤ 3 500 kg
A A
Fuld-bredde frontal kollision FN-regulativ nr. 137
Brug af "Hybrid III"-forsøgsdukken er
tilladt, indtil THOR-testanordningen er
tilgængelig i FN-regulativet
B B
Kollisionssikret FN-regulativ nr. 12 A A A
DA 19 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
styringsapparat
Erstatningsairbag FN-regulativ nr. 114 X X B
Førerhuskollision FN-regulativ nr. 29 A A A
Sidekollision FN-regulativ nr. 95
Gælder for alle køretøjer i klassen M1
og N1, herunder køretøjer, hvor R-
punktet for det laveste sæde befinder
sig > 700 mm over jorden
A A
Sidekollision med pæl FN-regulativ nr. 135 B B
Påkørsel bagfra FN-regulativ nr. 34
Gælder for køretøjsklasser M1 og N1
med en tilladt totalvægt ≤ 3 500 kg.
Kravene til elektrisk sikkerhed efter
kollision skal kontrolleres
A A
Krav vedrørende
FODGÆNGERE, CYKLISTER, SYNSFELT OG UDSYN
Beskyttelse af fodgængeres
ben og hoveder
FN-regulativ nr. 127 A A
DA 20 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
Større
hovedanslagsbeskyttelseszon
e for fodgængere og cyklister
FN-regulativ nr. 127
Prøvningsområdet for barneattraphoved
og voksenattraphoved er begrænset af
en "indhyllingsafstand for voksne" på
2 500 mm eller "den bageste
forrudereferencelinje", afhængigt af
hvilken der befinder sig længst forud.
Attraphovedkontakt med A-stolper,
forrudekant og hjelm er ikke omfattet,
men skal overvåges.
B B
Frontalbeskyttelsessystem Bilag IV X X A
Avanceret nødbremsesystem
for fodgængere og cyklister
C C
Kollisionsadvarsel for
fodgængere og cyklister
B B B B B
System til information om
blinde vinkler
B B B B B
Baksikkerhed B B B B B B B B B B B
Udsyn fremad FN-regulativ nr. 125 Gælder for køretøjsklasse M1 og N1 B C
Udsyn fremad for tunge
erhvervskøretøjer
D D D D
Sikkerhedsruder FN-regulativ nr. 43 A A A A A A A A A A A
Afrimning/afdugning A A2
A2
A2
A2
A2
Forrudevisker/-vasker A A3
A3
A3
A3
A3
A
Anordninger til indirekte
udsyn
FN-regulativ nr. 46 A A A A A A A
DA 21 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
Krav vedrørende
CHASSIS, BREMSER, DÆK OG STYRETØJ
Styreapparat FN-regulativ nr. 79 A A A A A A A A A A
Advarsel om vognbaneskift FN-regulativ nr. 130 A4
A4
A4
A4
Vognbaneassistance B B
Bremsesystem
FN-regulativ nr. 13
FN-regulativ nr. 13-H
A A A A A A A A A A
Udskiftning af bremsedele FN-regulativ nr. 90 X X X X X X X X X X A
Bremseassistent FN-regulativ nr. 139 A A
Stabilitetskontrol
FN-regulativ nr. 13
FN-regulativ nr. 140
A A A A A A A A A A
Avanceret nødbremsesystem
på tunge erhvervskøretøjer
FN-regulativ nr. 131 A4
A4
A4
A4
Avanceret nødbremsesystem
på lette erhvervskøretøjer
B B
Dæksikkerhed og -
miljøpræstation
FN-regulativ nr. 30
FN-regulativ nr. 54
FN-regulativ nr. 117
X X X X X X X X X X A
DA 22 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
Reservehjul og run-flat-dæk FN-regulativ nr. 64 A1
A1
Regummierede dæk
FN-regulativ nr. 108
FN-regulativ nr. 109
X X X X X X X X X X A
Dæktryksovervågningssyste
m til lette erhvervskøretøjer
FN-regulativ nr. 141 Gælder for køretøjsklasse M1 og N1 A B
Dæktryksovervågningssyste
m til tunge erhvervskøretøjer
B B B B B B
Dækmontering FN-regulativ nr. 142 Gælder for alle køretøjsklasser A A A A A A A A A A
Udskiftningshjul FN-regulativ nr. 124 X X X X B
Krav vedrørende
INSTRUMENTER I KØRETØJET, ELEKTRISK SYSTEM OG KØRETØJETS LYSSYSTEMER
Lydsignalapparat FN-regulativ nr. 28 A A A A A A A
Radiointerferens
(elektromagnetisk
kompatibilitet)
FN-regulativ nr. 10 A A A A A A A A A A A A
Beskyttelse mod tyveri,
cyberangreb, startspærre og
alarmsystemer
FN-regulativ nr. 18
FN-regulativ nr. 97
FN-regulativ nr. 116
A A1
A1
A A1
A1
A A
Hastighedsmåler FN-regulativ nr. 39 A A A A A A
DA 23 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
(speedometer)
Odometer (kilometer-
/miltæller)
FN-regulativ nr. 39 A A A A A A
Hastighedsbegrænsende
anordninger
FN-regulativ nr. 89 A A A A A
Intelligent farttilpasning B B B B B B B
Identificering af
betjeningsorganer,
kontrollamper og indikatorer
FN-regulativ nr. 121 A A A A A A
Varmeanlæg FN-regulativ nr. 122 A A A A A A A A A A A
Blinklys
FN-regulativ nr. 4
FN-regulativ nr. 6
FN-regulativ nr. 7
FN-regulativ nr. 19
FN-regulativ nr. 23
FN-regulativ nr. 38
FN-regulativ nr. 77
FN-regulativ nr. 87
FN-regulativ nr. 91
X X X X X X X X X X A
Lygter
FN-regulativ nr. 31
FN-regulativ nr. 98
FN-regulativ nr. 112
FN-regulativ nr. 123
X X X X X X A
Retroreflekterende
anordninger
FN-regulativ nr. 3 X X X X X X X X X X A
Lyskilder
FN-regulativ nr. 37
FN-regulativ nr. 99
FN-regulativ nr. 128
X X X X X X X X X X A
DA 24 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
Montering af blinklys, lygter
og retroreflektive
anordninger
FN-regulativ nr. 48 A A A A A A A A A A
Nødbremsesignal B B B B B B B B B B
Forlygtevaskere FN-regulativ nr. 45 A1
A1
A1
A1
A1
A1
A
Gearskiftindikator A
Krav vedrørende
FØRER- OG SYSTEMADFÆRD
Mulighed for eftermontering
af alkolås
B B B B B B
Trætheds- og
opmærksomhedsovervågning
B B B B B B
Avanceret
distraktionsregistrering
Avanceret distraktionsregistrering kan
også omfatte trætheds- og
opmærksomhedsovervågning.
Distraktionsundgåelse med tekniske
midler kan også overvejes som et
alternativ til avanceret
distraktionsregistrering
C C C C C C
Driver availability-
overvågning
B5
B5
B5
B5
B5
B5
Kollisionsdatarekorder B B5
B5
B B5
B5
B
DA 25 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
Systemer, der overtager
førerens kontrol
B5
B5
B5
B5
B5
B5
Systemer, der giver køretøjet
realtidsoplysninger om
køretøjets tilstand og de
umiddelbare omgivelser
B5
B5
B5
B5
B5
B5
Konvojkørsel B5
B5
B5
B5
B5
B5
Krav vedrørende
KØRETØJETS GENERELLE KONSTRUKTION OG FUNKTIONER
Plads til montering af
nummerplade
A A A A A A A A A A
Bakkørsel A A A A A A
Dørlåse og -hængsler FN-regulativ nr. 11 A A A A
Indstigningstrin, håndgreb og
trinbræt
A A A A
Udragende dele FN-regulativ nr. 26 A
Udragende dele på førerhuse FN-regulativ nr. 61 A A A
Lovpligtig fabrikationsplade
og identifikationsnummer
A A A A A A A A A A
Slæbeanordninger A A A A A A
DA 26 DA
Emne FN-regulativer Yderligere specifikke tekniske krav M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
S
T
U
Kom
-
po-
nent
Hjulafskærmning A
Afskærmningssystemer A A A A A A A
Masser og dimensioner A A A A A A A A A A
Mekaniske
tilkoblingsanordninger
FN-regulativ nr. 55
FN-regulativ nr. 102
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A A A A A
Køretøjer til transport af
farligt gods
FN-regulativ nr. 105 A A A A A A A
Generel buskonstruktion FN-regulativ nr. 107 A A
Overbygningens styrke FN-regulativ nr. 66 A A
Antændelighed i busser FN-regulativ nr. 118 A A
_______________________
Noter til tabel
A: Dato for forbuddet mod registrering af køretøjer samt markedsføring og ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder:
[PO: Please insert the date of application of this Regulation]
B: Dato for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse:
[PO: Please insert the date of application of this Regulation]
DA 27 DA
Dato for forbuddet mod registrering af køretøjer samt markedsføring og ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder:
[PO: Please insert the date 24 months after the date of application of this Regulation]
C: Dato for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse:
[PO: Please insert the date 24 months after the date of application of this Regulation]
Dato for forbuddet mod registrering af køretøjer samt markedsføring og ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder:
[PO: Please insert the date 48 months after the date of application of this Regulation]
D: Dato for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse:
[PO: Please insert the date 48 months after the date of application of this Regulation]
Dato for forbuddet mod registrering af køretøjer samt markedsføring og ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder:
[PO: Please insert the date 84 months after the date of application of this Regulation]
X: Den pågældende komponent eller separate tekniske enhed vedrører de angivne køretøjsklasser.
1
Overensstemmelse kræves, hvis monteret.
2
Køretøjer i denne kategori skal være monteret med en afrimnings- og afdugningsanordning.
3
Køretøjer i denne kategori skal være monteret med forrudevisker og -vasker.
4
Følgende køretøjer er undtaget:
- trækkende køretøjer til sættevogn i klasse N2 med en tilladt totalmasse på over 3,5 ton, men ikke over 8 ton
- køretøjer i klasse M2- og M3 i gruppe A, gruppe I og gruppe II, som defineret i afsnit 2.1 i FN-regulativ 107
- ledbusser i klasse M3 i gruppe A, gruppe I og gruppe II, som defineret i afsnit 2.1 i FN-regulativ 107
- terrængående (off road) køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3
- køretøjer til særlig anvendelse i klasse M2, M3, N2 og N3 og
- køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 med mere end tre aksler.
DA 28 DA
5
Overensstemmelse kræves for automatiserede køretøjer.
DA 29 DA
BILAG III
Ændringer af bilag II til forordning (EU) 2018/…
I bilag II til forordning (EU) 2018/… foretages følgende ændringer:
1) I tabellen i del I, punkt 3A, erstattes henvisningen i tredje kolonne til "Forordning (EF) nr. 661/2009"
af følgende:
"Forordning (EU) 2019/…*+
_______________
* Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/… […] om krav til typegodkendelse
af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate
tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og
beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af forordning (EU)
2018/... og ophævelse af forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og
forordning (EF) 661/2009 [EUT … af ..., s. …]"
og hver efterfølgende henvisning til "forordning (EF) nr. 661/2009" i bilag II erstattes af en
henvisning til "forordning (EU) 2019/…", medmindre andet er anført i de efterfølgende
bestemmelser i dette bilag.
2) I del I foretages følgende ændringer:
(a) I tabellen foretages følgende ændringer:
i) Følgende række indsættes på det relevante sted efter punktets nummer:
"55A Sidekollision med pæl Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 135
X X"
ii) rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
"58 Fodgængerbeskyttelse Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 127
X X X"
iii) rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
+
OP: Please insert relevant details in the text and in the footnote.]
DA 30 DA
"62 Brintsystem Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 134
X X X X X X X
63 Generel sikkerhed Forordning
(EU)
2019/…+
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
"
iv) rækkerne vedrørende punkt 65 og 66 affattes således:
"65 Avancerede
nødbremsesystemer
Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 131
X X X X
66 System til advarsel
om vognbaneskift
Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 130
X X X X"
b) i de forklarende noter foretages følgende ændringer:
i) forklarende note 3 og 4 affattes således:
"(3
) En køretøjsstabilitetsfunktion kræves monteret i henhold til artikel 4, stk. 5, i
forordning (EU) 2019/…+
.
(4
) Et elektronisk stabilitetskontrolsystem (ESC) kræves monteret i henhold til
artikel 4, stk. 5, i forordning (EU) nr. 2019/…+
.".
ii) forklarende note 9A affattes således:
"(9A
) Et system til dæktryksovervågning kræves monteret i henhold til artikel 5,
stk. 1, i forordning (EU) nr. 2019/…+
.".
iii) forklarende note 15 affattes således:
"15
) Der kræves overensstemmelse med forordning (EU)2019/...+
. Imidlertid
forventes typegodkendelse ikke behandlet under dette punkt, da det alene
omfatter en samling af individuelle punkter opført andetsteds i tabellen med
reference til forordning (EU) 2019/...+
.".
3) I tillæg 1 i del I, foretages følgende ændringer i tabel 1:
a) rækken for punkt 46A affattes således:
"46 A Montering af dæk Forordning
(EU)
B"
DA 31 DA
2019/…+
FN-regulativ
nr. 142
b) rækken for punkt 58 affattes således:
"58 Fodgængerbeskyttelse Forordning
(EU)
2019/…+
FN-regulativ
nr. 127
A"
c) rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
"62 Brintsystem Forordning
(EU)
2019/…+
FN-regulativ
nr. 134
X
63 Generel sikkerhed Forordning
(EU)
2019/…+
Der kræves overensstemmelse
med forordning (EU)2019/...+
.
Imidlertid forventes
typegodkendelse ikke behandlet
under dette punkt, da det alene
omfatter en samling af
individuelle punkter opført
andetsteds i tabellen med
reference til forordning (EU)
2019/...+
.".
4) i de forklarende bemærkninger til tabel 1 i tillæg 1 udgår sidste afsnit.
5) I tillæg 1 i del I, foretages følgende ændringer i tabel 2:
a) rækken for punkt 46A affattes således:
"46 A Montering af dæk Forordning
(EU)
2019/…+
FN-regulativ
nr. 142
B"
b) rækken for punkt 58 affattes således:
"58 Fodgængerbeskyttelse Forordning
(EU)
2019/…+
FN-regulativ
nr. 127
A"
DA 32 DA
c) rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
"62 Brintsystem Forordning
(EU)
2019/…+
FN-regulativ
nr. 134
X
63 Generel sikkerhed Forordning
(EU)
2019/…+
Der kræves overensstemmelse
med forordning (EU)2019/...+
.
Imidlertid forventes
typegodkendelse ikke behandlet
under dette punkt, da det alene
omfatter en samling af
individuelle punkter opført
andetsteds i tabellen med
reference til forordning (EU)
2019/...+
.".
6) I tillæg 2 i del I, foretages følgende ændringer i tabel 4:
a) i tabellen med overskriften "Del I: Køretøjer i klasse M1 "ændres således:
i) rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
"58 FN-regulativ nr. 127
Forordning (EU) 2019/…+
(Fodgængerbeskyttelse)
Køretøjerne skal være udstyret med et elektronisk
blokeringsfrit bremsesystem på alle hjul.
Kravene i FN-regulativ nr. 127 finder anvendelse.
Et frontalbeskyttelsessystem skal være en integreret del
af køretøjet og dermed i overensstemmelse med
kravene i FN-regulativ nr. 127 eller være typegodkendt
som en separat teknisk enhed"
ii) Følgende række indsættes på det relevante sted efter punktets nummer:
"62 FN-regulativ nr. 134
Forordning (EU) 2019/…+
(Brintsystem)
Kravene i FN-regulativ nr. 134 finder anvendelse.
Alternativt skal det påvises, at køretøjet er i
overensstemmelse med:
- Materielle krav i forordning (EF) nr. 79/2009 i den
udgave, der var gældende den [PO: Please insert
the date 24 months after the date of application of
this Regulation]
- Attachment 100 – Technical Standard For Fuel
Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed
Hydrogen Gas (Japan)
- GB/T 24549-2009 Fuel cell electric vehicles –
safety requirements (Kina)
- International standard ISO 23273:2013 Part 1:
Vehicle functional safety og Part 2: Protection
against hydrogen hazards for vehicles fuelled with
DA 33 DA
compressed hydrogen eller
- SAE J2578 – General Fuel Cell Vehicle Safety"
b) i tabellen med overskriften "Del II Køretøjer i klasse N1" ændres således:
i) rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
"58 FN-regulativ nr. 127
Forordning (EU) 2019/…+
(Fodgængerbeskyttelse)
Køretøjerne skal være udstyret med et elektronisk
blokeringsfrit bremsesystem på alle hjul.
Kravene i FN-regulativ nr. 127 finder anvendelse.
Et frontalbeskyttelsessystem skal være en integreret del
af køretøjet og dermed i overensstemmelse med
kravene i FN-regulativ nr. 127 eller være typegodkendt
som en separat teknisk enhed"
ii) Følgende række indsættes på det relevante sted efter punktets nummer:
"62 FN-regulativ nr. 134
Forordning (EU) 2019/…+
(Brintsystem)
Kravene i FN-regulativ nr. 134 finder anvendelse.
Alternativt skal det påvises, at køretøjet er i
overensstemmelse med:
- Materielle krav i forordning (EF) nr. 79/2009 i den
udgave, der var gældende den [PO: Please insert
the date 24 months after the date of application of
this Regulation]
- Attachment 100 – Technical Standard For Fuel
Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed
Hydrogen Gas (Japan)
- GB/T 24549-2009 Fuel cell electric vehicles –
safety requirements (Kina)
- International standard ISO 23273:2013 Part 1:
Vehicle functional safety og Part 2: Protection
against hydrogen hazards for vehicles fuelled with
compressed hydrogen eller
- SAE J2578 – General Fuel Cell Vehicle Safety"
7) i del II, i tabellen, udgår angivelserne vedrørende punkt 58, 65 og 66.
8) I del III foretages følgende ændringer:
a) i tillæg 1 foretages følgende ændringer i tabellen:
i) rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
"58 Fodgængerbeskyttelse Forordning (EU)
2019/…+
FN-regulativ nr. 127
X X"
ii) rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
"62 Brintsystem Forordning (EU)
2019/…+
X X X X
DA 34 DA
FN-regulativ nr. 134
63 Generel sikkerhed Forordning (EU)
2019/…+
X15)
X15)
X15)
X(15
)"
iii) rækkerne vedrørende punkt 65 og 66 affattes således:
"65 Avancerede nødbremsesystemer Forordning (EU)
2019/…+
FN-regulativ nr. 131
Ikke
relevant
Ikke
relevant
66 System til advarsel om
vognbaneskift
Forordning (EU)
2019/…+
FN-regulativ nr. 130
Ikke
relevant
ikke
relevant"
b) i tillæg 2 foretages følgende ændringer i tabellen:
i) følgende række indsættes på det relevante sted efter punktets nummer:
"55A Sidekollision med pæl Forordning
(EU) 2019/…+
FN-regulativ
nr. 135
Ikke
relevant
ikke
relevant"
ii) rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
"58 Fodgængerbeskyttelse Forordning
(EU) 2019/…+
FN-regulativ
nr. 127
Ikke
relevant
ikke
relevant"
iii) rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
"62 Brintsystem Forordning
(EU)
2019/…+
FN-regulativ
nr. 134
X X X X X X
63 Generel sikkerhed Forordning
(EU)
2019/…+
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X(15
)"
iv) rækkerne vedrørende punkt 65 og 66 affattes således:
"65 Avancerede
nødbremsesystemer
Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 131
Ikke
relevant
Ikke
relevant
Ikke
relevant
Ikke
relevant
DA 35 DA
66 System til advarsel
om vognbaneskift
Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 130
Ikke
relevant
Ikke
relevant
Ikke
relevant
ikke
relevant"
c) i tillæg 3 foretages følgende ændringer:
i) i tabellen indsættes følgende række på det relevante sted efter punktets nummer:
"55A Sidekollision med pæl Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 135
ikke
relevant"
ii) rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
"58 Fodgængerbeskyttelse Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 127
G"
iii) i tabellen affattes rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 således:
"62 Brintsystem Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 134
X
63 Generel sikkerhed Forordning (EU) 2019/…+
X(15
)"
iv) Følgende litra tilføjes:
"5. Bestemmelserne i punkt 1.-4.2. finder også anvendelse på køretøjer i klasse M1,
som ikke betegnes som køretøjer til særlig brug, men som er køretøjer med adgang
for kørestole.".
d) i tillæg 4 foretages følgende ændringer i tabellen:
i) følgende række indsættes på det relevante sted efter punktets nummer:
"55A Sidekollision med
pæl
Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 135
A"
ii) rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
"58 Fodgængerbeskyttelse Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 127
A"
DA 36 DA
iii) rækkerne vedrørende punkt 62, 63, 65 og 66 affattes således:
"62 Brintsystem Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 134
X X X X X
63 Generel sikkerhed Forordning
(EU)
2019/…+
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
X15)
65 Avancerede
nødbremsesystemer
Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 131
Ikke
relevant
Ikke
relevant
Ikke
relevant
Ikke
relevant
66 System til advarsel om
vognbaneskift
Forordning
(EU)
2019/…+
FN-
regulativ
nr. 130
Ikke
relevant
Ikke
relevant
Ikke
relevant
ikke
relevant"
iii) i tabellen i tillæg 5 affattes rækkerne vedrørende punkt 62, 63, 65 og 66 således:
"62 Brintsystem Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 134
X
63 Generel sikkerhed Forordning (EU) 2019/…+
X15)
65 Avancerede nødbremsesystemer Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 131
Ikke
relevant
66 System til advarsel om
vognbaneskift
Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 130
ikke
relevant"
f) i tabellen i tillæg 6 affattes rækkerne vedrørende punkt 62, 63, 65 og 66 således:
"62 Brintsystem Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 134
X
63 Generel sikkerhed Forordning (EU) 2019/…+
X15)
X15)
65 Avancerede
nødbremsesystemer
Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 131
Ikke relevant
DA 37 DA
66 System til advarsel om
vognbaneskift
Forordning (EU) 2019/…+
FN-regulativ nr. 130
ikke relevant"
g) i de forklarende noter foretages følgende ændringer:
i) den forklarende note for X affattes således:
"Kravene i den relevante retsakt finder anvendelse.".
ii) forklarende note 3 og 4 affattes således:
"(3
) En køretøjsstabilitetsfunktion kræves monteret i henhold til artikel 4, stk. 5, i
forordning (EU) 2019/…+
.
(4
) Et elektronisk stabilitetskontrolsystem (ESC) kræves monteret i henhold til
artikel 4, stk. 5, i forordning (EU) nr. 2019/…+
.".
iii) forklarende note 9A affattes således:
"(9A
) Finder kun anvendelse, hvis køretøjer er forsynet med udstyr, der er omfattet
af FN/ECE-regulativ nr. 64. Imidlertid kræves et system til dæktryksovervågning
monteret i henhold til artikel 5, stk. 1, i forordning (EU) nr. 2019/…+
.".
iv) forklarende note 15 affattes således:
"15
) Der kræves overensstemmelse med forordning (EU)2019/...+
. Imidlertid
forventes typegodkendelse ikke behandlet under dette punkt, da det alene omfatter
en samling af individuelle punkter opført andetsteds i tabellen med reference til
forordning (EU) 2019/...+.".
v) forklarende note 16 og 17 udgår.
DA 38 DA
BILAG IV
Systemer til frontal beskyttelse, der er monteret som originalt udstyr på køretøjer i
klasse M1 og N1 eller bragt i omsætning som separate tekniske enheder til sådanne
køretøjer
1. Bestemmelser om godkendelse af frontalbeskyttelsessystemer
1.1. Et frontalbeskyttelsessystem, der skal monteres som originalt udstyr, skal være
godkendt i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 127 og anses for en integreret del af det
pågældende køretøj.
1.2. Et frontalbeskyttelsessystem, der skal monteres som en separat teknisk enhed, skal
opfylde følgende krav.
1.2.1. Frontalbeskyttelsessystemer skal ledsages af oplysninger, der beskriver den præcise
køretøjtype, -variant og -version, til hvilken det er typegodkendt, og skal ledsages af en
fyldestgørende monteringsvejledning, der gør det muligt for en kompetent person at montere
det korrekt på køretøjet. Vejledningen skal foreligge på alle EU's officielle sprog.
1.2.2. Alle prøvninger skal udføres med frontalbeskyttelsessystemet monteret på et køretøj af
den type, variant og version, som det er beregnet til, eller på en prøvningsramme, der nøje
repræsenterer det pågældende køretøjs essentielle ydre frontendedimensioner. Når en
prøvningsramme anvendes, må frontalbeskyttelsessystemet, bortset fra monteringspunkterne,
ikke komme i berøring med rammen under prøvningen. Det tillades heller ikke, at
benattrappen eller hovedattrappen kommer i berøring med rammen under prøvningen. I
tilfælde af en sådan berøring skal prøvningen i stedet udføres med frontalbeskyttelsessystemet
monteret på den relevante køretøjstype, -variant og -version.
1.2.3. For frontalbeskyttelsessystemer, der skal monteres på køretøjer, hvor den nedre del af
frontalbeskyttelsessystemet sidder i en højde på prøvepunktet, som er ≥ 425 mm og < 500
mm, finder prøvningerne i henhold til punkt 1.2.4. eller 1.2.5. anvendelse afhængigt af
fabrikantens valg. Hvis højden er < 425 mm, finder prøvningerne i henhold til punkt 1.2.4.
anvendelse. Hvis højden er ≥ 500 mm, finder prøvningerne i henhold til punkt 1.2.5.
anvendelse.
1.2.4. De fleksible prøvninger med underbensattrapper mod frontalbeskyttelsessystemet
udføres i henhold til de relevante bestemmelser i FN-regulativ nr. 127 for så vidt angår
overensstemmelsestest for "kofangerområdet", hvor dette i forbindelse med
frontalbeskyttelsessystemet anses for testområdet for benattrapper, herunder med anvendelse
af de relevante kriterier for kvæstelser. Hjørnerne af frontalbeskyttelsessystemet skal
imidlertid tages i betragtning, og en relaksationzone finder ikke anvendelse.
Prøvningspunkterne skal angives tydeligt i prøvningsrapporten.
1.2.5. De fleksible prøvninger med lårattrapper mod frontalbeskyttelsessystemet udføres i
henhold til de relevante bestemmelser i FN-regulativ nr. 127 for så vidt angår
overensstemmelsestest for "kofangerområdet", hvor dette i forbindelse med
frontalbeskyttelsessystemet anses for testområdet for benattrapper, herunder med anvendelse
af de relevante kriterier for kvæstelser. Hjørnerne af frontalbeskyttelsessystemet skal
imidlertid tages i betragtning. Prøvningspunkterne skal angives tydeligt i prøvningsrapporten.
1.2.6. Der udføres mindst tre kollisionsprøvninger med barneattraphoveder i henhold til
punkt 1.2.7. ved alle steder på frontalbeskyttelsessystemet, som af den tekniske tjeneste anses
DA 39 DA
for at være "worst case". Prøvningerne udføres på forskellige typer struktur, hvis disse
varierer i det område, der skal vurderes. Prøvningspunkterne angives tydeligt i
prøvningsrapporten og vælges direkte på frontalbeskyttelsessystemet, hvor den relevante del
eller de relevante dele er placeret over en indhyllingsafstand på 900 mm i forhold til den
tiltænkte køretøjstype, -variant og -version i dens normale kørestilling.
1.2.7. Prøvningerne udføres i henhold til de relevante bestemmelser i FN-regulativ nr. 127
for så vidt angår overensstemmelsestest for "prøvningsområdet for barneattraphovedet", hvor
dette i forbindelse med frontalbeskyttelsessystemet anses for testområdet for
barneattraphovedet. De registrerede kriterier for hovedkvæstelser (HIC) må ikke overstige
1 000 i alt. Prøvningspunkterne skal angives tydeligt i prøvningsrapporten.
2. Mærkninger
2.1. Hvert frontalbeskyttelsessystem skal være tydeligt og uudsletteligt mærket med
handelsnavn, mærke eller varemærke og typebetegnelse samt EU-typegodkendelsesmærke,
der er plads til.
DA 40 DA
BILAG V
Brintdrevne køretøjer, deres brintsystemer og brintkomponenter
1. Anvendelsesområde
Dette bilag finder anvendelse på brintdrevne køretøjer i klasse M og N, herunder
deres brintsystemer og brintkomponenter.
1.1. Materialer, der anvendes i køretøjssystemer til komprimeret brint.
1.1.1. De materialer, der anvendes i brintsystemer, -komponenter og -beholdere, skal være
forenelige med brint, såfremt de kommer i kontakt med det i flydende og/eller
gasformig tilstand. Materialetabellerne i SAE J 2579 B2 finder anvendelse, hvis det
er relevant. Uforenelige materialer må ikke komme i kontakt med hinanden.
1.1.2. Stål
Stål til beholdere og foringer skal opfylde materialekravene i afsnit 6.1-6.4 i
standard EN 9809-1 eller afsnit 6.1-6.3 i standard EN 9809-2, alt efter hvad der er
relevant.
1.1.3. Rustfrit stål
Rustfrit stål til beholdere og foringer skal opfylde afsnit 4.1-4.4 i standard EN 1964-
3.
1.1.3.1. Svejst rustfrit stål til beholdere og foringer skal opfylde afsnit 4.1-4.3 samt afsnit
6.1, 6.2 og 6.4 i standard EN 13322-2, alt efter hvad der er relevant.
1.1.4. Aluminiumlegeringer
Aluminiumlegeringer til beholdere og foringer skal opfylde afsnit 6.1 og 6.2 i
International Standard ISO 7866:2012.
1.1.4.1. Svejste aluminiumlegeringer til beholdere og foringer skal opfylde afsnit 4.2 og 4.3
samt afsnit 4.1.2 og 6.1 i standard EN 12862.
1.1.5. Plastforingsmateriale
Materialet til plastforinger i brintbeholdere kan være termohærdet plast eller
termoplast.
1.1.6. Fibre
Beholderfabrikanten registrerer og opbevarer gennem hele driftslevetiden for den
pågældende beholdertype de offentliggjorte specifikationer for kompositmaterialer,
herunder resultater af de vigtigste prøvninger, dvs. trækprøvning,
materialefabrikantens anbefalinger til opbevaring, betingelser og holdbarhed.
Beholderfabrikanten registrerer og opbevarer gennem hele driftslevetiden for hvert
parti beholdere fiberfabrikantens certificering af, at hver forsendelse er i
overensstemmelse med fabrikantens specifikationer for det pågældende produkt.
DA 41 DA
1.1.6.1. Harpikser
Det polymere materiale til imprægnering af fibrene kan være termohærdet plast
eller termoplastharpiks.
1.1.7. Brintforenelighedsprøvning
Denne prøvning kræves ikke for
- stål, der er i overensstemmelse med afsnit 6.3 og 7.2.2 i standard 9809-1,
- aluminiumlegeringer, der er i overensstemmelse med afsnit 6.1 i
International Standard ISO 7866:2012, og
- for fuldstændigt omviklede beholdere med ikke metallisk foring.
For andre metalliske beholdere, foringer og komponenter, hvis højeste tilladte
arbejdstryk > 2,0 MPa, skal materialets, herunder svejsningers, forenelighed med
brint påvises i overensstemmelse med de internationale standarder ISO 11114-1 og
ISO 11114-4, hvor prøvningerne udføres under driftslignende brintforhold (for 70
MPa-systemer udføres prøvningen af forenelighed med brint f.eks. ved 70 MPa og
en temperatur på -40 °C).
1.1.7.1. Prøvningsprocedurer for beholdere til køretøjer
Ved den relevante omgivende temperatur anvendes brint i 3,0 gange det antal
trykcyklusser, fabrikanten har angivet, hvor:
- beholderen udsættes for et tryk mellem ≤ 2,0 MPa og ≥ 1,25 gange
dens nominelle arbejdstryk eller
- foringen mellem de trykniveauer, der giver en tilsvarende
foringsbelastning som ved ≤ 2,0 MPa og ≥ 1,25 gange beholderens
nominelle arbejdstryk.
Beholderen eller foringen må ikke vise svigt, inden prøvningen er afsluttet.
1.1.7.2 Prøvningsprocedure for komponenter til brintsystemer
Hvis en komponent udsættes for tryk under påfyldning, anvendes
påfyldningscyklusserne. Hvis en komponent udsættes for tryk under driften af
køretøjet (f.eks. aktivering af køretøj), anvendes driftscyklusserne.
Ved den relevante omgivende temperatur anvendes brint i 3,0 gange det antal
trykcyklusser, fabrikanten har angivet for påfyldningscyklusser, eller 2,0 gange det
antal trykcyklusser, fabrikanten har angivet for driftscyklusser, hvor komponenter
mellem de trykniveauer, der giver en tilsvarende komponentbelastning som ved ≤
2,0 MPa og ≥ 1,25 gange det højeste tilladte arbejdstryk eller beholderens nominelle
arbejdstryk, alt efter hvad der er relevant.
Komponenten må ikke vise svigt, inden prøvningen er afsluttet.
1.1.8. I forbindelse med punkt 1.1.7.-1.1.7.2. skal det antal påfyldningscyklusser, som
fabrikanten har angivet, være i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 134, dvs.
mindst 11 000, og antallet af driftscyklusser, som fabrikanten har angivet, skal være
mindst 37 500.
1.1.9. Den tekniske tjeneste kontrollerer alle punkter ovenfor, og prøvningsresultaterne
DA 42 DA
dokumenteres udførligt i prøvningsrapporten.
Fabrikanterne opbevarer også prøvningsresultaterne gennem hele driftslevetiden for
alle komponenter, beholdere og systemer, de bringer i omsætning.
1.2. Påfyldningsbeholderen på køretøjer til komprimeret brint skal være i
overensstemmelse med International Standard ISO 17268:2012 (eller senere
revisioner) og skal være forenelige med specifikation H35, H35HF, H70 eller
H70HF afhængigt af beholderens nominelle arbejdstryk og specifikke anvendelse.
1.3. De specifikke komponenter i køretøjer, der er installeret på køretøjer med
komprimeret brintgas skal være typegodkendt i overensstemmelse med
bestemmelserne i FN's regulativ 134. Ud over det typegodkendelsesmærke og de
typegodkendelsesoplysninger, der kræves i henhold til FN-regulativ nr. 134 for
specifikke komponenter, skal de også være mærket med det nominelle arbejdstryk,
og, hvis de er placeret efter den første trykregulator, det højeste tilladte arbejdstryk.
1.4. Køretøjer med flydende brintsystemer skal være godkendt i overensstemmelse med
artikel 39 i forordning (EU) 2018/… vedrørende nye teknologier eller principper,
baseret på del II, afsnit 7, i FN's globale tekniske forskrift nr. 13 om brintsikkerhed.
1.4.1. De materialer, der anvendes i brintsystemer, -komponenter og -beholdere, skal være
forenelige med brint, såfremt de kommer i kontakt med det i flydende og/eller
gasformig tilstand. Dette påvises i overensstemmelse med International Standard
ISO 11114-1 og 11114-4, for så vidt som det er relevant og muligt, hvor
prøvningerne udføres under de forventede brintforhold under drift. Den tekniske
tjeneste kontrollerer alle punkter ovenfor, og prøvningsresultaterne dokumenteres
udførligt i prøvningsrapporten.
DA 43 DA
BILAG VI
De i artikel 13, stk. 3, omhandlede overgangsbestemmelser
FN-
regulativer
Særlige krav Sidste dato for registrering
af ikkeoverensstemmende
køretøjer samt salg eller
ibrugtagning af ikke-
overensstemmende
komponenter (1
)
29 Førerhusets styrke på erhvervskøretøjer 29. januar 2021
Køretøjer i klasse N skal overholde denne
forordning
142 Dækmontering 31. oktober 2018
Køretøjer i klasse O1, O2, O3 og O4 skal være
monteret med dæk i klasse C1 eller C2, som
opfylder kravene til rullemodstand i anden etape
Dækmontering 31. oktober 2020
Køretøjer i klasse O3 og O4 skal være monteret
med dæk i klasse C3, som opfylder kravene til
rullemodstand i anden etape
117 Dæk med hensyn til rullestøjsemission, vejgreb på
vådt underlag og rullemodstand
30. april 2019
Dæk i klasse C1, C2 og C3 skal opfylde kravene til
rullestøjsemission i anden etape
Dæk med hensyn til rullestøjsemission, vejgreb på
vådt underlag og rullemodstand
30. april 2019
Dæk i klasse C3 skal opfylde kravene til
rullemodstand i første etape
Dæk med hensyn til rullestøjsemission, vejgreb på
vådt underlag og rullemodstand
30. april 2021
Dæk i klasse C1 og C2 skal opfylde kravene til
rullemodstand i anden etape
Dæk med hensyn til rullestøjsemission, vejgreb på
vådt underlag og rullemodstand
30. april 2023
DA 44 DA
Dæk i klasse C3 skal opfylde kravene til
rullemodstand i anden etape
127 Sikkerhed for fodgængere 23. august 2019
Køretøjer i klasse M1 med en tilladt totalvægt >
2 500 kg og N1
_______________________
Noter til tabel
(1
) De datoer, der er fastsat i forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår type køretøj,
system og komponent, og som opfylder kravene i den udgave, der var gældende den
[PO: Please insert the date immediately preceding the date of application of this
Regulation] and Regulation (EC) No 78/2009 in respect of types of vehicle and system
complying with the requirements in its version applicable on [PO: Please insert the
date 24 months after the date of application of this Regulation].