URU alm. del - svar på spørgsmål 301, om oversendelse af referat af møde med Danske Rederier om status på rederiernes arbejde med at sikre forsvarlig og bæredygtig ophugning af deres skibe , fra miljø- og fødevareministeren

Miljø- og Fødevareministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K
Tlf. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • mfvm@mfvm.dk • www.mfvm.dk
Den 4. oktober 2017
./.
Folketingets Udenrigsudvalg
Christiansborg
1240 København K
Miljø- og fødevareministerens besvarelse af spørgsmål nr. 301 (URU alm. del) stillet 7. september 2017
efter ønske fra formand Nick Hækkerup (S).
Spørgsmål nr. 301
”Vil ministeren efter det kommende møde med Danske Rederier om den aktuelle status på rederiernes
arbejde med at sikre forsvarlig og bæredygtig ophugning af deres skibe uden for Danmarks grænser
oversende et referat af dette møde til Udenrigsudvalget?”
Svar
Hermed imødekommes anmodning om overendelse af referat fra møde med Danske Rederier. Mødet
er afholdt den 29. september 2017.
Esben Lunde Larsen / Tejs Binderup
Udenrigsudvalget 2016-17
URU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 301
Offentligt


Miljø- og Fødevareministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K
Tlf. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • mfvm@mfvm.dk • www.mfvm.dk
Miljø, teknologi og eksport
Ref. THFRI
Den 2. oktober 2017
Referat fra møde med Danske Rederier den 29. sep. 12:45 – 13:30
Interne:
Esben Lunde Larsen, Miljø- og Fødevareminister
Marie Hjortdal, Særligrådgiver
Tejs Binderup, Kontorchef
Jakob Riiskjær, Ministersekretær
Thomas Friedrichsen, Fuldmægtig
Eksterne:
Anne H. Steffensen, Direktør Danske Rederier
Maria Bruun Skipper, Underdirektør Danske Rederier
1. Status for Hongkongkonventionen og drøftelse af, hvordan får vi de store flagstater og
ophugningsstater til at tiltræde konventionen
Ministeren indledte med kort status for tiltrædelsen af Hongkongkonventionen.
Kriterierne for ikrafttræden af Kongkongkonventionen (HK-konventionen) er, at mindst 15 lande har
tiltrådt HK-Konventionen, at handelsflåden i disse lande skal repræsentere mindst 40 pct. af den
globale handelsflådes bruttotonnage (BT), samt at de tiltrædende lande skal repræsentere en vis andel
af den årlige ophugningsmængde.
For kriteriet om tiltrædelse af 40 pct. af verdenshandelsflåden er status, at vi med Panamas nylige
tiltræden er oppe på ca. 22 pct.
For kriteriet om ophugningsmængden er status, at de repræsenterede lande i 2016 tilsammen
udgjorde en ophugningsmængde på ca. 1,6 mio. BT, svarende til 10,7 pct. af den krævede
ophugningsmængde. (Hvert lands maksimale ophugningsmængde er baseret på den største mængde,
som er ophugget i landet i perioden 2006-2015).
Danske Rederier (DR) oplyste, at de ser Indien og Kina, som to af de lande, der er vigtige at få med, for
at kunne opfylde kravet om ophugningsmængden. Det vurderes dog at være afgørende for tiltrædelsen
af HK-konventionen, at disse lande også ser forretningsperspektivet i tiltrædelsen.
DR oplyste, at de arbejder på at gøre deres internationale indflydelse gældende gennem International
Chamber of Shipping og gennem International Maritime Organizations miljøkomite Marine
Environment Protection Committee.
Udenrigsudvalget 2016-17
URU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 301
Offentligt
2
Ministeren gjorde opmærksom, at han til efteråret skal til Indien, hvor han bl.a. skal mødes med
indiske ministre, og at han vil benytte denne lejlighed til at drøfte tiltrædelse af HK-konventionen.
DR gjorde opmærksom på, at det vil kunne give HK-konventionen mere momentum, hvis et samlet EU
tiltræder HK-konventionen. DR påpegede i denne forbindelse, at Tyskland og Grækenland er blandt de
EU-nationer, der skrotter flest skibe, hvorfor særligt deres tiltrædelse vil være vægtig.
Det blev aftalt, at DR og ministeriet i fællesskab vil arbejde på lave et arrangement i Bruxelles.
2. Fremme af miljømæssig forsvarlig ophugning - herunder drøftelse af Danske Rederiers indsats
DR oplyste, at de har formuleret en politik for ophugning, der går videre end HK-konventionen. DR
påpegede, at den danske handelsflåde hovedsagligt består af nyere skibe som sælges til videre brug,
inden skibene er skrotningsmodne. DR anslår, at danske rederier i alt skrotter 7-10 skibe årligt. Det
bevirker, at opgaven med at forestå skrotning af skibe ikke er en sædvanelig opgave for de fleste
danske rederier. Da processen med at sikre forsvarlig skrotning er en opgave, som kræver indgående
kendskab i markedet, bistår DR deres medlemmer med at vælge ophuggere, som opfylder kravene i
både HK-konventionen og EU’s Ship Recycling Regulation. Derudover anbefaler DR, at rederierne
tilser de anvendte ophugningsvirksomheder ved besøg på ophugningsstedet.
DR anbefaler desuden, at rederierne sikrer sig mod, at deres skibe købes med henblik på uforsvarlig
skrotning kort efter et salg ved f.eks., at indgå en kontrakt om, at skibet skal skrottes i henhold til HK-
konventionen.
Ministeren spurgte ind til, hvordan DR følger op på, at deres anbefalinger efterleves.
DR udtrykte, at de ser det som deres vigtigste opgave at bistå rederierne med vejledning om, hvordan
de kan sikre sig, at deres skibe ophugges forsvarligt. DR gjorde på mødet opmærksom på, at det stiller
store krav at skulle navigere i et svært gennemskueligt verdensmarked for ophugning og salg af brugte
skibe. Det er DR’s opfattelse, at danske rederier efterspørger hjælp hertil, da danske rederier ikke har
interesse i at se deres skibe ende under uforsvarlige forhold.
3. Øvrigt
I 2020 træder nye skærpede regler i kraft, hvormed der fastsættes en global grænse på 0,5 pct. for
indholdet af svovl i brændstoffet. Der var enighed om behovet for at finde en måde at sikre, at de nye
regler bliver overholdt.