Fremsat den 23. marts 2017 af Karsten Hønge (SF), Kirsten Normann Andersen (SF) og Jacob Mark (SF)

Fremsat den 23. marts 2017 af Karsten Hønge (SF), Kirsten Normann Andersen (SF) og Jacob Mark (SF)
Forslag til folketingsbeslutning
om fremme af brugen af elfærger
Folketinget pålægger regeringen at fremme brugen af el-
færger ved at gennemføre følgende tiltag:
1) Sikre, at der foretages en vurdering af, om omlægning
til elfærger er økonomisk ansvarligt ved indgåelse af
nye aftaler om drift af »småfærger« og ved køb af nye
færger. Hvis det er tilfældet, pålægges regeringen at
sikre, at staten i tiden efter indkøb af nye færger kun
yder tilskud til billetpriser etc. for de enkelte ruter, så-
fremt der i forbindelse med færgeindkøbet vælges en
elfærge.
2) Undersøge, om der er økonomi i at genforhandle eksi-
sterende kontrakter og udskifte eksisterende dieselfær-
ger gennem f.eks. et bestemt statsligt tilskud.
3) Udarbejde en tidsplan for den forventede udskiftning af
dieselfærger til elfærger, så danske værfter får mulig-
hed for at tilpasse sig og få optimale betingelser for at
vinde udbud.
Beslutningsforslag nr. B 98 Folketinget 2016-17
AX019821
Bemærkninger til forslaget
Et flertal af de danske færger kan med stor fordel sejle på
strøm. Et studie fra Siemens har konkluderet, at syv ud af ti
danske færger i de danske farvande vil blive mere miljøven-
lige og rentable ved omstilling til eldrift, samtidig med at
det vil medføre mindre støj og lavere vedligeholdelsesom-
kostninger, hvis de traditionelle dieselfærger erstattes af el-
færger (»Elektrificering af Danmarks færgefart«, side 3,
http://w3. siemens.dk/home/dk/dk/core_topics/intelligent-in-
frastructure/Documents/MOB_eferrystu-
dy_1016DK_FINAL. pdf). Derudover vil det skabe arbejds-
pladser, hvis elfærger fremadrettet kan produceres i Dan-
mark. SF ønsker på den baggrund at fremme brugen af el-
færger, ved at regeringen pålægges at gøre følgende:
– Regeringen skal foretage en vurdering af, om omlæg-
ning fra dieselfærger til elfærger er økonomisk forsvar-
ligt. Hvis dette er tilfældet, skal regeringen sikre, at sta-
ten i tiden efter indkøb af nye færger kun yder tilskud til
billetpriser etc. for de enkelte ruter, såfremt der i forbin-
delse med færgeindkøbet vælges en elfærge. Regeringen
skal undersøge, om der er økonomi i at genforhandle ek-
sisterende kontrakter og udskifte eksisterende færger
f.eks. gennem et bestemt statsligt engangstilskud, der
eventuelt kan finansieres, ved at statens efterfølgende lø-
bende tilskud mindskes i forhold til det nuværende ni-
veau som konsekvens af driftsgevinsten ved omlægning
til elfærger.
– Regeringen bør udarbejde en tidsplan for forventet ud-
skiftning af dieseldrevne småfærger til elfærger, så dan-
ske værfter får mulighed for at tilpasse sig og få optima-
le betingelser for at vinde et udbud.
Tekniske og miljømæssige fordele
En batteriløsning til elektrisk drift vil særlig være til for-
del for færger, der opererer på relativt korte strækninger, da
besparelserne i driftsomkostningerne bliver så store, at de
kan dække investeringsomkostningerne. I Danmark er der i
dag 42 indenrigsruter langs de danske kyster, som bliver
opereret af 52 færger med et energiforbrug på mindre end
2.000 kWh pr. tur og en overfartstid på mindre end 60 mi-
nutter, hvilket samlet set giver en operationsprofil, der er eg-
net til elektrisk drift (»Elektrificering af Danmarks færge-
fart«, side 5).
Studiet fra Siemens viser desuden, at 39 færger på 30 fær-
geruter vil være mere profitable ved omlægning til elektrisk
drift. Når batteridrevne færger har et lavere energiforbrug
end traditionelle diselfærger, og når vedligeholdelsesom-
kostningerne ligeledes reduceres kraftigt, vil en omlægning
til elektrisk drift af de 39 færger føre til en besparelse på
drift- og vedligeholdelsesomkostninger på 81 mio. kr. pr. år,
og brændstofforbruget vil reduceres fra 19.000 t til 0 t om
året (»Elektrificering af Danmarks færgefart«, side 10).
Herudover vil en omlægning af alle 52 danske færger til
elektrisk drift indebære markant mindre forurening i de
kystnære by- og naturområder og i havne til stor fordel for
både miljø og sundhed. Man vil således forurene mindre i
form af 45-50.000 t mindre udledning af CO2, 35-39 t min-
dre udledning af svovloxid (SOx) og 930-1.000 t mindre ud-
ledning af nitrogenoxid (NOx) (»Elektrificering af Dan-
marks færgedrift«, side 8).
Flere arbejdspladser
En stor del af de nuværende færger står i de kommende år
for at blive udskiftet, og med en udskiftning af disse til el-
færger vil man kunne skabe flere hundrede arbejdspladser i
Danmark. Danske Maritimes administrerende direktør, Jen-
ny N. Braat, vurderer, at der alene i Nordeuropa er et poten-
tiale til at skabe op mod 200.000 arbejdspladser, efterhånden
som behovet for elfærger vil stige (»Nye el-færger kan ska-
be tusindvis af job«, www.jobindex.dk). På Søby Værft er
man i gang med at bygge det, der bliver verdens største el-
færge, og det vil alene beskæftige omkring 40 medarbejdere
(»Nye el-færger kan skabe tusindvis af job«). Nye arbejds-
pladser kan især komme yderområderne i Danmark til gavn,
da det f.eks. særlig er i Nordjylland og på Fyn, der er place-
ret værfter.
2
Skriftlig fremsættelse
Karsten Hønge (SF):
Som ordfører for forslagsstillerne tillader jeg mig herved
at fremsætte: Forslag til folketingsbeslutning om fremme af brugen af
elfærger.
(Beslutningsforslag nr. B 98)
Jeg henviser i øvrigt til de bemærkninger, der ledsager
forslaget, og anbefaler det til Tingets velvillige behandling.
3