L 110 - svar på spm. 7 om ansvar for skibe, som har sejlet under bl.a. dansk flag m.m., fra miljø- og fødevareministeren

Miljø- og Fødevareministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K
Tlf. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • mfvm@mfvm.dk • www.mfvm.dk
Den 1. marts 2017
Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg
Christiansborg
1240 København K
Miljø- og fødevareministerens besvarelse af spørgsmål nr. 7 til L 110, forslag til lov om ændring af lov
om beskyttelse af havmiljøet, lov om miljøbeskyttelse og lov om sikkerhed til søs (Implementering af
dele af Hongkongkonventionen) stillet den 25. januar 2017 af Søren Egge Rasmusen (EL).
Spørgsmål nr. 7 til L 110
”Vil ministeren oplyse, om han - i forlængelse af 1. behandlingen af lovforslaget - er enig i, at EU kan
tage mere ansvar for, at de skibe, som har sejlet under bl.a. dansk flag, kan blive ophugget i Europa og
gerne i Danmark, og vil ministeren i den forbindelse oplyse, hvilke skibsophugningsfaciliteter, der
findes i Danmark?”
Svar
Af Kommissionens Grønbog om forbedret ophugning af skibe fra 2007 fremgår, at miljø- og
sundhedsbeskyttelse er et af de vigtigste mål for Europas bidrag til løsning af et globalt problem, og
ikke at gå imod strømmen og finde en måde at tilbageføre skibsophugningsaktiviteter til EU og derved
fratage de sydasiatiske lande en stor indtægtskilde. Det fremgår endvidere, at det endelige mål for
Europas bidrag er at sikre, at mindstekrav til miljø- og helbredsbeskyttelse overholdes overalt i verden.
Af det forhandlingsoplæg, der blev forelagt Folketingets Europaudvalg i marts 2013, forud for de
afsluttende forhandlinger om skibsophugningsforordningen, fremgår det, at Folketinget har
accepteret, at det pga. den almindelige økonomiske udvikling er fordelagtigt at ophugge skibe i Asien,
og at markedet derfor er flyttet fra Europa til Asien for 10-25 år siden.
EU har, siden offentliggørelsen af Grønbogen, taget ansvar for at forbedre forholdene ved ophugning
af skibe, der sejler under en EU-medlemsstats flag ved at gennemføre Hongkongkonventionen i EU.
Derved er vejen banet for de enkelte medlemsstaters tiltrædelse af konventionen. Derudover er EU
gået videre end konventionen ved at stille skrappere krav til de anlæg som skibe, der sejler under en
EU-medlemsstat, skal ophugges på.
Den ophugningskapacitet der findes i EU, er ikke tilstrækkelig til at håndtere alle skibe, der sejler
under en EU-medlemsstats flag. Derfor valgte EU at oprette den europæiske liste for godkendte
skibsophugningsanlæg, hvor også anlæg uden for EU kan blive optaget, såfremt de overholder
forordningens krav.
Jeg synes derfor, at EU har taget et stort ansvar for at sikre, at skibe der sejler under en EU-
medlemsstats flag, bliver ophugget sikkert og miljømæssigt forsvarligt.
Mht. skibsophugningsfaciliteter i Danmark kan jeg oplyse, at der indtil videre kun er to danske
skibsophugningsvirksomheder, der har anmodet om optagelse på den europæiske liste. Det drejer sig
om Fornæs i Grenå og Smedegaarden i Esbjerg.
Miljø- og Fødevareudvalget 2016-17
L 110 endeligt svar på spørgsmål 7
Offentligt
2
Der findes flere virksomheder i Danmark, som hugger skibe op, og Miljøstyrelsen oplyser, at et nyt
ophugningsanlæg skulle være under etablering i Frederikshavn.
Esben Lunde Larsen / Michel Schilling