Materiale til brug for foretræde, fra Autonomous Mobility A/S

23. Februar 2017
Transport- Bygnings- og Boligudvalget
Peter Sorgenfrei | Autonomous Mobility A/S
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
L 120 Bilag 4
Offentligt
Formål med vores foretræde
Dele planer så I har en markedsaktørs
perspektiv inden loven
færdigbehandles.
Komme med forslag til overvejelser
om ansøgninger, assessor og
processen.
Source: www.instagram.com/c.ulv
Indhold
I. Baggrund
II. Olli
III. Forsøg i Danmark - Pilot projekter
IV. Bilproduktion i Danmark
V. Ansøgninger
Autonomous Mobility er en del af Semler Gruppen A/S
10.495
4.869 4.690
3.640
1.890
Semler Interdan Holding Nic Christensen Ejner Hessel Autohuset Vestergaard
28%
Semler
Andre
68%
Person
transport i
Danmark
Andre inkl.
tog, bus,
taxi
Biler
Danske biler per importør
Omsætning
Et dansk familieejet 100 år gammelt selskab, der
importerer, sælger og servicerer VAG produkter.
Verden ændrer sig, vi arbejder på nye tiltag for at tilpasse os
Semler skal medvirke til væsentlige
forbedringer inden for trængsel,
miljøbelastning, og de stadig mange
trafikdræbte og alvorligt tilskadekomne
Semler skal igennem investeringer og
indsigt udvikle fremtidens
mobilitetsløsninger for personer og varer
fra dør til dør. Løsningerne skal være
kommercielt funderede, og indenfor 10 år
være rygraden i Semler's forretning
Målsætning
/Vision
Tilgang/
Mission
Vi tror fremtiden bliver selvkørende, delt og bæredygtigt
1: Selvkørende
2: Mere delt
3: Bæredygtig
• Sikkerhed
• Byindretning
• Mobilitet til alle
• Billigere mobilitet
• Elmotorer og batterier overtager fra
forbrændingsmotorer hvilket har betydning
for kompetencebehov og potentielt for
køretøjernes servicebehov
• Mindre CO2 udslip
• Bedre miljø især i storbyer
• Bedre udnyttelse af ressourcer
Nytten for Samfund og individ Påvirkning på industrien
• Selvkørende biler kan leveres fra fabrik til
forbruger på nye måder, der ikke nødvendigvis
involverer importører
• Færre uheld betyder færre reparationer
• Mindre trængsel
• Væsentlig billigere mobilitet
• Mere fleksibilitet for den
enkelte
• Færre køretøjer betyder mindre volumen
• Større separation mellem bruger og (flåde-)
ejer betyder nye kundetyper, der ikke
nødvendigvis vil benytte importør/forhandler
Autonomous Mobility A/S
Udvikler mobilitetsservices baseret på
selvkørende teknologi
Første samarbejdspartner er Local Motors,
som vi repræsenterer i otte nordeuropæiske
lande
Local Motors blev grundlagt i 2007 –
selskabet arbejder på 2. generations 3D
trykte elbiler
Vi vil introducere Olli i 2017…
Vi evaluerer lige nu ti mulige pilot projekter, heraf syv i Danmark
Udvalgt efter: 1) Løser vi et reelt mobilitetsbehov?
2) Skaber vi øget mobilitet?
3) Kan vi bruge pilot’en til at demonstrere mulighederne bredere?
4) Kan pilot’en efterfølgende ekspanderes?
5) Er der en kommerciel model i fremtiden?
2017 pilot projekter med selvkørende el-minibusser
Nu: Forberedelse Når loven træder i kraft: Test / Pilotdrift
- Udvælgelse af piloter
- Forberedelse af piloter (køretøjer,
infrastruktur, ruter, bemanding)
- Jura, forsikring, lovgivning
- Ansøgning om tilladelser
- Marketing, PR, Teknologi
- Rekruttering af hovedkontor funktioner
- Afvikling af piloter
- Læring og forbedring
- Gradvis udvidelse af omfang og kompleksitet
- Udvikling af standarder
- Test og udvikling af digital infrastruktur
- Test of udvikling af fysisk infrastruktur
- Udvikling af forretningsmodeller
Karakteristika ved de forsøg vi vil ansøge om
1) Lave hastigheder: 10 km/t
2) Fremme bæredygtig transport med el-minibusser
3) Øge samkørsel og forsøge at reducere trængsel
4) Forbinde kollektiv transport med beboelsesområder
5) Give mobilitet til ældre/unge og lette opgaven for kommuner og private
6) Vi arbejder på løsninger for nabolag, universiteter, små kommuner, og
private virksomheder
Selvkørende
Mere delt
Bæredygtig
Vi tror transport i
fremtiden bliver
Næste skridt:
Bilproduktion i Danmark
2017 2018 2019
Produktion i Danmark
Vi agter at etablere
mikrofabrikker:
4000 m2
3D print og samling
200 køretøjer/år
Direkte og indirekte
arbejdspladser
Investeringer i lokale
miljøer
8
32
Loven: ansøgning, assessor, og proces
Ansøgninger Assessor Processen
- Behandlingsovervejelser
- Hastighed
- Geografisk område
- Kompleksitet
- Individuel vs kollektiv nytte
- Dokumentation
- Materialer/Bevis
- E.g. TÜV
typegodkendelse
- Instanser
- Transportministeriet
- Færdselsstyrelsen
- Vejdirektoratet
- Justitsministeriet
- Hvad skal de kunne?
- Hvem er de?
- Hvor hurtigt kan vi starte en dialog?
- Informationsgrundlaget de har
behov for (tilvejebringelse af e.g.
test data)
- 5. juni
- Bemyndigelse (og høring?)
- Planlægning af de egentlige forsøg
kræver muligvis involvering af
instanser
NB: Sverige, Norge, Finland loven også
klar til sommer og pilot projekter er
undervejs allerede
VL43
Peter Sorgenfrei +45 9360 0309
peso@amobility.dk


Transport-, Bygnings- og Boligudvalget
Via email
Autonomous Mobility A/S
Banemarksvej 2B
2605 Glostrup
Glostrup 21. februar 2017
Kommentar inden foretræde 23. februar 2017
”Hvad mangler før vi er i mål med selvkørende biler”
1. Indledning
Der er forsøg i gang med selvkørende biler i hele verdenen. Danmark vil også gerne være
en del af bølgen og få del i de vækstmuligheder, det giver for danske virksomheder.
Lovforslaget L 120 er et godt skridt i den rigtige retning, men hvis de danske virksomheder
skal nå at få erfaringer i samme tempo som i udlandet, er det vigtigt, at vi snart kan få
forsøgene i gang. Det er vigtigt for os at understrege, at der ikke er aktører på området,
der er interesseret i at få køretøjer på gaden, der er farlige – tværtimod. Vi tager om
muligt en mere forsigtig tilgang til introduktionen af selvkørende køretøjer end lovgiverne
da vores fremtidige kommercielle muligheder hænger i balancen.
Vi i Autonomous Mobility A/S er i fuld gang med at planlægge forsøg med selvkørende
biler. Det billede, der gives af selvkørende biler, er typisk en Tesla på en
motorvejsstrækning.
Det køretøj vi arbejder med – og som nu er ved at blive typegodkendt i Tyskland af TÜV
– kører 10 km/t. Det kan derfor overhales af en almindelig husmor med to børn i en
ladcykel. Det er vigtigt for os, at I som lovgivere får et nuanceret billede på de muligheder,
der er med selvkørende biler.
Derfor har vi også nogle punkter i regelarbejdet om selvkørende biler, som vi gerne vil
henlede udvalgets opmærksomhed på:
2. Hvilke regler vil gælde?
Meget store dele af lovforslaget er hjemler til at udstede regler. På nuværende tidspunkt
er det ikke særligt klart, hvad reglerne egentligt bliver.
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
L 120 Bilag 4
Offentligt
Autonomous Mobility A/S 2/3
Selvfølgelig kan reglerne ikke udstedes førend hjemlerne er vedtaget, men det vil være
lettere for os som potentiel ansøgende virksomhed og for jer som lovgivende myndighed,
hvis der lå nogle skitser til de underliggende regler.
Som eksempel kan nævnes, at ansøgningen skal være fulgt af en assessorgodkendelse fra
en godkendt assessor. Det er kun i vores interesse at gøre det rigtigt fra start. Derfor ville
det være rart, med en tilkendegivelse af,
• hvilke krav der er til en assessor,
• hvem tænker ministeriet vil kunne udføre opgaven,
• hvor lang er godkendelsesprocessen for assessoren?
Hvis det tager et år fra lovens vedtagelse til vi har regler for assessor og har fået godkendt
disse, så tager det jo meget lang tid, førend vi kan få forsøgene til assessorgodkendelse
og endnu længere, førend bilerne kommer på gaden. Det er ikke i nogens interesse.
På samme måde med kravene til ansøgningen, kravene til data, m.v. Jo mere vi har at
forholde os til konkret, jo lettere er det at tilpasse vores ansøgninger og bruge
ressourcerne på at skræddersy det rigtige forsøg, der kan godkendes.
Derfor vil vi bede udvalget have særligt fokus på, at ministeren skal have udarbejdet de
underliggende regler.
Vi stiller gerne op som fokusgruppe eller bidrager på andre måder, hvis det kan fremme
processen.
3. Ansøgningsprocessen
Det er heller ikke ganske klart, hvordan ansøgningsprocessen bliver, og vi har derfor
forslag, der kan inddrages i den proces.
De selvkørende biler kommer jo i forskellige færdselssikkerhedsmæssige risikogrupper.
Der er tonstunge lastbiler, der skal køre på motorvej, og der er små, langsomt kørende
busser, der kan overhales af en cykeltaxa. Store geografiske strækninger eller små mere
trafikalt afgrænsede områder.
Vores bekymring er, at alle forslag bliver skåret over samme læst og skal igennem samme
proces uanset de forskellige sikkerhedsvurderinger, som man skal igennem.
Derfor vil vi bede udvalget om at have særligt fokus på, at ansøgningsprocessen ikke gøres
unødvendig kompliceret, og at der arbejdes med fleksible processer, så alle de innovative
tiltag hurtigt kan blive vurderet og fundet egnet eller ej,
Autonomous Mobility A/S 3/3
Vi stiller os gerne her til rådighed, hvis ministeriet skulle have brug for input.
4. Konklusion
Vi er selvfølgelig interesseret i at få så klare regler, så hurtigt som muligt, så vi også i
Danmark kan få del i de nye markeder, der skyder op omkring selvkørende biler. Vi ser
frem til at fremlægge dette for udvalget, hvor vi også kort vil beskrive det arbejde vi er i
gang med.
Med venlig hilsen
Peter Sorgenfrei
CEO
Autonomous Mobility A/S
+45 93 60 03 09
peso@amobility.dk