Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Til Folketinget – Skatteudvalget
Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema samt de modtagne høringssvar vedrø-
rende forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven (Nedsættelse af registrerings-
afgiften).
Karsten Lauritzen
/ Lene Skov Henningsen
6. december 2016
J.nr. 16-1708178
Skatteudvalget 2016-17
L 93 Bilag 4
Offentligt
Side 2 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
Autobranchen Danmark AutoBranchen Danmark ønsker,
at ikrafttrædelsesdatoen fremryk-
kes fra 15. januar 2017 til 1. januar
2017, da perioden frem til loven
træder i kraft og får virkning tilba-
ge fra fremsættelsestidspunktet
skaber utryghed og forvirring hos
forhandlerne.
AutoBranchen Danmark bemær-
ker, at genberegningen af afgift
ifølge lovforslaget foretages med
udgangspunkt i køretøjets reelle
handelspris, dvs. den pris, som er
grundlag for bilens faktiske af-
giftsberigtigelse i perioden fra lov-
forslagets fremsættelse og til lo-
vens ikrafttræden. Der tages såle-
des ikke i forbindelse med genbe-
regningen hensyn til, at køretøjets
handelspris måske ville have været
en anden, hvis handlen først var
foretaget efter lovens ikrafttræden.
AutoBranchen Danmark spørger
på den baggrund, hvordan tilbage-
betalingen foretages.
AutoBranchen Danmark bemær-
ker, at nedsættelsen af registre-
ringsafgiften burde følges af en til-
svarende ændring af reparations-
grænsen. Fremadrettet vil der skul-
le mindre skader til, førend repara-
tionsgrænsen nås. Der forventes
Det sene tidspunkt for finanslovs-
forhandlingerne sammenholdt
med Folketingets 30-dages regel,
muliggør desværre ikke ikrafttræ-
delse den 1. januar 2017. Det fore-
slås derfor, at loven træder i kraft
på det tidligst mulige tidspunkt
herefter, hvilket er den 15. januar
2017. Formålet er at sikre, at peri-
oden fra fremsættelsen af lov-
forslaget til ikrafttrædelse af loven
bliver så kort som mulig, så den
usikkerhed hos både forhandlere
og forbrugere, som kan opstå i den
mellemliggende periode og må
forventes at kunne bremse bilsal-
get, minimeres.
Registreringsafgiften for nye og
brugte biler beregnes af den al-
mindelige pris ved salg til en bru-
ger. For brugte biler kendes alene
handelsværdien inkl. afgiften, og
afgiften må beregnes som en andel
af handelsprisen inkl. afgift, givet
bilens værditab mv. Dette er bag-
grunden for, at genberegningen af
registreringsafgiften foretages med
udgangspunkt i køretøjets faktiske
handelspris, dvs. den pris, som er
grundlag for bilens afgiftsberigti-
gelse i perioden fra lovforslagets
fremsættelse og til lovens ikraft-
træden.
Det kan bekræftes, at nedsættelsen
af registreringsafgiften i visse til-
fælde kan have den virkning, at en
bil, der med det gældende lavere
skalaknæk, og en reparationsom-
kostning, der er tæt på 65 pct. af
handelsværdien, efter forhøjelsen
Side 3 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
således en stigning i antallet af to-
talskader, hvilket er uhensigtsmæs-
sigt i forhold til miljøet og de ar-
bejdspladser i autobranchen, der
vil blive påvirket heraf.
AutoBranchen Danmark bemær-
ker, at nedsættelse af registrerings-
afgiften vil påvirke priserne på de
nyere brugte biler. Det medfører,
at den eksisterende bilpark mister
værdi, hvilket påvirker forhandlere
med et stort antal indregistrerede
brugte biler. AutoBranchen Dan-
mark mener, at der bør være mu-
lighed for at søge en kompensati-
on for dette tab målrettet de bil-
forhandlere, der lider større tab.
af skalaknækket ikke vil kunne
genopbygges uden afgiftsberigti-
gelse på ny, fordi handelsprisen er
veget som følge af den lavere regi-
streringsafgift.
Der er tale om en marginal effekt,
og den følges af en tilsvarende
marginal effekt på grænsen for,
hvornår forsikringstageren tilbydes
kontant erstatning. Antallet af for-
sikringsskadede biler, som bran-
chen med videresalg for øje kan
genopbygge uden registreringsaf-
gift, vil derfor ikke nødvendigvis
falde.
Reglerne om færdselsskadede biler
indgår ikke i den aftale om Finans-
loven for 2017, der bl.a. udmøntes
med dette lovforslag.
Skatteministeriet vurderer, at en
kompensationsordning som den
foreslåede, der er målrettet bilfor-
handlerne, som udgangspunkt vil
indebære statsstøtte til bilbran-
chen. Det vurderes, at det ikke vil
være muligt at få en sådan ordning
godkendt efter statsstøttereglerne.
Endelig bemærkes, at nedsættelsen
af registreringsafgiften forventes at
medføre et øget bilsalg og dermed
kommer bilbranchen, herunder
forhandlerne, til gode i form af
øget omsætning.
AutoCamperRådet AutoCamperRådet bifalder dels
den tidligere afgiftsnedsættelse fra
180 pct. til 150 pct. og dels forsla-
get om at forhøje skalaknækket.
AutoCamperRådet beklager imid-
Størstedelen af autocampere, der
indregistreres i Danmark, afgifts-
berigtiges efter minimumsafgiften
på 60 pct. Det er korrekt, at auto-
campere, der afgiftsberigtiges efter
Side 4 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
lertid, at ingen af disse tiltag får
nogen effekt på autocampere
grundet minimumsafgiften på 60
pct. for autocampere, som i prak-
sis næsten altid anvendes. Auto-
CamperRådet vurderer, at 90 pct.
af autocampere alene anvendes til
fritidsformål. Det bemærkes, at
salget af autocampere i Danmark
målt i forhold til andre europæiske
lande er meget beskedent, og at
den høje afgift virker hæmmende
for blandt andet autocamper tu-
risme. Desuden giver afgiften an-
ledning til spekulation i registre-
ring af autocampere i eksempelvis
Tyskland med efterfølgende ind-
førsel af køretøjet til Danmark
som brugt.
60 pct.-reglen, ikke opnår en re-
duktion i registreringsafgiften.
Formålet med de foreslåede æn-
dringer er imidlertid at reducere
afgiften på familievenlige og trafik-
sikre biler, hvorimod autocampere
har karakter af fritidskøretøjer. De
to grupper af køretøjer har vidt
forskellige formål og kan derfor
ikke umiddelbart sammenlignes.
Der er ikke fagligt grundlag for at
antage markante ændringer i tu-
rismen i Danmark som følge af
øget salg af autocampere. Der
henvises også til besvarelsen af
SAU alm. del – spørgsmål 154
(2015/2016).
Bilbranchen - DI DI og Bilbranchen støtter over-
ordnet en nedsættelse af registre-
ringsafgiften, og noterer, at den
forslåede nedsættelse vil gøre det
lettere på sigt at omlægge afgiftssy-
stemet til en teknisk baseret og lø-
bende opkrævet afgift. Herudover
fremhæver DI og Bilbranchen, at
de sammen med De Danske Bil-
importører og FDM har udarbej-
det et forslag til omlægning af regi-
streringsafgiften, der understøtter
regeringens mål, idet forbrugerne
får et reelt incitament til at købe en
miljøvenlig bil. DI og Bilbranchen
beklager samtidig, at det nuværen-
de afgiftssystem fremstår som et
kludetæppe, som er yderst vanske-
ligt at gennemskue, administrativt
tungt og fyldt med særregler og
undtagelser. Herudover bliver ny
miljø- eller sikkerhedsfremmende
teknologi straffet som følge af den
Omlægning til en teknisk baseret
afgift vil være forbundet med me-
get store prisændringer på konkre-
te biler. Desuden vil en teknisk ba-
seret registreringsafgift være min-
dre robust overfor den teknologi-
ske udvikling og mere sårbar over-
for udhuling af afgiftsgrundlaget
over tid end en værdibaseret afgift.
Det er også inden for rammerne af
den nuværende værdibaserede
model for registreringsafgift muligt
at øge tilskyndelsen til at købe me-
re trafiksikre og miljørigtige biler.
Tilskyndelsen opnås bl.a. ved at
målrette afgiften, så der gives fra-
drag for god brændstoføkonomi.
Desuden medfører en nedsættelse
af registreringsafgiften, at det bli-
ver billigere at tilvælge sikkerheds-
udstyr.
Side 5 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
progressive afgiftsstruktur. Lov-
forslaget løser ikke disse proble-
mer.
DI og Bilbranchen anfører, at for-
højelsen af skalaknækket vil med-
føre et kapitaltab, som belaster bil-
forhandlerne i særlig grad, da disse
vil være nødsagede til at realisere
tabet ved salg. DI og Bilbranchen
har i forbindelse med finanslovs-
forhandlingerne præsenteret fire
forskellige modeller for over-
gangsordninger, der kan afbøde
kapitaltabet hos bilforhandlerne;
en egentlig kompensationsmodel,
en eksportmodel, en leasingmodel,
og en model der i beskatnings-
grundlaget kompenserer firmabi-
ler. DI og Bilbranchen medgiver
dog, at behovet for overgangsord-
ninger er mindre presserende end
ved afgiftslempelsen i 2015, da ka-
pitaltabet skønnes at være halvt så
stort. DI og Bilbranchen under-
streger, at overgangsordninger bør
tænkes ind ved fremtidige større
afgiftslempelser eller
-omlægninger.
DI og Bilbranchen er tilfredse
med, at der lægges op til, at loven
får virkning fra fremsættelsestids-
punktet af hensyn til bilforhand-
lerne. DI og Bilbranchen beklager
imidlertid, at SKAT først den 23.
november 2016 offentliggjorde de
nye værdier for skalaknækket i
2016-tal, når fremsættelsen skete
den 22. november 2016. Af lov-
forslaget fremgår alene 2010-tal og
2017-tal.
For så vidt angår en kompensati-
onsordning, henvises til kommen-
taren til høringssvaret fra Auto-
branchen Danmark.
Skatteministeriet vurderer desu-
den, at de øvrige foreslåede over-
gangsordninger enten indeholder
elementer af statsstøtte, eller ikke
er egnede til på en balanceret måde
at afbøde kapitaltabet for bilfor-
handlerne.
Nedsættelsen af registreringsafgif-
ten ved at forhøje skalaknækket
betyder dog, at kapitaltabet pr. bil
begrænses. Der henvises i øvrigt til
kommentaren til høringssvaret fra
Autobranchen Danmark.
Det beklages, at der var en forsin-
kelse på 1 dag i forhold til offent-
liggørelse af de nye værdier for
skalaknækket i 2016-tal. Det meget
korte tidsrum fra finanslovsaftalen
blev indgået den 18. november
2016 og til fremsættelse af lov-
forslaget i Folketinget den 22. no-
vember 2016 gav meget kort tid til
at få alle elementer på plads.
Side 6 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
Camping Branchen Camping Branchen anfører, at reg-
len om minimum 60 pct. afgift for
autocampere blev fastsat med
henblik på at adskille værdibereg-
ningen af henholdsvis bildelen og
beboelsesdelen af en autocamper.
Bildelen udgør typisk en tredjedel
af den færdige autocamper. På den
baggrund er det Camping Bran-
chens opfattelse, at 60 pct.-reglen
burde have været justeret, da den
højeste sats for registreringsafgift
sidste år blev sat ned fra 180 pct.
til 150 pct. Fastholdes betragtnin-
gen om, at bildelen udgør en tred-
jedel, burde satsen på 60 pct. have
været sat ned til 50 pct. Med afsæt
i den foreslåede ændring af skala-
knækket, vil det være mere retfær-
digt, at afgiften for autocampere
sættes ned til 45 pct. i trit med af-
giftsnedsættelsen for personbiler.
Camping Branchen anfører, at en
afgiftsnedsættelse for autocampere
må forventes at fremme turismen i
Danmark og gøre virksomheder,
der udlejer autocampere, mere
konkurrencedygtige i forhold til
vores nabolande. Det anføres des-
uden, at der ikke skal sælges ret
mange yderligere autocampere
som følge af en afgiftsnedsættelse
for at opveje de negative provenu-
effekter.
For så vidt angår 60 pct.-reglen for
autocampere, henvises til kom-
mentaren til høringssvaret fra Au-
toCamperRådet.
For så vidt angår turismeeffekterne
af øget autocampersalg, henvises
til kommentaren til høringssvaret
fra AutoCamperRådet.
Danmarks Frie Auto-
Campere (DFAC)
Danmarks Frie AutoCampere
(DFAC) ønsker, at afgiftssatsen
for autocampere nedsættes fra 60
pct. til 51 pct. eller mindre, og at
grænsen for, hvornår der skal beta-
les afgift, forhøjes fra 12.100 kr. til
For så vidt angår 60 pct.-reglen for
autocampere, henvises til kom-
mentaren til høringssvaret fra Au-
toCamperRådet.
Side 7 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
17.500 kr. På denne måde vil auto-
campere opnå en afgiftsnedsættel-
se, der svarer til den, der er fore-
slået for personbiler. DFAC be-
grunder ønsket med, at hverken
nedsættelsen af den højeste sats
for registreringsafgift fra 180 pct.
til 150 pct. sidste år eller den fore-
slåede ændring af skalaknækket
ved dette lovforslag får nogen ef-
fekt på autocampere. Dette skyl-
des, at det i praksis altid er mini-
mumsafgiften på 60 pct., der fin-
der anvendelse.
DFAC forventer, at en ændring
som den beskrevne vil være ud-
giftsneutral eller give et mindre,
positivt provenu. DFAC nævner
følgende forhold, som kan bidrage
til et positivt provenu ved nedsæt-
telse af afgiften for autocampere:
- Den økonomiske fordel ved
egen import af brugte auto-
campere reduceres, og omsæt-
ning og provenu må derfor
forventes at stige hos de dan-
ske forhandlere.
- Ældre autocampere vil i sti-
gende grad blive udskiftet med
nyere, mere miljøvenlige og
sikrere køretøjer, hvorved der
sker en meromsætning.
- Incitamentet til at indregistrere
autocampere i eksempelvis
Tyskland mindskes, og der må
derfor forventes en stigning i
danske registreringer.
- Mulighederne for autocamper
turisme i Danmark forbedres.
For så vidt angår turismeeffekterne
af øget autocampersalg, henvises
til kommentaren til høringssvaret
fra AutoCamperRådet.
Dansk Autogenbrug Dansk Autogenbrug finder det
bemærkelsesværdigt, at et folke-
Nye biler vil typisk have bedre mil-
jø- og sikkerhedsegenskaber end
Side 8 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
tingsflertal med lovforslaget vælger
at arbejde imod den grønne om-
stilling, som ellers er bredt politisk
forankret. Med forslaget medvirker
forligspartierne indirekte til et
yderligere ressourceforbrug og mil-
jøbelastning, idet efterspørgslen på
nye biler må forventes at stige.
Dansk Autogenbrug konstaterer
med en vis undren, at skattemini-
steren vil imødese et årligt prove-
nutab på 200 mio. kr. ved at hæve
skalaknækket, mens det ifølge mi-
nisteren selv ville have kostet 100
mio. kr. årligt at forhøje reparati-
onsgrænsen, hvorefter en bil må
erklæres totalskadet, hvis reparati-
on efter en skade overstiger 65 pct.
af bilens handelsværdi.
ældre biler. Den gældende indret-
ning af bilafgifterne, med fradrag
for god brændstofeffektivitet i re-
gistreringsafgiften og den grønne
ejerafgift, der baseres på brænd-
stofforbrug mv., er i høj grad ind-
rettet efter at tilskynde bilkøbere til
at vælge biler med gode miljøegen-
skaber. I 2015 udledte personbiler
solgt i Danmark således i gennem-
snit 106,2 g CO2 pr. km, mod i
gennemsnit 119,6 g CO2 pr. km i
EU.
Skatteministeriet bekræfter, at det
årlige mindreprovenu ved en for-
højelse af reparationsgrænsen fra
65 pct. til 75 pct. skønnes at udgø-
re i størrelsesordenen 100 mio. kr.
Reglerne om færdselsskadede biler
indgår dog ikke i aftalen om Fi-
nansloven for 2017, der bl.a. ud-
møntes med dette lovforslag. Her-
udover henvises til kommentaren
til høringssvaret fra AutoBranchen
Danmark.
Dansk Bilbrancheråd Dansk Bilbrancheråd udtrykker
utilfredshed med, at reparations-
grænsen ikke forhøjes, at der er ta-
le om en lappeløsning og at bilfor-
handlerne skal agere kassekredit
for SKAT, indtil der kan ske tilba-
gesøgning.
Dansk Bilbrancheråd ønsker en
fuldstændig omlægning af afgifts-
systemet efter den norske model.
Lovforslaget bifaldes i det omfang,
det bruges som et springbræt til en
sådan omlægning.
For så vidt angår reparationsgræn-
sen, henvises til kommentaren til
høringssvaret fra AutoBranchen
Danmark.
Det bemærkes, at SKAT skal ad-
ministrere i overensstemmelse
med gældende ret, uanset at loven
efter vedtagelse får virkning fra
fremsættelsestidspunktet. Det er
derfor ikke muligt på forhånd at
korrigere afgiftsberegningen i den
mellemliggende periode. Loven gi-
ves tilbagevirkende kraft netop af
hensyn til bilforhandlerne for ikke
Side 9 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
Dansk Bilbrancheråd efterspørger
en nærmere beskrivelse af de i be-
mærkningerne til lovforslaget
skønnede positive effekter på ar-
bejdsudbuddet.
at bremse bilsalget unødigt.
Forhøjelsen af skalaknækket for-
ventes at indebære, at de biler, der
efter gældende regler ligger over
skalaknækket, falder i pris, og det
skønnes at have positive effekter
på arbejdsudbuddet. Det kan hen-
føres til, at de lavere priser som
følge af den lavere registreringsaf-
gift øger incitamentet til at arbejde,
da borgernes købekraft (realløn) er
steget.
Dansk Elbil Alliance Dansk Elbil Alliance (DEA) be-
mærker, at ny teknologi er dyrere
end konventionel teknologi, og at
dette gælder både for elbiler, sik-
kerhedsudstyr og avancerede selv-
kørende teknologier. DEA forven-
ter, at selvkørende elbiler bliver en
central teknologi på transportom-
rådet, og at en værdibaseret regi-
streringsafgift betyder, at Danmark
bliver et af de sidste lande, hvor
både elbiler og selvkørende tekno-
logier bliver rentable. Registre-
ringsafgiften er dermed største
hindring på transportområdet for
at nå regeringens ambitioner om at
reducere udledningen af klimagas-
ser uden for kvotesektoren frem
mod 2030.
DEA mener, at der bør ske en
grundlæggende revision af registre-
ringsafgiften, så afgiften lægges på
bilernes udledning af CO2 og
eventuelt vægt, mens værdien af
bilerne ikke pålægges afgift. Det vil
åbne mulighed for, at ny teknologi
hurtigt introduceres på det danske
bilmarked.
Nedsættelse af registreringsafgiften
vil alt andet lige gøre afgiftsbelast-
ningen af ny bilteknologi mindre.
For så vidt angår samspillet mel-
lem den værdibaserede registre-
ringsafgift og bilernes CO2-
udledninger, henvises til kommen-
taren til høringssvaret fra Dansk
Autogenbrug.
For så vidt angår omlægning af re-
gistreringsafgiften, henvises til
kommentaren til høringssvaret fra
Bilbranchen - DI.
Side 10 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
DEA bemærker, at den foreslåede
forhøjelse af skalaknækket vil
medføre, at den relative prisforskel
på elbiler og konventionelle biler
forværres. Således falder benzin-
og dieselbiler mere i pris end elbi-
ler ved de foreslåede ændringer.
Omlægning af registreringsafgiften
til en teknisk afgift ville adressere
dette problem. DEA ønsker som
alternativ, at lovforslaget ændres,
så satsen for værdiafgiften nedsæt-
tes i stedet for at skalaknækket
forhøjes.
Ifølge bemærkningerne til lov-
forslaget forventes CO2-
udledningen øget med 28.500 tons
CO2 om året som en konsekvens
af forslaget. DEA ønsker derfor
svar fra regeringen på, hvordan
Danmark skal leve op til de mål,
som Danmark er forpligtet af gen-
nem EU, herunder beslutningen
om, at den ikke-kvoteomfattede
sektor skal reducere sit udslip med
30 pct. i 2030.
DEA anbefaler i prioriteret række-
følge, at:
1. Registreringsafgiften omlægges til
en teknisk baseret afgift på biler-
nes CO2-udledning.
2. I stedet for at forhøje skalaknæk-
ket fra 84.600 kr. til 106.600 kr.
for personbiler, så nedsættes
værdiafgiften på 150 procent.
3. Såfremt regeringen gennemfører
stigningen i skalaknækket, så
gennemføres der kompenserende
ændringer i indfasningen af elbi-
ler i registreringsafgiften, så
Forskellen i prisfald mellem elbiler
og konventionelle biler skyldes, at
elbiler allerede er omfattet af en
gunstig ordning, hvor den samlede
registreringsafgift reduceres med
80 pct. i 2016 og 60 pct. i 2017.
Elbiler modtager desuden store
fradrag i registreringsafgiften
grundet deres høje energieffektivi-
tet.
For så vidt angår forventningerne
til de fremtidige CO2-udledninger,
henvises til Energi-, Forsyning og
Klimaministeriets publikation
”Klimapolitisk Redegørelse 2016”
af den 26. oktober 2016.
Lovforslaget har til formål at redu-
cere afgiften på familievenlige og
trafiksikre biler. Dette mål opnås
mest effektivt ved at forhøje skala-
knækket.
Side 11 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
den relative prisforskel mellem
eldrevne køretøjer og konventio-
nelle biler ikke øges yderligere.
Dansk Erhverv Dansk Erhverv er meget positive
over for forslaget og glæder sig
over endnu en nedsættelse af den
høje danske registreringsafgift.
Dansk Erhverv noterer herudover,
at de økonomiske konsekvensbe-
regninger generelt er positive for
det danske erhvervsliv, og at
vognparken vil blive fornyet med
kortere intervaller med øget sik-
kerhedsniveau og formindsket
forurening til følge.
Danske Biludlejere Ingen bemærkninger
De Danske Bilimportø-
rer
De Danske Bilimportører kvitterer
for regeringens vilje til at nedsætte
den høje danske registreringsafgift.
De Danske Bilimportører finder,
at lovforslaget og dets virkninger
ikke er entydigt beskrevet i be-
mærkningerne, særligt for så vidt
angår virkningerne i 2016. Således
savnede De Danske Bilimportører
oplysninger om de nye værdier for
skalaknækket i 2016-tal. De Dan-
ske Bilimportører kritiserer samti-
dig, at der i Skatteministeriets fak-
taark fejlagtigt står, at skalaknæk-
ket nedsættes, når det faktisk for-
højes, og at SKAT indledningsvist
ikke har kunnet give sikre oplys-
ninger.
For så vidt angår nye værdier for
skalaknækket i 2016-tal, henvises
til kommentaren til høringssvaret
fra Bilbranchen - DI.
Der er tale om en beklagelig
sproglig fejl i faktaarket, som er
rettet.
Erhvervsstyrelsens Team Erhvervsstyrelsens Team Effektiv
Regulering (TER) vurderer, at lov-
Side 12 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
Effektiv Regulering forslaget ikke medfører admini-
strative konsekvenser for er-
hvervslivet og har dermed ikke
yderligere kommentarer.
FDM FDM finder, at forslaget er godt
nyt for bilisterne. Det vil give dan-
skerne endnu bedre mulighed for
at købe en ny og bedre bil, der i
højere grad opfylder deres behov.
En nedsættelse af registreringsaf-
giften er desuden positiv for både
danskernes mobilitet og for sam-
fundsøkonomien og vil komme en
bred befolkningsgruppe til gode.
De danske bilafgifter, og i særde-
leshed registreringsafgiften, har
været så høje, at det har givet store
forvridninger i økonomien.
FDM anfører desuden, at den re-
sterende registreringsafgift stadig
er værdibaseret, hvilket alt andet
lige i praksis fungerer som en be-
skatning af bilers miljø og sikker-
hedsegenskaber. Derfor mener
FDM, at registreringsafgiften også
grundlæggende bør lægges om, så
den baserer sig på bilens miljø- og
sikkerhedsmæssige egenskaber og
ikke som i dag på bilens pris. Her-
udover bør afgiftsniveauet sænkes
yderligere, så det på sigt kun af-
spejler de eksterne omkostninger
ved anvendelse af personbilerne.
FDM henviser til det fælles oplæg
’Bedre biler på de danske veje’
som FDM tidligere på året præsen-
terede sammen med Bilbranchen i
DI, DI og De Danske Bilimportø-
rer.
For så vidt angår omlægning af re-
gistreringsafgiften, henvises til
kommentaren til høringssvaret fra
Bilbranchen - DI.
Side 13 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
Finans og Leasing Ingen bemærkninger
FSR - Danske Revisorer Ingen bemærkninger
MFF (Motorcykel For-
handler Foreningen)
MFF undrer sig over, at forskels-
behandlingen mellem biler og mo-
torcykler stadig er uændret.
Registreringsafgiften på motorcyk-
ler nedsættes parallelt med afgiften
på biler. Det er ikke hensigten at
ændre på forholdet mellem af-
giftsberegning for henholdsvis
motorcykler og personbiler.
Motorhistorisk Samråd Motorhistorisk Samråd noterer sig
de justeringer af afgiftsniveauet,
der er sket de seneste år, men be-
klager, at ingen af justeringerne har
medført positive ændringer for ve-
terankøretøjerne, der stadig af-
giftsberigtiges efter gamle, utids-
svarende metoder. Motorhistorisk
Samråd finder, at ordningen for
veterankøretøjerne er ugennemsig-
tig for borgere og erhvervsliv, ad-
ministrativt besværlig for SKAT
og kendetegnet ved meget vilkårli-
ge beregninger. Motorhistorisk
Samråd ønsker på denne baggrund
snarest muligt en omlægning af re-
gistreringsafgiften for veterankøre-
tøjer.
Lovforslaget har til formål at redu-
cere afgiften på familievenlige og
trafiksikre biler. Dette mål opnås
mest effektivt ved at forhøje skala-
knækket. Skatteministeriet kvitte-
rer for Motorhistorisk Samråds
bemærkninger vedrørende vete-
rankøretøjer, som vil indgå i frem-
tidige overvejelser om ændringer
af afgiftssystemet.
SKAD Autoskade- og
Køretøjsbyggerbranchen i
Danmark
SKAD finder det positivt, at bilaf-
gifter sænkes, så der er mulighed
for at købe billigere og mere sikre
biler. SKAD er dog bekymret
over, at en nedsættelse af registre-
ringsafgiften også vil medføre, at
reparationsgrænsen på 65 pct. bli-
ver lavere i kroneværdi. Det vil be-
tyde, at flere biler bliver erklæret
For så vidt angår reparationsgræn-
sen, henvises til kommentaren til
høringssvaret fra AutoBranchen
Danmark.
Side 14 af 14
Organisation Bemærkninger Kommentarer
totalskadede, og hele autobran-
chens eftermarked vil miste mulig-
heder for at reparere biler, levere
reservedele og servicere biler. Re-
parationsgrænsen har allerede ko-
stet arbejds- og lærepladser. Desu-
den påvirkes den cirkulære øko-
nomi, idet gode biler kasseres i
stedet for fortsat at blive anvendt
som transportmiddel. På den bag-
grund forslår SKAD at fjerne re-
parationsgrænsen helt eller at om-
lægge registreringsafgiften fra en
værdibaseret afgift til en teknisk
baseret afgift.
For så vidt angår omlægning af re-
gistreringsafgiften, henvises til
kommentaren til høringssvaret fra
Bilbranchen - DI.
SRF Skattefaglig For-
ening
Ingen bemærkninger


Skatteudvalget
2016-17
L
93
Bilag
4
Offentligt