L 150 - svar på spm. 17 om kommentar til henvendelse af 24/5-16 fra Camping Branchen, fra skatteministeren

Til Folketinget – Skatteudvalget
Vedrørende L 150 - Forslag til Lov om lov om ændring af registreringsafgiftsloven,
brændstofforbrugsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og lov om spil. (Ændring
af reglerne om forholdsmæssig registreringsafgift for leasingkøretøjer, ændring af reglerne
om udbetaling af eksportgodtgørelse, fastsættelse af brændstofforbruget for særlig store
personbiler, nedsættelse af pristillægget for ønskenummerplader m.v.).
Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 11 af 12. maj 2016. Spørgsmålet er stillet efter øn-
ske fra Jesper Petersen (S).
Karsten Lauritzen
/ Lene Skov Henningsen
18. maj 2016
J.nr. 15-1434179
Skatteudvalget 2015-16
L 150 endeligt svar på spørgsmål 11
Offentligt
Skatteudvalget 2015-16
L 150 endeligt svar på spørgsmål 17
Offentligt
Side 2 af 3
Spørgsmål 11
Ministeren bedes oplyse, om et udgangspunkt for ”køreklar vægt” på 3000 kg vil give en
mere retvisende omregning til brændstofforbrug og dermed lande på en afgift tættere på
det hidtil praktiserede.
Svar
Et udgangspunkt for køreklar vægt på 3.000 kg vil ikke give en mere retvisende omreg-
ning til brændstofforbrug, snarere tværtimod.
Brændstofforbruget for danske biler skal som udgangspunkt opgøres i henhold til Euro-
pa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegod-
kendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette er-
hvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinfor-
mationer om køretøjer.
For biler med en køreklar vægt på 2.585 kg er det imidlertid ikke muligt at foretage en
måling af brændstofforbruget efter de retningslinjer, der er givet i EU-forordningen. For
særlig store biler på mellem 2.585 kg. og 2.815 kg er det efter EU-forordningen i stedet
muligt at give oplysning om brændstofforbruget i form af en fabrikanterklæring.
For andre biler med en køreklar vægt på over 2.585 kg er det imidlertid ikke muligt at få
oplyst et brændstofforbrug efter EU-forordningen. Efter de danske regler vil disse biler
derfor skulle have fastsat et brændstofforbrug efter en teknisk beregning, som efter de
nugældende regler giver en meget høj afgift.
Formålet med lovforslaget er således at indføre en mere retvisende teknisk beregning af
brændstofforbruget netop for biler med en køreklar vægt på over 2.585 kg, hvor der ikke
foreligger en EU-godkendt opgørelse af brændstofforbruget. Det er derfor også naturligt,
at der ved fastsættelsen af den tekniske beregning tages udgangspunkt i netop denne vægt.
Ændres udgangspunktet til 3.000 kg uden en samtidig forhøjelse af den tekniske bereg-
nings faste element med godt 0,8 liter pr. 100 km, bliver den tekniske beregning ufor-
holdsmæssigt lempelig, og dermed mindre retvisende.
Den i lovforslaget foreslåede tekniske beregning for en Euro 5-bil med en køreklar vægt
på 3.000 kg giver som resultat en energieffektivitet på 12,2 km pr. liter. Dette svarer til
den gennemsnitlige energieffektivitet for biler med en køreklar vægt på 3.000 kg.
En flytning af skæringspunktet til 3.000 kg uden forhøjelse af det faste element vil give en
teknisk beregning af energieffektiviteten på 13,5 km pr. liter. Et brændstofforbrug på 13,5
km pr. liter opnås kun af få af de mest energieffektive biler med køreklar vægt på 3.000 kg
En flytning af skæringspunktet til 3.000 kg uden forhøjelse af det faste element vil give en
afgiftslempelse på typisk 1.600 kr. årligt pr. bil, hvilket vil have betydelige provenumæssi-
Side 3 af 3
ge konsekvenser. Lempelsen kan med en vis usikkerhed på lidt længere sigt anslås at
komme til at omfatte i størrelsesordenen 10.000 biler svarende til et umiddelbart prove-
nutab på 10 – 15 mio. kr.


Skatteudvalget 2015-16
L 150 Bilag 16
Offentligt
Skatteudvalget 2015-16
L 150 endeligt svar på spørgsmål 17
Offentligt


Skatteudvalget
Til: Skatteministeren
Dato: 24. maj 2016
Udvalget udbeder sig ministerens besvarelse af følgende spørgsmål:
L 150
Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, brændstofforbrugsaf-
giftsloven, lov om registrering af køretøjer og lov om spil. (Ændring af reglerne
om forholdsmæssig registreringsafgift for leasingkøretøjer, ændring af regle-
rne om udbetaling af eksportgodtgørelse, fastsættelse af brændstofforbruget
for særlig store biler, nedsættelse af pristillægget for ønskenummerplader
m.v.).
Af skatteministeren (Karsten Lauritzen)
Spørgsmål 17
Ministeren bedes kommentere henvendelsen af 26. maj 2016 fra Camping
Branchen, jf. L 150 - bilag 16.
Svar bedes sendt elektronisk til lov@ft.dk.
På udvalgets vegne
Jens Joel
formand
1/1
Skatteudvalget 2015-16
L 150 Spørgsmål 17
Offentligt
Skatteudvalget 2015-16
L 150 endeligt svar på spørgsmål 17
Offentligt


Til Folketinget – Skatteudvalget
Vedrørende L 150 - Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven, brændstof-
forbrugsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og lov om spil. (Ændring af reglerne
om forholdsmæssig registreringsafgift for leasingkøretøjer, ændring af reglerne om udbe-
taling af eksportgodtgørelse, fastsættelse af brændstofforbruget for særlig store biler, ned-
sættelse af pristillægget for ønskenummerplader m.v.).
Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 17 af 24. maj 2016.
Karsten Lauritzen
/ Lene Skov Henningsen
25. maj 2016
J.nr. 15-1434179
Skatteudvalget 2015-16
L 150 endeligt svar på spørgsmål 17
Offentligt
Side 2 af 2
Spørgsmål 17
Ministeren bedes kommentere henvendelsen af 26. maj 2016 fra Camping Branchen, jf. L
150 - bilag 16.
Svar
Henvendelsen fra Camping Branchen har karakter af en kommentar til svaret på spørgs-
mål 11. I svaret på spørgsmål 11 forklares, at provenutabet ved at flytte skæringspunktet
for den tekniske beregning fra en køreklar vægt på 2.585 kg til 3.000 kg udgør ca. 1.600
kr. pr. bil, og med en vis usikkerhed på lidt længere sigt kan komme til at omfatte i stør-
relsesordenen 10.000 biler svarende til et umiddelbart mindre provenu på 10 – 15 mio. kr.
Camping Branchen anfører, at der er tale om langt færre biler. Camping Branchen mener
nærmere, at der er tale om 3 – 4.000 biler, hvoraf under halvdelen er fra Euro 5 generati-
onen.
Hertil bemærkes, at lovforslagets skæringspunkt for den tekniske beregning på en køre-
klar vægt på 2.585 kg, ikke alene vedrørende campingbiler fra Euro 5 generationen.
Lovforslaget omfatter også et stort antal nye varebiler, mandskabsvogne og campingbiler
fra Euro 6 generationen og senere, hvor brændstofforbruget ikke vil kunne måles, og hel-
ler ikke vil kunne angives i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF)
nr. 715/2007. Disse biler vil på lidt længere sigt ligeledes få fastsat et teknisk beregnet
brændstofforbrug med udgangspunkt i en køreklar vægt på 2.585 kg. Det samme gælder
et antal brugte indførte varebiler, mandskabsvogne og campingbiler fra Euro 5 generatio-
nen eller endnu ældre.
Dette er baggrunden for, at Skatteministeriet er nået frem til, at en flytning af skærings-
punktet for den tekniske beregning fra en køreklar vægt på 2.585 kg til 3.000 kg med en
vis usikkerhed på lidt længere sigt kan komme til at omfatte i størrelsesordenen 10.000 bi-
ler svarende til et umiddelbart mindre provenu på 10 – 15 mio. kr.