L 150 - svar på spm. 11 om at oplyse, om et udgangspunkt for ”køreklar vægt” på 3000 kg vil give en mere retvisende omregning til brændstofforbrug og dermed lande på en afgift tættere på det hidtil praktiserede, fra skatteministeren

Til Folketinget – Skatteudvalget
Vedrørende L 150 - Forslag til Lov om lov om ændring af registreringsafgiftsloven,
brændstofforbrugsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og lov om spil. (Ændring
af reglerne om forholdsmæssig registreringsafgift for leasingkøretøjer, ændring af reglerne
om udbetaling af eksportgodtgørelse, fastsættelse af brændstofforbruget for særlig store
personbiler, nedsættelse af pristillægget for ønskenummerplader m.v.).
Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 11 af 12. maj 2016. Spørgsmålet er stillet efter øn-
ske fra Jesper Petersen (S).
Karsten Lauritzen
/ Lene Skov Henningsen
18. maj 2016
J.nr. 15-1434179
Skatteudvalget 2015-16
L 150 endeligt svar på spørgsmål 11
Offentligt
Side 2 af 3
Spørgsmål 11
Ministeren bedes oplyse, om et udgangspunkt for ”køreklar vægt” på 3000 kg vil give en
mere retvisende omregning til brændstofforbrug og dermed lande på en afgift tættere på
det hidtil praktiserede.
Svar
Et udgangspunkt for køreklar vægt på 3.000 kg vil ikke give en mere retvisende omreg-
ning til brændstofforbrug, snarere tværtimod.
Brændstofforbruget for danske biler skal som udgangspunkt opgøres i henhold til Euro-
pa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegod-
kendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette er-
hvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinfor-
mationer om køretøjer.
For biler med en køreklar vægt på 2.585 kg er det imidlertid ikke muligt at foretage en
måling af brændstofforbruget efter de retningslinjer, der er givet i EU-forordningen. For
særlig store biler på mellem 2.585 kg. og 2.815 kg er det efter EU-forordningen i stedet
muligt at give oplysning om brændstofforbruget i form af en fabrikanterklæring.
For andre biler med en køreklar vægt på over 2.585 kg er det imidlertid ikke muligt at få
oplyst et brændstofforbrug efter EU-forordningen. Efter de danske regler vil disse biler
derfor skulle have fastsat et brændstofforbrug efter en teknisk beregning, som efter de
nugældende regler giver en meget høj afgift.
Formålet med lovforslaget er således at indføre en mere retvisende teknisk beregning af
brændstofforbruget netop for biler med en køreklar vægt på over 2.585 kg, hvor der ikke
foreligger en EU-godkendt opgørelse af brændstofforbruget. Det er derfor også naturligt,
at der ved fastsættelsen af den tekniske beregning tages udgangspunkt i netop denne vægt.
Ændres udgangspunktet til 3.000 kg uden en samtidig forhøjelse af den tekniske bereg-
nings faste element med godt 0,8 liter pr. 100 km, bliver den tekniske beregning ufor-
holdsmæssigt lempelig, og dermed mindre retvisende.
Den i lovforslaget foreslåede tekniske beregning for en Euro 5-bil med en køreklar vægt
på 3.000 kg giver som resultat en energieffektivitet på 12,2 km pr. liter. Dette svarer til
den gennemsnitlige energieffektivitet for biler med en køreklar vægt på 3.000 kg.
En flytning af skæringspunktet til 3.000 kg uden forhøjelse af det faste element vil give en
teknisk beregning af energieffektiviteten på 13,5 km pr. liter. Et brændstofforbrug på 13,5
km pr. liter opnås kun af få af de mest energieffektive biler med køreklar vægt på 3.000 kg
En flytning af skæringspunktet til 3.000 kg uden forhøjelse af det faste element vil give en
afgiftslempelse på typisk 1.600 kr. årligt pr. bil, hvilket vil have betydelige provenumæssi-
Side 3 af 3
ge konsekvenser. Lempelsen kan med en vis usikkerhed på lidt længere sigt anslås at
komme til at omfatte i størrelsesordenen 10.000 biler svarende til et umiddelbart prove-
nutab på 10 – 15 mio. kr.