Supplerende høringssvar og høringssvar, fra skatteministeren

Til Folketinget – Skatteudvalget
Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema samt de modtagne høringssvar vedrø-
rende forslag til L 150 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, brændstof-
forbrugsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og lov om spil. (Ændring af reglerne
om forholdsmæssig registreringsafgift for leasingkøretøjer, ændring af reglerne om udbe-
taling af eksportgodtgørelse, fastsættelse af brændstofforbruget for særlig store personbi-
ler, nedsættelse af pristillægget for ønskenummerplader m.v.).
Det bemærkes, at det vedlagte høringsskema og de modtagne høringssvar alene omhand-
ler den del af lovforslaget, som vedrører ændringer i brændstofforbrugsafgiftsloven. Den-
ne del af lovforslaget har været sendt i separat høring i perioden fra den 21. marts til den
18. april 2016.
Karsten Lauritzen
/ Lene Skov Henningsen
26. april 2016
J.nr. 15-1434179
Skatteudvalget 2015-16
L 150 Bilag 6
Offentligt
Side 2 af 5
Organisation Bemærkninger Kommentarer
Bilbranchen Bilbranchen har ingen bemærknin-
ger.
Camping Branchen Camping Branchen udtrykker glæ-
de over lovforslaget, som kan for-
enkle og lette arbejdet til gavn for
forhandlere og synsteder i det dag-
lige.
Imidlertid finder Camping Bran-
chen, at der er sket en fejl, således
at den vægt, som er angivet som
udgangspunkt i beregningsform-
len, udtrykkes i egenvægt, selvom
der i dokumentet står køreklar
vægt. Camping Branchen mener,
at der må være sket en sammen-
blanding af begreberne. En auto-
campers typiske køreklare vægt vil
ligge ca. 250 kg højere end køretø-
jets egenvægt.
Camping Branchen anfører, at det
ikke er vigtig for branchen at få de
sidste forbedringer indarbejdet,
men nærmere at fastholde det nu-
værende niveau for at skabe ro og
ensartethed og få nemme oversku-
elige forhold.
Camping Branchen anfører, at
man ved at lade loven træde i kraft
med tilbagevirkende kraft fra 1. ja-
nuar 2016 sikrer, at køretøjer, som
i den mellemliggende periode, fra
reglerne er ændret i november
2015, og til loven bliver vedtaget,
ikke stilles dårligere.
Camping Branchen anfører, at det
Den foreslåede tekniske beregning
til brug for fastsættelse af brænd-
stofforbruget for særligt store per-
sonbiler bygger på en statistisk
analyse af de oplysninger om de
senere årgange af særligt store per-
sonbiler, der er registreret i det di-
gitale motorregister, og hvor op-
lysninger fra fabrikanterne ligger til
grund for det registrerede brænd-
stofforbrug.
Da den statistiske analyse er fore-
taget på grundlag af DMR´s oplys-
ninger om brændstofforbrug og
køreklar vægt for de senere årgan-
ge af særligt store personbiler, er
der i den tekniske beregning alle-
rede taget højde for, at forskellen
mellem egenvægt og køreklar vægt
som oftest er større for de største
biler, da denne gruppe biler over-
vejende udgøres af campingbiler.
Efter forslaget er det muligt at sø-
ge om at få fastsat brændstoffor-
bruget for de allerede registrerede
større biler efter den foreslåede
tekniske beregning. Dette fremgår
af lovforslagets § 6, st. 2.
Side 3 af 5
Organisation Bemærkninger Kommentarer
vil være hensigtsmæssigt at slå
EURO 4 sammen med EURO 5
og 6, da det grundlæggende er
samme motorkonstruktion og
princip. Så kan man overveje, om
EURO 2-3 motorer skal tage ud-
gangspunkt i højere forbrug i liter
pr. 100 km. Ifølge de målinger,
som Camping Branchen har ad-
gang til, vil et gennemsnitstal på
9,3 l pr. 100 km være en brugbar
løsning. Såfremt dette forbrugstal
anvendes, vil den årlige ejerafgift
være 12.580 kr. med tillæg af parti-
keludledningsafgift på 1.000 kr. år-
ligt, samlet 13.580 kr.
Camping Branchens bemærknin-
ger om at tilrette den tekniske be-
regning af brændstofforbruget
med udgangspunkt i emissions-
normer (Euronormer) og dermed
bilgenerationer er taget til efterret-
ning.
Der vil blive stillet ændringsforslag
herom.
Dansk Bilbrancheråd Dansk Bilbrancheråd udtrykker
glæde over forslagets tekniske
islæt.
Dansk Bilbrancheråd efterlyser en
nærmere redegørelse for de fore-
tagne skøn over lovforslagets øko-
nomiske konsekvenser for er-
hvervslivet.
Overordnet set forventes de fore-
slåede regler ikke at lede til resulta-
ter, der afviger i væsentlig grad fra
de hidtil anvendte regler, hvilket
betyder, at der hverken forventes
at være nævneværdige provenu- el-
ler miljømæssige virkninger af for-
slaget.
Datatilsynet Datatilsynet har ingen bemærknin-
ger.
De Danske Bilimportø-
rer
De Danske Bilimportører (DBI) er
enige i, at den foreslåede tekniske
beregning giver en mere retvisende
beregning af brændstofforbruget.
De Danske Bilimportører efterly-
ser, at den tekniske beregning også
Der vil blive stillet et ændringsfor-
slag, hvorefter varebiler, for hvilke
Side 4 af 5
Organisation Bemærkninger Kommentarer
kommer til at omfatte varebiler,
idet der i visse tilfælde ikke er målt
et brændstofforbrug for varebiler.
Eftersom den foreslåede tekniske
beregning i lovforslagets § 1, nr. 2,
skal supplere og ikke erstatte den
eksisterende beregning efter
brændstofforbrugsafgiftslovens §
3, stk. 2, vil denne gruppe af vare-
biler forsat blive tillagt et ufor-
holdsmæssigt højt brændstoffor-
brug/grøn ejerafgift.
der ikke foreligger et målt brænd-
stofforbrug, vil blive omfattet af
den foreslåede § 3, stk. 9, om tek-
nisk beregning af brændstoffor-
bruget.
Som konsekvens af dette, anfører
De Danske Bilimportører yderlige-
re, at lovforslagets § 1, nr. 1, lige-
ledes bør formuleres uden af-
grænsning til personbiler.
De Danske Bilimportører bemær-
ker yderligere, at det med lov-
forslagets nuværende begrænsning
til personbiler formentlig er kor-
rekt, at de provenumæssige konse-
kvenser er meget begrænsede. Med
inkluderingen af relevante varebi-
ler kan der dog være grund til at
revurdere de økonomiske konse-
kvenser, idet volumen må forven-
tes at være langt højere.
Afslutningsvist anfører De Danske
Bilimportører at deres erfaring in-
dikerer, at justeringer og systemtil-
pasninger som de foreslåede kan
være mere omkostningsfulde, end
lovforslaget vurderer.
De økonomiske konsekvenser ved
at udvide forslaget til at omfatte
varebiler skønnes ikke at ændre på
det centrale skøn over lovforsla-
gets økonomiske konsekvenser.
Dette skyldes, at der for de mindre
varebiler, der er omfattet af
brændstofforbrugsafgiftsloven, for
langt den overvejende dels ved-
kommende vil foreligge et brænd-
stofforbrug, der er målt i henhold
til Europa-Parlamentet og Rådets
forordning nr. 715/2007.
Endvidere anslås de administrative
omkostninger ved at lade lov-
forslaget omfatte varebiler at kun-
ne holdes inden for rammerne af
de anslåede udgifter til systemtil-
retning.
Motorhistorisk Samråd Motorhistorisk Samråd bemærker,
at for så vidt angår den aktuelle
Efter brændstofforbrugsafgiftslo-
vens § 6, stk. 3, opkræves afgiften
Side 5 af 5
Organisation Bemærkninger Kommentarer
ændring til brændstofforbrugsaf-
giftsloven har Motorhistorisk Sam-
råd ikke nogle kommentarer til hø-
ringen, i det Motorhistorisk Sam-
råd antager, at alle de såkaldte
”grønne ejerafgifter”, også vil blive
reduceret til 25 pct., når disse kø-
retøjer bliver gamle nok til at være
veteranbiler, på samme måde som
det fungerer med vægtafgiften i
dag for de ældre køretøjer.
med 25 pct. af de sædvanlige satser
og tillæg, når der er forløbet 35 år
fra en bils første registrering.
Team Effektiv regulering
(TER)
TER vurderer, at lovforslaget
medfører administrative konse-
kvenser under 4 mio. kr. årligt for
erhvervslivet.


Skatteudvalget
2015-16
L
150
Bilag
6
Offentligt