Ændringsforslag i høring, fra erhvervs- og vækstministeren

Ændringsforslag stillet den [xx]. februar 2015
Ændringsforslag
Til 2. behandling af
Forslag til lov om ændring af lov om en rejsegarantifond (dækning af tab ved køb af flyrejser i tilfælde af
rejseudbyderens konkurs m.v.)
[af erhvervs- og vækstministeren (Henrik Sass Larsen)]:
Til § 1
1) I Overskriften til § 3 ændres »Rejseudbyder og formidler« til: »Rejseudbydere, formidlere og udbydere af
flytransport«.
2) Nr. 4 [ i lovforslaget] udgår
[Konsekvensændring som følge af ændringsforslag nr. 4]
3) I § 3, stk. 1, indsættes efter »eller sælger«: »de i § 2, stk. 1, nr. 1-3 nævnte«.
[Konsekvensændring som følge af ændringsforslag nr. 4]
4) Efter § 3, stk. 3 indsættes som nyt stykke:
»§01. Som udbyder af flytransport anses enhver, der i eget navn udbyder eller sælger flytransport,
medmindre denne virksomhed alene udøves lejlighedsvis«.
[Som følge af ændringsforslag nr. 5, foretages en separat definition af udbydere af flytransport]
5) § 5 a, stk. 1, affattes således:
»Når en kunde har indgået en aftale om en rejseydelse, der udelukkende omfatter flytransport jf. § 2, stk. 1,
nr. 4, er kunden dækket, såfremt kunden har et gyldigt hjemrejsedokument til en dansk lufthavn.
Indenrigsflyvninger og pakkerejser jf. § 2, stk. 1, nr. 1-3 er ikke omfattet af bestemmelsen.
Rejsegarantifonden skal tilbagebetale flykonkursbidrag, der er opkrævet fra indenrigsflyvninger eller
pakkerejser til flyselskaberne og pakkerejsearrangørerne.«.
[Konsekvensændring som følge af nyt dækningsområde]
6) Nr.6 [ i lovforslaget] udgår.
[Konsekvensændring som følge af det nye dækningsområde]
7) § 5 a, stk. 2, ophæves.
Stk. 3-4 bliver herefter stk.2-3.
[Konsekvensændring som følge af det nye dækningsområde]
8) § 5 a, stk. 4, der bliver stk. 3, affattes således:
»Fonden kan endvidere yde kunden en godtgørelse for ikke påbegyndte forudbetalte rejser, for alle
afrejsende fra en dansk lufthavn, forudsat der er tilstrækkelige midler i fondskassen efter afholdelse af de i
stk. 1 omtalte udgifter. Er der ikke midler nok i fondskassen vedrørende flytransport til at dække ikke
påbegyndte forudbetalte rejser fuldt ud, foretages forholdsmæssig økonomisk dækning af kundens tab.
Godtgørelsen fratrækkes en selvrisiko på 1.000 kr. pr. rejse«.
Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget 2014-15
L 67 Bilag 7
Offentligt
[Ændring som følge af ændringsforslagets nye dækningsområde]
9) I § 6 udgår »og 5 a«.
[Konsekvensændring som følge af ændringsforslag nr. 10]
10) Efter § 6, stk. 1, indsættes som nyt stykke:
»§ 01. Anmodning fra kunden om godtgørelse i henhold til § 5 a skal fremsættes overfor Rejsegarantifonden
inden rimelig tid, dog senest 6 måneder efter, at rejseydelsen er afsluttet eller det er åbenbart, at rejseydelsen
ikke vil blive gennemført«.
[Rettelse som konsekvens af Rejsegarantifondens administrationsændring]
11) I § 8, stk. 3, ændres »stk. 4-7« til: »stk. 4-6«.
[Konsekvensændring som følge af lovforslagets nr. 8, hvorefter § 8, stk. 7 ophæves]
12) I § 8, stk. 5, udgår »og 7«.
[Konsekvensændring som følge af lovforslagets nr. 8, hvorefter § 8, stk. 7 ophæves]
13) Nr. 9 [i lovforslaget] udgår.
[Konsekvensændring som følge af ændringsforslag nr. 14]
14) § 9, stk. 3, affattes således:
»Der oprettes to fondskasser, en til dækning ved flykonkurser og en til dækning ved pakkerejser. De to
fondskasser er separate. Der kan optages lån mellem fondskasserne, hvis der ikke er tilstrækkelige midler i
den tabspåførte fondskasse. Lån mellem fondskasserne skal godkendes af erhvervs- og vækstministeren.«.
[Rettelse som konsekvens af Rejsegarantifondens nye finansiering og administration]
15) I § 9, stk. 4, indsættes efter »Fondens formue«: »til dækning af de i stk. 2 omtalte rejseudbydere og
formidlere«.
[Konsekvensændring som følge af ændringsforslaget nr. 14]
16) Nr. 10 [i lovforslaget] affattes således:
»9 a. Udbydere af flytransport jf. § 3, stk. 4 vil blive opkrævet 2 kr. pr. afrejsende fra en dansk lufthavn. De
indkomne bidrag vil indgå i en særskilt fondskasse til dækning af ydelser omfattet af § 5a, der er afholdt af
Rejsegarantifonden.
Stk. 2. Fondskassen vedrørende flytransport er fuldt opbygget, når fondskassen har opnået en størrelse af 100
mio. kr. Bidragsopkrævning vil herefter blive sat i bero.
Stk. 3. Ved en konkurs i fondskassen vedrørende flytransport der medfører, at fondskassens beholdning
kommer under 75 mio. kr. vil bidraget blive genaktiveret.
Stk. 4. Såfremt fondskassen vedrørende flytransports beholdning kommer under 25 mio. kr., vil bidraget
blive genaktiveret og forøget til 4 kr., indtil fondskassen igen opnår en størrelse af 100 mio. kr.
Stk. 5. Administration af ordning for flykonkursdækning skal udelukkende afholdes af fondskassen
vedrørende flytransport.
Stk. 6. De to fondskasser er separate, der kan dog optages lån mellem fondskasserne, hvis der ikke er
tilstrækkelige midler i den tabspåførte fondskasse. Lån optaget i fondskassen vedrørende pakkerejser kan
alene anvendes til at dække hjemtransport. Lån mellem fondskasserne skal godkendes af erhvervs- og
vækstministeren.«
[Ændring som følge af ændringsforslagets nye finansiering og administration]
17) Nr. 12 [i lovforslaget] udgår.
[Konsekvensændring som følge af lovforslag nr. 6 udgår]
18) Nr. 14 [i lovforslaget] udgår.
[Konsekvensændring som følge af lovforslag nr. 4 udgår]
19) Nr. 15 [i lovforslaget] udgår.
[Konsekvensændring som følge af lovforslag nr. 4 udgår]
20) I § 23, stk. 2, ændres »stk. 3-7« til: »stk. 3-6«.
[Konsekvensændring som følge af lovforslagets nr. 8, hvorefter § 8, stk. 7 ophæves]
21) I § 23, stk. 3, udgår »fonden«, og i stedet indsættes »fondene«.
[Konsekvensændring som følge af ændringsforslagets nr. 16]
Til § 2
Loven træder i kraft den 1. juli 2015.
Bemærkninger
Til nr. 1
I ændringsforslagets nr. 4 adskilles dækningen for flytransport fra dækningen af pakkerejser. Som
konsekvens af dette ændres overskriften, så udbydere af flytransport udskilles fra rejseudbyderbegrebet i
overskriften til § 3.
Til nr. 2
Som følge af ændringsforslag nr. 4 skelnes der ikke i ændringsforslaget mellem flyselskaber med over eller
under 25.000 afrejsende passagerer fra en dansk lufthavn, hvorfor formuleringen i den gældende lov om en
rejsegarantifond om rejseudbydere opretholdes.
Til nr. 3
Da dækningen for flytransport i ændringsforslaget adskilles fra andre rejseydelser, præciseres det i
bestemmelsen, at § 3 stk. 1, henviser til pakkerejser og ikke flytransport, som nu foreslås defineret i et nyt
stk. 4.
Til nr. 4
I ændringsforslaget foreslås det, at udskille udbydere af flytransport fra de øvrige rejseudbydere og
formidlere. Følgende er der behov for en definition af flytransport.
Til nr. 5
Efter gældende lovgivning kan kunden ved indgåelse af en aftale om en rejseydelse til privat brug, vælge
dækning af Rejsegarantifonden. Hvis en kunde på nuværende tidspunkt vælger at tilkøbe konkursdækning,
sker dette ved betaling til rejseudbyderen, som viderebetaler bidraget til fonden.
Det foreslås i ændringsforslaget, at alle både erhvervs- og privatrejsende mod dokumentation af et gyldigt
hjemrejsedokument til en dansk lufthavn, har ret til vederlagsfrit at blive transporteret til rejsedokumentets
danske slutdestination. Udgiften til hjemtransporten afholdes af Rejsegarantifonden. Rejsegarantifonden skal
som udgangspunkt alene afholde udgifterne til hjemtransporten. Såfremt hjemtransport ikke er mulig
indenfor rimelig tid, kan Rejsegarantifonden yde godtgørelse i form af passende overnatningsmuligheder
samt andre væsentlige fornødenheder.
Ønsker en kunde ikke at blive hjemtransporteret på det tidspunkt, som Rejsegarantifonden har arrangeret,
taber kunden retten til hjemtransport.
Ordningen dækker hverken indenrigsflyvninger eller pakkerejser. Rejsegarantifonden skal tilbagebetale
flykonkursbidrag, der er opkrævet fra indenrigsflyvninger eller pakkerejser, til flyselskaberne og
pakkerejsearrangørerne.
Til nr. 6
Ændringsforslaget indeholder en obligatorisk ordning, så alle med et gyldigt hjemrejsedokument til en dansk
lufthavn, omfattes af loven. Det foreslås derfor, at lovforslagets nr. 6 udgår.
Til nr. 7
Forslaget indeholder en obligatorisk ordning, hvorved alle med et gyldigt hjemrejsedokument til en dansk
lufthavn omfattes af loven. Det foreslås derfor, at stk. 2 udgår.
Stk. 3 bliver herefter til stk. 2.
Til nr. 8
Efter gældende lov § 5a, stk. 4, kan fonden yde kunden en rimelig godtgørelse for tab, der skyldes en
rejseudbyders økonomiske forhold.
Det foreslås, at bestemmelsen præciseres således, at fonden skal yde en godtgørelse til kunder for ikke
påbegyndte forudbetalte flyrejser, såfremt der er tilstrækkelige midler i fondskassen vedr. flytransport efter
afholdelse af udgifter til hjemtransport af kunder med hjemrejsedokument.
Det foreslås, at der er en selvrisiko på 1.000 kr. for kunden pr. ikke påbegyndte forudbetalt rejse.
Er der ikke midler nok i fondskassen vedr. flytransport til at dække ikke påbegyndte forudbetalte rejser fuldt
ud, vil der ske en forholdsmæssig økonomisk dækning [dividende] af kundens tab.
Til nr. 9
Det foreslås, at henvisningen til § 5a udgår som konsekvensændring af nr. 10 i ændringsforslaget. Se
bemærkningen til nr.10.
Til nr. 10
Hvis der ikke er midler nok i fondskassen vedrørende flytransport, skal der opgøres dividende jf.
ændringsforslag nr. 9. For at Rejsegarantifonden endeligt kan opgøre tabet og eventuel dividende, foreslås
det i ændringsforslaget, at der etableres en særskilt bestemmelse vedrørende frister for fremsættelse af krav
for så vidt angår flytransportdelen i henhold til § 5a. Der vil således være en kortere anmeldelsespligt for
dækning af tab for flytransport, da dette typisk er simple ydelser, og da der skal kunne opgøres dividende på
et givent tidspunkt.
Til nr. 11 og nr. 12
Der er tale om en konsekvens af, at det foreslås, at gældende lovs § 8, stk. 7, ophæves. §8, stk.7 omhandler
garantistillelse for flycharterrejseydelser, som ifølge både lovforslag og ændringsforslag ophæves.
Til nr. 13
Ændringsforslaget indeholder en obligatorisk ordning, hvorved alle med et gyldigt hjemrejsedokument til en
dansk lufthavn omfattes af loven. Det foreslås derfor, at lovforslagets nr. 9 udgår, da denne omhandler
etablering af en central hjemmeside til køb af konkursdækning.
Til nr. 14
I ændringsforslaget foreslås det, at hvis der er tab i en fondskasse, som ikke kan rummes indenfor
fondskassens aktuelle størrelse, får bestyrelsen hjemmel til at tage lån i den anden fondskasse. Et sådant lån
skal godkendes af erhvervs- og vækstministeren. En godkendelse vil forudsætte, at der foreligger en
tidsramme for tilbagebetaling.
Til nr. 15
Det foreslås, at fastsættelse af fondens formue til dækning af rejseudbydere af pakkerejser fastholdes som
efter gældende lovgivning. Derfor indsættes henvisning til pakkerejser, da flyrejser ikke længere er omfattet
af denne bestemmelse.
Til nr. 16
Ændringsforslaget indeholder en anden finansieringsmodel end den, der er angivet i lovforslaget. § 9 a
foreslås ændret således:
I stk. 1 foreslås det, at der indsættes en § 9 a, hvorved udbydere af flytransport bliver forpligtet til at betale 2
kr. pr. afrejsende fra en dansk lufthavn. De opkrævede midler skal dække Rejsegarantifondens udgifter for
hjemtransport af kunder, med en flybillet til en dansk lufthavn, hvis det pågældende flyselskabs økonomiske
forhold hindrer planmæssig hjemtransport, jf. ændringsforslagets nr. 3. Ydermere kan fondskassen yde
godtgørelse for forudbetalte rejser i det omfang, der er tilstrækkelige midler i fondskassen efter afholdelse af
udgifter til hjemtransport, jf. ændringsforslag nr. 8.
Bidraget opkræves sammen med det safety-bidrag, som Trafikstyrelsen allerede opkræver [og på samme
bidragsvilkår]. Bidraget opkræves på vegne af Rejsegarantifonden, som forestår den videre administration.
Rejsegarantifondens nuværende formue er opbygget af henholdsvis pakkerejser og flyrejsende. Det foreslås,
at Rejsegarantifondens formue opdeles i to fondskasser. De eksisterende midler i Rejsegarantifondens
formue på lovens ikrafttrædelsestidspunkt fordeles i de to kasser svarende til de foretagne indbetalinger fra
henholdsvis pakkerejsearrangører og flyselskaber.
Én fondskasse skal dække de i § 3, stk. 1-3 omfattede kunder som allerede er omfattet efter gældende
lovgivning (fondskasse vedr. pakkerejser). Derudover etableres en fondskasse, der dækker flytransport
(fondskasse vedr. flytransport) jf. ændringsforslagets nr. 16.
I stk. 2 foreslås det, at fondskassen vedr. flytransport anses for at vil være fuldt opbygget, når den har en
opnået en størrelse af 100 mio. kr., hvorefter opkrævningen af bidrag vil blive sat i bero.
I stk. 3 foreslås det, at ved en konkurs i fondskassen vedr. flytransport, der medfører, at fondskassens
beholdning kommer under 75 mio. kr., vil bidraget blive genaktiveret.
I stk. 4 foreslås det, at såfremt fondskassens beholdning kommer under 25 mio. kr., vil bidraget blive
genindført og forøget til 4 kr., indtil fondskassen igen rummer 100 mio. kr.
I stk. 5 foreslås det, at administration og driftsudgifter af fondskasse vedr. pakkerejser vil fortsætte på samme
vilkår, som finder anvendelse efter gældende lov [jf. § 9, stk. 1-2 og stk. 4].
Etableringsudgifterne for fondskassen vedr. flytransport skal udelukkende afholdes af fondskassen.
De almindelige løbende omkostninger til administration og driftsudgifter af ordningen kan årligt anløbe 0,5
mio. kr. Dette beløb kan årligt pristalsreguleres. Omkostningerne skal afholdes af fondskassen vedrørende
flytransport.
I stk. 6 foreslås det, at ved tab i en fondskasse, som ikke kan rummes indenfor fondskassens aktuelle
størrelse, kan fondens bestyrelse tage lån i den anden fondskasse efter godkendelse af erhvervs- og
vækstministeren. En godkendelse vil forudsætte, at der forelægger en tidsramme for tilbagebetaling.
Såfremt der er tilstrækkelige midler i fondskassen vedr. flytransport, dækkes også forudbetalinger for rejser,
der endnu ikke er påbegyndt. Dog vil lån optaget i fondskassen vedr. pakkerejser alene kunne anvendes til at
dække hjemtransport af rejsende, og vil således ikke kunne anvendes til at dække de omfattede kunders tabte
forudbetalinger.
Til nr. 17
Ændringsforslaget indeholder en obligatorisk ordning, hvorved alle med et gyldigt hjemrejsedokument til en
dansk lufthavn omfattes af loven, jf. ændringsforslagets nr. 5. Det foreslås herefter, at lovforslagets nr. 12
udgår. Kunden skal ikke længere gøres tydeligt opmærksom på, at konkursdækningen kan tilkøbes, da
ordningen nu er obligatorisk.
Til nr. 18 og nr. 19
Med ændringsforslaget bibeholdes det eksisterende etableringsbegreb for dansk etablerede rejseudbydere og
formidlere, hvorfor gældende lov opretholdes og lovforslagets nr. 14 og nr. 15 bortfalder. Lovforslagets nr.
14 og nr. 15 henviste til en adskillelse mellem flyselskaber, der årligt har mere- eller mindre end 25.000
afrejsende passagerer fra en dansk lufthavn. Denne adskillelse forslås afskaffet med det nye ændringsforslag.
Til nr. 20
Der er tale om en konsekvens af, at det foreslås, at gældende lovs § 8, stk. 7, ophæves. Se bemærkningerne
til nr. 11.
Til nr. 21
Det foreslås, at bestemmelsen præciseres således, at både fondskassen vedr. flytransport og fondskassen
vedr. pakkerejsen er omfattet af lovens nuværende ordlyd.
Endvidere foreslås det, at såfremt et lån i den ene fondskasse er stort nok til at dække tabet i den anden
fondskasse, kan Rejsegarantifonden optage et banklån. Hvis det vurderes uhensigtsmæssigt for
Rejsegarantifonden at optage et banklån på markedsvilkår, kan erhvervs- og vækstministeren efter
godkendelse af Folketingets Økonomi Udvalg og Folketingets Finansudvalg stille garanti for et lån optaget
af Rejsegarantifonden, som det allerede er gældende for Rejsegarantifonden efter gældende lovgivning.
Det bemærkes, at bidragssatsen for udbydere af flytransport forøges til 4 kr., hvis fondskassen ikke
overstiger 25 mio. kr.


Folketingets Erhvervs-, Vækst og Eksportudvalg ERHVERVS- OG
VÆKSTMINISTEREN
4. februar 2015
Vedlagt fremsender jeg ændringsforslag til L 67, samt høringsliste og
baggrundsnotat med beskrivelse af ændringsforslaget, som dags dato er
sendt i 4 ugers høring.
Med venlig hilsen
Henrik Sass Larsen
ERHVERVS- OG
VÆKSTMINISTERIET
Slotsholmsgade 10-12
1216 København K
Tlf. 33 92 33 50
Fax 33 12 37 78
CVR-nr 10 09 24 85
EAN nr. 5798000026001
evm@evm.dk
www.evm.dk
Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget 2014-15
L 67 Bilag 7
Offentligt


4. februar 2015
15/00841-1
NOTAT
Beskrivelse af ændringsforslag til L 67: Forslag til lov om ændring af
lov om en rejsegarantifond (dækning af tab ved køb af flyrejser i til-
fælde af rejseudbyderens konkurs m.v.)
Regeringen fremsatte i november 2014 et lovforslag om udvidelse af den
eksisterende konkursordning på flyområdet under Rejsegarantifonden.
Ved 1. behandlingen tegnede der sig ikke umiddelbart et flertal bag lov-
forslaget. I forlængelse af 1. behandlingen opfordrede erhvervs- og
vækstministeren derfor Rejsegarantifondens bestyrelse til at udarbejde et
forslag til en løsningsmodel for konkursdækning af flyrejsende, som hele
bestyrelsen står bag. Som følge heraf har Rejsegarantifondens bestyrelse
fremlagt en model for konkursdækning af flyrejsende, der nu er omsat til
et ændringsforslag.
Nærværende notat beskriver henholdsvis den gældende retstilstand vedr.
konkursdækning af flyrejsende jf. rejsegarantifondsloven, det fremsatte
lovforslag til ændring af rejsegarantifondsloven af 12. november 2014,
samt ændringsforslaget, som er sendt i høring den 4. februar 2015.
Gældende ret
Pakkerejsedirektivet fastsætter ikke regler for sikring af tilbagebetaling og
hjemtransport, når forbrugere alene køber flyrejser. I 2010 valgte man
dog i Danmark selv at etablere en ordning herfor. Ordningen indebærer, at
flyselskaber og rejseudbydere, der er etableret i Danmark, skal tilbyde
forbrugere mulighed for at tilkøbe konkursdækning ved køb af flyrejser i
udlandet. Vælger forbrugerne at tilkøbe konkursdækningen, er de sikret
hjemtransport samt tilbagebetaling af forudbetalte rejser.
Den nuværende lovgivning omfatter flyselskaber etableret i Danmark. I
en dom afsagt af Østre Landsret i juli 2012 er etableringsbegrebet blevet
fortolket, således at ordningen alene omfatter flyselskaber med fysiske
salgskontorer i Danmark, hvortil kunderne har adgang. Den fortolkning
har medført, at adskillige flyselskaber med et stort antal afrejsende fra
danske lufthavne ikke anses for omfattet af loven. Dette afskærer mange
danske kunder muligheden for at tilkøbe konkursdækning, og forbruger-
beskyttelsen har således ikke det niveau, som det var tiltænkt, da ordnin-
gen trådte i kraft i 2010. Endvidere har det vist sig i praksis, at der er me-
Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget 2014-15
L 67 Bilag 7
Offentligt
2/4
get store forskelle på, hvordan udbyderne af flybilletter tilbyder konkurs-
dækning til kunder.
Lovforslag om ændring af rejsegarantifondsloven (L 67), fremsat den
12. november 2014
Med lovforslaget blev der foreslået en præcisering af loven, så udenland-
ske flyselskaber med mere end 25.000 årligt afrejsende passagerer fra
danske lufthavne også bliver omfattet af loven og dermed forpligtes til at
tilbyde konkursdækning til deres passagerer, som rejser fra Danmark.
Dækningsområdet skulle således bringes i overensstemmelse med de op-
rindelige intentioner med den nuværende lov. Alle dansketablerede udby-
dere af flybilletter ville fortsat være omfattet af ordningen.
For at undgå, at der pålægges udenlandske flyselskaber, med få afgange
fra Danmark, uforholdsmæssigt store administrative byrder, skulle uden-
landske flyselskaber med færre end 25.000 årligt afrejsende fra danske
lufthavne undtages.
Det skulle desuden pålægges Rejsegarantifonden at tilbyde konkursdæk-
ningen fra en central hjemmeside.
Derudover blev det foreslået, at den særlige garantiskala for udbydere af
flycharterrejser og muligheden for konkursdækning af billeje i udlandet
afskaffes.
Ændringsforslag til lovforslag om ændring af rejsegarantifondsloven
Det ændringsforslag, der er sendt i høring den 4. februar 2015 indebærer
at finansieringen og dækningsområdet ændres.
Der indføres således et passagerbidrag på 2 kr. pr. afrejst passager, der
flyver med flyselskaber fra en dansk lufthavn til en destination uden for
Danmark. Midlerne administreres af Rejsegarantifonden, der vil dække
hjemtransport for alle passagerer, der har en hjemrejsebillet til en dansk
lufthavn, hvis deres flyselskab går konkurs under rejsen. Hjemrejsen vil
så vidt muligt ske på den oprindeligt fastsatte dato eller tæt på denne.
Hvis der er tilstrækkelige midler i fonden dækkes også forudbetalinger for
rejser, der endnu ikke er påbegyndt, dog med en selvrisiko på ca. 1.000
kr. pr. rejsende. Såfremt der ikke er tilstrækkelige midler til at dække hele
forudbetalingen, dækkes en forholdsmæssig del af forudbetalingen.
Bidraget opkræves fra flyselskaber, der flyver fra danske lufthavne og
opkræves sammen med det safety-bidrag, som Trafikstyrelsen i dag op-
kræver, og på samme opkrævningsgrundlag. I forbindelse med opkræv-
3/4
ningen vil det klart fremgå, at der er tale om to forskellige beløb: Et sa-
fety-bidrag og et bidrag til Rejsegarantifonden.
Pakkerejsearrangører omfattes ikke af ordningen, og vil dermed ikke have
mulighed for at opnå dækning fra Rejsegarantifonden for eventuelle tab.
De vil blive kompenseret ved at få tilbagebetalt 2 kr. pr. købt flybillet
med afgang fra Danmark, således at de ikke betaler et bidrag til en ord-
ning, som de ikke opnår dækning fra. Tilbagebetalingen sker via Rejsega-
rantifonden.
Ordningen dækker ligeledes ikke indenrigsflyvninger, da det i praksis kan
betyde, at rejsende vil komme til at betale bidraget to gange såfremt deres
rejse består af en indenrigsflyvning og udenrigsflyvning. Indenrigsflyv-
ninger opkræves dog bidraget på 2 kr. pr. rejse, da der i forbindelse med
opkrævningen af safety-bidraget ikke skelnes mellem indenrigs- og uden-
rigsrejser. Disse 2 kr. pr. afrejst passager, der flyver indenrigs, betaler
Rejsegarantifonden tilbage til flyselskaberne.
Der opbygges en fondskasse på ca. 100 mio. kr., som vurderes at kunne
håndtere Rejsegarantifondens forpligtelser i tilfælde af, at et stort flysel-
skab går konkurs. Det er forventningen, at fondskassen vil kunne opbyg-
ges i løbet af ca. 5 år.
Den nuværende ordning har medført, at der er opbygget en formue på 10
mio. kr. til dækning af konkurser på flyområdet. Disse midler vil indgå i
den nye fondskasse vedr. konkursdækning af flyrejsende.
Passagerbidraget på 2 kr. ophører, når fonden er opbygget til ca. 100 mio.
kr. Såfremt der indtræffer konkurser, som betyder, at fondskassens be-
holdning kommer under 75 mio. kr., gives der i loven hjemmel til, at bi-
draget aktiveres igen, indtil fondskassen igen rummer ca. 100 mio. kr.
Såfremt fondskassens beholdning kommer under 25 mio. kr., genindføres
bidraget og fordobles til 4 kr., indtil fondskassen igen rummer ca. 100
mio. kr.
Rejsegarantifonden opdeles i to fondskasser. Den eksisterende, der dæk-
ker fondens forpligtelser, som følge af konkurser på pakkerejseområdet,
og en ny som dækker fondens forpligtelser som følge af konkurser på
flyområdet. Den opkrævede passagerafgift på 2 kr. vil indgå i kassen for
flykonkurser.
Såfremt der indtræffer en flykonkurs, der mod forventning ikke kan hånd-
teres med de opkrævede midler fra de flyrejsende, vil fonden kunne opta-
ge et lån i den fondskasse under Rejsegarantifonden, der har til formål at
dække pakkerejsendes tab i forbindelse med rejsearrangørers konkurs. Et
4/4
eventuelt lån optaget i fondskassen vedrørende pakkerejser vil alene kun-
ne anvendes til at dække hjemtransport af rejsende og kan således ikke
anvendes til at dække rejsendes tabte forudbetalinger.
Fondskassen vedrørende pakkerejser vil ligeledes kunne optage lån efter
samme model i fondskassen vedrørende flyrejser, såfremt der indtræffer
en uforudset stor konkurs på pakkerejseområdet.
Såfremt Rejsegarantifonden som følge af en ekstraordinær stor konkurs-
sag ikke er i stand til at håndtere sine forpligtelser med sin formue eller
ved lån i fondskasserne, kan Rejsegarantifonden optage et banklån. Hvis
det vurderes uhensigtsmæssigt for RGF at optage et banklån på markeds-
vilkår, kan erhvervs- og vækstministeren efter godkendelse af Regerin-
gens Økonomiudvalg og Folketingets Finansudvalg stille garanti for et lån
optaget af fonden.
Ordningen administreres for op til 0,5 mio. kr. årligt afhængigt af, om der
sker konkurser i branchen. Midlerne skal foruden organisering af hjem-
transport anvendes til administration af de opkrævede midler, til forbru-
gerkommunikation samt dækning af Trafikstyrelsens eventuelle omkost-
ninger til opkrævning af bidraget.
Lovforslagets oprindelige forslag om at afskaffe den særlige garantiskala
for udbydere af flycharterrejser samt forslag om afskaffelse muligheden
for konkursdækning af billeje i udlandet bibeholdes.


Høringsliste vedrørende ændring af lov om en rejsegarantifond
Advokatrådet
Arbejderbevægelsens Erhvervsråd
BARD
Brancheforeningen Dansk Luftfart
Campingrådet
Danmarks Idrætsforbund (DIF)
Danmarks Rederiforening
Danmarks Rejsebureau Forening
Dansk Arbejdsgiverforening
Dansk Erhverv
Dansk Industri
Dansk Ungdoms Fællesråd
Danske Biludlejere
Danske Gymnastik- og Idrætsforeninger (DGI)
Den Danske Dommerforening
DFDS A/S
Feriehusudlejernes Brancheforening
Finansrådet
Forbrugerrådet
Foreningen af Rejsearrangører i Danmark (R.I.D.)
Forsikring & Pension
Friluftsrådet
HK/Danmark
HORESTA
Håndværksrådet
Landsforeningen Dansk Vandrelaug
Landsorganisationen i Danmark
Pakkerejse-Ankenævnet
Rejsegarantifonden
Rigsrevisionen
SAS
Trafikstyrelsen
Stena Line A/S
Sø- og Handelsretten
Søsportens Brancheforening
Transportministeriet
Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening
Visit Denmark
Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget 2014-15
L 67 Bilag 7
Offentligt