TRU alm. del - svar på spm. 604 om ministeren vil anskueliggøre, hvad de beregnede anlægsomkostninger for en BRT-bus på den nordlige Ring 4-strækning er

Transportministeren
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transportudvalget
Folketinget
22. oktober 2025
2025-4349
Transportudvalget har i brev af 23. september stillet mig følgende
spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-
målet er stillet efter ønske fra Leila Stockmarr (EL).
Spørgsmål nr. 604:
Vil ministeren anskueliggøre, hvad de beregnede anlægsomkost-
ninger for en BRT-bus på den nordlige Ring 4-strækning er, hvis
traceet til BRT-bussen anlægges hhv. med og uden en samtidig ud-
videlse af den nordlige Ring 4 med en ekstra vejbane til biler?
Svar:
Jeg har bedt Vejdirektoratet om bidrag til besvarelse af spørgsmå-
let. Vejdirektoratet oplyser følgende, som jeg kan henholde mig til:
”I analysen af Ring 4 Nord vejudvidelsen har Vejdirektoratet un-
dersøgt hhv. den isolerede anlægsudgift til vejudvidelsen og den
samlede anlægsudgift ved anlæg af både vejudvidelsen og BRT
samtidigt.
I analysen af BRT på linje 400S har Vejdirektoratet undersøgt den
isolerede anlægsudgift for BRT i Ring 4 korridoren herunder på
Ring 4 Nord uden vejudvidelse.
Den isolerede anlægsudgift til vejudvidelsen af Ring 4 Nord er 885
mio. kr.
Hvis man både foretager en vejudvidelse af den nordlige Ring 4 og
anlægger en BRT med eget trace samtidig, da skønnes det at koste
1,368 mia. kr., mens en vejudvidelse anlagt samtidig med en BRT i
busbane vil koste 1,174 mia. kr.
Hvis man ikke foretager en vejudvidelse på den nordlige Ring 4,
men alene anlægger en BRT med eget trace, da koster det ca. 325
mio. kr., mens det koster ca. 240 mio. kr. at anlægge en BRT med
busbane uden vejudvidelse.
Der tages forbehold for eventuelle ændringer som konsekvens af
den eksterne kvalitetssikring og den offentlige høring.
Offentligt
TRU Alm.del - endeligt svar på spørgsmål 604
Transportudvalget 2024-25
Side 2/2
Når begge projekter anlægges, er restarealet inden for den eksiste-
rende vejmatrikel ikke tilstrækkeligt til at rumme begge projekter.
Det betyder, at blandt andet arealerhvervelsen og formodentligt
også ledningsomlægninger bliver væsentligt dyrere.
Vejdirektoratet har ikke undersøgt et scenarie, hvor BRT anlægges
efter vejudvidelsen. I dette tilfælde vil der, modsat ved en samtidig
anlæggelse, opstå ekstraudgifter til flytning af de støjskærme, stier,
m.m., der er etableret som led i vejprojektet”.
Med venlig hilsen
Thomas Danielsen