Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om ændring af direktiv 2014/45/EU om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område

DA DA
EUROPA-
KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 24.4.2025
COM(2025) 180 final
2025/0097 (COD)
Køretøjssikkerhedspakke
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om ændring af direktiv 2014/45/EU om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer
og påhængskøretøjer dertil og direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden af
erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område
(EØS-relevant tekst)
{SEC(2025) 119 final} - {SWD(2025) 96 final} - {SWD(2025) 97 final} -
{SWD(2025) 98 final} - {SWD(2025) 99 final}
Offentligt
KOM (2025) 0180 - Forslag til direktiv
Europaudvalget 2025
DA 1 DA
BEGRUNDELSE
1. BAGGRUND FOR FORSLAGET
• Forslagets begrundelse og formål
Denne begrundelse ledsager forslaget om revision af to direktiver:
(1) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU om periodisk teknisk kontrol
med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil1
(2) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden af
erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område2
.
Vejtransport spiller en afgørende rolle med hensyn til at forbinde virksomheder og forbrugere
i hele EU, lette handelen og støtte økonomisk vækst og beskæftigelse. Det er imidlertid også
en kilde til visse problemer som f.eks. trafikulykker og luftforurening.
Trafikulykker er en af de mest ødelæggende konsekvenser af vejtransport og medfører
betydelige omkostninger for samfundet. Hovedårsagerne til trafikulykker er
hastighedsoverskridelser, kørsel under påvirkning af alkohol eller narkotika, distraheret kørsel
og forskellige førerfejl (såsom fejlvurdering af en situation eller kørsel, mens man er træt).
Andre årsager omfatter dårlig tilstand eller design af infrastruktur (såsom glatte overflader,
utilstrækkelige markeringer og dårlig vedligeholdelse) og køretøjsfejl. På grund af EU's
typegodkendelsesregler og et veludviklet system for tekniske inspektioner i løbet af et
køretøjs levetid er køretøjsfejl kun årsag til en lille procentdel af trafikulykker i EU. Dette
betyder dog også, at undgåelige ulykker forårsaget af køretøjsfejl stadig forekommer. Safe
System-tilgangen kræver en indsats på alle disse fronter i erkendelse af, at de forskellige dele
af hele systemet – herunder brugere, køretøjer, infrastruktur og beredskab – arbejder sammen
som en helhed3
.
Luftforurenende emissioner fra vejtransport er den vigtigste kilde til nitrogenoxider (NOX),
der tegnede sig for 35,5 % af emissionerne i 2021, og står for en betydelig andel af
partikelemissionerne (8,1 % af PM2.5-emissioner og 9,5 % af PM10-emissioner)4
. Navnlig i
byerne forventes disse procentsatser at være endnu højere og føre til høj eksponering for disse
forurenende stoffer fra vejtransport. Det blev anslået, at op til 70 000 for tidlige dødsfald i EU
i 2018 skyldtes vejtransportemissioner5
. For at mindske disse emissioner blev der fastsat
reviderede regler om luftkvalitet og renere luft for Europa i direktiv (EU) 2024/28816
.
Direktivet har til formål at bringe EU på rette vej mod at opnå nulforurening af luften senest i
1
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU af 3. april 2014 om periodisk teknisk kontrol med
motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF (EUT L 127 af
29.4.2014, s. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/2023-05-20).
2
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EU af 3. april 2014 om syn ved vejsiden af
erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område, og om ophævelse af direktiv 2000/30/EF (EUT L 127
af 29.4.2014, s. 134, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/47/2022-09-27).
3
Europa-Kommissionen (2020), Generaldirektoratet for Mobilitet og Transport, Next steps towards
"Vision Zero" – EU road safety policy framework 2021-2030, Publikationskontoret, 2020,
https://data.europa.eu/doi/10.2832/391271.
4
National air pollutant emissions data viewer 2005-2022 | Det Europæiske Miljøagenturs hjemmeside,
EEA (2024), Air Pollution in Europe, 2024 reporting status,
https://www.eea.europa.eu/publications/national-emission-reduction-commitments-directive-2024.
5
SWD(2022) 359, Impact assessment accompanying the Euro 7 proposal: https://single-market-
economy.ec.europa.eu/publications/euro-7-standard-proposal_en.
6
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2024/2881 af 23. oktober 2024 om luftkvaliteten og
renere luft i Europa (EUT L, 2024/2881, 20.11.2024, http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj).
DA 2 DA
2050, samtidig med at luftkvalitetsstandarderne i højere grad bringes i overensstemmelse med
Verdenssundhedsorganisationens retningslinjer, som kræver strengere foranstaltninger for at
reducere emissionerne ved kilden.
Dette initiativ bygger på køretøjssikkerhedspakken fra 2014, som består af følgende tre
direktiver.
• Direktiv 2014/45/EU om periodisk teknisk kontrol kræver, at køretøjer til
vejtransport kontrolleres regelmæssigt for at sikre overholdelse af et sæt
minimumskrav. Det gælder for alle biler, varevogne, lastbiler, busser, tunge
påhængskøretøjer, hurtigere traktorer og siden januar 2022 større to- og trehjulede
køretøjer og quadricykler.
• Direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden supplerer direktiv 2014/45/EU ved at
kræve, at medlemsstaterne foretager syn ved vejsiden af tunge person- og
godskøretøjer og påhængskøretøjer dertil.
• Direktiv 2014/46/EU7
om registreringsdokumenter for motorkøretøjer
indeholder bestemmelser om elektronisk registrering af data for alle køretøjer, der er
registreret i hver medlemsstat, og harmoniserede procedurer for suspendering af et
køretøjs registrering
Køretøjssikkerhedspakken fra 2014 supplerer de sikkerheds- og miljøkrav, som køretøjer skal
opfylde for at kunne køre på vejene i EU, dvs. de respektive EU-
typegodkendelsesforordninger8
for motorkøretøjer. Disse forordninger fastsætter også
markedsovervågningskravene for motorkøretøjer. Men i køretøjssikkerhedspakken er der et
andet fokus. Bestemmelserne om markedsovervågning har til formål at sikre, at køretøjer
fortsat opfylder kravene til typegodkendelse, når de bringes i omsætning, og i en begrænset
periode9
derefter, og har fokus på fabrikantens ansvar, mens køretøjssikkerhedspakken
fokuserer på at sikre, at minimumsstandarderne opretholdes af ejerne i hele køretøjets levetid.
Hertil kommer, at selv om markedsovervågning kræver kontrol af et begrænset antal køretøjer
pr. model, gælder periodiske syn for næsten alle registrerede køretøjer.
Køretøjssikkerhedspakken supplerer derfor markedsovervågningslovgivningen med hensyn til
at sikre trafiksikkerheden og køretøjernes miljøpræstationer i hele deres levetid.
Sideløbende med køretøjssikkerhedspakken fra 2014 og vedtagelsen af anden relateret EU-
lovgivning siden da er der sket forbedringer inden for køretøjsteknologi, herunder aktiv
sikkerhed og intelligente førerstøttesystemer i nye køretøjer. På trods af disse fremskridt kører
der dog stadig usikre køretøjer på vejene i EU, hvilket bidrager til, at der sker ulykker, enten
som hovedårsag eller som en medvirkende faktor. Nogle usikre køretøjer opdages ved
periodiske syn eller syn ved vejsiden, dvs. køretøjer med alvorlige eller farlige mangler.
Andre vil muligvis ikke blive opdaget, enten fordi det ikke er muligt i periodiske syn eller syn
ved vejsiden, eller fordi de ikke kontrolleres. Disse situationer omfatter køretøjer med
manipulerede sikkerhedsfunktioner og køretøjer med last, der ikke er fastgjort korrekt.
7
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/46/EU af 3. april 2014 om ændring af Rådets direktiv
1999/37/EF om registreringsdokumenter for motorkøretøjer (EUT L 127 af 29.4.2014, s. 129, ELI:
http://data.europa.eu/eli/dir/2014/46/oj).
8
Se f.eks. https://eur-lex.europa.eu/DA/legal-content/summary/eu-approval-and-market-surveillance-
measures-for-motor-vehicles-and-their-trailers.html.
9
I øjeblikket fem år og 100 000 km, hvilket skal forlænges i henhold til forordning (EU) 2024/1257
(Euro 7).
DA 3 DA
Et andet problem er den utilstrækkelige kontrol af køretøjers luftforurenende emissioner og
støjemissioner. Følsomheden ved nogle af de kontroller, der foretages i de nuværende
periodiske syn, er ikke længere tilstrækkelig til at opdage emissionsfejl i moderne køretøjer,
og de nuværende kontrolprocedurer er ikke egnede til at opfylde EU's politiske mål for
luftforurening og støj. Måling af NOX-emissioner eller partikelantalværdier (PN-værdier) for
nye biler er stadig ikke omfattet af den nuværende køretøjssikkerhedspakke, og der findes i
øjeblikket ingen EU-regler om kontrol af, om køretøjer har manipulerede eller defekte NOX-
efterbehandlingssystemer eller partikelfiltre. På grund af disse mangler er
køretøjssikkerhedspakkens bidrag til at reducere antallet af køretøjer med høje emissioner
blevet mindre effektivt.
Desuden er direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU ikke effektive med hensyn til at håndhæve
reglerne om grænseoverskridende trafik og handel med køretøjer i EU.
Selv om disse direktiver blev ændret en smule ved delegerede retsakter10
for at tilpasse dem til
ajourførte køretøjsklasser i typegodkendelseslovgivningen11
og for at indføre eCall-kontrol12
i
periodiske syn, har de vigtigste regler været de samme siden 2014. I strategien for bæredygtig
og intelligent mobilitet13
blev der opfordret til at tilpasse den lovgivningsmæssige ramme for
teknisk kontrol for at sikre, at et køretøjs levetid er i overensstemmelse med emissions- og
sikkerhedsstandarderne, og dermed bidrage til EU's trafiksikkerhedspolitiske ramme 2021-
203014
og støtte målene i den europæiske grønne pagt.
Dette initiativ har til formål yderligere at forbedre trafiksikkerheden i EU, bidrage til
bæredygtig mobilitet og lette den frie bevægelighed for personer og varer i EU. Målene om at
frigøre det fulde potentiale i køretøjssikkerhedspakken, navnlig direktiv 2014/45/EU og
2014/47/EU, er beskrevet nedenfor.
(1) Sikre konsekvens, objektivitet og kvalitet i den tekniske kontrol af nuværende
og fremtidige køretøjer. Navnlig skal kontrol af elbiler og elektronisk sikkerhed,
herunder avancerede førerstøttesystemer (ADAS), sikres, inden de fleste nye
køretøjer, der er udstyret med sådanne systemer, skal gennemgå deres første
periodiske syn. For at afhjælpe den manglende mulighed i de eksisterende
emissionskontroller for at identificere køretøjer med høje emissioner skal de nyeste
testmetoder anvendes i periodiske syn og syn ved vejsiden.
(2) Væsentligt reducere manipulation og forbedre afsløringen af defekte køretøjer
med fejlbehæftede eller manipulerede sikkerheds- og emissionskontrolsystemer samt
manipulerede kilometertællere. Dette kan opnås ved at: i) forbedre
emissionskontrollerne (luftforurening og støj), ii) tilvejebringe bedre værktøjer til at
10
Kommissionens delegerede direktiv (EU) 2021/1717 af 9. juli 2021 om ændring af Europa-Parlamentets
og Rådets direktiv 2014/45/EU for så vidt angår ajourføring af visse betegnelser for køretøjsklasser
samt tilføjelse af eCall til listen over kontrolpunkter, metoder, årsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes, og vurdering af mangler i bilag I og III til nævnte direktiv (EUT L 342 af 27.9.2021, s. 48,
ELI: http://data.europa.eu/eli/dir_del/2021/1717/oj) og Kommissionens delegerede direktiv (EU)
2021/1716 af 29. juni 2021 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EU for så
vidt angår betegnelserne for køretøjsklasser som følge af ændringer i lovgivningen om typegodkendelse
(EUT L 342 af 27.9.2021, s. 45, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir_del/2021/1716/oj).
11
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013, (EU) nr. 167/2013 og (EU) 2018/858.
12
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/758 af 29. april 2015 om typegodkendelseskrav
for indførelse af et køretøjsmonteret eCall-system, der er baseret på 112-tjenesten, og om ændring af
direktiv 2007/46/EF (EUT L 123 af 19.5.2015, s. 77, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2015/758/oj).
13
COM(2020) 789 final, EUR-Lex – 52020DC0789 – DA – EUR-Lex (europa.eu).
14
https://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:0e8b694e-59b5-11e8-ab41-
01aa75ed71a1.0007.02/DOC_2&format=PDF.
DA 4 DA
opdage ændringer af sikkerhedsfunktioner, navnlig køretøjssoftware, og iii) foretage
hyppigere og mere målrettede syn. I dag testes nogle defekte køretøjer ikke ofte nok
eller slet ikke, hvilket betyder, at sådanne mangler muligvis ikke bliver opdaget.
(3) Forbedre elektronisk lagring og udveksling af relevante køretøjsidentifikations-
og statusdata for at løse problemet med utilstrækkelig datatilgængelighed og lette de
håndhævende myndigheders gensidige anerkendelse. Mere nøjagtige statusdata
(f.eks. kilometertal) og en effektiv og virkningsfuld udveksling af oplysninger
mellem medlemsstaterne vil også bidrage til at afsløre køretøjer med manipulerede
kilometertællere.
• Sammenhæng med de gældende regler på samme område
Den foreslåede revision af køretøjssikkerhedspakken, navnlig direktiv 2014/45/EU og
2014/47/EU, er i overensstemmelse med målene i EU's trafiksikkerhedspolitiske ramme15
og vil bidrage til at nå målet om at reducere antallet af dødsfald og alvorlige kvæstelser med
50 % inden 2030. Den foreslåede revision vil også sikre tilpasning til trafiksikkerhedspakken
fra 2023, dvs. forslag om ændring af direktivet om kørekort og direktivet om fremme af
grænseoverskridende udveksling af oplysninger om trafiksikkerhedsrelaterede
færdselslovsovertrædelser16
. Dette forslag fastsætter reglerne for registreringsdokumenter
for køretøjer, den mulige fremtidige digitalisering af dokumenter og udvekslingen af
køretøjsrelaterede oplysninger mellem medlemsstaterne med henblik på håndhævelse.
Revisionen er også i overensstemmelse med EU's politiske mål for ren luft, herunder målene i
direktivet om luftkvalitet17
og direktivet om nationale emissionsreduktionstilsagn18
, som
kræver, at medlemsstaterne træffer foranstaltninger til at reducere luftforurenende stoffer i
atmosfæren i overensstemmelse med målene i handlingsplanen for nulforurening19
.
Teknisk kontrol er i vid udstrækning baseret på typegodkendelsesforskrifterne20
. Forslaget
er i overensstemmelse med de sikkerheds- og miljøkrav, der er fastsat i disse regler, og det
omfatter foranstaltninger, der har til formål at sikre, at ejere opretholder minimumsstandarder
i hele køretøjets levetid. Det er i overensstemmelse med forordningen om generel sikkerhed
og dens forgængere samt med Euroemissionsstandarderne og vil sikre, at alt nyt udstyr, der
indføres i overensstemmelse med disse forordninger, vil fungere som forventet og som følge
heraf give de forventede fordele21
. Forslaget sikrer overensstemmelse mellem periodiske syn
15
SWD(2019) 283 final, https://transport.ec.europa.eu/system/files/2021-10/SWD2190283.pdf.
16
COM(2023) 127 og COM(2023) 126 final, https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/european-
commission-proposes-updated-requirements-driving-licences-and-better-cross-border-2023-03-01_en.
17
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2024/2881 af 23. oktober 2024 om luftkvaliteten og
renere luft i Europa (EUT L, 2024/2881, 20.11.2024, ELI:. http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj).
18
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/2284 af 14. december 2016 om nedbringelse af
nationale emissioner af visse luftforurenende stoffer, om ændring af direktiv 2003/35/EF og om
ophævelse af direktiv 2001/81/EF (EUT L 344 af 17.12.2016, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/dir/2016/2284/oj).
19
https://environment.ec.europa.eu/strategy/zero-pollution-action-plan_en.
20
F.eks. forordning (EU) 2018/858 for de fleste person- og godskøretøjer og påhængskøretøjer dertil,
forordning (EU) nr.167/2013 for traktorer og forordning (EU) nr. 168/2013 for to- og trehjulede
køretøjer samt quadricykler.
21
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 af 27. november 2019 om krav til
typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate
tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af
køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning
(EU) 2018/858 og ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009,
forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009 og Kommissionens forordning (EF) nr.
631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr.
DA 5 DA
og syn ved vejsiden og typegodkendelsesprocessen, herunder anvendelsen af elektroniske
periodiske syn. Anvendelsen af fjernmåling i syn ved vejsiden af alle køretøjer er særlig
relevant for markedsovervågningen, da det giver mulighed for at screene en stor del af
køretøjsflåden. Dette giver værdifuld indsigt i tilbagevendende problemer med specifikke
teknologier/løsninger, der anvendes som en del af emissionskontrolsystemer,
køretøjsmodeller, modelår osv. Der forventes også synergier med den nye Euro 7-
forordning, herunder brug af indbyggede overvågningsfunktioner til at hjælpe med at vurdere
NO22
X-emissioner i forbindelse med periodiske syn og syn ved vejsiden.
• Sammenhæng med Unionens politik på andre områder
Revisionen af køretøjssikkerhedspakken, navnlig direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU, er i
overensstemmelse med forordningen om den fælles digitale portal23
, idet den letter
onlineadgang til køretøjsrelaterede oplysninger, de relevante administrative procedurer og
bistands- og problemløsningstjenester. Den bidrager også til målene for EU's datastrategi24
til udvikling af europæiske dataområder for offentlige forvaltninger, der kan støtte
håndhævelsen af lovgivningen, herunder trafiksikkerheds- og miljølovgivningen. Regler om
beskyttelse af personoplysninger finder også anvendelse på udveksling af oplysninger om
registreringsattester og synsrapporter samt relaterede oplysninger fra køretøjsregistre, navnlig
forordning (EU) 2016/679 (den generelle forordning om databeskyttelse)25
.
Kommissionen arbejder også i øjeblikket på et initiativ til retfærdig og ikkediskriminerende
adgang til køretøjsdata, som er afgørende for, at synsvirksomhederne kan udføre deres
daglige opgaver. Dette initiativ vil supplere dataforordningen26
med vejledning, eventuelt
efterfulgt af et lovgivningsforslag, om adgang til køretøjsdata, -funktioner og -ressourcer27
,
som er afgørende for at levere dataafhængige tjenester i bilindustrien. Det vil standardisere de
relevante datasæt og sikre effektiv, ikkediskriminerende og sikker adgang for eftermarkeds-
og mobilitetstjenester. En række tjenesteudbydere i bilindustrien, herunder reparations- og
inspektionsvirksomheder og myndigheder, har opfordret til et ambitiøst forslag fra
1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr.
65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 og (EU)
2015/166 (EUT L 325 af 16.12.2019, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj).
22
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2024/1257 af 24. april 2024 om typegodkendelse af
motorkøretøjer og motorer samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne
køretøjer med hensyn til emissioner og batteriers holdbarhed (Euro 7) (EUT L, 2024/1257, 8.5.2024,
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).
23
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1724 af 2. oktober 2018 om oprettelse af en
fælles digital portal, der giver adgang til oplysninger, procedurer og bistands- og
problemløsningstjenester, og om ændring af forordning (EU) nr. 1024/2012 (EUT L 295 af 21.11.2018,
s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1724/oj).
24
Meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale
Udvalg og Regionsudvalget: En europæisk strategi for data (COM(2020) 66 final).
25
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske
personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne
oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (EUT L 119 af 4.5.2016, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj).
26
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/2854 af 13. december 2023 om harmoniserede
regler om fair adgang til og anvendelse af data og om ændring af forordning (EU) 2017/2394 og
direktiv (EU) 2020/1828 (EUT L, 2023/2854, 22.12.2023, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj).
27
chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://eur-lex.europa.eu/legal-
content/DA/TXT/PDF/?uri=CELEX:52025DC0095.
DA 6 DA
Kommissionen for at sikre lige vilkår og uhindret adgang til de relevante køretøjsdata28
.
Revisionen af direktiv 2014/45/EU (og gennemførelsesretsakten hertil om de tekniske
oplysninger, der er nødvendige for teknisk kontrol29
) vil fastsætte specifikke bestemmelser,
der letter adgangen til de data, der er nødvendige for periodiske syn.
Endelig skal det bemærkes, at det i EU's afgørelse om politikprogrammet for det digitale
årti 2030 fastsættes, at Europa-Parlamentet, Rådet, Kommissionen og medlemsstaterne bør
samarbejde om at nå de digitale mål i EU senest i 203030
. Dette omfatter et mål for
digitaliseringen af offentlige tjenester, hvor der er 100 % tilgængeligt onlineudbud af alle
centrale offentlige tjenester og det er muligt for borgere og virksomheder i Unionen at
interagere online med offentlige forvaltninger.
2. RETSGRUNDLAG, NÆRHEDSPRINCIPPET OG
PROPORTIONALITETSPRINCIPPET
• Retsgrundlag
Retsgrundlaget for forslaget er artikel 91, stk. 1, i traktaten om Den Europæiske Unions
funktionsmåde (TEUF)31
. I artikel 91, stk. 1, litra c), i TEUF fastsættes, at Unionen på
transportområdet har kompetence til at fastsætte foranstaltninger til forbedring af
transportsikkerheden, herunder trafiksikkerheden.
• Nærhedsprincippet (for områder, der ikke er omfattet af enekompetence)
EU har allerede kompetence på området for teknisk kontrol i medfør af de nuværende
direktiver 2014/45/EU og 2014/47/EU. Der er blevet indført forskellige foranstaltninger på
EU-plan siden 1977, hvor direktiv 77/143/EØF32
indførte kravet om, at motorkøretøjer skal
underkastes periodisk teknisk kontrol. Den seneste ændring på dette område blev indført med
vedtagelsen af køretøjssikkerhedspakken i 2014. De nye regler, der indføres med dette
forslag, ligger fortsat inden for de beføjelser, der er tillagt EU i henhold til artikel 91, stk. 1, i
TEUF, og i betragtning af deres forbindelse til de allerede eksisterende rammer for teknisk
kontrol kan de kun i tilstrækkelig grad opfyldes på EU-plan.
Eftersom vejtransport og bilindustrien er internationale sektorer, er det meget mere effektivt
og virkningsfuldt at løse problemerne på EU-plan end på nationalt plan. Selv om national
praksis historisk set er forskellig, er et minimumsniveau af harmonisering inden for
køretøjskontrol og fælles aftalte løsninger til udveksling af køretøjsdata mellem
medlemsstaterne mere effektivt end flere ukoordinerede nationale løsninger. Med fælles
regler for kontrol af moderne køretøjsteknologier (elbiler, avancerede førerstøttesystemer
(ADAS) og det nyeste emissionsbegrænsende udstyr) vil medlemsstaterne opnå
stordriftsfordele, og fabrikanter af prøvningsudstyr vil kunne operere på et mere homogent
marked. Det indre markeds funktion vil også blive forbedret, fordi køretøjer vil blive
28
Se f.eks. åbent brev fra CITA: https://citainsp.org/wp-content/uploads/2023/03/L2023-006-Data-
Act.pdf.
29
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/621/oj.
30
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse (EU) 2022/2481 af 14. december 2022 om etablering af
politikprogrammet for det digitale årti 2030 (EUT L 323 af 19.12.2022, s. 4, ELI:
http://data.europa.eu/eli/dec/2022/2481/oj).
31
EUT C 115 af 9.5.2008, s. 85, ELI: http://data.europa.eu/eli/treaty/tfeu_2008/art_91/oj.
32
Rådets direktiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (EFT L 47 af 18.2.1977,
s. 47, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1977/143/oj).
DA 7 DA
underkastet lignende kontroller under lignende betingelser, og transportvirksomhederne vil
have lignende omkostninger og vil skulle opfylde lignende minimumskrav.
Der er bred enighed blandt nationale myndigheder og brancheeksperter om, at de nuværende
direktiver ikke længere er i overensstemmelse med den seneste lovgivningsmæssige og
teknologiske udvikling inden for køretøjssikkerhed og emissionskontrol. Hvis der ikke træffes
foranstaltninger på EU-plan, vil medlemsstaterne fortsat foretage periodiske syn og syn ved
vejsiden. Det er imidlertid meget usandsynligt, at kontrolmetoderne og omfanget af de syn,
der kræves i henhold til EU-lovgivningen (f.eks. kontrol af bremser, affjedring, elektroniske
sikkerhedssystemer og emissionsreduktionsudstyr), vil blive anvendt på en harmoniseret eller
koordineret måde. Medlemsstaterne vil anvende forskellige fragmentariske løsninger, hvilket
vil føre til endnu større forskelle i køretøjers sikkerhed og miljøpræstationer end i dag. Dette
risikerer at forvride det indre marked og skabe yderligere hindringer for den frie
bevægelighed. Initiativet omhandler derfor sikkerheds- og miljøbeskyttelsesbehov af
"relevans for Unionen".
• Proportionalitetsprincippet
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. artikel 5, stk. 4, i traktaten om Den
Europæiske Union, går foranstaltningerne i dette forslag ikke ud over, hvad der er nødvendigt
for at nå målene i traktaterne – forbedring af trafiksikkerheden, bidrag til bæredygtig mobilitet
og fremme af den frie bevægelighed for personer og varer i EU.
Generelt er forslagets anvendelsesområde begrænset til, hvad der bedst kan opnås på EU-plan
for at harmonisere kontrolmetoder og anvendelsesområde. F.eks. er køretøjer, der
hovedsagelig anvendes lokalt, såsom knallerter og traktorer, ikke omfattet af forslaget.
Hvad angår valget af instrument til EU's indsats, anses en revision af de eksisterende
direktiver 2014/45/EU og 2014/47/EU for at være den mest hensigtsmæssige løsning. Dette
gør det muligt at nå målene om gradvis harmonisering på dette område, samtidig med at
medlemsstaterne får tilstrækkeligt råderum til at gennemføre ændringerne på en måde, der
passer til deres specifikke nationale kontekst, ved fortsat at anvende veletablerede nationale
ordninger for teknisk kontrol. Dette valg, hvor der anvendes minimumskrav i stedet for en
universalløsning, vil også gøre det muligt for industrien at udvikle de mest effektive tekniske
løsninger, som dette område, der hele tiden udvikler sig, kræver.
• Valg af instrument
For at sikre en klar og konsekvent juridisk affattelse er den mest hensigtsmæssige juridiske
løsning en revision af direktiv 2014/45/EU og direktiv 2014/47/EU, der ændrer begge i ét
forslag til direktiv.
3. RESULTATER AF EFTERFØLGENDE EVALUERINGER, HØRINGER AF
INTERESSENTER OG KONSEKVENSANALYSER
• Efterfølgende evalueringer/kvalitetskontrol af gældende lovgivning
I 2023 foretog Kommissionen en evaluering af køretøjssikkerhedspakken fra 2014 med en
vurdering af dens relevans, EU-merværdi, sammenhæng, virkningsfuldhed og effektivitet.
Konklusionen af evalueringen var, at køretøjssikkerhedspakken delvist opfyldte målene om at
bidrage til bedre trafiksikkerhed og hjælpe med at reducere luftforurenende emissioner fra
vejtransport. Defekte køretøjer opdages imidlertid muligvis stadig ikke altid, da nogle
køretøjsklasser ikke er genstand for periodiske syn eller syn ved vejsiden i nogle
medlemsstater, eller fordi kontrolhyppigheden eller -omfanget ikke er tilpasset disse klassers
DA 8 DA
højere sikkerheds- og miljørisiko. De konstaterede svagheder i den nuværende
køretøjssikkerhedspakke, navnlig direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU, kræver, at
direktiverne tilpasses, så de ikke blot imødekommer de nuværende behov, men også
fremtidige udfordringer.
Konklusionerne af evalueringen er beskrevet nedenfor.
(1) Køretøjssikkerhedspakken er ikke tilpasset de nyeste teknologier, såsom avancerede
førerstøttesystemer og elektroniske sikkerhedsfunktioner. Der mangler specifikke
kontrolprotokoller, der kan sikre overholdelse og vedligeholdelse for elbiler og
hybridkøretøjer, herunder softwareopdateringer. De periodiske syn skal opdateres for
at kunne indhente vigtige sikkerhedsrelaterede data effektivt og overvåge nye
sensorer og funktioner.
(2) For så vidt angår emissioner, skal nogle af de kontroller og noget af det udstyr, der
anvendes til periodiske syn, tilpasses, da de ikke længere er i stand til at detektere
emissionsfejl i de nyeste køretøjer med forbrændingsmotor. Måling af røgtætheden er
forældet, da den ikke kan detektere dieselkøretøjer med defekte partikelfiltre eller en
manipuleret katalysator, hvilket fører til høje partikel- og NOX-emissioner. I stedet
bør PN- og NOX-målinger anvendes til at kontrollere nyere diesel- og
benzinkøretøjer for defekter og manipulation med emissionsbegrænsende systemer.
(3) Den nuværende ramme for udveksling af oplysninger om kontrolresultater mellem
medlemsstaterne har ikke været effektiv. Selv om lovgivningen nævner elektronisk
dataudveksling mellem medlemsstaternes myndigheder som en mulighed, er det ikke
alle, der gennemfører den. Selv om harmoniseringen af registreringsattester gjorde
det lettere at indregistrere køretøjer fra andre medlemsstater og EØS, er der plads til
at forbedre dataudvekslings- og digitaliseringsprocessen. Omregistrering kan stadig
være en besværlig proces, og der er mulighed for at forbedre den gensidige
anerkendelse af periodiske syn mellem medlemsstaterne.
(4) Køretøjssikkerhedspakken bør bedre udnytte fordelene ved digital dataudveksling og
harmonisere registreringsattester bedre for at reducere den administrative byrde og
omkostningerne. Desuden kan digitale registreringsattester yderligere lette
digitaliseringen af køretøjsregistrerings- og datalagringsprocesser og bidrage til at
reducere omkostningerne.
Sammenhængen mellem køretøjssikkerhedspakken, navnlig direktiv 2014/45/EU og
2014/47/EU, og relevante EU-instrumenter kan forbedres ved at standardisere
sikkerhedsrelevante køretøjsdata og fabrikanternes dermed forbundne forpligtelser i løbet af
køretøjets livscyklus. Præcisering af forpligtelser og krav om, at visse oplysninger stilles til
rådighed for periodiske syn på tværs af medlemsstaterne, kan mindske usikkerheden og den
tid, der bruges på at søge efter oplysninger, hvilket kan forbedre den generelle nøjagtighed og
effektivitet af synene. Køretøjssikkerhedspakken, navnlig direktiv 2014/45/EU og
2014/47/EU, bør også i højere grad bringes i overensstemmelse med forordningen om generel
sikkerhed og Euro 7-forordningen.
• Høringer af interessenter
Høringerne havde to formål. Det første var at vurdere køretøjssikkerhedspakkens resultater i
forhold til de fem evalueringskriterier, afdække mulige problemer med den eksisterende
retlige ramme og på dette grundlag drage konklusioner med henblik på fremtidige
foranstaltninger. Det andet mål var at samarbejde med interessenterne om at få bekræftet
Kommissionens forståelse af de foreliggende spørgsmål, udarbejde en liste over mulige
DA 9 DA
politiske foranstaltninger og vurdere deres sandsynlige indvirkning på de forskellige
kategorier af interessenter.
I forbindelse med høringerne blev der også indsamlet dokumentation for de forventede
omkostninger og fordele ved de politiske foranstaltninger under overvejelse. De medvirkede
til at afdække mangler i interventionslogikken eller områder, hvor yderligere opmærksomhed
er påkrævet. Høringsaktiviteterne bestod af offentlige høringer (via en indledende
konsekvensanalyse og en åben offentlig høring, der blev offentliggjort på Kommissionens
Deltag i debatten-websted) og målrettede høringer, herunder undersøgelser og interviews. De
målrettede høringsaktiviteter blev gennemført under hele evaluerings- og
konsekvensanalyseprocessen og omfattede alle relevante aspekter. Undersøgelsen og
interviewene fokuserede på at udarbejde de forskellige politiske foranstaltninger for at
opfylde de mål, der blev fastsat som led i revisionen af køretøjssikkerhedspakken, navnlig for
at identificere og kvantificere omkostningerne ved og den potentielle virkning af disse
foranstaltninger. Årsagerne til problemerne og de mulige politiske foranstaltninger i
køretøjssikkerhedspakken blev også drøftet indgående med interessenterne, f.eks. i
ekspertgruppen vedrørende teknisk kontrol, og er også et resultat af høringen af interessenter i
forbindelse med evalueringen.
En bred vifte af interessenter blev hørt, bl.a.: i) offentlige myndigheder med ansvar for
trafiksikkerhed (herunder deres repræsentative sammenslutninger såsom EReg33
og
CORTE34
), ii) brancheorganisationer og virksomheder (herunder deres repræsentative
sammenslutninger såsom CITA35
og EGEA36
, køretøjsfabrikanter og leverandører af
køretøjskomponenter), iii) repræsentanter for brugergrupper, iv) forskningsorganisationer og
trafiksikkerheds-NGO'er og v) offentligheden.
• Indhentning og brug af ekspertbistand
En bred vifte af eksperter fra medlemsstaterne, industrien og andre interessentgrupper blev
konsulteret under det forberedende arbejde om spørgsmål vedrørende teknisk kontrol, syn ved
vejsiden og køretøjsregistre. Der blev afholdt tre særlige workshopper, hvor medlemmerne af
ekspertgruppen vedrørende køretøjssikkerhed og registreringsattester (RWEG) drøftede de
tekniske elementer af forslaget. Kommissionen indgik kontrakt med to eksterne konsulenter
om at gennemføre specifikke undersøgelser til støtte for evalueringen og konsekvensanalysen.
Dette input blev suppleret med ad hoc-høringer af eksperter fra industrien og Kommissionens
egne erfaringer med overvågning og gennemførelse af direktiverne.
• Konsekvensanalyse
Dette forslag ledsages af en konsekvensanalyserapport, hvis udkast blev forelagt Udvalget for
Forskriftskontrol den 20. november 2023. Udvalget for Forskriftskontrol afgav en positiv
udtalelse med forbehold den 15. december 202337
. Konsekvensanalyserapporten blev tilpasset
i overensstemmelse hermed for at imødekomme Udvalget for Forskriftskontrols
bemærkninger. De analyserede løsninger sammenfattes nedenfor:
Der blev udarbejdet fire løsninger (løsning 1a, 1b, 2 og 3) på de konstaterede problemer. Alle
løsninger omfatter følgende foranstaltninger:
33
Association of European Vehicle and Driver Registration Authorities, https://www.ereg-association.eu/.
34
Confederation of Organisations in Road Transport Enforcement, https://www.corte.be/.
35
Verdensomspændende sammenslutning af myndigheder og autoriserede virksomheder, der er aktive
inden for overholdelse af reglerne for køretøjer, https://citainsp.org/.
36
European Garage Equipment Association, https://www.egea-association.eu/.
37
Ares (2023)8616336.
DA 10 DA
– tilpasning af periodiske syn til elektriske køretøjer og medtagelse af nye
kontrolelementer gennem elektroniske periodiske syn (herunder kontrol af
sikkerheds- og emissionsrelevante systemers softwareintegritet)
– nye emissionskontrolmetoder for partikler og NOX, som er nødvendige for at tilpasse
sig nyere emissionsbegrænsende teknologier og identificere køretøjer med høje
emissioner, herunder køretøjer, der er blevet manipuleret med
– krav om en teknisk kontrol efter enhver væsentlig ændring af f.eks.
fremdriftssystemet eller emissionsklassen
– digitalisering af synsrapporten
– sammenkædning af nationale køretøjsregistre og udvidelse af de harmoniserede
køretøjsdata i disse registre
– krav om, at medlemsstaterne registrerer kilometertal i nationale databaser og stiller
disse til rådighed for andre medlemsstater, når et køretøj omregistreres.
Ud over de fælles foranstaltninger fokuserer løsning 1a på en mere effektiv anvendelse af
køretøjsdata (registrering og status), herunder udstedelse af registreringsattester i digitalt
format. Løsning 1b fokuserer på mere effektive periodiske syn ved hjælp af
fjernmålingsteknologi, som bidrager til at identificere køretøjer med potentielt høje
emissioner, der kan: i) kontrolleres ved et efterfølgende syn ved vejsiden umiddelbart efter at
være blevet opdaget eller ii) indkaldes til en synsvirksomhed med henblik på en
emissionskontrol. Denne løsning vil også: i) fjerne muligheden for at undtage motorcykler fra
periodiske syn, ii) indføre krav om årlig emissionskontrol af lette erhvervskøretøjer, iii) gøre
kontrollen af fastgørelse af lasten obligatorisk og iv) indføre obligatoriske årlige periodiske
syn for køretøjer, der er ældre end ti år. Løsning 1b vil lette den frie bevægelighed for
personer ved at kræve, at registreringsmedlemsstaten anerkender en synsrapport udstedt af en
anden medlemsstat i en periode på op til seks måneder, forudsat at det næste periodiske syn
foretages i registreringsmedlemsstaten.
Løsning 2 kombinerer de fleste af de foranstaltninger, der foreslås i løsning 1a og 1b. Den
omfatter en yderligere foranstaltning om datastyring, der har til formål at fastsætte
procedurerne for og metoderne til adgang til tekniske oplysninger om køretøjer (herunder
køretøjsdata). Løsning 2 indfører også syn ved vejsiden af lette erhvervskøretøjer.
Løsning 3 er den mest ambitiøse løsning, da den går endnu videre med harmoniseringen af
anvendelsesområdet og metoderne for teknisk kontrol og den gensidige anerkendelse af
synsrapporter. Ud over foranstaltningerne i løsning 2 vil løsning 3: i) udvide
anvendelsesområdet for periodiske syn til at omfatte alle motorcykler uden undtagelse og lette
påhængskøretøjer, ii) udvide periodiske syn til at omfatte alle motorcykler og iii) kræve, at
synsrapporter, der er udstedt i en anden medlemsstat, anerkendes af
registreringsmedlemsstaten uden begrænsninger.
I konsekvensanalysen konkluderes det, at den foretrukne løsning er løsning 2. Denne løsning
anses for at være effektiv med hensyn til at nå de tilsigtede politiske mål, give høj effektivitet
og store nettofordele og stå i et rimeligt forhold til initiativets mål. Den er også i
overensstemmelse med de veletablerede nationale politikker på området.
Løsningerne forventes at forbedre trafiksikkerheden i EU ved mere effektivt at sikre, at
køretøjer med store og farlige defekter opdages, hvilket bør føre til en reduktion af antallet af
trafikulykker forårsaget af tekniske defekter. Som følge heraf bør antallet af dødsfald og
kvæstelser (både alvorlige og lette) falde. Løsningerne omfatter også andre foranstaltninger,
der bidrager til trafiksikkerheden, og som vedrører bedre gennemførelse og håndhævelse af
DA 11 DA
lovgivningen om teknisk kontrol (såsom udveksling af data mellem medlemsstaternes
myndigheder).
Under den foretrukne løsning 2 anslås det, at ca. 7 000 menneskeliv vil blive reddet, og at ca.
65 000 alvorlige kvæstelser vil blive undgået mellem 2026 og 2050 sammenlignet med
referencescenariet. Målt i penge anslås det, at de eksterne omkostninger ved ulykker vil falde
med ca. 74,2 mia. EUR udtrykt i nutidsværdi i samme periode i forhold til referencescenariet.
Alle løsninger vil også bidrage til bæredygtig mobilitet ved at reducere luftforurenende
stoffer og støjemissioner. Dette vil føre til en reduktion af de eksterne omkostninger ved disse
emissioner: Besparelserne i løsning 2 anslås til 83,4 mia. EUR.
Alle løsninger vil lette den frie bevægelighed for personer og varer i EU ved at fjerne
hindringer for omregistrering af køretøjer i en anden medlemsstat. Løsning 1a, 2 og 3
forventes at være lige effektive, mens løsning 1b forventes at være mindre effektiv på grund
af manglen på foranstaltninger vedrørende digitale registreringsattester for køretøjer og
yderligere data i køretøjsregistret.
Med hensyn til fjernelse af hindringer i forbindelse med teknisk kontrol forventes løsning 3 at
være den mest effektive løsning, fordi den i hele EU udvider registreringsmedlemsstatens
anerkendelse af synsrapporter udstedt i en anden medlemsstat til at omfatte alle køretøjer,
efterfulgt af løsning 2 og løsning 1b (begrænset anerkendelse af synsrapporter i EU). Løsning
1a forventes at være den mindst effektive, idet den bygger på bilaterale aftaler om
anerkendelse af synsrapporter.
Køretøjers sikkerhed er et centralt element i Safe System-tilgangen og et centralt princip i De
Forenede Nationers Stockholmerklæring om trafiksikkerhed fra 202038
. Initiativet bidrager
også til FN's verdensmål 3 (sikre et sundt liv for alle og fremme trivsel for alle aldersgrupper),
herunder mål 3.6 (halvering af antallet af dødsfald og tilskadekomster som følge af
trafikulykker) og 3.9 (væsentlig reduktion af antallet af dødsfald og sygdomstilfælde som
følge af udsættelse for farlige kemikalier samt luft-, vand- og jordforurening). Den er også i
overensstemmelse med miljømålene i den europæiske grønne pagt og den europæiske
klimalov39
.
• Målrettet regulering og forenkling
Som led i programmet for målrettet og effektiv regulering (REFIT)40
bidrager dette forslag til
at øge effektiviteten af den eksisterende lovgivning på forskellige måder gennem: i)
udskiftning af forældede kontrolmetoder med avancerede løsninger både ved periodiske syn
og syn ved vejsiden ved at kræve, at der anvendes de nyeste måleteknikker og -teknologier til
mere effektivt at detektere et stort antal køretøjer med høje emissioner, ii) indførelse af enkle,
men meningsfulde kontroller for at vurdere moderne køretøjers sikkerhed og
miljøpræstationer på en harmoniseret måde og iii) sammenkobling af nationale databaser for
at hjælpe med at dele og få adgang til køretøjsdata i stedet for at anvende mere besværlige
38
https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-
declaration-english.pdf.
39
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2021/1119 af 30. juni 2021 om fastlæggelse af rammerne
for at opnå klimaneutralitet og om ændring af forordning (EF) nr. 401/2009 og (EU) 2018/1999
(EUT L 243 af 9.7.2021, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/1119/oj).
40
2023 Commission work programme – key documents (europa.eu), bilag II: REFIT initiatives, overskrift A
– A European Green Deal.
DA 12 DA
procedurer. Initiativet forventes at reducere svig i forbindelse med emissions- og
sikkerhedsrelevante systemer samt manipulation af kilometertal i brugte køretøjer betydeligt,
navnlig i forbindelse med grænseoverskridende salg. Dette vil føre til betydelige besparelser i
de eksterne omkostninger samt undgåede omkostninger og skader for forbrugerne.
Initiativet omfatter princippet om "digitalt som standard"41
, da det fremmer den digitale
omstilling, hvor det er muligt. F.eks. bør det obligatoriske elektroniske format for
synsrapporter have en positiv indvirkning på den digitale omstilling i EU. I forbindelse med
omregistreringsprocessen vil myndighederne og offentligheden spare tid og penge ved ikke
længere at skulle udveksle oplysninger og data via e-mail. Myndighederne og offentligheden
vil også spare tid og penge takket være den digitale registreringsattest, som vil gøre det lettere
og hurtigere at få adgang til og udveksle de relevante oplysninger.
Anvendelse af "én ind, én ud"-tilgangen
"Én ind, én ud"-tilgangen kompenserer for enhver ny byrde for borgere og virksomheder som
følge af Kommissionens forslag ved at fjerne en tilsvarende eksisterende byrde inden for
samme politikområde. Dette forslag er en del af køretøjssikkerhedspakken, som forventes at
medføre administrative omkostninger for synsvirksomheder og køretøjsfabrikanter på grund
af datastyringsforanstaltningen, mens værksteder, motorkøretøjsforhandlere,
dækservicestationer og andre værksteder vil få omkostninger i forbindelse med
kilometertællerforanstaltningen. Samlet set anslås de yderligere enkeltstående administrative
omkostninger i forhold til det referencescenario, der er relevant for "én ind, én ud-tilgangen" i
den foretrukne løsning, til 218 mio. EUR i 2026. Udtrykt i årlig nettonutidsværdi i den
relevante periode beløber de sig til 25,5 mio. EUR. Desuden beløber de tilbagevendende
administrative omkostninger i forhold til referencescenariet sig til 26,4 mio. EUR om året. De
samlede yderligere administrative omkostninger (enkeltstående og tilbagevendende
omkostninger), der er relevante for "én ind, én ud-tilgangen", anslås således til 51,9 mio. EUR
om året i forhold til referencescenariet.
• Grundlæggende rettigheder
Forslaget opretholder fuld respekt for menneskerettighederne og de grundlæggende
rettigheder, og det vil ikke have nogen negativ indvirkning på de grundlæggende rettigheder,
der er fastsat i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder42
("chartret").
Forslaget indeholder foranstaltninger, der skal bidrage til at reducere niveauet af
luftforurenende emissioner fra køretøjer (årlig emissionskontrol for lette erhvervskøretøjer,
årlig kontrol af køretøjer, der er ti år gamle eller ældre, og NOX-måling i syn ved vejsiden ved
hjælp af fjernmåling og plume-chasing). Disse foranstaltninger vil bidrage til at forbedre
miljøkvaliteten i overensstemmelse med chartrets artikel 37. Tilpasning af synsmetoder til
kontrol af elektriske køretøjer, herunder uddannelse af inspektører, og obligatorisk kontrol af
fastgørelse af lasten i syn ved vejsiden vil give et sikrere arbejdsmiljø for inspektører og
erhvervschauffører (artikel 31). Foranstaltninger til bekæmpelse af svig med kilometertallet
vil bidrage til at øge forbrugerbeskyttelsen i overensstemmelse med chartrets artikel 38.
Gensidig anerkendelse af synsrapporter og digitalisering af registreringsprocessen vil bidrage
41
Meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale
Udvalg og Regionsudvalget, Det digitale kompas 2030: Europas kurs i det digitale årti (COM(2021) 118).
42
https://commission.europa.eu/aid-development-cooperation-fundamental-rights/your-fundamental-rights-
eu_da.
DA 13 DA
til retten til fri bevægelighed og opholdsretten i overensstemmelse med chartrets artikel 45.
Foranstaltninger, der skal sikre, at ejere af ikkemanipulerede køretøjer ikke stilles ringere end
ejere af manipulerede køretøjer, vil bidrage til at fremme lighed for loven i overensstemmelse
med chartrets artikel 3.
Forslaget omfatter en foranstaltning vedrørende kilometertal, som har indvirkning på retten til
beskyttelse af personoplysninger, når oplysninger lagres og udveksles. Det kræver, at
medlemsstaterne registrerer kilometertallet i en national database og stiller registreringerne til
rådighed for andre medlemsstater i forbindelse med omregistrering. Desuden fastsættes der et
krav om, at synsrapporten skal udstedes i elektronisk format med en papirudskrift som en
mulighed. Set ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt har den automatiske adgang til
synsrapporter gennem et fælles system betydelige fordele, navnlig med hensyn til at lette
grænseoverskridende syn og gøre det lettere for forbrugerne. Databehandlingen i forbindelse
med disse foranstaltninger blev vurderet som nødvendig og forholdsmæssig, og den kan kun
anvendes til specifikke formål, der er angivet i forslaget.
4. VIRKNINGER FOR BUDGETTET
Konsekvenserne for EU-budgettet vedrører hovedsagelig udvidelsen af funktionerne i IT-
dataudvekslingssystemet (MOVE-HUB). Dette omfatter enkeltstående omkostninger til
tilpasning og tilbagevendende opdaterings- og vedligeholdelsesomkostninger. Disse er
nødvendige for at tilføje nye dataelementer til køretøjsregistrene, give elektronisk adgang til
relevante data (herunder om synsrapporter, der er lagret i nationale databaser) og muliggøre
udveksling af kilometertal fra medlemsstaternes databaser. De dermed forbundne
omkostninger anslås til 0,2 mio. EUR i enkeltstående omkostninger og 0,05 mio. EUR om
året i tilbagevendende omkostninger, der dækker den samlede gennemførelse af
køretøjssikkerhedspakken
5. ANDRE FORHOLD
• Planer for gennemførelsen og foranstaltninger til overvågning, evaluering og
rapportering
Kommissionen vil overvåge gennemførelsen og effektiviteten af dette initiativ ved hjælp af
flere foranstaltninger og et sæt nøgleindikatorer, der vil måle fremskridtene hen imod
opfyldelsen af de operationelle mål. For at måle initiativets resultater er der fastsat følgende
operationelle mål: i) anvendelse af de nyeste sikkerheds- og emissionskontrolmetoder, ii)
sammenkobling af medlemsstaternes køretøjsregistre og databaser over kilometertal gennem
et fælles knudepunkt, iii) digitalisering af registreringspapirer og iv) reduktion af antallet af
defekte og manipulerede køretøjer på vejene i EU. Dataene til vurdering af disse operationelle
mål vil bygge på regelmæssig rapportering fra medlemsstaterne samt ad hoc-dataindsamling,
herunder anvendelsen af dataudvekslingssystemer såsom MOVE-HUB.
Fem år efter, at den reviderede lovgivning træder i kraft, vil Kommissionen foretage en
evaluering for at vurdere, i hvilket omfang initiativets mål er nået.
• Forklarende dokumenter (for direktiver)
Medlemsstaterne har gennemført direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU på forskellige måder,
og der foreslås et betydeligt antal ændringer. Som følge heraf skal medlemsstaternes
meddelelser om deres gennemførelsesforanstaltninger ledsages af et eller flere dokumenter,
der forklarer forholdet mellem de to direktivers dele og de tilsvarende dele af den nationale
lovgivning.
DA 14 DA
• Nærmere redegørelse for de enkelte bestemmelser i forslaget
Forslaget til revision af direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU er struktureret omkring de tre
vigtigste politiske mål, der er fastsat i kapitel 1. Disse mål er indbyrdes forbundne og har til
formål at forbedre trafiksikkerheden i EU, bidrage til bæredygtig mobilitet og lette den frie
bevægelighed for personer og varer i EU. De vigtigste bestemmelser, der i væsentligt omfang
ændrer eller tilføjer nye elementer til direktiverne, er beskrevet nedenfor.
Ved artikel 1, stk. 1, ændres artikel 2 i direktiv 2014/45/EU om anvendelsesområdet
For at forbedre sammenhængen ændres artiklen, så elektrisk drevne motorcykler medtages i
anvendelsesområdet ud over dem, der er udstyret med forbrændingsmotorer, som allerede er
omfattet. Af samme grund fjernes muligheden for at udelukke motorcykler fra
anvendelsesområdet for teknisk kontrol.
Ved artikel 1, stk. 2, ændres artikel 3 i direktiv 2014/45/EU om definitioner
Definitionerne af "opkoblet køretøj" og "midlertidig synsrapport" tilføjes for at præcisere de
udtryk, der anvendes i forbindelse med bestemmelserne om registrering af kilometertal (ny
artikel 4a i direktiv 2014/45) og om anerkendelse af synsrapporter (ændret artikel 4).
Ved artikel 1, stk. 3, erstattes artikel 4 i direktiv 2014/45/EU om forpligtelser
For at fremme den frie bevægelighed for personer og varer suppleres det eksisterende krav
om, at den medlemsstat, der indregistrerer køretøjet, skal foretage teknisk kontrol, med
følgende bestemmelser:
Artiklen ændres for at give ejere eller indehavere af personbiler mulighed for at få foretaget
periodisk teknisk kontrol i en anden medlemsstat end registreringsmedlemsstaten. Den
midlertidige synsrapport, der udstedes i dette tilfælde, vil være gyldig i seks måneder. Det
efterfølgende periodiske syn skal finde sted i registreringsmedlemsstaten, medmindre denne
medlemsstat ensidigt anerkender synsrapporter udstedt af andre medlemsstater. Denne
mulighed er tilgængelig for medlemsstaterne for alle køretøjsklasser.
I artiklen præciseres det også, at køretøjsfabrikanterne skal stille de tekniske oplysninger, der
er nødvendige for teknisk kontrol, gratis til rådighed for medlemsstaternes kompetente
myndigheder. Disse myndigheder skal derefter stille dataene til rådighed for deres
synsvirksomheder. Desuden tillægges Kommissionen beføjelser til at præcisere de tekniske
oplysninger, dataformatet og adgangsprocedurerne ved hjælp af gennemførelsesretsakter.
Ved artikel 1, stk. 4, indsættes en ny artikel 4a i direktiv 2014/45/EU om registrering af
kilometertal
Artiklen udvider forpligtelsen til at registrere kilometertal ud over synsvirksomheder til at
gælde for enhver tjenesteudbyder, der udfører reparations- eller vedligeholdelsesarbejde på et
køretøj mod betaling. De registrerede kilometertal kan lagres i en dedikeret national database
eller i det nationale køretøjsregister.
Køretøjsfabrikanterne skal også regelmæssigt indsende kilometertal fra deres opkoblede
køretøjer. Artiklen kræver også, at medlemsstaterne deler kilometertalhistorikken med
inspektører, indehaveren af registreringsattesten og de kompetente myndigheder i
medlemsstaterne.
DA 15 DA
Ved artikel 1, stk. 5, ændres artikel 5 i direktiv 2014/45/EU om frister og kontrolhyppighed
Artikel 5, stk. 1, litra a), ændres for at kræve årlig kontrol af biler og varevogne, der er over ti
år gamle. Det kræves også, at varevogne underkastes udstødningsemissionskontrol hvert år
efter datoen for deres første registrering. Her præciseres det også, hvordan datoen for det
efterfølgende periodiske syn skal beregnes efter udløbet af en midlertidig synsrapport som
omhandlet i artikel 4 i direktiv 2014/45/EU.
Artikel 5, stk. 2, i direktiv 2014/45/EU ændres for at bringe den i overensstemmelse med den
ændring, der er foretaget i artikel 2 om at medtage elektrisk drevne motorcykler i
anvendelsesområdet for periodiske syn.
Endelig forenkles de betingelser, hvorunder medlemsstaterne eller de kompetente
myndigheder kan kræve, at et køretøj skal underkastes en teknisk kontrol inden udløbsdatoen
for synsrapporten. Mens fire af de eksisterende fem muligheder, der er anført i artikel 5, stk.
4, i direktiv 2014/45/EU, fjernes, bliver den, der vedrører væsentlige ændringer af køretøjets
sikkerheds- og miljørelaterede systemer, som kræver en kontrol, en del af et nyt stk. 2a.
Ved artikel 1, stk. 6, ændres artikel 6 i direktiv 2014/45/EU om kontrollens indhold og
metoder
Artiklen ændres for at tage højde for udvidelsen af anvendelsesområdet til at omfatte elektrisk
drevne motorcykler og for at give medlemsstaterne mulighed for kun at undtage køretøjer fra
kontrol af udstødningsemissioner eller støj, hvis de har bestået et tilsvarende syn ved vejsiden
i løbet af de seks måneder, der går forud for det periodiske syn.
Ved artikel 1, stk. 7, erstattes artikel 8 i direktiv 2014/45/EU om synsrapporter
Selv om de eksisterende regler (artikel 8, stk. 2) allerede tillader anvendelse af elektronisk
udarbejdede synsrapporter, ændres denne artikel, således at den digitale version bliver
standardløsningen. Den person, der fremstiller køretøjet, vil kunne anmode om en bekræftet
udskrift. Disse synsrapporter, herunder midlertidige synsrapporter, skal anerkendes af alle
medlemsstater.
Ved artikel 1, stk. 8, ændres artikel 9 i direktiv 2014/45/EU om opfølgning på mangler
Artikel 9, stk. 2 og 3, ændres for at sikre den nødvendige udveksling af oplysninger, herunder
når en registrering suspenderes, mellem registreringsmedlemsstaten og de medlemsstater,
hvor køretøjet har gennemgået en teknisk kontrol.
Stk. 4 tilføjes for at fastsætte effektive sanktioner for åbenlys manipulation med et køretøjs
komponenter, herunder emissionskontrol- og sikkerhedssystemer.
Ved artikel 1, stk. 9, erstattes artikel 16 i direktiv 2014/45/EU med en ny artikel 16 om
udveksling af oplysninger mellem medlemsstaternes myndigheder
Den nye artikel 16 indfører en forpligtelse for medlemsstaterne til at forbinde deres nationale
køretøjsregistre og tekniske databaser med MOVE-HUB-platformen, der er udviklet af
Kommissionen, med henblik på udveksling af relevante data i forbindelse med teknisk
kontrol. Udvekslingen af oplysninger omfatter køretøjsregistreringsoplysninger, oplysninger
om indholdet af typeattesten, den seneste synsrapport og eventuelle rapporter om syn ved
vejsiden.
DA 16 DA
I henhold til stk. 2 i den nye artikel 16 skal Kommissionen fastsætte detaljerede regler for
ordninger, dataformater og meddelelsesindhold for at gennemføre udvekslingen senest to år
efter ikrafttrædelsen af dette direktiv. Udvekslingen af oplysninger skal være operationel
inden for et år herefter.
Ved artikel 1, stk. 10, ændres artikel 17 i direktiv 2014/45/EU om delegerede retsakter
Artikel 17 ændres for at medtage delegationen af beføjelser til Kommissionen til at præcisere
metoderne til de nye emissionskontroller (indført for køretøjsklasse M og N udstyret med
forbrændingsmotorer) i bilag I, afsnit 8.2.
Ved artikel 1, stk. 11, erstattes artikel 20 i direktiv 2014/45/EU om rapportering
Artikel 20 ændres for at afspejle de vigtigste ændringer af de regler, som Kommissionen skal
aflægge rapport om.
Ved artikel 1, stk. 12, indsættes en ny artikel 20a i direktiv 2014/45/EU om meddelelse af
oplysninger til Kommissionen
Artikel 20a indsættes for at bidrage til Kommissionens rapport om gennemførelsen af direktiv
2014/45/EU. Selv om medlemsstaterne allerede rapporterer om syn ved vejsiden, der udføres
på deres område, hvert andet år, har Kommissionen ikke systematisk haft adgang til lignende
oplysninger om periodiske syn. Denne artikel har til formål at udfylde dette hul ved at kræve,
at medlemsstaterne meddeler et minimumssæt af oplysninger vedrørende periodiske syn hvert
tredje år. Rapporteringsformatet vil blive fastlagt i en gennemførelsesretsakt, der skal
vedtages af Kommissionen.
Ved artikel 1, stk. 13, erstattes artikel 22 i direktiv 2014/45/EU om forlængelse af gyldigheden
af synsrapporter i krisesituationer
Denne nye artikel 22 indføres for at give mulighed for at forlænge gyldigheden af
synsrapporter, hvis en krise, såsom en pandemi, ville forhindre rettidig gennemførelse af
periodiske syn.
Ved artikel 2, stk. 1, erstattes artikel 1 i direktiv 2014/47/EU om genstand
Artiklen opdateres for at medtage fjernmåling af køretøjers emissioner.
Ved artikel 2, stk. 2, ændres artikel 2 i direktiv 2014/47/EU om anvendelsesområdet
I artikel 2, stk. 1, i direktiv 2014/47/EU tilføjes varevogne til anvendelsesområdet (litra aa)).
Desuden tilføjes et andet afsnit for at præcisere, at bestemmelserne om fjernmåling også
finder anvendelse på biler og motorcykler. Stk. 2 tilpasses for at afspejle ændringerne i stk. 1.
Ved artikel 2, stk. 3, ændres artikel 3 i direktiv 2014/47/EU om definitioner
De vigtigste ændringer er tilføjelsen af definitioner af "fjernmåling" og "plume-chasing".
Ved artikel 2, stk. 4, erstattes artikel 4 i direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden
Artiklen opdateres for at tilføje en henvisning til fjernmåling.
Ved artikel 2, stk. 5, indsættes en ny artikel 4a om fjernmåling
Denne nye artikel tilføjes for at kræve, at medlemsstaterne bruger fjernmålingsteknologi til at
screene støj- og udstødningsemissioner fra store dele af deres køretøjsflåde for at identificere
køretøjer med potentielt høje emissioner (i enhver køretøjsklasse). I henhold til stk. 3 skal
DA 17 DA
medlemsstaterne kontrollere emissionerne fra disse køretøjer enten ved syn ved vejsiden eller
ved at indkalde køretøjets ejer eller indehaver til en synsvirksomhed. Stk. 4 indeholder
bestemmelser om metoderne til kontrol af emissioner fra køretøjer, der er registreret i en
anden medlemsstat end den, hvor fjernmålingen fandt sted.
Ved artikel 2, stk. 6, ændres artikel 5 i direktiv 2014/47/EF om procentdelen af køretøjer, der
skal inspiceres
Artiklen ajourføres for at ændre det eksisterende mål på 5 % (af det samlede antal tunge
erhvervskøretøjer) til at omfatte hver medlemsstat i stedet for hele EU.
Desuden foreslås der et mål på 2 % for syn ved vejsiden for lette erhvervskøretøjer, dvs.
varevogne i klasse N1.
Ved artikel 2, stk. 7, ændres artikel 6 i direktiv 2014/47/EU om risikoklassificeringssystemet
Den eneste ændring af artikel 6 er tilføjelsen af en henvisning til varevogne (definition aa) i
artikel 2, stk. 1).
Ved artikel 2, stk. 8, ændres artikel 7 i direktiv 2014/47/EU om forpligtelser
Artikel 7, stk. 1, ajourføres for at kræve anerkendelse af elektronisk dokumentation såsom den
seneste synsrapport.
Ved artikel 2, stk. 9, erstattes artikel 9 i direktiv 2014/47/EU om udvælgelse af køretøjer til
indledende syn ved vejsiden
Artiklen ajourføres, så den omfatter fjernmåling som et muligt grundlag for udvælgelse af et
køretøj til syn ved vejsiden.
Ved artikel 2, stk. 10, ændres artikel 10 i direktiv 2014/47/EU om indhold af og metoder for
syn ved vejsiden
Litra a) og c) ændres for at bringe dem i overensstemmelse med ændringerne vedrørende krav
til synsrapporter og fastgørelse af lasten.
Ved artikel 2, stk. 11, erstattes artikel 13 i direktiv 2014/47/EU om kontrol af fastgørelse af
lasten
Artikel 13 ændres for at gøre kontrol af fastgørelse af lasten (i overensstemmelse med bilag
III) obligatorisk for medlemsstaterne frem for valgfri.
Ved artikel 2, stk. 12, i direktiv 2014/47/EU erstattes artikel 14 i direktiv 2014/47/EU om
opfølgende procedurer ved væsentlige eller farlige mangler
Der tilføjes et stk. 4 i artikel 14 for at fastsætte effektive sanktioner for åbenlys manipulation
med et køretøjs komponenter, herunder emissionskontrol- og sikkerhedssystemer.
Ved artikel 2, stk. 13, ændres artikel 16 i direktiv 2014/47/EU om synsrapporten og
databaserne over syn ved vejsiden
Artikel 16, stk. 2, ændres for at gøre en elektronisk udgave af rapporten til standarden.
DA 18 DA
Ved artikel 2, stk. 14, i direktiv 2014/47/EU ændres artikel 18 i direktiv 2014/47/EU om
samarbejde mellem medlemsstaterne
Artikel 18 ajourføres for at henvise til de gennemførelsesbestemmelser, som Kommissionen
allerede har vedtaget om underretning om væsentlige og farlige mangler, der er konstateret
ved syn ved vejsiden af køretøjer, der er indregistreret i en anden medlemsstat.
Ved artikel 2, stk. 15, indsættes en ny artikel 18a i direktiv 2014/47/EU om udveksling af
oplysninger mellem medlemsstaternes myndigheder
Ligesom den nye artikel 16 i direktiv 2014/45/EU indfører denne nye artikel 18a en
forpligtelse for medlemsstaterne til at forbinde deres nationale køretøjsregistre og tekniske
databaser med MOVE-HUB-platformen, der er udviklet af Kommissionen, med henblik på
udveksling af relevante data i forbindelse med teknisk kontrol. Udvekslingen af oplysninger
omfatter køretøjsregistreringsoplysninger, oplysninger om indholdet af typeattesten, den
seneste synsrapport og eventuelle rapporter om syn ved vejsiden.
I henhold til stk. 2 i den nye artikel 18a skal Kommissionen fastsætte detaljerede regler for
ordninger, dataformater og meddelelsesindhold for at gennemføre udvekslingen senest to år
efter ikrafttrædelsen af dette direktiv. Udvekslingen af oplysninger skal være operationel
inden for et år herefter.
Ved artikel 2, stk. 16, erstattes artikel 20 om meddelelse af oplysninger til Kommissionen
Artikel 20 ajourføres for at strømline og forenkle rapporteringskravene på følgende måder: i)
Der vil være krav om mindre detaljerede rapporter (se ændringer af bilag V til direktiv
2014/47/EU). ii) Disse rapporter skal udarbejdes hvert tredje år i stedet for hvert andet år. iii)
Medlemsstaterne skal anvende en fælles rapporteringsplatform i stedet for at sende e-mails
med vedhæftede Excel-filer.
Ved artikel 2, stk. 17, i direktiv 2014/47/EU ændres artikel 21 i direktiv 2014/47/EU om
delegerede retsakter
Fjerde og femte led tilføjes for at give Kommissionen beføjelse til: i) at vedtage delegerede
retsakter med henblik på at fastsætte fælles grænseværdier for fjernmåling og ii) at specificere
kontrolmetoderne til måling af partikelantal og nitrogenoxider i forbindelse med syn ved
vejsiden.
Ved artikel 2, stk. 18, erstattes artikel 24 i direktiv 2014/47/EU om rapportering.
Artiklen ajourføres for at afspejle de vigtigste ændringer af de regler, som Kommissionen skal
aflægge rapport om.
Ved bilag I ændres følgende bilag til direktiv 2014/45/EU.
• Bilag I – MINDSTEKRAV VEDRØRENDE KONTROLLENS INDHOLD OG
ANBEFALEDE METODER
Bilaget ændres, så det omfatter: i) nye kontrolpunkter, der er relevante for batteridrevne
elbiler og hybridkøretøjer (afsnit 4.14 om højspændingssystemer), ii) nye emissionskontroller
til måling af ultrafine partikel- og nitrogenoxidemissioner fra benzin- og dieselkøretøjer
(afsnit 8.2) og iii) et nyt afsnit 10 om kontrol af elektroniske sikkerhedssystemer ved hjælp af
køretøjets elektroniske grænseflade. Desuden foretages der en række mindre ændringer af
andre punkter for at afspejle eksperternes synspunkter på dette område.
DA 19 DA
• Bilag III – MINDSTEKRAV VEDRØRENDE FACILITETER TIL TEKNISK
KONTROL OG PRØVNINGSUDSTYR
Punkt 16 og 17 tilføjes for at kræve, at synsvirksomheder udstyres med de anordninger, der er
nødvendige for at måle partikelantal og nitrogenoxider ved periodiske syn.
• Bilag IV – MINDSTEKRAV TIL KOMPETENCE, UDDANNELSE OG
CERTIFICERING AF INSPEKTØRER
Bilaget er ajourført for at medtage krav om uddannelse af inspektører, således at de kan
kontrollere alternative fremdriftssystemer (herunder højspændings-, hybrid og brintsystemer).
Bilag II ændrer følgende bilag til direktiv 2014/47/EU.
• Bilag II – OMFANGET AF SYN VED VEJSIDEN
I lighed med bilag I til direktiv 2014/45/EU ændres dette bilag for at medtage nye
kontrolpunkter for: i) batteridrevne elbiler og hybridkøretøjer (afsnit 4.14 om
højspændingssystemer), ii) nye emissionskontroller til måling af ultrafine partikel- og
nitrogenoxidemissioner fra benzin- og dieselkøretøjer (afsnit 8.2) og iii) et nyt afsnit 10 om
kontrol af elektroniske sikkerhedssystemer ved hjælp af køretøjets elektroniske grænseflade.
Desuden foretages der en række mindre ændringer af andre punkter for at afspejle
eksperternes synspunkter på dette område.
• Bilag III – FASTGØRELSE AF LASTEN
Første punktum i kapitel II, afsnit 3, ændres for at gøre reglerne for kontrol af de specifikke
elementer vedrørende fastgørelse af lasten, der er anført i tabel 1, obligatoriske.
• Bilag IV – MERE DETALJERET RAPPORT OM SYN VED VEJSIDEN MED EN
LISTE OVER DE PUNKTER, DER SKAL KONTROLLERES
Punkt 6 i blanketten ajourføres for at tilføje N1 (varevogne) blandt køretøjsklasserne. Punkt
10 ajourføres, så det omfatter de nye kontrolpunkter for højspændingssystemer (4.14),
emissionskontrol (revideret punkt 8.2) og elektroniske sikkerhedssystemer (nyt punkt 10).
• Bilag V – STANDARDFORMULAR TIL RAPPORTERING TIL
KOMMISSIONEN
Formularen ajourføres ved at tilføje de krævede kolonner for køretøjer i klasse N1, ændre
listen over registreringslande og forenkle rapporteringskravet ved at fjerne "Defekter".
DA 20 DA
2025/0097 (COD)
Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om ændring af direktiv 2014/45/EU om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer
og påhængskøretøjer dertil og direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden af
erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 91,
stk. 1,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg43
,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget44
,
efter den almindelige lovgivningsprocedure, og
ud fra følgende betragtninger:
(1) Bestemmelser vedrørende teknisk kontrol har været en del af EU-lovgivningen i årtier.
De er imidlertid genstand for gradvis harmonisering. EU-retten, som vedrører dette,
blev senest revideret i 2014 med "køretøjssikkerhedspakken"45.
. For at forbedre
håndhævelsen har på hinanden følgende revisioner af bestemmelserne gradvist udvidet
spektret af køretøjer, som skal synes, og anvendelsesområdet for de harmoniserede
bestemmelser, herunder bestemmelserne om syn ved vejside og om
registreringsattester. Revisionerne indeholdt nærmere oplysninger om og ajourførte de
påkrævede kontrolmetoder, procedurer og dertil knyttede dokumenter med henblik på
at afspejle de teknologiske fremskridt.
(2) Ved direktiv 2014/45/EU fastsættes mindstekrav til indholdet og hyppigheden af
kontrol for hver køretøjsklasse med undtagelse af motorcykler, hvor medlemsstaterne
har en videre skønsmargin. I direktivet fastsættes også mindstekrav til
synsvirksomheders uafhængighed og inspektørers uddannelse, prøvningsudstyr og
43
EUT C af , s. .
44
EUT C af , s. .
45
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU af 3. april 2014 om periodisk teknisk kontrol med
motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF (EUT L 127 af
29.4.2014, s. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/oj), Europa-Parlamentets og Rådets direktiv
2014/47/EU af 3. april 2014 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område,
og om ophævelse af direktiv 2000/30/EF (EUT L 127 af 29.4.2014, s. 134, ELI:
http://data.europa.eu/eli/dir/2014/47/oj) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/46/EU af 3.
april 2014 om ændring af Rådets direktiv 1999/37/EF om registreringsdokumenter for motorkøretøjer
(EUT L 127 af 29.4.2014, s. 129, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/46/oj).
DA 21 DA
synsrapporten indhold. Rapportens gyldighed og gyldigheden af andre synsattester
skal anerkendes af medlemsstaterne med henblik på fri vareomsætning og
omregistrering af et køretøj, der allerede er registreret i en anden medlemsstat.
(3) Direktiv 2014/47/EU supplerer direktiv 2014/45/EU ved at kræve, at medlemsstater
foretager tekniske syn ved vejsiden af tunge erhvervskøretøjer på over 3,5 ton,
herunder busser, lastbiler og påhængskøretøjer dertil med et mål om hvert år at syne
5 % af EU-flåden. Disse syn omfatter et indledende syn ved vejsiden og, hvis
inspektøren anser det for at være nødvendigt, et mere udførligt syn ved vejsiden. De
punkter, der kontrolleres i det udførlige kontroller, er de samme som dem, der
kontrolleres ved periodiske kontroller, og kan også omfatte kontrol af fastgørelsen af
lasten. Hvis der i løbet af et syn ved vejsiden konstateres en væsentlig eller farlig
mangel, skal den medlemsstat, hvor synet fandt sted, underrette
registreringsmedlemsstaten for at sikre, at køretøjet, hvis tilladelse til afbenyttelse i
vejtrafik er blevet suspenderet, repareres.
(4) Grundet de hastige teknologiske fremskridt er nogle af de gældende bestemmelser for
kontrol af køretøjer blevet forældet og bør ændres for at tilpasse dem til nyere
teknologier og køretøjer. Rammen for kontrol bør desuden bidrage til at reducere
emissionerne fra transport og til at fremskynde og drage fordel af digitaliseringen
inden for transportsektoren. Rammen bør også være bedre tilpasset udviklingen inden
for ny køretøjsteknologi, flådesammensætning og kontrolmetoder.
(5) Den digitale omstilling er en af Unionens prioriteter. I forbindelse med ajourføringen
af de gældende bestemmelser for kontrol af køretøjer er det også vigtigt at
harmonisere, forenkle og digitalisere de administrative procedurer og at fjerne
resterende forhindringer for fri bevægelighed. Disse forhindringer omfatter manglende
anerkendelse af periodiske tekniske kontroller foretaget i andre medlemsstater end
registreringsmedlemsstaten. Dette kan være til hinder for den frie bevægelighed for
personer i Unionen og deres ret til at tage ophold i en anden medlemsstat end den,
hvori køretøjet aktuelt er registreret.
(6) Nogle af de nuværende metoder til kontrol af emissioner er utilstrækkelige til kontrol
af køretøjer med moderne teknologi til kontrol af emission af luftforurenende stoffer
og lave referenceemissioner. Der er også potentiale for yderligere at reducere
emissionerne af forurenende stoffer gennem mere hensigtmæssige kontroller.
Anvendelse af de bedste tilgængelige prøvningsmetoder ville hjælpe medlemsstaterne
i at leve op til strengere standarder for luftkvalitet, navnlig de grænseværdier til
beskyttelse af menneskers sundhed, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets
direktiv (EU) 2024/288146
, særlig for så vidt angår fine partikler og nitrogenoxider
(NOX).
(7) Antallet af trafikdræbte og alvorligt kvæstede på EU's veje er fortsat uacceptabelt højt,
med 20 400 døde i 2023. Der er derfor behov for en yderligere indsats for at nå de mål
for trafiksikkerhed, der er fastsat i EU's trafiksikkerhedspolitiske ramme for 2021-
203047
.
(8) Teknisk kontrol af motorcykler medfører tydelige fordele for trafiksikkerheden. Dette
er også blevet påvist af det antal medlemsstater, som allerede medtager motorcykler i
46
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2024/2881 af 23. oktober 2024 om luftkvaliteten og
renere luft i Europa (EUT L, 2024/2881, 20.11.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2024/2881/oj).
47
SWD(2019) 283 final https://transport.ec.europa.eu/system/files/2021-10/SWD2190283.pdf.
DA 22 DA
deres ordninger for teknisk kontrol. Det følger heraf, at den nuværende mulighed for
ikke at medtage motorcykler med en slagvolumen på over 125 cm3
ikke længere er
hensigtsmæssig, og periodisk teknisk kontrol bør være obligatorisk for sådanne
køretøjer uden undtagelse.
(9) Ifølge de tilbagemeldinger, der er modtaget fra medlemsstaterne og repræsentanter for
industrien, har de gældende retlige krav, som har til formål at sikre, at de tekniske
data, som er nødvendige for at foretage periodisk teknisk kontrol, er tilgængelige for
synsvirksomhederne, vist sig at være ineffektive. Derfor er det nødvendigt at
præcisere, at der bør stilles en række oplysninger som minimum bør stilles til
rådighed, vederlagsfrit og uden unødigt ophold, for de kompetente myndigheder, som
derefter bør sikre, at de synsvirksomheder, der er godkendt af dem, også har den
nødvendige adgang.
(10) Registreringsmedlemsstaten bør anerkende en midlertidig synsrapport, der er udstedt i
en anden medlemsstat, i en periode på op til seks måneder, forudsat at den
efterfølgende periodiske tekniske kontrol foretages i registreringsmedlemsstaten. Det
vil bidrage til at lette den frie bevægelighed for personer, samtidig med at det
grundlæggende krav om, at køretøjer generelt synes i registreringsmedlemsstaten
overholdes.
(11) Af samme grund bør registreringsmedlemsstaten kunne vælge at anerkendes
synsrapporter, der er udstedt af en anden medlemsstat. Hvis den gør, bør den
underrette de andre medlemsstater og Kommissionen herom. De pågældende
synsrapport bør anerkendes af alle medlemsstater som ligestillede med synsrapporter,
der er udstedt af registreringsmedlemsstaten.
(12) For at bekæmpe svig med kilometertallet på brugte køretøjer indgår registrering af
kilometertallet i den periodiske tekniske kontrol. Foranstaltningens effektivitet har dog
været begrænset, da den første kontrol i de fleste medlemsstater først foretages fire år
efter den første registrering, og i mange medlemsstater foretages kontrollen derefter
kun hvert andet år. For yderligere et bekæmpe svig med kilometertallet bør
medlemsstaterne sikre, at kilometertallet aflæses, når som helst en tjenesteleverandør
udfører vedligeholdelse eller reparation af et køretøj, og at aflæsningerne registreres i
en national database eller et nationalt register. Medlemsstaterne bør sikre, at disse
aflæsninger er tilgængelige i et anonymiseret format for inspektører, de kompetente
myndigheder og indehaveren af registreringsattesten. Desuden bør medlemsstaterne
kræve, at fabrikanter overfører aflæsninger af opkoblede køretøjers kilometertal hver
tredje måned. For at gøre det muligt for forbrugerne at opdage svig med
kilometertallet inden køb af et køretøj bør medlemsstaterne, navnlig i forbindelse med
salg af køretøjer, også oplyse forbrugerne om, at kilometertalhistorikken er tilgængelig
for indehaveren af registreringsattesten. For at gøre statistikker om brug af køretøjer
mere tilgængelige uden at pålægge de nationale forvaltninger en yderligere
indberetningsbyrde, bør medlemsstaterne gøre aflæsninger af kilometertal tilgængelige
i en anonymiseret form, for de nationale statistiske kontorer og Kommissionen
(Eurostat).
(13) Selv om elektriske køretøjer, herunder hybride elkøretøjer, har været i brug i mange år,
og selv om antallet af dem har været støt stigende, findes der ingen harmoniserede
bestemmelser for teknisk kontrol af sådanne køretøjers højspændingssystemer, hvilket
resulterer i, at medlemsstaterne udarbejder forskellige prøvningsprotokoller. For at
sikre sikker drift af sådanne køretøjer i løbet af hele deres levetid og undgå
DA 23 DA
modstridende prøvningsmetoder i medlemsstaterne bør relevante kontrolpunkter
medtages blandt mindstekravene til indhold og anbefalede prøvningsmetoder.
(14) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/214448
kræver montering af en
række avancerede førerstøttesystemer, som har til formål at undgå sammenstød og
reducere antallet af trafikdræbte og alvorlige kvæstelser. Det forventede fordele vil
dog ikke blive opnået, hvis disse forringes med tiden eller udsættes for indgreb. Disse
nye elektroniske systemer bør derfor være omfattet af periodisk syn og syn ved
vejsiden for at sikre, at de levere de sikkerhedsmæssige fordele, som forventes af dem.
For at sikre sikker drift af automatiserede køretøjer og kontrollen af elektroniske
sikkerhedssystemer i løbet af hele deres levetid, bør relevante punkter, som skal
kontrolleres, medtages blandt mindstekravene vedrørende prøvningens indhold og
anbefalede metoder i bilagene til henholdsvis direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU.
(15) Mens vejtransport bidrager med væsentlige andele af skadelige emissioner af
luftforurenende stoffer, navnlig NOX og fine partikler, er de nuværende metoder til
prøvning af udstødningsemissioner ikke tilpasset nyere køretøjer og teknologier.
Kommissionens henstilling (EU) 2023/68849
var det første skridt i retning af at
harmonisere målingen af antallet af partikler i forbindelse med teknisk kontrol. Af
hensyn til folkesundheden, miljøbeskyttelse og loyal konkurrence bør de relevante
punkter, som skal prøves i løbet af periodisk teknisk kontrol, og som er fastsat i
bilagene til direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU, nu omfatte måling af antallet af
partikler og måling af NOX.
(16) Ældre køretøjer har tendens til at have flere defekter, de er oftere involveret i
sammenstød, og de udgør en større andel af de køretøjer, som har høje emissioner.
Årligt syn af ældre biler og lette erhvervskøretøjer kan bidrage væsentligt til at
mindske antallet af sammenstød og skadelige emissioner. Biler og lette
erhvervskøretøjer bør derfor synes årligt senest ti år efter datoen for den første
registrering.
(17) Da lette erhvervskøretøjer bruges mere intensivt end private biler, ofte i tætbefolkede
områder, bør deres emissioner desuden kontrolleres årligt efter et år fra datoen for den
første registrering.
(18) I tillæg til planlagt periodisk teknisk kontrol bør køretøjer også være genstand for en
teknisk kontrol, hvis køretøjets sikkerheds- eller miljøsystemer og -komponenter er
blevet væsentlig ændret eller modificeret. Dette omfatter tilfælde, hvor der er en
ændring af køretøjsklassen eller emissionsniveauerne, f.eks. som følge af
48
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 af 27. november 2019 om krav til
typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og
separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og
beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2018/858 og ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF)
nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009 og Kommissionens
forordning (EF) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr.
1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU)
nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU)
nr. 1230/2012 og (EU) 2015/166 (EUT L 325 af 16.12.2019, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj).
49
Kommissionens henstilling (EU) 2023/688 af 20. marts 2023 om måling af partikelantal ved periodisk
syn af køretøjer med kompressionstændingsmotorer (EUT L 90 af 28.3.2023, s. 46, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reco/2023/688/oj).
DA 24 DA
monteringens af et partikelfilter, eller når et køretøj konverteres til at køre på et
alternativt brændstof.
(19) For at lette den digitale omstilling og mindste omkostningerne for synsvirksomhederne
bør synsrapporter udstedes i et standardiseret elektronisk format. På anmodning bør et
udskrift på papir af synsrapporten også udstedes til den person, som indbringer
køretøjet til prøvning. Medlemsstaterne bør acceptere begge formater, når køretøjet
skifter ejer, eller når køretøjet registreres på ny i en anden medlemsstat. Af tilsvarende
grunde bør rapporten om det mere detaljerede syn ved vejsiden udstedes i elektronisk
format.
(20) Det bør sikres, at behandlingen af personoplysninger med henblik på gennemførelsen
af dette direktiv er i overensstemmelse med Unionens databeskyttelsesramme, navnlig
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/67950
. I overensstemmelse med
princippet om databeskyttelse gennem standardindstillinger bør der med henblik på
verifikation af synsrapporter anvendes verifikationsteknikker, som ikke kræver
overførsel af persondata til individuelle rapporter.
(21) For at sørge for tilstrækkelig opfølgning på mangler, når et køretøj ikke består en
periodisk teknisk kontrol på grund af en eller flere væsentlige mangler i en anden
medlemsstat end registreringsmedlemsstaten, bør resultatet af kontrollen og fristen for
den efterfølgende kontrol meddeles registreringsmedlemsstaten og registreres i
køretøjsregistret. Fristen for den efterfølgende kontrol bør højst være to måneder og
bør finde sted i en af de to medlemsstater. Når et køretøj ikke har bestået den
periodiske tekniske kontrol som følge af en eller flere farlige mangler, bør
medlemsstaten eller den kompetente myndighed desuden, for at undgå umiddelbare
risici for trafiksikkerheden eller miljøet, kunne træffe afgørelse om, at det pågældende
køretøj ikke må anvendes på offentlig vej, og anmode registreringsmedlemsstaten om
at suspendere køretøjets tilladelse til anvendelse i vejtrafik, indtil manglerne er
afhjulpet. Suspensionen bør registreres i registreringsmedlemsstatens køretøjsregister.
(22) Indgreb i eller manipulation af en hvilken som helst komponent på et køretøj bør anses
for at udgøre en væsentlig eller farlig mangel og bør derfor kunne straffes med
sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen, har afskrækkende
virkning og ikke må medføre forskelsbehandling.
(23) De gældende krav i direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU om, at medlemsstaterne
samarbejder med hinanden om gennemførelsen af nævnte direktiver, gør det ikke
muligt for medlemsstaterne af kontrollere et køretøjs retlige og tekniske status i
grænseoverskridende situationer. For at sikre større effektivitet, herunder i sådanne
situationer, bør medlemsstaterne bistå hinanden med at gennemføre direktivet mere
systematisk. Det er derfor nødvendigt at fastsætte bestemmelser for udvekslingen af
oplysninger og køretøjsdata for at gøre det muligt for medlemsstaterne at konsultere
hinandens køretøjsregistre og database over teknisk kontrol, herunder indholdet af
synsrapporter og rapporter om syn ved vejsiden.
(24) Med henblik på udveksling af oplysninger om køretøjer, der er registreret i Unionen,
har Kommissionen udviklet MOVE-HUB, en platform til udveksling af meddelelser,
50
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske
personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne
oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (EUT L 119 af 4.5.2016, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj).
DA 25 DA
for at sammenkoble medlemsstaternes nationale elektroniske registre51
. Platformen
rummer i øjeblikket sammenkoblingen af registre over vejtransportvirksomheder
(ERRU), kørekortregistre (RESPER), registre over uddannelse af erhvervschauffører
(ProDriveNet), registre over førertakografkort (TACHOnet), underretningen om, at et
køretøj ikke kan godkendes i forbindelse med syn ved vejsiden (RSI)52
.
(25) MOVE-HUBs funktioner bør udvides til at muliggøre den nødvendige udveksling af
oplysninger og køretøjsdata med henblik på direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU.
Medlemsstaterne bør derfor forbinde deres elektroniske systemer med oplysninger om
synsrapport og kilometertalhistorik til MOVE-HUB. Udvekslingen af oplysninger og
data ved hjælp af MOVE-HUB bør være operationel inden for et år efter vedtagelse af
de dertil svarende gennemførelsesretsakter i henhold til artikel 16 i direktiv
2014/45/EU og artikel 18a i direktiv 2014/47/EU.
(26) Kriser, der følger af alvorlige hændelser, som finder sted i eller uden for Unionen, kan
i væsentligt omfang forstyrre driften af Unionens ordning for teknisk kontrol. I
krisetider bør medlemsstaterne kunne forlænge gyldigheden af synsrapport, herunder
midlertidige synsrapporter. Med forbehold af Kommissionens godkendelse bør
medlemsstaterne have tilladelse til at forlænge den administrative gyldighed af
synsrapporter og midlertidige synsrapporter, der er ved at udløbe, med seks måneder.
Hvis krisen varer ved, bør det være muligt at forlænge gyldigheden yderligere.
(27) I betragtning af det større antal lette erhvervskøretøjer, der er i brug i Unionen, bør
lette erhvervskøretøjer også være genstand for syn ved vejsiden for at fremme lige
vilkår for kommercielle operatører i hele Unionen og yderligere forbedre de lette
erhvervskøretøjers sikkerhed og miljøpræstationer.
(28) Ved syn ved vejsiden er screening af udstødningsemissioner af store antal køretøjer
ved hjælp af fjerndetektionsudstyr en effektiv foranstaltning til at identificere køretøjer
med høje emissioner. Det øger detektionsraterne væsentligt i forhold til obligatoriske
prøvningsmetoder. Medlemsstaterne bør derfor systematisk anvendes
fjerndetektionsudstyr til at screene store andel af køretøjsflåden i reelle forhold på
vejen. En enkelt måling med fjerndetektion, som tyder på høje emissioner, der ligger
over den lovbestemte grænseværdi, kan være knyttet til forskellige faktorer, f.eks.
midlertidig acceleration eller en kold motor. Adskillige målinger, som systematisk
peger i retning, at emissionerne ligger væsentlig over gennemsnittet, kan tyde på et
fejlbehæftet emissionskontrolsystem eller uautoriserede ændringer, f.eks. indgreb. Da
sådanne defekter og ændringer medfører uforholdsmæssigt store emissioner, som
udgør en risiko for menneskers sundhed og miljøet, bør de repareres, og indgreb bør
straffes.
(29) Som følge heraf bør screening ved hjælp af fjerndetektion udgøre en del af hver
medlemsstats ordning for syn ved vejsiden. For at screeningen skal være effektiv, bør
hver medlemsstat screene, hvad der svarer til mindst 30 % af dens registrerede flåde af
motorkøretøjer, herunder biler og motorcykler. På grundlag af dataene fra
51
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/480 af 1. april 2016 om fælles regler for
sammenkobling af nationale elektroniske registre om vejtransportvirksomheder og om ophævelse af
forordning (EU) nr. 1213/2010 (EUT L 87 af 2.4.2016, s. 4, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2016/480/oj).
52
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/2205 af 29. november 2017 om
gennemførelsesbestemmelser vedrørende procedurerne for underretning om erhvervskøretøjer med
væsentlige eller farlige mangler, der er konstateret under et syn ved vejsiden (EUT L 314 af 30.11.2017,
s. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2205/oj).
DA 26 DA
fjerndetektion bør medlemsstaterne kontrollere udstødningsemissionerne og
støjniveauet for hvert køretøj, som mistænkes for at udlede mere end det dobbelte af
det gennemsnitlige niveau for tilsvarende køretøjer eller mere end 3 dB over det
gennemsnitlige niveau. Denne kontrol bør foretaget ved syn ved vejsiden umiddelbart
efter en måling med fjerndetektion eller hos en synsvirksomhed i
registreringsmedlemsstaten. For køretøjer, der er registreret i en anden medlemsstat,
bør den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor fjerndetektionen blev
foretaget, underrette den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten om
resultatet af målingen og resultatet af ethvert efterfølgende syn ved vejsiden.
(30) I direktiv 2014/47/EU specificeres en mindsteandel af tunge erhvervskøretøjer, som
hvert år skal kontrolleres ved vejsiden i Unionen, men der er ikke fastsat noget mål på
medlemsstatsniveau, med det resultat at det er vanskeligt at sikre håndhævelsen af
nævnte mindsteandel. For at sikre, at syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer bidrager til
øget trafiksikkerhed og mindsket luftforurening i hele Unionen, bør hver medlemsstat
hvert år foretage et samlet antal indledende syn ved vejsiden, som svarer til mindst
5 % af det samlede antal tunge erhvervskøretøjer, der er registreret på deres område.
(31) For at fremme den digitale omstilling og reducere omkostningerne i transportsektoren,
bør medlemsstaterne kræve, at deres kompetente myndigheder accepterer elektronisk
dokumentation for syn ved vejsiden.
(32) Da utilstrækkelig eller farlig sikring af lasten kan udgøre en alvorlig trussel mod
trafiksikkerheden og miljøet, bør kontrol af fastgørelsen af lasten være en obligatorisk
del af syn ved vejsiden i alle medlemsstater.
(33) For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af dette direktiv bør
Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser til at præcisere: a) den række
tekniske oplysninger og data, der er nødvendige med henblik på teknisk kontrol, og
som skal gøre tilgængelige for de kompetente myndigheder, b) de
interoperabilitetselementer og sikkerhedsforanstaltninger, som finder anvendelse på de
QR-koder, der er indført på synsrapporter, c) de nødvendige elementer i og krav til
indholdet af de oplysninger og data, der skal udveksles, og d) det format, hvori
dataene om periodisk kontrol og syn ved vejsiden skal meddeles. Disse beføjelser bør
udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr.
182/201153
.
(34) For at nå målene for dette direktiv, navnlig når det drejer sig om tilpasning af bilagene
til direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU til den tekniske, driftsmæssige eller
videnskabelige udvikling, bør beføjelsen til at vedtage retsakter i overensstemmelse
med artikel 290 i TEUF delegeres til Kommissionen for a) at præcisere metoderne til
måling af partikelantal fra motorer med styret tænding og til måling af NOX fra
motorer med kompressionstænding og styret tænding og b) fastsætte de fælles grænser
for udstødnings- eller støjemissioner eller begge, som bør anvendes til at identificere
køretøjer med høje emissioner. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører
relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at
disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den
53
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle
regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af
gennemførelsesbeføjelser (EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg/2011/182/oj).
DA 27 DA
interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning54
. For at sikre lige
deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter bør Europa-Parlamentet og Rådet
navnlig modtage alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og
deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der
beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter.
(35) Målet med dette direktiv, nemlig at forbedre trafiksikkerheden, lette den frie
bevægelighed for personer og mindske emissionerne af forurenende stoffer, kan ikke i
tilstrækkeligt omfang, hvis medlemsstaterne handler hver for sig, da nationale
bestemmelser vedrørende denne kontrol af køretøjer ville føre til fra hinanden
afvigende krav. Sådanne mål kan derfor bedre nås på EU-plan ved at fastsatte fælles
mindstekrav og harmoniserede bestemmelser for periodisk teknisk kontrol og syn ved
vejsiden af køretøjer, der kører i Unionen. Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger
i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den
Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte
artikel, går dette direktiv ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
(36) Selv om data vedrørende driften af ordninger for teknisk kontrol er tilgængelige på
nationalt plan, er sådanne data ikke tilgængelige på EU-plan. Manglen på data er til
hinder for at analysere og evaluere systemet for teknisk kontrol. For at afhjælpe disse
mangler bør medlemsstaterne, når de gennemfører direktiv 2014/45/EU, regelmæssigt
indberette til Kommissionen de væsentligste data om antallet af synsvirksomheder i
hver medlemsstat, det samlede antal synede køretøjer pr. klasse, de kontrollerede
områder, punkter, der ikke er bestået, og oplysninger om teknisk kontrol foretaget på
køretøjer, der er registreret i en anden medlemsstat. For så vidt angår syn ved vejsiden,
bør de gældende rapporteringsforpligtelsen, som påhviler medlemsstaterne, reduceres
og forenkles, idet der kræves mindre hyppig rapportering.
(37) For at minimere den administrative byrde og samtidig sikre, at de rapporterede
oplysninger er nyttige, bør medlemsstaterne rapportere om gennemførelsen af direktiv
2014/45/EU og 2014/47/EU hvert tredje år.
(38) Ordningen for teknisk kontrol har direkte indflydelse på trafiksikkerheden, støj og
emissioner og bør derfor revideres periodisk. På grundlag af input fra
medlemsstaternes myndigheder bør Kommissionen rapportere til Europa-Parlamentet
og Rådet om effektiviteten af bestemmelserne i direktiv 2014/45/EU, herunder om
bestemmelserne vedrørende anvendelsesområdet for og hyppigheden af kontrol og
vedrørende midlertidige synsrapport, og i direktiv 2014/47/EU, herunder vedrørende
fjerndetektion.
(39) Den Europæiske Tilsynsførende for Databeskyttelse er blevet hørt i overensstemmelse
med artikel 42, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1725 og afgav en udtalelse den
[DD/MM/ÅÅÅÅ].
(40) I henhold til den fælles politiske erklæring af 28. september 2011 fra medlemsstaterne
og Kommissionen om forklarende dokumenter55
har medlemsstaterne forpligtet sig til
i tilfælde, hvor det er berettiget, at lade meddelelsen af gennemførelsesforanstaltninger
ledsage af et eller flere dokumenter, der forklarer forholdet mellem et direktivs
bestanddele og de tilsvarende dele i de nationale gennemførelsesinstrumenter. I
54
EUT L 123 af 12.5.2016, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/agree_interinstit/2016/512/oj.
55
EUT C 369 af 17.12.2011, s. 14.
DA 28 DA
forbindelse med dette direktiv finder lovgiver, at fremsendelse af sådanne dokumenter
er berettiget.
(41) Direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU bør derfor ændres —
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
Artikel 1
Ændringer af direktiv 2014/45/EU
Direktiv 2014/45/EU ændres således:
(1) I artikel 2 foretages følgende ændringer:
(a) Stk. 1, sjette led, affattes således:
"– to- eller trehjulede motordrevne køretøjer — køretøjsklasse L3e, L4e, L5e og
L7e med en slagvolumen på over 125 cm3
eller med en maksimal kontinuerlig
nominel effekt eller nettoeffekt på over 11 kW
– hjultraktorer i klasse T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b og T4.3b, der hovedsagelig
anvendes på offentlig vej med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på
over 40 km/h."
(b) Stk. 2, syvende led, udgår.
(2) I artikel 3 foretages følgende ændringer:
(a) Følgende indsættes som nr. 6a):
"6a) "opkoblet køretøj": ethvert køretøj med en anordning monteret, som er
beregnet til at muliggøre en trådløs forbindelse eller trådløs kommunikation med
eksterne anordninger, køretøjer, netværk eller tjenester".
(b) Nr. 10) affattes således:
"10) godkendelse": den procedure, hvorved en medlemsstat attesterer, at et køretøj
opfylder de relevante administrative bestemmelser og tekniske krav som
omhandlet i forordning (EU) nr. 167/2013, (EU) nr. 168/2013 og (EU) 2018/858".
(c) Nr. 12) affattes således:
"12) "synsrapport": en prøvningsrapport om teknisk kontrol, som udstedes af den
kompetente myndighed eller en synsvirksomhed".
(d) Følgende indsættes som nr. 12a):
"12a) "midlertidig synsrapport": en synsrapport, der udstedes af den kompetente
myndighed eller en synsvirksomhed etableret i en anden medlemsstat end
køretøjets registreringsmedlemsstat i overensstemmelse med artikel 4, stk. 3".
(3) Artikel 4 affattes således:
"Artikel 4
Forpligtelser
DA 29 DA
1. Hver medlemsstat sikrer, at periodisk kontrol af køretøjer, der er registreret på dens
område, foretages i overensstemmelse med dette direktiv.
2. Med forbehold af stk. 3 og 4 udføres teknisk kontrol af køretøjets
registreringsmedlemsstat, af et offentligt organ, der er udpeget hertil af den
medlemsstat, eller af de organer eller virksomheder, der er udpeget og overvåges af
den medlemsstat, herunder autoriserede offentlige eller private organer.
3. For så vidt angår køretøjer i klasse M1, kan teknisk kontrol også foretages i en anden
medlemsstat end køretøjets registreringsmedlemsstat. Resultatet af en sådan teknisk
kontrol medtages i en midlertidig synsrapport, som er gyldig i seks måneder. Den
kompetente myndighed meddeler resultatet af kontrollen til
registreringsmedlemsstaten, som registrerer det i det nationale køretøjsregister.
Medmindre registreringsmedlemsstaten anerkender synsrapporter udstedt af den
pågældende medlemsstat i overensstemmelse med stk. 4, skal den efterfølgende
tekniske kontrol finde sted i køretøjets registreringsmedlemsstat.
4. Medlemsstaterne kan anerkende en synsrapport, der ikke er den midlertidige
synsrapport omhandlet i stk. 3, og som er udstedt af en anden medlemsstat end
køretøjets registreringsmedlemsstat. I sådanne tilfælde anses denne synsrapport for at
svare til den synsrapport, der udstedes af registreringsmedlemsstaten. Medlemsstater,
som beslutter at anerkende en synsrapport udstedt af en anden medlemsstat,
underretter Kommissionen og de øvrige medlemsstater herom.
5. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter med henblik på at præcisere det sæt
af tekniske oplysninger, som er nødvendige for teknisk kontrol af de punkter, der
skal prøves, om anvendelse af de anbefalede kontrolmetoder, og for at fastsætte
detaljede bestemmelser vedrørende dataformatet og procedurerne for adgang til de
relevante tekniske oplysninger. Sådanne tekniske oplysninger kan navnlig omfatte
instrukser og data om brugen af køretøjets elektroniske grænseflade,
diagnosefejlkoder og softwareversioner samt beskrivelser og illustrationer af
advarselsindikatorer eller kontrollamper.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 19,
stk. 2.
6. I overensstemmelse med principperne i forordning (EU) 2018/858 stiller
køretøjsfabrikanter det i stk. 5 omhandlede sæt tekniske oplysninger til rådighed for
relevante kompetente myndigheder, uden vederlag og unødig forsinkelse, på
ikkediskriminerende vis og i et maskinlæsbart format. Disse kompetente
myndigheder gør de tekniske oplysninger tilgængelige for de synsvirksomheder, som
er godkendt af dem.
7. Medlemsstaterne sikrer, at ansvaret for, at køretøjet holdes i sikker og trafiksikker
stand, er fastsat i national ret."
(4) Følgende indsættes som artikel 4a:
"Artikel 4a
Registrering af kilometertallet
1. Hver medlemsstat træffer de foranstaltninger, der er nødvendige for at muliggøre
registrering af aflæsningerne af kilometertallet i en national database eller i det
nationale køretøjsregister. Medlemsstaterne skal kræve, at enhver tjenesteleverandør
DA 30 DA
ud over synsvirksomhederne, som udsteder en faktura eller et andet dokument i
forbindelse med en reparation eller vedligeholdelsesarbejde, der foretages på et
køretøj, i forbindelse med udførelsen af dette arbejde registrerer aflæsningen af
kilometertallet i databasen eller det nationale køretøjsregister. Medlemsstaterne skal
også kræve, at køretøjsfabrikanter overfører aflæsninger af kilometertallet for
opkoblede køretøjer, som de har fremstillet, hver tredje måned regnet fra datoen for
den første registrering af køretøjet.
2. Medlemsstaterne stiller kilometertalhistorikken for køretøjer registreret af dem til
rådighed for inspektører, indehaveren af registreringsattesten og de kompetente
myndigheder i de medlemsstater, der er ansvarlige for teknisk kontrol og registrering
og godkendelse af køretøjer.
3. Medlemsstaterne træffer passende foranstaltninger til at oplyse potentielle købere af
brugte køretøjer om tilgængeligheden af den i stk. 2 omhandlede
kilometertalhistorik.
4. Medlemsstaterne stiller også de data vedrørende kilometertal, som opbevares i de i
stk. 1 omhandlede nationale databaser og nationale køretøjsregistre, i anonymiseret
form, herunder de første ti tegn i køretøjets identifikationsnummer, til rådighed for
de nationale statistiske kontorer og for Kommissionen (Eurostat) i overensstemmelse
med artikel 17a og 17b i forordning (EF) nr. 223/2009*.
* Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 223/2009 af 11. marts 2009 om
europæiske statistikker og om ophævelse af forordning (EF, Euratom) nr. 1101/2008 om
fremsendelse af fortrolige statistiske oplysninger til De Europæiske Fællesskabers Statistiske
Kontor, Rådets forordning (EF) nr. 322/97 om EF-statistikker og Rådets afgørelse
89/382/EØF, Euratom om nedsættelse af et udvalg for De Europæiske Fællesskabers
statistiske program (EUT L 87 af 31.3.2009, s. 164, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg/2009/223/oj)."
(5) Artikel 5 affattes således:
"Artikel 5
Frister og kontrolhyppighed
1. Køretøjer skal underkastes en teknisk kontrol mindst inden for følgende intervaller,
uden at dette berører den fleksibilitetsperiode, der anvendes af medlemsstaterne i
henhold til stk. 4:
(a) køretøjer i klasse M1 og N1: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang,
og derefter hvert andet år indtil ti år efter, at køretøjet er registreret første gang,
og derefter årligt køretøjer i klasse N1 skal dog også underkastes en teknisk
kontrol for de punkter, der er opført i punkt 8.2 i bilag I, et år efter, at køretøjet
er registreret første gang, og derefter årligt
(b) køretøjer i klasse M1, der anvendes som hyrevogne eller ambulancer; køretøjer
i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4: et år efter, at køretøjet er registreret første
gang, og derefter årligt
(c) hjultraktorer i klasse T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b og T4.3b, der navnlig
anvendes på offentlig vej til erhvervskørsel: fire år efter, at køretøjet er
registreret første gang, og derefter hvert andet år
DA 31 DA
Med henblik på første afsnit, litra a), regnes udløbsdatoen for den efterfølgende
synsrapport, for så vidt angår de tekniske kontroller, der er omhandlet i artikel 4, stk.
3, fra udløbsdatoen for den midlertidige synsrapport, der udstedes som følge af
nævnte kontrol.
2. Medlemsstaterne fastsætter passende intervaller for, hvornår køretøjer af klasse L3e,
L4e, L5e og L7e med en slagvolumen på over 125 cm3 eller med en maksimal
kontinuerlig nominel effekt eller nettoeffekt på over 11 kW skal være genstand for en
teknisk kontrol.
3. Uanset datoen for et køretøjs seneste tekniske kontrol bør køretøjer være genstand
for en teknisk kontrol, hvis køretøjets sikkerheds- eller miljøsystemer og -
komponenter er blevet væsentligt ændret eller modificeret.
4. Medlemsstaterne eller de kompetente myndigheder kan fastsætte en rimelig periode,
inden for hvilken den tekniske kontrol skal udføres uden at overskride de intervaller,
der er fastsat i stk. 1."
(6) I artikel 6 foretages følgende ændringer:
(a) Stk. 1 affattes således:
"1. For køretøjsklasser, der er omfattet af dette direktiv, med undtagelse af klasse
L3e, L4e, L5e og L7e, skal medlemsstaterne sikre, at den tekniske kontrol mindst
omfatter de områder, der er omhandlet i bilag I, punkt 2."
(b) Stk. 3 affattes således:
"3. For køretøjsklasse L3e, L4e, L5e og L7e med en slagvolumen på over 125 cm3
eller med en maksimal kontinuerlig nominel effekt eller nettoeffekt på over 11 kW
fastlægger medlemsstaterne områder, punkter og hensigtsmæssige
kontrolmetoder."
(c) Følgende tilføjes som stk. 4:
"4.Registreringsmedlemsstaten kan beslutte ikke at kræve prøvning af punkt 8.1
eller 8.2 i punkt 3 i bilag I til dette direktiv i løbet af den tekniske kontrol af et
køretøj, hvis køretøjet har bestået en tilsvarende udstødningsprøvning eller
støjprøvning eller begge, som omfatter prøvning af punkt 8.1 eller 8.2, eller
begge, i punkt 3 i bilaget til direktiv 2014/47/EU inden for seks måneder forud for
datoen for den tekniske kontrol."
(7) Artikel 8 affattes således:
"Artikel 8
Synsrapport
1. Medlemsstaterne sikrer, at de synsvirksomheder eller i givet fald de kompetente
myndigheder, der har udført en teknisk kontrol af et køretøj, udsteder en synsrapport
for dette køretøj, som mindst angiver de standardiserede elementer fra de respektive
harmoniserede EU-koder, der er fastsat i bilag II. Medlemsstaterne sikrer, at
synsrapporterne udstedes som elektronisk attestering af attributter til europæiske
digitale identitetstegnebøger i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) nr. 910/2014**.
DA 32 DA
Medlemsstaterne skal sikre, at synsrapporter indeholder de oplysninger, der er
nødvendige med henblik på autentificering og validering af rapporterne.
Medlemsstaterne informerer Kommissionen om troværdige udstedere af
synsrapporter og ajourfører disse oplysninger. Kommissionen udarbejder en liste
over disse udstedere, som er tilgængelig for offentligheden, via en sikker kanal og i
en elektronisk underskrevet eller forseglet form, der egner sig til automatiseret
behandling.
2. Medlemsstaterne skal kræve, at synsvirksomheder eller, hvis det er relevant, de
kompetente myndigheder, på anmodning herom udleverer en bekræftet udskrift af
synsrapporten til den person, som indbringer køretøjet til teknisk kontrol. Disse
udskrifter skal være brugervenlige og indeholde en interoperabel [stregkode][QR-
kode], der gør det muligt at kontrollere deres ægthed, gyldighed og integritet. Senest
seks måneder efter vedtagelsen af gennemførelsesretsakterne i stk. 9 skal
[stregkoden][QR-koden] stemme overens med de tekniske specifikationer, der er
fastsat i gennemførelsesretsakterne. Oplysningerne i certifikatet skal også vises i et
for mennesker læsbart format og være affattet på som minimum den udstedende
medlemsstats officielle sprog.
3. Med forbehold af artikel 5 anerkender enhver medlemsstat i tilfælde af
omregistrering af et køretøj, der allerede er registreret i en anden medlemsstat, en
synsrapport, uanset om den er i elektronisk format eller papirformat, udstedt af denne
anden medlemsstat på samme måde, som hvis den selv havde udstedt denne
synsrapport, forudsat at synsrapporten stadig er gyldig med hensyn til hyppigheden
af teknisk kontrol i den medlemsstat, der foretager omregistreringen.
Medlemsstaterne meddeler hver ny model af synsrapporten og beskrivelsen af det
sæt af data, der udstedes til synsrapporter som elektronisk attestering af attributter, til
Kommissionen og medlemsstaterne uden unødigt ophold. Kommissionen
offentliggør disse eksemplarer og beskrivelser af datasættene.
4. Foruden bestemmelserne i stk. 3 anerkender medlemsstaterne gyldigheden af en
synsrapport, uanset om den er i elektronisk format eller papirformat, i tilfælde af, at
et køretøj, for hvilket der foreligger en gyldig dokumentation for teknisk kontrol,
skifter ejer.
5. Registreringsmedlemsstaten skal anerkende gyldigheden af en midlertidig
synsrapport, der er udstedt i en anden medlemsstat.
6. Synsvirksomhederne meddeler elektronisk den pågældende medlemsstats
kompetente myndighed oplysningerne i de synsrapporter, som de udsteder. Sådan
meddelelse skal foretages inden for en rimelig frist efter udstedelsen af hver
synsrapport. Medlemsstaterne fastsætter den periode, i hvilken den kompetente
myndighed skal opbevare disse oplysninger. Denne periodes varighed må ikke være
på mindre end 36 måneder med forbehold af medlemsstaternes nationale
skattesystemer.
7. Medlemsstaterne sikrer, at de oplysninger, der er omfattet af den foregående
synsrapport, stilles til rådighed for inspektørerne.
8. Medlemsstaterne sikrer, at resultaterne af den tekniske kontrol så hurtigt som muligt
meddeles til eller gøres elektronisk tilgængelige for den myndighed, der er ansvarlig
for registreringen af køretøjet. Meddelelsen skal indeholde de oplysninger, der er
omfattet af synsrapporten.
DA 33 DA
9. Senest den [ikrafttrædelsen + 2 år] vedtager Kommissionen gennemførelsesretsakter
for at fastsætte de tekniske specifikationer og bestemmelser for følgende:
(a) sikker udstedelse og verifikation af rapporterne i stk. 1 og 2:
(b) sikring af beskyttelsen af personoplysninger og sikkerheden for disse
(c) fastsættelse af den fælles datastruktur for synsrapporter
(d) udstedelse og verifikation af en gyldig, sikker og interoperabel
[stregkode][QR-kode]
(e) meddelelse af troværdige udstedere af synsrapporter.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 19,
stk. 2.
________________________________
** Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 910/2014 af 23. juli 2014 om elektronisk
identifikation og tillidstjenester til brug for elektroniske transaktioner på det indre marked og om
ophævelse af direktiv 1999/93/EF (EUT L 257 af 28.8.2014, s. 73, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg/2014/910/oj)".
(8) Artikel 9 affattes således:
"Artikel 9
Opfølgning på mangler
1. Er der kun tale om mindre mangler, skal køretøjet anses for at være godkendt ved
kontrollen, manglerne skal udbedres, og køretøjet skal ikke kontrolleres på ny.
2. Er der tale om væsentlige mangler, anses køretøjet ikke for at være godkendt ved
kontrollen. Medlemsstaten eller den kompetente myndighed træffer afgørelse om den
periode, i hvilken et sådant køretøj kan anvendes, indtil det på ny skal underkastes en
teknisk kontrol, som skal finde sted senest to måneder efter den første kontrol.
Resultatet af kontrollen og fristen for, hvornår den efterfølgende kontrol skal
foretages, meddeles til registreringsmedlemsstaten og registreres i køretøjsregistret i
overensstemmelse med artikel 3a, stk. 1, i Rådets direktiv 1999/37/EF***. Den
efterfølgende kontrol kan finde sted i den medlemsstat, hvor køretøjet ikke bestod
den indledende kontrol, eller i registreringsmedlemsstaten.
3. Er der tale om farlige mangler, skal køretøjet ikke anses for at være godkendt ved
kontrollen. Medlemsstaten eller den kompetente myndighed kan beslutte, at et sådant
køretøj ikke må anvendes på offentlige veje, og at tilladelsen til anvendelse i
vejtrafik suspenderes i en begrænset periode, uden at dette kræver en ny
registreringsproces. En sådan anmodningen om suspension meddeles til
registreringsmedlemsstaten, og suspensionen registreres i køretøjsregistret i
overensstemmelse med artikel 3a, stk. 1, i Rådets direktiv 1999/37/EF. Når
manglerne er udbedret, udstedes en ny synsrapport uden ophold, hvori det attesteres,
at køretøjet er i trafiksikker stand. Den nye synsattest udstedes af den kompetente
myndighed, som anmodede om suspensionen.
4. I tilfælde af tydeligt indgreb i eller tydelig manipulation med en af køretøjets
komponenter, herunder dets emissionskontrolsystem, lyddæmper,
sikkerhedsrelaterede systemer eller kilometertæller med henblik på at mindske eller
forvanske den kilometerstand, der er registreret i et køretøj, skal et sådant indgreb
DA 34 DA
eller en sådan manipulation anses for at udgøre en væsentlig eller farlig mangel og
være strafbar med sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til
overtrædelsen, har afskrækkende virkning og ikke medfører forskelsbehandling.
*** Rådets direktiv 1999/37/EF af 29. april 1999 om registreringsdokumenter for
motorkøretøjer (EFT L 138 af 1.6.1999, s. 57, ELI:
http://data.europa.eu/eli/dir/1999/37/oj)"
(9) Artikel 16 affattes således:
"Artikel 16
Udveksling af data mellem medlemsstaternes myndigheder
1. Medlemsstaterne bistår hinanden med gennemførelsen af dette direktiv. De udveksler
navnlig oplysninger og data med henblik på, hvis det er nødvendigt, at kontrollere
køretøjets retlige og tekniske status i den medlemsstat, hvori et det er registreret, på
tidspunktet for den tekniske kontrol.
Medlemsstaterne giver andre medlemsstaters kompetente myndigheder og
synsvirksomheder, der er godkendt i andre medlemsstater, adgang til oplysninger i
køretøjsregistre, data vedrørende indholdet af overensstemmelsesattester, den seneste
synsrapport, eventuelle rapporter om syn ved vejsiden samt køretøjets
kilometertalhistorik, som opbevares i nationale databaser.
Medlemsstaterne sammenkobler deres elektroniske systemer for synsrapporter og
kilometertalhistorik ved hjælp af det elektroniske system MOVE-HUB, som er
udviklet af Kommissionen, på en sådan måde, at de kompetente myndigheder og
godkendte synsvirksomheder i enhver anden medlemsstat er i stand til at konsultere
den relevante database eller det nationale køretøjsregister i enhver anden
medlemsstat i realtid.
2. Senest den [INDSÆT VENLIGST DATOEN 2 år efter dette direktivs ikrafttræden]
vedtager Kommissionen gennemførelsesretsakter om fastsættelse af de ordninger, der
er nødvendige for gennemførelsen af funktionerne i det elektroniske system MOVE-
HUB, og om præcisering af mindstekravene til formatet og indholdet af de
oplysninger og data, som medlemsstaterne skal udveksle vedrørende køretøjer, der er
genstand for teknisk kontrol. Disse gennemførelsesretsakter sikrer beskyttelsen af
personoplysninger og vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 19, stk. 2.
3. De elektroniske sammenkoblinger i stk. 1 skal være operationelle inden for et år efter
vedtagelsen af gennemførelsesretsakterne i stk. 2."
(10) I artikel 17 foretages følgende ændringer:
(a) Første led affattes således:
"– kun at ajourføre betegnelserne for køretøjsklasser, som omhandlet i artikel 2,
stk. 1, artikel 5, stk. 1 og 2, og artikel 6, stk. 1 og 2, hvis det er relevant i tilfælde
af ændringer af køretøjsklasserne som følge af ændringer i den lovgivning om
typegodkendelse, som er omhandlet i artikel 2, stk. 1, uden at berøre kontrollens
omfang og hyppighed"
(b) Tredje led affattes således:
DA 35 DA
"– tilpasse bilag I, punkt 3, efter en positiv vurdering af omkostninger og fordele
herved for så vidt angår listen over kontrolpunkter, metoder samt årsager til, at
køretøjer ikke godkendes, og vurdering af mangler".
(c) Følgende tilføjes som fjerde led:
"– præcisering af metoderne til målingen af partikelantal fra motorer med styret
tænding og til målingen af nitrogenoxider (NOX) fra motorer med
kompressionstænding og styret tænding, jf. punkt 3, punkt 8.2, i bilag I."
(11) Artikel 20 affattes således:
"Artikel 20
Rapport
Senest [to år fra datoen i artikel 20a, stk. 1] fremlægger Kommissionen en rapport for
Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen og virkningerne af dette direktiv,
navnlig for så vidt angår effektiviteten af bestemmelserne om dets
anvendelsesområde, særlig i forbindelse med køretøjer i klasse L, kontrolhyppighed,
gensidig anerkendelse af synsrapporter i tilfælde af omregistrering af køretøjer, der
stammer fra en anden medlemsstat, og anerkendelsen af midlertidige synsrapporter.
Rapporten skal også analysere, om det er nødvendigt at ajourføre bilagene, navnlig i
lyset af den tekniske udvikling og praksis."
(12) Følgende indsættes som artikel 20a:
"Artikel 20a
Meddelelse af oplysninger til Kommissionen
1. Senest den 31. marts 2030 og senest den 31. marts hvert tredje år derefter fremsender
medlemsstaterne ved hjælp af den onlineplatform til rapportering, der er omhandlet i
artikel 28 i Europa-Parlamentets og Rådet forordning (EU) 2018/1999**** ("e-
platform"), Kommissionen de data, der er indsamlet for hvert af de foregående tre
kalenderår vedrørende køretøjer, der er blevet undersøgt på deres område. Disse data
skal omfatte følgende (pr. kalenderår):
(a) antallet af synsvirksomheder pr. medlemsstat
(b) det samlede antal synede køretøjer
(c) antallet af synede køretøjer pr. klasse
(d) de områder, der er kontrolleret, og de punkter, der ikke er godkendt, i
overensstemmelse med bilag I, punkt 3, til dette direktiv
(e) antallet og klassen af kontrollerede køretøjer, som er registreret i en anden
medlemsstat samt [frekvensen af, at køretøjer ikke består kontrollen,][resultatet
af kontrollen].
Den første af disse rapporter skal dække årene 2027, 2028 og 2029 særskilt.
2. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter om fastsættelse af det format,
medlemsstaterne skal benytte til meddelelse af dataene i stk. 1 via e-platformen.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 19,
stk. 2.
DA 36 DA
Kommissionen aflægger rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om de data, der er
indsamlet i henhold til stk. 1.
**** Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1999 af 11. december 2018 om
forvaltning af energiunionen og klimaindsatsen, om ændring af Europa-Parlamentets
og Rådets forordning (EF) nr. 663/2009 og (EF) nr. 715/2009, Europa-Parlamentets og
Rådets direktiv 94/22/EF, 98/70/EF, 2009/31/EF, 2009/73/EF, 2010/31/EU,
2012/27/EU og 2013/30/EU, Rådets direktiv 2009/119/EF og (EU) 2015/652 og om
ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 525/2013 (EUT
L 328 af 21.12.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1999/oj)."
(13) Artikel 22 affattes således:
"Artikel 22
Forlængelse af synsrapporter i tilfælde af krise
1. I denne artikel forstås ved:
(a) "krisesituation": en usædvanlig, uventet og pludselig, naturlig eller
menneskeskabt begivenhed af ekstraordinær karakter og omfang, der finder
sted i eller uden for Unionen, og som har betydelige direkte eller indirekte
konsekvenser for vejtransportområdet, og som også forhindrer eller i væsentlig
grad forringer muligheden for ejere eller indehavere af køretøjer, der er
registreret i medlemsstaterne, eller de relevante nationale myndigheder for at
gennemføre tekniske kontroller (syn)
(b) "kriseperiode": den periode, i løbet af hvilken en medlemsstat har tilladelse fra
Kommissionen til, i overensstemmelse med den i nr. 2 omhandlede procedure,
at vedtage de i denne artikel omhandlede foranstaltninger.
2. I tilfælde af en krisesituation, der omfatter hele en medlemsstats område eller en del
heraf, kan den pågældende medlemsstat henvise sagen til Kommissionen ved hjælp
af en behørigt begrundet anmodning med henblik på vedtagelse af en afgørelse, der
tillader medlemsstaten at vedtage de i denne artikel omhandlede foranstaltninger for
hele dens område eller en del heraf. Sådanne foranstaltninger kan højst anvendes i
seks måneder. Kommissionen kan på anmodning fra medlemsstaten tillade, at
foranstaltningerne forlænges i yderligere perioder på seks måneder, så længe
krisesituationen varer ved.
3. Kommissionen kan beslutte, at kriseperioden begyndte, inden den pågældende
medlemsstat henviste sagen i overensstemmelse med stk. 2.
4. Hvis Kommissionen modtager behørigt begrundede anmodninger fra to eller flere
medlemsstater vedrørende én krisesituation, som omfatter hele deres område eller en
del heraf, kan Kommissionen vedtage én afgørelse, som finder anvendelse på alle
disse medlemsstater.
5. Uanset artikel 5, stk. 1, og artikel 10, stk. 1, og punkt 8 i bilag II kan
medlemsstaternes kompetente myndigheder forlænge gyldighedsperioden for
synsrapporter for alle eller visse køretøjsklasser, som er udløbet eller ellers ville
udløbe i løbet af kriseperioden, med højst seks måneder. Denne periode kan
forlænges med yderligere efterfølgende perioder på seks måneder, så længe
krisesituationen varer ved og Kommissionen godkender det.
DA 37 DA
6. De foranstaltninger, som vedtages af medlemsstaterne på grundlag af denne artikel,
meddeles omgående til Kommissionen, som underretter de øvrige medlemsstater og
offentliggør en meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende."
(14) Bilag I, bilag III og bilag IV ændres som angivet i bilag I til nærværende direktiv.
Artikel 2
Ændring af direktiv 2014/47/EU
Direktiv 2014/47/EU ændres således:
(1) Artikel 1 affattes således:
"Artikel 1
Genstand
Ved dette direktiv fastsættes mindstekrav for en ordning for tekniske syn ved
vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på medlemsstaternes område, og for
fjerndetektion af køretøjer, der kører på medlemsstaternes område."
(2) I artikel 2 foretages følgende ændringer:
(a) Stk. 1 ændres således:
i) Følgende indsættes som litra aa):
"aa) motorkøretøjer beregnet og konstrueret primært til godstransport med en
totalvægt på højst 3,5 ton — køretøjsklasse N1"
ii) Følgende tilføjes som andet afsnit:
"Artikel 4a finder også anvendelse på motorkøretøjer fortrinsvist konstrueret og
fremstillet til befordring af personer og deres bagage, med højst otte siddepladser
foruden førerens siddeplads — køretøjsklasse M1 — og på to-, tre- og firehjulede
køretøjer, der er omhandlet i artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning
(EU) nr. 168/2013***** — køretøjsklasse L.
***** Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 af 5. februar 2013 om
godkendelse og markedsovervågning af landbrugs- og skovbrugstraktorer (EUT L 60
af 2.3.2013, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/167/oj)."
(b) Stk. 2 affattes således:
"2. Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes ret til at foretage tekniske syn ved
vejsiden af køretøjer, der ikke er omhandlet i stk. 1, til at kontrollere andre
aspekter af vejtransport og trafiksikkerhed eller til at foretage syn på andre steder
end offentlig vej. Intet i dette direktiv forhindrer en medlemsstat i at begrænse
anvendelsen af en særlig køretøjstype til visse dele af dens vejnet af hensyn til
trafiksikkerheden."
(3) I artikel 3 foretages følgende ændringer:
(a) Nr. 11), affattes således:
DA 38 DA
"11) "synsrapport": en prøvningsrapport om teknisk kontrol som defineret i artikel
3, nr. 12), i direktiv 2014/45/EU".
(b) Nr. 18) udgår.
(c) Følgende tilføjes som nr. 21) og 22):
"21) "fjerndetektion": screening af køretøjer ved hjælp af måling på vej af
udstødningsemissioner, herunder nitrogenoxider og partikler, eller støjniveauer for
køretøjer, som passerer nær fast eller mobilt udstyr ved vejsiden, eller ved hjælp af
plume-chasing, når det drejer sig om screening af køretøjer for luftforurenende
emissioner
22) "plume-chasing": måling på vej af luftforurenende emissioner fra køretøjer,
som følges af et køretøj udstyret med en egnet prøvetagningsanordning og et egnet
måleinstrument."
(4) Artikel 4 affattes således:
"Artikel 4
Syn ved vejsiden
Syn ved vejsiden omfatter anvendelsen af fjerndetektion, jf. artikel 4a, indledende
syn ved vejsiden, jf. artikel 10, stk. 1, og mere detaljerede syn ved vejsiden, jf.
artikel 10, stk. 2."
(5) Følgende indsættes som artikel 4a:
"Artikel 4a
Fjerndetektion
1. Medlemsstaterne anvender fjerndetektionsteknologi til at screene motorkøretøjer for
disses luftforurenende emissioner og støjemissioner. Hvert år træffer hver
medlemsstat de nødvendige foranstaltninger til at screene, hvad der svarer til mindst
30 % af flåden af motorkøretøjer, der er registreret på dens område ved hjælp af
denne teknologi.
2. Medlemsstaterne anvender resultaterne af fjerndetektionen til at identificere køretøjer
med høje emissioner. Et køretøj skal dog ikke anses for at have eller ikke have
bestået en kontrol ved vejsiden på grundlag af målingen fra én fjerndetektion.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at verificere
udstødningsemissionerne, støjniveauerne eller begge for ethvert køretøj, hvis
emissioner på grundlag af fjerndetektionsdata fra mindst tre målinger af det
pågældende køretøj inden for en periode på seks måneder mistænkes for at ligge over
et vist niveau. For så vidt angår udstødningsemissioner, skal dette niveau være det
dobbelte af det gennemsnitlige niveau for køretøjer, som tilhører samme
køretøjsklasse og emissionsklasse, og som har samme type tænding, dvs. styret
tænding eller kompressionstænding. For så vidt angår støj, skal niveauet være 3 dB
over det gennemsnitlige niveau for køretøjer, som tilhører samme køretøjsklasse.
Medlemsstaternes verifikation kan finde sted, som følger:
(a) umiddelbart efter en måling ved hjælp af fjerndetektion, som led i et syn ved
vejsiden, der foretages i overensstemmelse med artikel 10, herunder en kontrol
DA 39 DA
af støj- eller udstødningsemissioner eller begge, i overensstemmelse med punkt
3, punkt 8, i bilag II
(b) for køretøjer, der er registreret i den medlemsstat, hvor målingerne ved hjælp af
fjerndetektion fandt sted, inden for 15 dage fra den seneste måling ved hjælp af
fjerndetektion hos en synsvirksomhed som omhandlet i artikel 12 i direktiv
2014/45/EU, efter den kompetente myndighed har underrettet ejeren inden for
fem dage fra den seneste måling ved hjælp af fjerndetektion.
3. For så vidt angår køretøjer, der er registreret i en anden medlemsstat, underretter den
kompetente myndighed den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten om
målingerne ved hjælp af fjerndetektion og om et eventuelt efterfølgende syn ved
vejsiden, via de kontaktpunkter, der er omhandlet i artikel 17 i dette direktiv. Hvis et
efterfølgende syn ved vejsiden ikke har fundet sted, anmoder
registreringsmedlemsstaten indehaveren af køretøjets registreringsattest om at bringe
køretøjet til en synsvirksomhed som omhandlet i artikel 12 i direktiv 2014/45/EU
senest 45 dage efter den meddelelse, der modtages fra den medlemsstat, hvor
målingerne ved hjælp af fjerndetektion fandt sted.
4. Medlemsstaterne kan også verificere udstødningsemissionerne, støjniveauet eller
begge for ethvert køretøj, som mistænkes for at udlede mere end det dobbelte af eller
mere end 3 dB over det gennemsnitlige niveau i stk. 2 på grundlag af blot én eller to
målinger ved hjælp af fjerndetektion. Denne verifikation finder sted i
overensstemmelse med stk. 3."
(6) Artikel 5, stk. 1 og 2, affattes således:
"1. For så vidt angår køretøjer omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra a), b), c) og d),
foretager medlemsstaterne et samlet antal indledende syn ved vejsiden, pr.
kalenderår, som svarer til mindst 5 % af det samlede antal af disse køretøjer, som er
registreret på medlemsstaternes område.
2. For så vidt angår køretøjer omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra aa), foretager
medlemsstaterne et samlet antal indledende syn ved vejsiden, pr. kalenderår, som
svarer til mindst 2 % af det samlede antal af disse køretøjer, som er registreret på
medlemsstaternes område."
(7) Artikel 6, stk. 1, affattes således:
"Medlemsstaterne kan til udarbejdelse af en risikoprofil på en virksomhed anvende
de kriterier, der er opstillet i bilag I. Disse oplysninger anvendes til at foretage nøjere
og hyppigere kontrol af virksomheder, der er vurderet som havende høj risiko.
Risikoklassificeringssystemet forvaltes af medlemsstaternes kompetente
myndigheder.
For køretøjer omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra a)-c), sikrer medlemsstaterne, at
oplysningerne om antallet og alvorsgraden af de i bilag II og, hvor det er relevant,
bilag III til dette direktiv omhandlede mangler, der konstateres på køretøjer, der
benyttes af individuelle virksomheder, indføjes i det risikoklassificeringssystem, der
er indført i henhold til artikel 9 i direktiv 2006/22/EF."
(8) Artikel 7, stk. 1, affattes således:
DA 40 DA
"1. Medlemsstaterne fastsætter krav om, at førere til deres rådighed har den
synsrapport, der svarer til den seneste periodiske tekniske kontrol, i elektronisk
format eller en certificeret kopi heraf og rapporten fra det seneste syn ved vejsiden.
Medlemsstaterne kræver, at deres myndigheder accepterer elektronisk
dokumentation for sådanne tekniske kontroller og inspektioner."
(9) Artikel 9 affattes således:
"Artikel 9
Udvælgelse af køretøjer til indledende syn ved vejsiden
Ved udvælgelsen af køretøjer med henblik på indledende syn ved vejsiden kan
inspektørerne fortrinsvis udvælge køretøjer, der drives af virksomheder med en høj
risikoprofil i henhold til kriterierne i bilag I til dette direktiv eller som omhandlet i direktiv
2006/22/EF. Køretøjer kan også vilkårligt udvælges til syn eller ved begrundet mistanke,
herunder på grundlag af fjerndetektion, om, at køretøjet udgør en risiko for
trafiksikkerheden eller miljøet.
(10) I artikel 10, stk. 1, andet afsnit, foretages følgende ændringer:
(a) Litra a) affattes således:
"a) skal inspektøren kontrollere den seneste synsrapport og rapport om syn
ved vejsiden, hvis de foreligger, i overensstemmelse med artikel 7, stk. 1, og
artikel 18a, stk. 1"
(b) Litra c) affattes således:
"c) skal inspektøren foretage en visuel vurdering af fastgørelsen af køretøjets
last i overensstemmelse med artikel 13".
(11) Artikel 13 affattes således:
"Artikel 13
Kontrol af fastgørelse af lasten
1. Under syn ved vejsiden underkastes køretøjer kontrol af fastgørelsen af deres last i
overensstemmelse med bilag III med henblik på at sikre, at lasten er fastgjort på en
sådan måde, at den ikke er hindrende for sikker føring af køretøjerne eller udgør en
trussel mod liv, helbred, ejendom eller miljøet. Der foretages kontrol til verifikation
af følgende forhold i alle driftssituationer, herunder nødsituationer eller igangsætning
op ad bakke:
(a) lastens forskellige dele kan kun i minimalt omfang ændre placering indbyrdes
og i forhold til køretøjets vægge eller overflader
(b) lasten kan ikke bevæge sig ud af lastrummet eller falde af lastfladen.
2. Medmindre andet gælder i henhold til de krav, der er gældende for transport af visse
kategorier af gods såsom gods, der er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets
direktiv 2008/68/EF******, foretages fastgørelse af lasten og syn af fastgørelsen af
lasten i overensstemmelse med de principper og, i hensigtsmæssigt omfang, de
DA 41 DA
standarder, der er fastlagt i bilag III, del I, til dette direktiv. Den seneste udgave af de
standarder, der er fastsat i punkt 5 i nævnte del, kan anvendes.
3. De opfølgende procedurer, der er omhandlet i artikel 14, finder også anvendelse ved
væsentlige eller farlige mangler med hensyn til fastgørelse af last.
4. Medlemsstater sikrer, at det personale, der er involveret i syn af fastgørelsen af last,
er hensigtsmæssigt uddannet hertil.
****** Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF af 24. september 2008 om
indlandstransport af farligt gods (EUT L 260 af 30.9.2008, s. 13, ELI:
http://data.europa.eu/eli/dir/2008/68/oj)."
(12) I artikel 14 tilføjes følgende som stk. 4:
"4. Tydeligt indgreb i eller tydelig manipulation med en af køretøjets
komponenter, herunder dets emissionskontrolsystem, lyddæmper og
sikkerhedsrelaterede systemer, anses for at udgøre væsentlige eller farlige mangler
og kan straffes med sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til
overtrædelsen, har afskrækkende virkning og ikke medfører forskelsbehandling."
(13) Artikel 16, stk. 2, affattes således:
"2. Ved afslutningen af et mere detaljeret syn udarbejder inspektøren en rapport i
overensstemmelse med bilag IV. Medlemsstaterne sikrer, at køretøjets fører får
udleveret en elektronisk kopi af synsrapporten."
(14) Artikel 18, stk. 1, affattes således:
"1. I tilfælde hvor der konstateres væsentlige eller farlige mangler eller mangler, der
resulterer i en indskrænkning af eller et forbud mod brug af køretøjet, i et køretøj,
som ikke er registreret i den medlemsstat, hvor synet finder sted, underretter
kontaktpunktet registreringsmedlemsstatens kontaktpunkt om synsresultaterne.
Denne underretning skal omfatte punkterne i rapporten om synet ved vejsiden som
omhandlet i bilag IV og skal meddeles registreringsmedlemsstatens kontaktpunkt ved
hjælp af det meddelelsessystem (RSI-systemet), der er omhandlet i artikel 3 i
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/2205*******.
Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter om fastsættelse af de nærmere
bestemmelser vedrørende procedurerne for underretning af
registreringsmedlemsstatens kontaktpunkt om køretøjer med væsentlige eller farlige
mangler, jf. nævnt artikels første afsnit. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter
undersøgelsesproceduren i artikel 23, stk. 2.
******* Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/2205 af 29. november
2017 om gennemførelsesbestemmelser vedrørende procedurerne for underretning om
erhvervskøretøjer med væsentlige eller farlige mangler, der er konstateret under et syn
ved vejsiden (EUT L 314 af 30.11.2017, s. 3, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2205/oj)."
(15) Følgende indsættes som artikel 18a:
"Artikel 18a
DA 42 DA
Udveksling af data mellem medlemsstaternes myndigheder
1. Medlemsstaterne bistår hinanden med gennemførelsen af dette direktiv. De udveksler
navnlig oplysninger og data med henblik på, hvis det er nødvendigt, at kontrollere et
køretøjs retlige og tekniske status i den medlemsstat, hvori et køretøjet er registreret,
på tidspunktet for synet ved vejsiden.
Medlemsstaterne giver andre medlemsstaters kompetente myndigheder adgang til
data vedrørende indholdet af overensstemmelsesattester, den seneste synsrapport,
eventuelle rapporter om syn ved vejsiden samt køretøjets kilometertalhistorik, som
opbevares i nationale databaser.
Medlemsstaterne sammenkobler deres elektroniske systemer for synsrapporter og
kilometertalhistorik ved hjælp af det elektroniske system MOVE-HUB, som er
udviklet af Kommissionen, på en sådan måde, at de kompetente myndigheder i
enhver anden medlemsstat er i stand til at konsultere den relevante database eller det
relevante nationale køretøjsregister i enhver anden medlemsstat i realtid.
2. Senest den [INDSÆT VENLIGST DATOEN 2 år efter dette direktivs ikrafttræden]
vedtager Kommissionen gennemførelsesretsakter om fastsættelse af de ordninger, der
er nødvendige for gennemførelsen af funktionerne i det elektroniske system MOVE-
HUB, og om præcisering af mindstekravene til formatet og indholdet af de
oplysninger og data, som medlemsstaterne skal udveksle vedrørende de køretøjer,
der er genstand for syn ved vejsiden. Disse gennemførelsesretsakter sikrer
beskyttelsen af personoplysninger og vedtages efter undersøgelsesproceduren i
artikel 23, stk. 2.
3. De elektroniske sammenkoblinger i stk. 1 skal være operationelle inden for et år efter
vedtagelsen af gennemførelsesretsakterne i stk. 2."
(16) Artikel 20 affattes således:
"Artikel 20
Meddelelse af oplysninger til Kommissionen
1. Senest den 31. marts 2030 og senest den 31. marts hvert tredje år derefter fremsender
medlemsstaterne ved hjælp af den onlineplatform til rapportering, der er omhandlet i
artikel 28 i Europa-Parlamentets og Rådet forordning (EU) 2018/1999******** ("e-
platform"), Kommissionen de data, der er indsamlet for hvert af de foregående tre
kalenderår vedrørende køretøjer, der er blevet undersøgt på deres område. Disse data
skal omfatte følgende oplysninger (pr. kalenderår):
(a) det samlede antal synede køretøjer
(b) antallet af synede køretøjer pr. klasse
(c) registreringsland for hvert synet køretøj
(d) i tilfælde af mere detaljerede syn, de områder, der er kontrolleret, og de
punkter, der ikke er godkendt, i overensstemmelse med bilag IV, punkt 10, i
dette direktiv
(e) resultaterne af de foranstaltninger til fjerndetektion, der gennemføres i
overensstemmelse med artikel 4a i dette direktiv.
DA 43 DA
Den første af disse rapporter skal dække årene 2027, 2028 og 2029 særskilt.
2. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter, der fastsætter de nærmere
bestemmelser vedrørende det format, der benyttes til meddelelse af dataene i stk. 1
via e-platformen. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter
undersøgelsesproceduren i artikel 23, stk. 2. Indtil sådanne bestemmelser træder i
kraft, anvender medlemsstaterne standardformularen i bilag V.
Kommissionen aflægger rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om de indsamlede
data.
******** Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1999 af 11. december
2018 om forvaltning af energiunionen og klimaindsatsen, om ændring af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 663/2009 og (EF) nr. 715/2009, Europa-
Parlamentets og Rådets direktiv 94/22/EF, 98/70/EF, 2009/31/EF, 2009/73/EF,
2010/31/EU, 2012/27/EU og 2013/30/EU, Rådets direktiv 2009/119/EF og (EU)
2015/652 og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr.
525/2013 (EUT L 328 af 21.12.2018, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1999/oj)."
(17) I artikel 21 foretages følgende ændringer:
(a) Andet og tredje led affattes således:
"– ajourføre bilag II, punkt 3, for så vidt angår metoder i tilfælde af, at forbedrede
og mere effektive kontrolmetoder er blevet tilgængelige, uden at udvide listen over
punkter, der skal kontrolleres
– tilpasse bilag II, punkt 3, efter en positiv vurdering af omkostninger og fordele,
for så vidt angår listen over kontrolpunkter, metoder, årsager til, at køretøjer ikke
godkendes, og vurdering af mangler i tilfælde af ændringer af obligatoriske krav,
der er relevante for typegodkendelse i Unionens sikkerheds- og miljølovgivning".
(b) Følgende tilføjes som fjerde og femte led:
"– fastsætte fælles grænser [til brug ved fjerndetektion] for udstødnings- eller
støjemissioner eller for begge, som skal anvendes til at identificere køretøjer med
høje emissioner, på grundlag af de resultater, medlemsstaterne fremsender
Kommissionen i overensstemmelse med artikel 20, stk. 1, litra e); der kan
fastsættes forskellige grænser med henblik på at identificere køretøjer med defekte
emissionskontrolsystemer og køretøjer, hvis emissionskontrolsystemer har været
genstand for indgreb
– præcisering af metoderne til den måling af partikelantal fra motorer med styret
tænding og til den måling af nitrogenoxider (NOX) fra motorer med
kompressionstænding og styret tænding, som kræves i henhold til punkt 3, punkt
8.2, i bilag II."
(18) Artikel 24 affattes således:
"Artikel 24
Rapport
Senest [to år fra datoen i artikel 20, stk. 1] fremlægger Kommissionen en rapport for
Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen og virkningerne af dette direktiv.
DA 44 DA
Rapporten skal navnlig omfatte en analyse af dets virkninger, for så vidt angår
forbedringen af trafiksikkerheden og reduktion af emissioner."
(19) Bilag II, III, IV og V ændres i overensstemmelse med bilag II til nærværende
direktiv.
Artikel 3
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft
for at efterkomme dette direktiv senest den [INDSÆT VENLIGST DATOEN: 2 år
efter dette direktivs ikrafttræden]. De meddeler straks Kommissionen teksten til disse
love og bestemmelser.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette
direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere
regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale love og
bestemmelser, som de vedtager på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 4
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions
Tidende.
Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den .
På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne
Formand Formand
DA 1 DA
OVERSIGT OVER FINANSIELLE OG DIGITALE VIRKNINGER
Indholdsfortegnelse
1. BAGGRUND FOR FORSLAGET .............................................................................. 1
• Forslagets begrundelse og formål ................................................................................ 1
• Sammenhæng med de gældende regler på samme område.......................................... 4
• Sammenhæng med Unionens politik på andre områder .............................................. 5
2. RETSGRUNDLAG, NÆRHEDSPRINCIPPET OG
PROPORTIONALITETSPRINCIPPET...................................................................... 6
• Retsgrundlag ................................................................................................................ 6
• Nærhedsprincippet (for områder, der ikke er omfattet af enekompetence) ................. 6
• Proportionalitetsprincippet........................................................................................... 7
• Valg af instrument........................................................................................................ 7
3. RESULTATER AF EFTERFØLGENDE EVALUERINGER, HØRINGER AF
INTERESSENTER OG KONSEKVENSANALYSER .............................................. 7
• Efterfølgende evalueringer/kvalitetskontrol af gældende lovgivning.......................... 7
• Høringer af interessenter.............................................................................................. 8
• Indhentning og brug af ekspertbistand......................................................................... 9
• Konsekvensanalyse ...................................................................................................... 9
• Målrettet regulering og forenkling............................................................................. 11
Anvendelse af "én ind, én ud"-tilgangen.................................................................................. 12
• Grundlæggende rettigheder........................................................................................ 12
4. VIRKNINGER FOR BUDGETTET ......................................................................... 13
5. ANDRE FORHOLD.................................................................................................. 13
• Planer for gennemførelsen og foranstaltninger til overvågning, evaluering og
rapportering................................................................................................................ 13
• Forklarende dokumenter (for direktiver) ................................................................... 13
• Nærmere redegørelse for de enkelte bestemmelser i forslaget .................................. 14
Ved artikel 1, stk. 1, ændres artikel 2 i direktiv 2014/45/EU om anvendelsesområdet ........... 14
Ved artikel 1, stk. 2, ændres artikel 3 i direktiv 2014/45/EU om definitioner......................... 14
Ved artikel 1, stk. 3, erstattes artikel 4 i direktiv 2014/45/EU om forpligtelser ...................... 14
Ved artikel 1, stk. 4, indsættes en ny artikel 4a i direktiv 2014/45/EU om registrering af
kilometertal ................................................................................................................ 14
Ved artikel 1, stk. 5, ændres artikel 5 i direktiv 2014/45/EU om frister og kontrolhyppighed 15
Ved artikel 1, stk. 6, ændres artikel 6 i direktiv 2014/45/EU om kontrollens indhold og
metoder....................................................................................................................... 15
Ved artikel 1, stk. 7, erstattes artikel 8 i direktiv 2014/45/EU om synsrapporter.................... 15
DA 2 DA
Ved artikel 1, stk. 8, ændres artikel 9 i direktiv 2014/45/EU om opfølgning på mangler ....... 15
Ved artikel 1, stk. 9, erstattes artikel 16 i direktiv 2014/45/EU med en ny artikel 16 om
udveksling af oplysninger mellem medlemsstaternes myndigheder.......................... 15
Ved artikel 1, stk. 10, ændres artikel 17 i direktiv 2014/45/EU om delegerede retsakter ....... 16
Ved artikel 1, stk. 11, erstattes artikel 20 i direktiv 2014/45/EU om rapportering .................. 16
Ved artikel 1, stk. 12, indsættes en ny artikel 20a i direktiv 2014/45/EU om meddelelse af
oplysninger til Kommissionen ................................................................................... 16
Ved artikel 1, stk. 13, erstattes artikel 22 i direktiv 2014/45/EU om forlængelse af
gyldigheden af synsrapporter i krisesituationer ......................................................... 16
Ved artikel 2, stk. 1, erstattes artikel 1 i direktiv 2014/47/EU om genstand............................ 16
Ved artikel 2, stk. 2, ændres artikel 2 i direktiv 2014/47/EU om anvendelsesområdet ........... 16
Ved artikel 2, stk. 3, ændres artikel 3 i direktiv 2014/47/EU om definitioner......................... 16
Ved artikel 2, stk. 4, erstattes artikel 4 i direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden ............... 16
Ved artikel 2, stk. 5, indsættes en ny artikel 4a om fjernmåling.............................................. 16
Ved artikel 2, stk. 6, ændres artikel 5 i direktiv 2014/47/EF om procentdelen af køretøjer, der
skal inspiceres ............................................................................................................ 17
Ved artikel 2, stk. 7, ændres artikel 6 i direktiv 2014/47/EU om risikoklassificeringssystemet17
Ved artikel 2, stk. 8, ændres artikel 7 i direktiv 2014/47/EU om forpligtelser........................ 17
Ved artikel 2, stk. 9, erstattes artikel 9 i direktiv 2014/47/EU om udvælgelse af køretøjer til
indledende syn ved vejsiden....................................................................................... 17
Ved artikel 2, stk. 10, ændres artikel 10 i direktiv 2014/47/EU om indhold af og metoder for
syn ved vejsiden......................................................................................................... 17
Ved artikel 2, stk. 11, erstattes artikel 13 i direktiv 2014/47/EU om kontrol af fastgørelse af
lasten .......................................................................................................................... 17
Ved artikel 2, stk. 12, i direktiv 2014/47/EU erstattes artikel 14 i direktiv 2014/47/EU om
opfølgende procedurer ved væsentlige eller farlige mangler..................................... 17
Ved artikel 2, stk. 13, ændres artikel 16 i direktiv 2014/47/EU om synsrapporten og
databaserne over syn ved vejsiden............................................................................. 17
Ved artikel 2, stk. 14, i direktiv 2014/47/EU ændres artikel 18 i direktiv 2014/47/EU om
samarbejde mellem medlemsstaterne......................................................................... 18
Ved artikel 2, stk. 15, indsættes en ny artikel 18a i direktiv 2014/47/EU om udveksling af
oplysninger mellem medlemsstaternes myndigheder ................................................ 18
Ved artikel 2, stk. 16, erstattes artikel 20 om meddelelse af oplysninger til Kommissionen .. 18
Ved artikel 2, stk. 17, i direktiv 2014/47/EU ændres artikel 21 i direktiv 2014/47/EU om
delegerede retsakter.................................................................................................... 18
Ved artikel 2, stk. 18, erstattes artikel 24 i direktiv 2014/47/EU om rapportering. ................. 18
Ved bilag I ændres følgende bilag til direktiv 2014/45/EU. .................................................... 18
Bilag II ændrer følgende bilag til direktiv 2014/47/EU. .......................................................... 19
1. FORSLAGETS/INITIATIVETS RAMME ................................................................. 5
DA 3 DA
1.1. Forslagets/initiativets betegnelse ................................................................................. 5
1.2. Berørt(e) politikområde(r)............................................................................................ 5
1.3. Mål ............................................................................................................................... 5
1.3.1. Generelt/generelle mål ................................................................................................. 5
1.3.2. Specifikt/specifikke mål............................................................................................... 5
1.3.3. Forventet/forventede resultat(er) og virkning(er) ........................................................ 5
1.3.4. Resultatindikatorer....................................................................................................... 6
1.4. Forslaget/initiativet vedrører........................................................................................ 6
1.5. Begrundelse for forslaget/initiativet............................................................................. 7
1.5.1. Behov, der skal opfyldes på kort eller lang sigt, herunder en detaljeret tidsplan for
iværksættelsen af initiativet.......................................................................................... 7
1.5.2. Merværdien af et EU-tiltag (f.eks. som følge af koordineringsfordele, retssikkerhed,
større effekt eller komplementaritet). Ved "merværdien af et EU-tiltag" forstås her
merværdien af en indsats på EU-plan i forhold til den værdi, som medlemsstaterne
ville have skabt enkeltvis ............................................................................................. 7
1.5.3. Erfaringer fra tidligere foranstaltninger af lignende art ............................................... 8
1.5.4. Forenelighed med den flerårige finansielle ramme og mulige synergivirkninger med
andre relevante instrumenter........................................................................................ 9
1.5.5. Vurdering af de forskellige finansieringsmuligheder, der er til rådighed, herunder
muligheden for omfordeling ...................................................................................... 10
1.6. Varigheden af forslaget/initiativet og af dets finansielle virkninger.......................... 10
1.7. Planlagt(e)budgetgennemførelsesmetode(r) .............................................................. 10
2. FORVALTNINGSFORANSTALTNINGER............................................................ 12
2.1. Bestemmelser om overvågning og rapportering ........................................................ 12
2.2. Forvaltnings- og kontrolsystem(er)............................................................................ 13
2.2.1. Begrundelse for den/de foreslåede budgetgennemførelsesmetode(r),
finansieringsmekanisme(r), betalingsvilkår og kontrolstrategi.................................. 13
2.2.2. Oplysninger om de konstaterede risici og det/de interne kontrolsystem(er), der
etableres for at afbøde dem ........................................................................................ 13
2.2.3. Vurdering af og begrundelse for kontrolforanstaltningernes omkostningseffektivitet
(forholdet mellem kontrolomkostningerne og værdien af de forvaltede midler) samt
vurdering af den forventede risiko for fejl (ved betaling og ved afslutning)............. 13
2.3. Foranstaltninger til forebyggelse af svig og uregelmæssigheder............................... 13
3. FORSLAGETS/INITIATIVETS ANSLÅEDE FINANSIELLE VIRKNINGER..... 15
3.1. Berørt(e) udgiftsområde(r) i den flerårige finansielle ramme og udgiftspost(er) på
budgettet..................................................................................................................... 15
3.2. Forslagets anslåede finansielle virkninger for bevillingerne ..................................... 16
3.2.1. Sammenfatning af de anslåede virkninger for aktionsbevillingerne.......................... 16
3.2.1.1. Bevillinger fra vedtaget budget.................................................................................. 16
DA 4 DA
3.2.2. Anslåede resultater finansieret med aktionsbevillinger (skal ikke udfyldes for
decentrale agenturer).................................................................................................. 19
3.2.3. Sammenfatning af de anslåede virkninger for administrationsbevillingerne............. 20
3.2.3.1. Bevillinger fra vedtaget budget................................................................................... 20
3.2.4. Anslået behov for menneskelige ressourcer............................................................... 20
3.2.4.1. Finansieret over vedtaget budget ............................................................................... 20
3.2.5. Oversigt over de anslåede virkninger for de digitale teknologirelaterede investeringer21
3.2.6. Forenelighed med indeværende flerårige finansielle ramme..................................... 21
3.2.7. Bidrag fra tredjemand ................................................................................................ 22
3.3. Anslåede virkninger for indtægterne.......................................................................... 22
4. DIGITALE DIMENSIONER..................................................................................... 23
4.1. Krav vedrørende digital relevans ............................................................................... 23
4.2. Data ............................................................................................................................ 25
4.3. Digitale løsninger....................................................................................................... 25
4.4. Vurdering af interoperabilitet..................................................................................... 26
4.5. Foranstaltninger til støtte for digital gennemførelse .................................................. 26
DA 5 DA
1. FORSLAGETS/INITIATIVETS RAMME
1.1. Forslagets/initiativets betegnelse
Forslag til direktiv om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv
2014/45/EU af 3. april 2014 om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og
påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF og om ændring af
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EU af 3. april 2014 om syn ved
vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område, og om ophævelse af
direktiv 2000/30/EF.
1.2. Berørt(e) politikområde(r)
Transport, trafiksikkerhed
1.3. Mål
1.3.1. Generelt/generelle mål
Det overordnede mål med dette initiativ er yderligere at forbedre trafiksikkerheden i
EU, bidrage til bæredygtig mobilitet og lette den frie bevægelighed for personer og
varer i EU ved at frigøre det fulde potentiale i køretøjssikkerhedspakken.
1.3.2. Specifikt/specifikke mål
Initiativets specifikke mål er:
- sikre konsekvens, objektivitet og kvalitet i den tekniske kontrol af nuværende
og fremtidige køretøjer
- i væsentlig grad reducere manipulation og forbedre afsløringen af køretøjer
med mangler for at gøre det muligt at opdage defekte/manipulerede sikkerheds- og
emissionskontrolsystemer (dvs. luftforurening og støjemission) samt svig med
kilometertallet
- forbedre elektronisk lagring og udveksling af relevante køretøjsidentifikations-
og statusdata.
1.3.3. Forventet/forventede resultat(er) og virkning(er)
Angiv, hvilke virkninger forslaget/initiativet forventes at få for modtagerne/målgrupperne.
Forslaget vil bidrage til at øge trafiksikkerheden i EU med en anslået virkning på
6 912 reddede liv og 64 885 undgåede alvorlige kvæstelser. Det vil også bidrage til
bæredygtig mobilitet ved at reducere luftforurenende emissioner og støjemissioner,
hvilket vil føre til besparelser i de eksterne omkostninger, der anslås til
83,4 mia. EUR.
Den vil bidrage til at fremme den frie bevægelighed for personer og varer i EU
gennem fjernelse af hindringer for omregistrering af køretøjer i en anden
medlemsstat og (begrænset) anerkendelse af synsrapporter i hele EU.
Det forventes også at medføre betydelige fordele ved at indføre kontrolmetoder til
syn af elektriske køretøjer, forbedret emissionskontrol (NOX- og PN-måling) og
indførelse af kontrolmetoder for ADAS og andre sikkerhedssystemer. Der forventes
også fordele som følge af indførelsen af obligatoriske kontroller af fastgørelse af
lasten og nye kontrolmetoder, f.eks. plume-chasing og fjernmåling til overvågning af
forurenende emissioner og støjemissioner, samt datastyringsforanstaltningerne.
DA 6 DA
Initiativet forventes at føre til bedre detektering og dermed færre defekte og
manipulerede køretøjer, også gennem udvidelsen af syn ved vejsiden til at omfatte
lette erhvervskøretøjer. Det forventes at føre til en betydelig reduktion i antallet af
manipulationer med kilometertællere som følge af en forpligtelse til at registrere
kilometertal og stille registreringerne til rådighed i tilfælde af omregistrering.
Det bør også medføre fordele som følge af den obligatoriske elektroniske
synsrapport, indførelsen af en registreringsattest i digitalt format, adgang til
synsrapporter i nationale databaser og udvidelsen af data, der indgår i de nationale
køretøjsregistre.
De samlede fordele anslås til 391,6 mia. EUR udtrykt i nutidsværdi i perioden 2026-
2050 i forhold til referencescenariet.
1.3.4. Resultatindikatorer
Angiv indikatorerne til overvågning af fremskridt og resultater.
Med hensyn til trafiksikkerhedsmålet overvåger Kommissionen regelmæssigt
centrale trafiksikkerhedsindikatorer, herunder udviklingen i antallet af trafikdræbte,
alvorlige og lettere kvæstelser pr. medlemsstat og pr. køretøjsklasse, alder og visse
køretøjsegenskaber. Det er usandsynligt, at detaljerede oplysninger om årsagerne til
ulykker, navnlig om køretøjsfejl, snart vil blive tilgængelige i stor skala. I fremtiden
kan en analyse af kollisionsdataoptagere i henhold til forordningen om generel
sikkerhed give et mere detaljeret indblik i årsagerne til en betydelig andel af
ulykkerne. Indtil da bør de eksisterende rapporteringskrav ajourføres for bedre at
imødekomme de nuværende overvågningsbehov.
For så vidt angår nedbringelse af luft- og støjforurening, overvåges tendenserne i
luft- og støjforurening løbende af EEA. En del af den reduktion, der forventes at
komme i årenes løb, vil være forbundet med dette initiativ gennem bedre
vedligeholdelse af køretøjer og mindre manipulation med
emissionskontrolsystemerne. Fremskridt hen imod målet om at bidrage til
bæredygtig mobilitet kan måles gennem tendenserne i resultaterne af periodiske syn
og syn ved vejsiden samt fra fjernmålingsdata.
Hvad angår målsætningen fremme af den frie bevægelighed, vil resultatindikatorerne
være antallet af medlemsstater, der anerkender periodiske syn gennemført i udlandet.
For at måle initiativets resultater er der fastsat følgende operationelle mål: 1)
anvendelse af de nyeste sikkerheds- og emissionskontrolmetoder, 2) sammenkobling
af medlemsstaternes køretøjsregistre og databaser over kilometertal gennem et fælles
knudepunkt, 3) digitalisering af registreringspapirer, 4) reduktion af antallet af
defekte og manipulerede køretøjer på vejene i EU.
Kommissionen tjenestegrene vil overvåge gennemførelsen og effektiviteten af dette
initiativ ved hjælp af en række foranstaltninger og et sæt nøgleindikatorer, der vil
måle fremskridtene hen imod opfyldelsen af de operationelle mål. Fem år efter, at
den reviderede lovgivning træder i kraft, vil Kommissionens tjenestegrene foretage
en evaluering for at vurdere, i hvilket omfang initiativets mål er nået.
1.4. Forslaget/initiativet vedrører
 en ny foranstaltning
DA 7 DA
 en ny foranstaltning som opfølgning på et pilotprojekt/en forberedende
foranstaltning56
 en forlængelse af en eksisterende foranstaltning
 en sammenlægning eller en omlægning af en eller flere foranstaltninger til en
anden/en ny foranstaltning
1.5. Begrundelse for forslaget/initiativet
1.5.1. Behov, der skal opfyldes på kort eller lang sigt, herunder en detaljeret tidsplan for
iværksættelsen af initiativet
De nationale offentlige myndigheder skal oprette en database til registrering af
kilometertalhistorikken for de køretøjer, der er registreret på deres område,
sammenkoble eksisterende nationale køretøjsregistre via meddelelsesplatformen
MOVE-HUB, tilføje nye dataelementer til disse registre og indføre fjernmåling,
hvilket kræver indkøb og installation af nyt vejsideudstyr samt et
overvågningssystem.
Synsvirksomhederne skal ajourføre kontrolkravene og indføre nogle nye, hvilket vil
kræve yderligere investeringer i udstyr, testkapacitet og uddannelse af inspektører.
Det forventes imidlertid, at synsvirksomhederne vil være i stand til at få dækket i det
mindste en del af de ekstra omkostninger gennem de yderligere
forretningsmuligheder (øget antal kontroller) og i nogle tilfælde (afhængigt af
medlemsstaten) gennem noget højere synsgebyrer.
Autoværksteder, motorkøretøjsforhandlere og andre værksteder skal opdatere deres
kontorsoftware, så de kan overføre deres data til den centrale nationale database på
grund af kravet om at oprette et system til registrering af kilometertal fra biler og
varevogne.
Køretøjsfabrikanter vil skulle tilpasse deres systemer til en forvaltningsramme for at
give synsvirksomheder og kompetente myndigheder adgang til køretøjsdata, der er
nødvendige for at udføre periodiske syn og syn ved vejsiden, og foretage justeringer
af deres IT-systemer for at sikre adgang til de relevante data og
vedligeholdelsesomkostninger.
Nogle køretøjsejere vil også skulle have foretaget yderligere periodiske syn og/eller
syn ved vejsiden. På grund af nye kontrolkrav vedrørende sikkerhed, luftforurenende
emissioner og støj kan nogle køretøjsejere være nødt til at reparere deres køretøjer
for at sikre, at køretøjerne kan bestå det periodiske syn og køre videre.
1.5.2. Merværdien af et EU-tiltag (f.eks. som følge af koordineringsfordele, retssikkerhed,
større effekt eller komplementaritet). Ved "merværdien af et EU-tiltag" forstås her
merværdien af en indsats på EU-plan i forhold til den værdi, som medlemsstaterne
ville have skabt enkeltvis
Selv om den teknologiske udvikling sandsynligvis vil forbedre køretøjssikkerheden
yderligere, vil indførelsen af nye teknologier i EU's køretøjsflåde tage nogen tid, og
nogle af de nye funktioner kan også medføre nye risici. Selv om manipulation kan
vanskeliggøres af tekniske løsninger, er det ligeledes usandsynligt, at den vil
forsvinde, uden at køretøjskontrollen kan opdage ulovlige ændringer, navnlig af
56
Jf. finansforordningens artikel 58, stk. 2, litra a) hhv. b).
DA 8 DA
motorstyringssoftwaren, f.eks. ved at sikre bedre adgang til køretøjsdata. Hvis der
ikke gribes ind på EU-plan, vil problemet sandsynligvis vare ved.
Medlemsstaterne kan træffe ensidige foranstaltninger. Disse foranstaltninger kan
imidlertid ikke erstatte den koordinerende og harmoniserende virkning af de tre
direktiver, med risiko for at skabe mulige forvridninger af det indre marked og kun
løse problemet delvist.
Problemet med utilstrækkelig kontrol med luftforurenende emissioner fra køretøjer
vil vare ved, så længe køretøjer udstyret med forbrændingsmotorer kører på vejene.
Selv om antallet af køretøjer, der genererer udstødningsemissioner, vil falde med
strengere emissionsstandarder og gradvis elektrificering, vil de stadig cirkulere i EU i
årtier fremover. Uden at ajourføre de nuværende emissionskontrolkrav på EU-plan er
det dog ikke sikkert, at medlemsstaterne indfører de mest effektive og virkningsfulde
kontrolmetoder, der allerede findes. Selv om flere medlemsstater kan begynde at
eksperimentere med støjkontrol ved vejsiden, er det usandsynligt, at problemet med
støjende køretøjer vil blive reduceret betydeligt uden en mere systematisk og
koordineret tilgang.
Uden indgriben på EU-plan kan visse medlemsstater træffe ensidige eller bilaterale
foranstaltninger såsom systematisk registrering (og eventuelt udveksling) af
kilometertal eller indgå aftaler om anerkendelse af hinandens synsrapporter. Det
systemiske problem med utilstrækkelig og ineffektiv udveksling af køretøjsdata i
forbindelse med teknisk kontrol vil dog fortsat stå i vejen for en effektiv
gennemførelse og håndhævelse af de eksisterende regler.
Eftersom vejtransport og bilindustrien er internationale sektorer, er det meget mere
effektivt og virkningsfuldt at løse problemerne på EU-plan end på medlemsstatsplan.
Selv om national praksis historisk set er forskellig, er et vist minimumsniveau af
harmonisering inden for køretøjskontrol og fælles aftalte løsninger til udveksling af
køretøjsdata mellem medlemsstaterne mere effektivt end flere ukoordinerede
nationale løsninger.
Med fælles regler for kontrol af moderne køretøjsteknologier (elbiler, avancerede
førerstøttesystemer og det nyeste emissionsbegrænsende udstyr) vil medlemsstaterne
opnå stordriftsfordele, og fabrikanter af prøvningsudstyr kan operere på et mere
ensartet marked. Det indre markeds funktion vil også blive forbedret, hvis køretøjer
bliver underkastet lignende kontroller under lignende betingelser, og
transportvirksomhederne får lignende omkostninger.
Koordinering af betingelserne for adgang til og udveksling af køretøjsdata på EU-
plan vil ikke blot være mere effektivt end bilaterale aftaler og forhandlinger med
individuelle fabrikanter, men også skabe lige vilkår mellem medlemsstaterne og
sætte dem kollektivt i en stærkere position i forhold til bilindustrien.
1.5.3. Erfaringer fra tidligere foranstaltninger af lignende art
Der er blevet indført forskellige foranstaltninger på EU-plan siden 1977, da
medlemsstaterne var begyndt at udvikle deres egne nationale bestemmelser om
teknisk kontrol med køretøjer, hvilket førte til manglende harmonisering.
Køretøjssikkerhedspakken fra 2014 byggede på kravene i de tidligere direktiver
vedrørende teknisk kontrol, syn ved vejsiden og regler om registreringsattester. For
at opfylde målet om at øge sikkerheden for køretøjer på vejene blev EU's
minimumsstandarder for periodisk teknisk kontrol (periodiske syn) styrket, og der
blev indført obligatoriske standarder sammen med indførelsen af tilfældige syn ved
DA 9 DA
vejsiden. Dette blev anset for at være afgørende for at undgå at reducere
effektiviteten af håndhævelsen af den tekniske kontrol. For at opfylde målet om at
stille de nødvendige data til rådighed for og fra teknisk kontrol tilskynder direktivet
om periodisk teknisk kontrol også til samarbejde og udveksling af oplysninger
mellem medlemsstaterne, herunder fortegnelser over teknisk kontrol.
Relevansen af køretøjssikkerhedspakken er blevet mindre i de senere år på grund af
den voksende kløft mellem de eksisterende krav til køretøjsikkerheden og de nye
systemer, der er installeret i moderne køretøjer. Med hensyn til avancerede
førerstøttesystemer (ADAS), intelligente transportsystemer (ITS), menneske-
maskine-grænseflader (HMI) og elektroniske sikkerhedsfunktioner synes de tre
direktiver ikke at udgøre en tilstrækkelig omfattende ramme.
Køretøjssikkerhedspakken omfatter i øjeblikket ikke specifikke kontrolprotokoller
for at sikre overholdelse og vedligeholdelse af elbiler og hybridkøretøjer, herunder
softwareopdateringer, på en sikker og effektiv måde.
Med hensyn til køretøjssikkerhedspakkens mål om at bidrage til reduktion af
emissioner fra vejtransport er nogle af de kontroller, der anvendes ved periodiske
syn, ikke længere tilstrækkeligt følsomme til at afsløre emissionsfejl i køretøjer med
forbrændingsmotor. Moderne køretøjsmotorer og udstødningsgassystemer har
kritiske detekteringskriterier, der ikke er omfattet af de aktuelt foreskrevne
kontrolmetoder, og den nuværende køretøjssikkerhedspakkes bidrag til at reducere
antallet af køretøjer med høje emissioner er blevet mindre. Derudover er der i
øjeblikket ingen EU-bestemmelser om teknisk kontrol af køretøjer for
manipulerede/defekte NOX-efterbehandlingssystemer eller dieselpartikelfiltre.
Med hensyn til forbedring af udvekslingen af oplysninger om kontrolresultater
mellem medlemsstaterne har den nuværende ramme for udveksling af oplysninger
ikke været effektiv. Selv om lovgivningen nævner elektronisk dataudveksling
mellem medlemsstaternes myndigheder som en mulighed, er det ikke alle lande, der
bruger dette. Selv om harmoniseringen af registreringsattester har gjort det lettere at
indregistrere køretøjer fra andre medlemsstater og EØS, er der plads til at forbedre
digitaliseringsprocessen for at gøre den endnu lettere.
1.5.4. Forenelighed med den flerårige finansielle ramme og mulige synergivirkninger med
andre relevante instrumenter
Forslaget er i overensstemmelse med de mål og prioriteter, der er fastsat i strategien
for bæredygtig og intelligent mobilitet fra 2020 og EU's grønne pagt, ved at sikre, at
køretøjer på vejene opretholder et passende niveau af sikkerhed og miljøpræstationer
over tid.
Det er i overensstemmelse med målene i EU's trafiksikkerhedspolitiske ramme, og
det forventes også at yde et væsentligt bidrag til EU's politiske mål for ren luft,
herunder målene i direktivet om luftkvalitet og direktivet om nationale
emissionsreduktionstilsagn, ved bedre at identificere og reducere forekomsten af
meget forurenende biler, der tegner sig for en meget stor andel af de samlede
emissioner fra vejtransport.
Forslaget vil lette onlineadgangen til køretøjsrelaterede oplysninger, relevante
administrative procedurer og bistands- og problemløsningstjenester, hvilket er i
overensstemmelse med forordningen om den fælles digitale portal. Udveksling af
oplysninger vedrørende teknisk kontrol og registreringsdata vil blive tilpasset de
relevante regler om databeskyttelse (GDPR).
DA 10 DA
Forslaget er også i overensstemmelse med de sikkerheds- og miljøkrav, der er fastsat
i typegodkendelsesforordningerne, herunder forordningen om generel sikkerhed. Det
omfatter foranstaltninger, der sikrer, at minimumsstandarderne opretholdes af ejerne
i hele køretøjets levetid. Forslaget sikrer overensstemmelse mellem periodiske syn og
syn ved vejsiden og typegodkendelsesprocessen, herunder i forbindelse med
anvendelsen af elektroniske periodiske syn. Forslaget er også i overensstemmelse
med kravene i lovgivningen om udrangerede køretøjer.
Forslaget anses derfor for at være i overensstemmelse med relevante EU-strategier
og retlige instrumenter og bidrager til EU's politiske prioriteter.
1.5.5. Vurdering af de forskellige finansieringsmuligheder, der er til rådighed, herunder
muligheden for omfordeling
Enkeltstående omkostningerne i 2027 og Kommissionens løbende
tilpasningsomkostninger vedrører hovedsagelig opgraderingen af IT-systemet, der
fungerer som en fælles grænseflade til støtte for interaktioner mellem statslige
myndigheder/organisationer, navnlig i forbindelse med udveksling af
køretøjsrelaterede oplysninger. Informationsfunktionen vil bygge på den eksisterende
platform (MOVE-HUB), der er udviklet og drives af Kommissionen med henblik på
udveksling af forskellige vejtransportrelaterede oplysninger mellem
medlemsstaterne. Opgraderingen af dette system vil være den bedste udnyttelse af
den nuværende organisation og de ressourcer, der indtil videre er investeret.
Den fulde gennemførelse af den reviderede køretøjssikkerhedspakke vil også kræve
yderligere menneskelige ressourcer på 1 FTE/år fra 2027 og fremefter i forbindelse
med arbejdet med at gennemføre lovgivningen, herunder støtte til medlemsstaterne
til at etablere den nødvendige tekniske og digitale ramme.
1.6. Varigheden af forslaget/initiativet og af dets finansielle virkninger
 Begrænset varighed
–  gældende fra [DD/MM]ÅÅÅÅ til [DD/MM]ÅÅÅÅ
–  finansielle virkninger fra ÅÅÅÅ til ÅÅÅÅ for forpligtelsesbevillinger og fra
ÅÅÅÅ til ÅÅÅÅ for betalingsbevillinger.
 Ubegrænset varighed
– iværksættelse med en indkøringsperiode fra ÅÅÅÅ til ÅÅÅÅ
– derefter gennemførelse i fuldt omfang.
1.7. Planlagt(e)budgetgennemførelsesmetode(r)57
 Direkte forvaltning ved Kommissionen
–  i dens tjenestegrene, herunder ved dens personale i EU's delegationer
–  i forvaltningsorganerne
 Delt forvaltning i samarbejde med medlemsstaterne
 Indirekte forvaltning ved at overdrage budgetgennemførelsesopgaver til:
57
Forklaringer vedrørende budgetgennemførelsesmetoder og henvisninger til finansforordningen findes
på webstedet BUDGpedia: https://myintracomm.ec.europa.eu/corp/budget/financial-rules/budget-
implementation/Pages/implementation-methods.aspx.
DA 11 DA
–  tredjelande eller organer, som tredjelande har udpeget
–  internationale organisationer og deres agenturer (angives nærmere)
–  Den Europæiske Investeringsbank og Den Europæiske Investeringsfond
–  de organer, der er omhandlet i finansforordningens artikel 70 og 71
–  offentligretlige organer
–  privatretlige organer, der har fået overdraget offentlige tjenesteydelsesopgaver,
i det omfang de har fået stillet tilstrækkelige finansielle garantier
–  privatretlige organer, undergivet lovgivningen i en medlemsstat, som har fået
overdraget gennemførelsen af et offentlig-privat partnerskab, og som har fået
stillet tilstrækkelige finansielle garantier
–  organer eller personer, der har fået overdraget gennemførelsen af specifikke
aktioner i den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik i henhold til afsnit V i
traktaten om Den Europæiske Union, og som er anført i den relevante basisretsakt
–  organer, der er etableret i en medlemsstat og undergivet lovgivningen i en
medlemsstat eller EU-lovgivningen, og som i overensstemmelse med
sektorspecifikke regler kan få overdraget gennemførelsen af EU-midler eller
budgetgarantier, i det omfang de kontrolleres af offentligretlige organer eller af
privatretlige organer, der har fået overdraget offentlige tjenesteydelsesopgaver, og
har fået stillet tilstrækkelige finansielle garantier i form af kontrolorganernes
solidariske hæftelse eller ækvivalente finansielle garantier, som for hver
foranstaltning kan begrænses til EU-støttens maksimale beløb.
Bemærkninger
Gennemførelsen af forslaget kræver, at et eksisterende IT-system ajourføres og vedligeholdes.
Dette system bør forbinde eksisterende netværk af nationale IT-systemer og interoperable
adgangspunkter, der opererer under den enkelte medlemsstats ansvar og forvaltning, for at
sikre en sikker og pålidelig udveksling af køretøjsrelaterede oplysninger. Kommissionen vil
definere passende IT-løsninger i gennemførelsesretsakter, herunder design/arkitektur og
tekniske specifikationer for en grænsefladeplatform til sammenkobling af nationale systemer
med henblik på udveksling af oplysninger.
Kommissionens tilpasningsomkostninger forventes at bestå af to hovedomkostningselementer
(beregnet i nettonutidsværdi) som følger:
- enkeltstående tilpasningsomkostninger i 2027 som følge af den nødvendige tekniske
opdatering af IT-platformen og test af udvekslingen af køretøjsrelaterede oplysninger mellem
medlemsstaterne anslås til 200 000 EUR
- løbende tilpasningsomkostninger (vedligeholdelse og støtte til den særlige platform), der
anslås til ca. 50 000 EUR om året, og som er beregnet til interaktiv udveksling af oplysninger
mellem medlemsstaternes myndigheder.
Arbejdet med gennemførelsen af køretøjssikkerhedspakken, herunder efterfølgende støtte til
medlemsstaterne til oprettelse af den nødvendige tekniske og digitale ramme, kræver en
forøgelse af de menneskelige ressourcer på 1 FTE/år fra og med 2027 og fremefter i en
periode på mindst tre år.
DA 12 DA
2. FORVALTNINGSFORANSTALTNINGER
2.1. Bestemmelser om overvågning og rapportering
De opgaver, der udføres direkte af GD MOVE, vil følge den årlige planlægnings- og
overvågningscyklus, som gennemføres i Kommissionen og forvaltningsorganerne,
herunder rapportering af resultaterne via den årlige aktivitetsrapport, der udarbejdes
af GD MOVE.
Med hensyn til periodiske syn skal medlemsstaterne i henhold til artikel 20a i
direktivet om periodiske syn via onlinerapporteringsplatformen58
("e-platformen")
meddele Kommissionen de data, der er indsamlet vedrørende hvert af de foregående
tre kalenderår og vedrørende de køretøjer, der er kontrolleret på deres område. Disse
data skal (pr. kalenderår) angive:
– antallet af synsvirksomheder pr. medlemsstat
– det samlede antal synede køretøjer
– antallet af synede køretøjer pr. klasse
– de områder, der er kontrolleret, og de punkter, der ikke er godkendt, i
overensstemmelse med bilag I, punkt 3
– hvor køretøjer, der er indregistreret i en anden medlemsstat, blev kontrolleret,
antal, klasse og kontrolresultat for disse køretøjer.
Med hensyn til syn ved vejsiden skal medlemsstaterne i henhold til artikel 20 i
direktivet om syn ved vejsiden via onlinerapporteringsplatformen ("e-platformen",
samme som ovenfor) meddele Kommissionen de data, der er indsamlet vedrørende
hvert af de foregående tre kalenderår og vedrørende de køretøjer, der er kontrolleret
på deres område. Disse data skal (pr. kalenderår) angive:
– det samlede antal synede køretøjer
– antallet af synede køretøjer pr. klasse
– registreringsland for hvert synet køretøj
– i tilfælde af mere detaljerede syn, de områder, der er kontrolleret, og de
punkter, der ikke er godkendt, i overensstemmelse med bilag IV, punkt 10
– resultaterne af de fjernmålinger, der er foretaget i overensstemmelse med
artikel 4a.
Medlemsstaternes nye rapporteringsperiode forlænges fra de nuværende to år til tre
år for at bidrage til at mindske den administrative byrde for de nationale
myndigheder. Formålet med e-platformen er at lette den automatiske indsamling af
data ved hjælp af specifikke rapporteringsfunktioner.
58
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1999 af 11. december 2018 om forvaltning af
energiunionen og klimaindsatsen, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr.
663/2009 og (EF) nr. 715/2009, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/22/EF, 98/70/EF,
2009/31/EF, 2009/73/EF, 2010/31/EU, 2012/27/EU og 2013/30/EU, Rådets direktiv 2009/119/EF og
(EU) 2015/652 og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 525/2013
(EUT L 328 af 21.12.2018, s. 1).
DA 13 DA
2.2. Forvaltnings- og kontrolsystem(er)
2.2.1. Begrundelse for den/de foreslåede budgetgennemførelsesmetode(r),
finansieringsmekanisme(r), betalingsvilkår og kontrolstrategi
Det kontor i GD MOVE, der er ansvarligt for det politiske område, vil stå for
gennemførelsen af direktivet
Udgifterne vil blive afholdt ved direkte forvaltning under fuld anvendelse af
finansforordningens bestemmelser. Kontrolstrategien for udbud og tilskud i GD
MOVE omfatter specifik forudgående retlig, operationel og finansiel kontrol af
procedurerne (herunder i forbindelse med indkøb, en gennemgang foretaget af Det
Rådgivende Udvalg for Indkøb og Kontrakter) samt af underskrivelsen af kontrakter
og aftaler. Desuden er udgifter til varer og tjenesteydelser genstand for forudgående
kontrol og om nødvendigt efterfølgende og finansiel kontrol.
2.2.2. Oplysninger om de konstaterede risici og det/de interne kontrolsystem(er), der
etableres for at afbøde dem
Med hensyn til gennemførelsen af opgaverne i forbindelse med oprettelsen af
mekanismen er de konstaterede risici forbundet med anvendelsen af
udbudsprocedurer: forsinkelser, datatilgængelighed, rettidige oplysninger til
markedet osv. Disse risici er omfattet af finansforordningen og afbødes af det sæt
interne kontroller, som GD MOVE anvender i forbindelse med indkøb af denne
værdi
2.2.3. Vurdering af og begrundelse for kontrolforanstaltningernes omkostningseffektivitet
(forholdet mellem kontrolomkostningerne og værdien af de forvaltede midler) samt
vurdering af den forventede risiko for fejl (ved betaling og ved afslutning)
Den anmodede budgetforhøjelse skal anvendes til opgradering og vedligeholdelse af
IT-systemet. Hvad angår kontrolaktiviteterne i forbindelse med de IT-systemer, der
udvikles eller forvaltes af det direktorat, der er ansvarligt for forslaget, overvåger IT-
styringsudvalget regelmæssigt direktoratets databaser og de fremskridt, der gøres,
under hensyntagen til forenklingen og omkostningseffektiviteten af Kommissionens
IT-ressourcer.
GD MOVE redegør i sin årlige aktivitetsrapport for omkostningerne ved kontrol af
sine aktiviteter Risikoprofilen og omkostningerne ved kontrol i forbindelse med
indkøbsaktiviteter er i overensstemmelse med kravene.
2.3. Foranstaltninger til forebyggelse af svig og uregelmæssigheder
Kommissionens regelmæssige forebyggelses- og beskyttelsesforanstaltninger vil
finde anvendelse, navnlig:
– udbetalinger til tjenester forhåndskontrolleres af Kommissionens tjenestegrene
under hensyntagen til eventuelle kontraktlige forpligtelser, økonomiske
principper og god finansiel og forvaltningsmæssig praksis. Alle aftaler og
kontrakter mellem Kommissionen og modtagere af udbetalinger vil indeholde
bestemmelser om forholdsregler mod svig (tilsyn, rapporteringskrav m.v.)
– for at bekæmpe svig, korruption og andre retsstridige handlinger finder
bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU, Euratom)
nr. 883/2013 af 25. maj 1999 om undersøgelser, der foretages af Det
Europæiske Kontor for Bekæmpelse af Svig (OLAF), ubegrænset anvendelse.
DA 14 DA
GD MOVE vedtog også en revideret strategi for bekæmpelse af svig i 2020.
Strategien bygger på Kommissionens strategi for bekæmpelse af svig og en specifik
risikovurdering, der foretages internt for at fastslå, hvilke områder der er mest
sårbare over for svig, kortlægge de allerede indførte kontrolforanstaltninger og
fastslå, hvilke foranstaltninger der er nødvendige for at forbedre kapaciteten i GD
MOVE med hensyn til at forebygge, afsløre og rette op på svig.
De kontraktbestemmelser, der gælder for offentlige udbud, sikrer, at audit og kontrol
på stedet kan foretages af Kommissionen, herunder OLAF, under anvendelse af de
standardbestemmelser, som OLAF anbefaler.
DA 15 DA
3. FORSLAGETS/INITIATIVETS ANSLÅEDE FINANSIELLE VIRKNINGER
3.1. Berørt(e) udgiftsområde(r) i den flerårige finansielle ramme og udgiftspost(er)
på budgettet
• Eksisterende budgetposter
I samme rækkefølge som udgiftsområderne i den flerårige finansielle ramme og
budgetposterne
Udgiftsomr
åde i den
flerårige
finansielle
ramme
Budgetpost
Udgiftens
art
Bidrag
Nummer
OB/IOB59
fra
EFTA-
lande60
fra
kandidatlan
de og
potentielle
kandidatlan
de61
fra andre
tredjeland
e
andre
formålsbestemte
indtægter
01 02.20.04.01 OB NEJ NEJ NEJ NEJ
• Nye budgetposter, som der anmodes om
I samme rækkefølge som udgiftsområderne i den flerårige finansielle ramme og
budgetposterne
Udgiftsomr
åde i den
flerårige
finansielle
ramme
Budgetpost
Udgiftens
art
Bidrag
Nummer
OB/IOB
fra
EFTA-
lande
fra
kandidatlan
de og
potentielle
kandidatlan
de
fra andre
tredjeland
e
andre
formålsbestemte
indtægter
[XX.YY.YY.YY]
OB/IOB JA/NEJ JA/NEJ JA/NEJ JA/NEJ
[XX.YY.YY.YY]
OB/IOB JA/NEJ JA/NEJ JA/NEJ JA/NEJ
[XX.YY.YY.YY]
OB/IOB JA/NEJ JA/NEJ JA/NEJ JA/NEJ
59
OB = opdelte bevillinger/IOB = ikke-opdelte bevillinger.
60
EFTA: Den Europæiske Frihandelssammenslutning.
61
Kandidatlande og, hvis det er relevant, potentielle kandidater på Vestbalkan.
DA 16 DA
3.2. Forslagets anslåede finansielle virkninger for bevillingerne
3.2.1. Sammenfatning af de anslåede virkninger for aktionsbevillingerne
–  Forslaget/initiativet medfører ikke anvendelse af aktionsbevillinger
–  Forslaget/initiativet medfører anvendelse af aktionsbevillinger som anført herunder:
3.2.1.1. Bevillinger fra vedtaget budget
i mio. EUR (tre decimaler)
Udgiftsområde i den flerårige finansielle ramme
Nummer
01
Det indre marked, innovation og det digitale område
GD: MOVE
År År År År I ALT FFR
2021-2027
2024 2025 2026 202762
Aktionsbevillinger
Budgetpost 02 20 04 01
Forpligtelser (1a) 0,25 0,250
Betalinger (2a) 0,25 0,250
Budgetpost
Forpligtelser (1b) 0,000
Betalinger (2b) 0,000
Administrationsbevillinger finansieret over bevillingsrammen for særprogrammer63
Budgetpost (3) 0,000
Bevillinger I ALT
til GD MOVE
Forpligtelser =1a+1b+3 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
Betalinger =2a+2b+3 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
År År År År I ALT FFR
2021-2027
2024 2025 2026 2027
62
År 2027 er det år, hvor gennemførelsen af forslaget/initiativet påbegyndes. For de efterfølgende år anslås de løbende tilpasningsomkostninger til 0,05 mio. EUR uden at foregribe den
næste FFR.
63
Teknisk og/eller administrativ bistand og udgifter til støtte for gennemførelsen af EU's programmer og/eller foranstaltninger (tidligere BA-poster), indirekte forskning og direkte
forskning.
DA 17 DA
Aktionsbevillinger I ALT
Forpligtelser (4) 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
Betalinger (5) 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
Administrationsbevillinger finansieret over bevillingsrammen
for særprogrammer I ALT
(6) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Bevillinger I ALT under
UDGIFTSOMRÅDE 1
Forpligtelser =4+6 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
i den flerårige finansielle ramme Betalinger =5+6 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
År År År År I ALT FFR
2021-2027
2024 2025 2026 2027
• Aktionsbevillinger I ALT (alle
aktionsrelaterede udgiftsområder)
Forpligtelser (4) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,250
Betalinger (5) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,250
• Administrationsbevillinger finansieret over bevillingsrammen
for særprogrammer I ALT (alle aktionsrelaterede
udgiftsområder)
(6) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Bevillinger I ALT under udgiftsområde 1-6 Forpligtelser =4+6 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
i den flerårige finansielle ramme
(referencebeløb)
Betalinger =5+6 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
DA 18 DA
Udgiftsområde i den flerårige finansielle ramme 7 "Administrationsudgifter"
GD: MOVE
År År År År I ALT FFR
2021-2027
2024 2025 2026 202764
 Menneskelige ressourcer 0,000 0,000 0,000 0,188 0,188
 Andre administrationsudgifter 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
I ALT GD MOVE Bevillinger 0,000 0,000 0,000 0,188 0,188
Bevillinger I ALT under UDGIFTSOMRÅDE 7 i den flerårige finansielle
ramme
(Forpligtelser
i alt =
betalinger i
alt)
0,000 0,000 0,000 0,188 0,188
i mio. EUR (tre decimaler)
År År År År I ALT FFR
2021-2027
2024 2025 2026 2027
Bevillinger I ALT under UDGIFTSOMRÅDE 1-7 Forpligtelser 0,000 0,000 0,000 0,438 0,438
i den flerårige finansielle ramme Betalinger 0,000 0,000 0,000 0,438 0,438
64
Den tekniske og digitale ramme kræver yderligere menneskelige ressourcer på 1 FTE/år fra 2027 og fremefter. For de efterfølgende år foregriber dette ikke den næste FFR.
DA 19 DA
3.2.2. Anslåede resultater finansieret med aktionsbevillinger (skal ikke udfyldes for decentrale agenturer)
Forpligtelsesbevillinger i mio. EUR (tre decimaler)
Angiv mål og
resultater

År
2024
År
2025
År
2026
År
2027
Indsæt så mange år som nødvendigt for at vise
virkningernes varighed (jf. afsnit 1.6)
I ALT
RESULTATER
Type65
Gnsntl
.
omkos
tninge
r
Antal
Omko
stning
er
Antal
Omko
stning
er
Antal
Omko
stning
er
Antal
Omko
stning
er
Antal
Omk
ostni
nger
Antal
Omko
stning
er
Antal
Omko
stning
er
Antal
resulta
ter i
alt
Omkostn
inger i
alt
SPECIFIKT MÅL NR. 166
- Resultat
- Resultat
- Resultat
Subtotal for specifikt mål nr. 1
SPECIFIKT MÅL NR. 2
- Resultat
Subtotal for specifikt mål nr. 2
I ALT
65
Resultater er de produkter og tjenesteydelser, der skal leveres (f.eks.: antal finansierede studenterudvekslinger, antal km bygget vej osv.).
66
Som beskrevet i afsnit 1.3.2. "Specifikt/specifikke mål".
DA 20 DA
3.2.3. Sammenfatning af de anslåede virkninger for administrationsbevillingerne
–  Forslaget/initiativet medfører ikke anvendelse af administrationsbevillinger
–  Forslaget/initiativet medfører anvendelse af administrationsbevillinger som
anført herunder:
3.2.3.1. Bevillinger fra vedtaget budget
VEDTAGNE BEVILLINGER
År År År År I ALT
2021-2027
2024 2025 2026 2027
UDGIFTSOMRÅDE 7
Menneskelige ressourcer 0,000 0,000 0,000 0,188 0,188
Andre administrationsudgifter 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Subtotal UDGIFTSOMRÅDE 7 0,000 0,000 0,000 0,188 0,188
Uden for UDGIFTSOMRÅDE 7
Menneskelige ressourcer 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Andre administrationsudgifter 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Subtotal uden for UDGIFTSOMRÅDE 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
I ALT 0,000 0,000 0,000 0,188 0,188
Bevillingerne til menneskelige ressourcer og andre administrationsudgifter vil blive dækket ved hjælp
af de bevillinger, som generaldirektoratet allerede har afsat til forvaltning af foranstaltningen, og/eller
ved intern omfordeling i generaldirektoratet, eventuelt suppleret med yderligere bevillinger, som det
ansvarlige generaldirektorat tildeles i forbindelse med den årlige tildelingsprocedure og under
hensyntagen til de budgetmæssige begrænsninger.
3.2.4. Anslået behov for menneskelige ressourcer
–  Forslaget/initiativet medfører ikke anvendelse af menneskelige ressourcer
–  Forslaget/initiativet medfører anvendelse af menneskelige ressourcer som
anført herunder:
3.2.4.1. Finansieret over vedtaget budget
Overslag angives i årsværk
VEDTAGNE BEVILLINGER
År År År År
2024 2025 2026 202767
 Stillinger i stillingsfortegnelsen (tjenestemænd og midlertidigt ansatte)
20 01 02 01 (i hovedsædet og i Kommissionens repræsentationskontorer) 0 0 0 1
20 01 02 03 (i EU-delegationerne) 0 0 0 0
01 01 01 01 (indirekte forskning) 0 0 0 0
01 01 01 11 (direkte forskning) 0 0 0 0
Andre budgetposter (angiv nærmere) 0 0 0 0
• Eksternt personale (i årsværk)
20 02 01 (KA og UNE under den samlede bevillingsramme) 0 0 0 0
67
Den tekniske og digitale ramme kræver yderligere menneskelige ressourcer på 1 FTE/år fra 2027 og fremefter. For
de efterfølgende år foregriber dette ikke den næste FFR.
DA 21 DA
20 02 03 (KA, LA, UNE og JMD i EU-delegationerne) 0 0 0 0
Budgetpost for
administrativ støtte
[XX.01.YY.YY]
- i hovedsædet 0 0 0 0
– i EU-delegationerne 0 0 0 0
01 01 01 02 (KA og UNE – indirekte forskning) 0 0 0 0
01 01 01 12 (KA og UNE – direkte forskning) 0 0 0 0
Andre budgetposter (angiv nærmere) – Udgiftsområde 7 0 0 0 0
Andre budgetposter (angiv nærmere) – Uden for udgiftsområde 7 0 0 0 0
I ALT 0 0 0 1
I betragtning af den generelle vanskelige situation under udgiftsområde 7 med hensyn til både
personale og bevillinger vil personalebehovet blive dækket ved hjælp af personale fra
generaldirektoratet, som allerede er afsat til forvaltningen af foranstaltningen, og/eller som er blevet
omfordelt i generaldirektoratet eller andre af Kommissionens tjenestegrene.
3.2.5. Oversigt over de anslåede virkninger for de digitale teknologirelaterede
investeringer
Obligatoriske: det bedste skøn over de investeringer i digital teknologi, som
forslaget/initiativet medfører, bør medtages i nedenstående tabel.
Når det er nødvendigt for gennemførelsen af forslaget/initiativet, bør bevillingerne
under udgiftsområde 7 undtagelsesvis opføres under den pågældende budgetpost.
Bevillingerne under udgiftsområde 1-6 bør afspejles som "Policy-IT-udgifter til
operationelle programmer". Disse udgifter vedrører det driftsbudget, der skal
anvendes til at genbruge/købe/udvikle IT-platforme/værktøjer, der er direkte knyttet
til gennemførelsen af initiativet og de dertil knyttede investeringer (f.eks. licenser,
undersøgelser, datalagring osv.). Oplysningerne i denne tabel skal være i
overensstemmelse med oplysningerne i afsnit 4 "Digitale dimensioner".
Digitale bevillinger og IT-bevillinger I
ALT
År År År År I ALT
FFR
2021-
2027
2024 2025 2026 2027
UDGIFTSOMRÅDE 7
IT-udgifter (organisationen/institutionen) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Subtotal UDGIFTSOMRÅDE 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Uden for UDGIFTSOMRÅDE 7
Policy-IT-udgifter til operationelle
programmer
0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
Subtotal uden for UDGIFTSOMRÅDE 7 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
I ALT 0,000 0,000 0,000 0,250 0,250
3.2.6. Forenelighed med indeværende flerårige finansielle ramme
Forslaget/initiativet:
–  kan finansieres fuldt ud gennem omfordeling inden for det relevante
udgiftsområde i den flerårige finansielle ramme (FFR)
DA 22 DA
–  kræver anvendelse af den uudnyttede margen under det relevante
udgiftsområde i FFR og/eller anvendelse af særlige instrumenter som fastlagt i
FFR-forordningen
–  kræver en revision af FFR
3.2.7. Bidrag fra tredjemand
Forslaget/initiativet:
–  indeholder ikke bestemmelser om samfinansiering med tredjemand
–  indeholder bestemmelser om samfinansiering med tredjemand, jf. følgende
overslag:
Bevillinger i mio. EUR (tre decimaler)
År
2024
År
2025
År
2026
År
2027
I alt
Angiv det organ, der deltager i
samfinansieringen
Samfinansierede bevillinger I
ALT
3.3. Anslåede virkninger for indtægterne
–  Forslaget/initiativet har ingen finansielle virkninger for indtægterne
–  Forslaget/initiativet har følgende finansielle virkninger:
–  for egne indtægter
–  for andre indtægter
–  Angiv, om indtægterne er formålsbestemte
i mio. EUR (tre decimaler)
Indtægtspost på budgettet:
Bevillinger til
rådighed i
indeværende
regnskabsår
Forslagets/initiativets virkninger68
År 2024 År 2025 År 2026 År 2027
Artikel …
For formålsbestemte indtægter angives det, hvilke af budgettets udgiftsposter der
berøres.
Andre bemærkninger (f.eks. om, hvilken metode der er benyttet til at beregne
virkningerne for indtægterne).
68
Med hensyn til EU's traditionelle egne indtægter (told og sukkerafgifter) opgives beløbene netto, dvs.
bruttobeløb, hvorfra der er trukket opkrævningsomkostninger på 20 %.
DA 23 DA
4. DIGITALE DIMENSIONER
4.1. Krav vedrørende digital relevans
R1: Krav om synsrapport i elektronisk format
• Direktiv 2014/45/EU (periodisk teknisk kontrol), artikel 8, stk. 2.
• Selv om det nuværende direktiv om periodiske syn giver mulighed for at
anvende "elektronisk udarbejdede" synsrapporter, kræver det, at der udleveres
en bekræftet udskrift til den person, der indbringer køretøjet til periodisk syn.
Med denne foranstaltning vil der kun være krav om udstedelse af et elektronisk
dokument, mens der kun udleveres en udskrift, hvis den person, der indbringer
køretøjet, anmoder herom.
• Udvekslingen af data vedrørende periodiske syn under R1 vil gøre det muligt
for de håndhævende myndigheder at kontrollere status for ethvert køretøj, der
er registreret i EU, i tilfælde af syn ved vejsiden eller med henblik på
omregistrering, uden at køretøjets ejer skal fremlægge en synsrapport i
papirformat.
• Berørte interessenter: Medlemsstater, ejere af køretøjer.
• Forvaltning af eksisterende nationale køretøjsregistre og databaser over
periodiske syn.
R2: Elektronisk adgang til relevante data, herunder om synsrapporter lagret i
nationale databaser, for registreringsmyndighederne i andre EU-medlemsstater ved
hjælp af en fælles grænseflade
• Revideret direktiv 1999/37/EF (registreringsdokumenter), artikel 15, direktiv
2014/45/EU (periodisk teknisk kontrol), artikel 16, og direktiv 2014/45/EU
(periodisk teknisk kontrol), artikel 18a i direktiv 2014/47/EU (syn ved
vejsiden).
• Denne foranstaltning vil kræve, at medlemsstaterne giver adgang til andre
medlemsstater, der anmoder om registrering eller køretøjsdata vedrørende
periodiske syn og kilometertalhistorik for køretøjer, der er registreret på deres
område.
• Berørte interessenter: Medlemsstaterne og Kommissionen
• For at lette udvekslingen af oplysninger vil foranstaltningen kræve, at
medlemsstaterne sammenkobler deres nationale databaser (køretøjsregistre og
relaterede databaser over periodiske syn, alt efter hvad der er relevant) med den
eksisterende MOVE-HUB-platform, der er udviklet og drives af
Kommissionen med henblik på udveksling af forskellige vejtransportrelaterede
oplysninger mellem medlemsstaterne.
R3: Indførelse af udstedelse af registreringsattester i digitalt format for gradvist at
erstatte de nuværende trykte attester (og chipkort)
• Revideret direktiv 1999/37/EF (registreringsdokumenter), artikel 2, 3 og 5 og
bilag III.
• Foranstaltningen vil indføre et krav om som standard at udstede nye
registreringsattester i digitalt format. De tekniske detaljer for den
digitale/mobile registreringsattest vil blive defineret i en gennemførelsesretsakt
og henvise til de relevante ISO-standarder, som det er tilfældet med det digitale
DA 24 DA
kørekort. I lighed med det digitale kørekort vil den digitale registreringsattest
være baseret på eIDAS-initiativet.
• Berørte interessenter: Medlemsstater, ejere af køretøjer.
• Foranstaltningen finder anvendelse på alle køretøjsklasser, der skal registreres i
medlemsstaterne. Med henblik på identifikation af køretøjer i vejtrafik og
omregistrering skal medlemsstaterne anerkende den digitale version af
registreringsattesten. Ligesom de fysiske dokumenter vil den digitale
registreringsattest blive brugt til at bekræfte registreringen af køretøjet,
kontrollere visse tekniske data om det (den digitale version kan lagre flere data
end papirversionen) og gøre det muligt for myndighederne at kontrollere det.
R4: Tilføjelse af nye data i køretøjsregistret – det obligatoriske minimum af
oplysninger (herunder bl.a.: første indregistreringsland, registreringsstatus, status for
periodisk syn, ændringer som følge af omdannelse)
• Revideret direktiv 1999/37/EF (registreringsdokumenter for køretøjer), artikel
6, bilag I og II
• Det vil indeholde bestemmelser om de obligatoriske oplysninger, som
medlemsstaterne som minimum skal registrere. Nye elementer kan bl.a.
omfatte: a. land, hvor køretøjet blev indregistreret for første gang, b. køretøjets
status (f.eks. afmeldt, midlertidigt afmeldt, suspenderet, eksporteret, udtjent,
ødelagt), c. status for periodisk syn (bestået med ingen eller mindre fejl,
begrænset gyldighed med større fejl, svigt – kritiske fejl) og gyldigheden af
synsrapporten (herunder udløbsdato) samt batteriets status (for elbiler):
batteriets identifikationsnummer, og oplysninger om, hvorvidt batteriet er
blevet repareret eller udskiftet, d. ændringer i dokumentation eller ombygning
– enhver vigtig køretøjsombygning, der skal godkendes og registreres, e. for et
køretøj, der er permanent afmeldt, oplysninger om årsagerne til afmeldingen.
• Berørte interessenter: Medlemsstater, ejere af køretøjer.
• Forvaltning af eksisterende nationale køretøjsregistre og databaser over
periodiske syn.
R5: Registrering af kilometertal i nationale databaser
• Artikel 4a i direktiv 2014/45/EU (periodisk teknisk kontrol)
• Foranstaltningen kræver, at tjenesteydere, der udfører reparations- eller
vedligeholdelsesarbejde på et køretøj, registrerer kilometertallet i en dedikeret
national database eller i det nationale køretøjsregister. Køretøjsfabrikanterne
skal også regelmæssigt indsende kilometertal fra deres opkoblede køretøjer.
Artiklen kræver også, at medlemsstaterne deler kilometertalhistorikken med
inspektører, indehaveren af registreringsattesten og de kompetente
myndigheder i medlemsstaterne (jf. R2).
• Berørte interessenter: Medlemsstater, køretøjsreparatører, værksteder,
køretøjsfabrikanter, køretøjsejere og potentielle købere.
R6: Medlemsstaternes meddelelse af oplysninger til Kommissionen
• Artikel 20a i direktiv 2014/45/EU (periodisk teknisk kontrol), artikel 16 i det
reviderede direktiv 1999/37/EF (registreringsdokumenter), artikel 20 i direktiv
2014/47/EU (syn ved vejsiden)
DA 25 DA
• Dette krav svarer til det nuværende rapporteringskrav i henhold til direktivet
om periodiske syn, men er blevet forenklet, og hyppigheden er blevet
reduceret. Medlemsstaterne vil nu skulle meddele et minimumssæt af
oplysninger vedrørende periodiske syn, syn ved vejsiden og omregistreringer
af køretøjer hvert tredje år. Medlemsstaterne vil anvende en fælles
rapporteringsplatform i stedet for at sende e-mails med vedhæftede Excel-filer.
Rapporteringsformatet vil blive fastlagt i en gennemførelsesretsakt, der skal
vedtages af Kommissionen.
• Berørte interessenter: Medlemsstaterne.
4.2. Data
Kommissionen vil ikke indsamle data, bortset fra kumulative data fra medlemsstaternes
rapportering (se R6 ovenfor og punkt 2.1 i denne erklæring om overvågning og
rapportering for yderligere oplysninger). Disse data vedrører antallet af køretøjer, der
kontrolleres ved periodiske syn og syn ved vejsiden, indregistreringsland og antallet og
typerne af mangler.
Alle andre relevante krav (R1, R2, R3, R4, R5 se ovenfor) er i overensstemmelse med
forordningen om den fælles digitale portal ved at lette onlineadgang til køretøjsrelaterede
oplysninger, de relevante administrative procedurer og bistands- og
problemløsningstjenester.
De bidrager også til målene for EU's datastrategi til udvikling af europæiske dataområder
for offentlige forvaltninger, der kan støtte håndhævelsen af lovgivningen, herunder
trafiksikkerheds- og miljølovgivningen.
Udveksling af oplysninger vedrørende teknisk kontrol og registreringsdata skal tilpasses de
relevante regler om databeskyttelse (GDPR).
Engangsprincippet er blevet fulgt, og muligheden for at genbruge eksisterende data er
blevet undersøgt.
4.3. Digitale løsninger
For at lette udvekslingen af oplysninger vil R2 kræve, at medlemsstaterne sammenkobler
deres nationale databaser (køretøjsregistre og relaterede databaser over periodiske syn, alt
efter hvad der er relevant) med den eksisterende MOVE-HUB-platform, der er udviklet og
drives af Kommissionen med henblik på udveksling af forskellige vejtransportrelaterede
oplysninger mellem medlemsstaterne. Der vil ikke være behov for at udvikle yderligere
software til indsamling af meddelelsesstatistikker. MOVE-HUB kan også anvendes til at
formidle kilometertalhistorikken for køretøjer registreret efter R5 på tidspunktet for
omregistrering af et køretøj i en anden medlemsstat.
Andre krav (R1, R3, R4) kræver ikke en central løsning og vil være baseret på de
eksisterende nationale digitale løsninger. R5 vil kræve enten oprettelse af nationale
databaser (svarende til det belgiske Car-Pass-system) eller anvendelse af deres nationale
køretøjsregister til registrering af kilometertal.
Alle de foreslåede krav (R1, R2, R3, R4, R5, R6) er i overensstemmelse med digitale
politikker (den fælles digitale portal, dataforordningen) samt kravene i EU's ramme for
cybersikkerhed. Der er ikke planlagt anvendelse af AI-teknologier i forbindelse med de
anførte krav.
DA 26 DA
4.4. Vurdering af interoperabilitet
4.5. Foranstaltninger til støtte for digital gennemførelse
69
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1999 af 11. december 2018 om forvaltning af
energiunionen og klimaindsatsen, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr.
663/2009 og (EF) nr. 715/2009, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/22/EF, 98/70/EF,
2009/31/EF, 2009/73/EF, 2010/31/EU, 2012/27/EU og 2013/30/EU, Rådets direktiv 2009/119/EF og
(EU) 2015/652 og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 525/2013
(EUT L 328 af 21.12.2018, s. 1).
R6 vil være baseret på den onlineplatform, som Kommissionen har oprettet ("e-
platformen")69
for at lette kommunikationen mellem Kommissionen og medlemsstaterne.
Med hensyn til både periodiske syn og syn ved vejsiden skal medlemsstaterne via
onlinerapporteringsplatformen ("e-platformen") meddele Kommissionen data vedrørende
hvert af de foregående tre kalenderår og vedrørende de køretøjer, der er kontrolleret på
deres område.
Medlemsstaternes rapporteringsperiode er hvert tredje år, og e-platformen har til formål at
lette den automatiske indsamling af data ved hjælp af specifikke rapporteringsfunktioner.
R2 vil kræve, at medlemsstaterne giver adgang til andre medlemsstater, der anmoder om
registrering eller køretøjsdata vedrørende periodiske syn for køretøjer, der er registreret på
deres område. For at lette udvekslingen af oplysninger vil R2 kræve, at medlemsstaterne
sammenkobler deres nationale databaser (køretøjsregistre og relaterede databaser over
periodiske syn, alt efter hvad der er relevant) med den eksisterende MOVE-HUB-platform,
der er udviklet og drives af Kommissionen med henblik på udveksling af forskellige
vejtransportrelaterede oplysninger mellem medlemsstaterne.
Med hensyn til interoperabilitet vil R1, R2, R3, R4 og R5 sandsynligvis have:
1. en positiv indvirkning på den retlige grænseoverskridende interoperabilitet, fordi
de udgør en sammenhængende retlig ramme for anvendelse af og adgang til de nævnte
rapporter, attester og dokumenter på tværs af grænserne.
2. En positiv indvirkning på semantisk grænseoverskridende interoperabilitet, fordi
de udgør en klar ramme for præcisering af et fælles format og en fælles betydning af de
udvekslede data.
3. En positiv indvirkning på teknisk grænseoverskridende interoperabilitet, fordi
meddelelsens struktur vil gøre den egnet til brug på tværs af grænser. Dette forstærkes
yderligere, hvis medlemsstaterne beslutter at anvende MOVE-HUB-løsningen, som allerede
stilles til rådighed af Kommissionen, og som anvendes af medlemsstaterne til udveksling af
meddelelser. Hvis medlemsstaterne beslutter at udvikle deres egne systemer, skal de sikre,
at de ikke udgør hindringer for interoperabilitet.
4. En positiv indvirkning på organisatorisk interoperabilitet, fordi det kræver, at
medlemsstaterne tilpasser deres processer for at gøre det muligt at anvende og få adgang til
de nævnte rapporter og dokumenter på tværs af grænserne.
For at lette en gnidningsløs gennemførelse af de krav af digital relevans, der er omhandlet i
afsnit 4.1, skal gennemførelsesretsakterne/de delegerede retsakter vedtages med henblik på
følgende:
DA 27 DA
• Angivelse af et minimum af tekniske data, der er nødvendige for at gennemføre
periodiske syn, og som skal stilles til rådighed gratis og uden forsinkelse for de
kompetente myndigheder, som derefter skal sikre, at de synsvirksomheder,
som de har godkendt, har den nødvendige adgang til dem. Der bør fastsættes
yderligere tekniske krav i en gennemførelsesretsakt om ændring af
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/621.
• Sikring af ensartede betingelser for gennemførelsen af den digitale synsrapport,
hvorfor Kommissionen bør tillægges gennemførelsesbeføjelser med henblik på
at præcisere de interoperabilitetselementer og sikkerhedsforanstaltninger, der
gælder for de QR-koder, der indføres på synsrapporter.
• I forbindelse med grænseoverskridende spørgsmål bør medlemsstaterne bistå
hinanden med gennemførelsen af direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU. Med
henblik herpå er der behov for regler om udveksling af oplysninger og
køretøjsdata for at kontrollere et køretøjs juridiske og tekniske status,
kilometertalhistorik, indholdet af synsrapporter og rapporter om syn ved
vejsiden.
• Funktionerne i MOVE-HUB bør udvides yderligere for at give mulighed for den
nødvendige udveksling af oplysninger og/eller køretøjsdata med henblik på
direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU, navnlig for at præcisere formatet og
indholdet af de oplysninger/data, der skal udveksles. Medlemsstaterne bør
forbinde deres elektroniske systemer, der indeholder oplysninger om
synsrapporter og kilometertalhistorik, med MOVE-HUB-systemet.
• Sikring af ensartede betingelser for medlemsstaternes gennemførelse af
rapporteringskravene, idet de bør aflægge rapport om gennemførelsen af
direktiv 2014/45/EU og direktiv 2014/47/EU hvert tredje år.


DA DA
EUROPA-
KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 24.4.2025
COM(2025) 180 final
ANNEXES 1 to 2
Køretøjssikkerhedspakke
BILAG
om ændring af direktiv 2014/45/EU om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer
og påhængskøretøjer dertil og direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden af
erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område
{SEC(2025) 119 final} - {SWD(2025) 96 final} - {SWD(2025) 97 final} -
{SWD(2025) 98 final} - {SWD(2025) 99 final}
Offentligt
KOM (2025) 0180 - Forslag til direktiv
Europaudvalget 2025
DA 1 DA
BILAG I
I bilag I, III og IV til direktiv 2014/45/EU foretages følgende ændringer:
(1) Bilag I ændres således:
(a) Punkt 1, andet afsnit, affattes således:
"Prøvningen skal mindst omfatte de i skemaet i nedenstående punkt 3 anførte
punkter, forudsat at disse systemer og komponenter er monteret på køretøjet.
Kontrollen kan også omfatte en verifikation af, om det relevante køretøjs dele og
komponenter svarer til de respektive krav vedrørende sikkerheds- og miljømæssige
karakteristika, som var gældende på tidspunktet for godkendelse eller, hvis relevant,
på tidspunktet for eftermontering."
(b) I punkt 2 tilføjes følgende nummer:
"10) Elektroniske sikkerhedssystemer."
(c) I punkt 3 foretages følgende ændringer:
i) Overskriften og indledningen affattes således:
"3. PRØVNINGENS INDHOLD OG METODER, ÅRSAGER TIL, AT
KØRETØJET IKKE GODKENDES, OG VURDERING AF MANGLER VED
KØRETØJER
Prøvningen skal mindst omfatte de punkter og benytte de minimumsstandarder og -
metoder, der er anført i tabellen i dette punkt.
Køretøjets komponenter og system skal inspiceres visuelt eller ved hjælp af den
elektroniske grænseflade eller begge, hvor det er relevant, med anvendelse af
følgende inspektionskriterier:
(a) inspektionen af monteringen omfatter en vurdering af eventuelle relevante
diagnosefejlkoder og en undersøgelse af, om de monterede systemer og
komponenter f.eks. stemmer overens med følgende:
– den angivne konstruktion, den angivne fastgørelse / det angivne
nummer, det specificerede kredsløb og den påkrævede mærkning
– den gyldige softwareversion, herunder integritetsfunktion
(b) inspektionen af stand omfatter en undersøgelse af, om de monterede systemer
og komponenter f.eks.:
– er beskadigede, tærede eller forældede
– er korrekt fastgjort, sikret, samlet og ført
– fungerer uhindret og let
– angiver en fejl via fejlindikatorlampen eller i givet fald via
egenmålingssystemet (OBM)
– klar til at blive inspiceret (parathed)
(c) inspektionen af funktionen omfatter en undersøgelse af aktuering og/eller
aktivering, herunder med pedaler, håndtag, afbrydere eller
betjeningsanordninger, som udløser en handling, og med de elektronisk
DA 2 DA
kontrollerede systemer og komponenter, f.eks. aktuatorer, for at sikre, at de
fungerer korrekt, hvad angår timing og funktion
(d) inspektionen af ydeevnen og effektiviteten er en metrologisk inspektion af en
komponent eller et system for overholdelse eller opnåelse af specificerede
grænseværdier, hvilket også kan omfatte beregning, f.eks.:
– afprøvning af bremser på et bremsefelt og beregning af effektivitet (i
givet fald ved hjælp af reference værdier)
– aktivering af et sikkerhedssystem og evaluering af sensorværdier og/eller
måling af ydeevne med eksternt prøvningsudstyr.
For så vidt angår elektronisk periodisk teknisk kontrol ved hjælp af køretøjets
elektroniske grænseflade (ePTI), er der fastsat en liste over "ePTI-systemer" i EN
ISO 20730-3:2021. Disse elektroniske sikkerhedssystemer er opført i punkt 10 i
tabellen i dette punkt.
Hvad angår de systemer og komponenter, der skal kontrolleres for hvert køretøj,
foretages en individuel vurdering af manglerne i overensstemmelse med de kriterier,
der er fastsat i tabellen i dette punkt.
Mangler, der ikke er anført i dette bilag, vurderes i forhold til de risici, de udgør for
trafiksikkerheden."
xvii) I tabellen affattes punkt 1.1.3 til 1.1.6 således:
"
DA 3 DA
1.1.3. Vakuumpumpe eller kompressor og
beholdere
Visuel inspektion af komponenterne under
normalt arbejdstryk. Kontrollér, hvor lang
tid det tager vakuummet eller lufttrykket at
nå et sikkert arbejdstryk, og kontrollér
funktionen af alarmanordningen,
flervejssikkerhedsventilen og
overtryksventilen.
Aktivering af bremsen indebærer, at
bremsepedalen/-håndtaget trykkes ned,
hvilket muliggør, at bremseenhederne
påvirkes med den fulde strøm af
bremsepåvirkningstryk ved luft/væske.
a) Utilstrækkeligt lufttryk/vakuum til at aktivere bremsen
mindst fire gange, efter at alarmanordningen har givet
signal (eller trykmåleren er uden for det sikre område).
Mindst to gange, efter at alarmanordningen har givet
signal (eller trykmåleren er uden for det sikre område).
X
X
b) Tid til opnåelse af sikkert arbejdstryk er længere, end
kravene tillader1
.
X
c) Flervejssikkerhedsventil eller overtryksventil virker ikke. X
d) Lækager, der bevirker et mærkbart trykfald, eller hørlig
luftudsivning.
Lækager, der bevirker et kritisk trykfald.
X
X
e) Ydre beskadigelse, som kan forventes at påvirke
bremseapparatets funktion.
Nødbremsevirkning ikke opfyldt.
X
X
1.1.4. Alarmanordning ved for lavt tryk Funktionel kontrol. Alarmanordningen virker ikke korrekt eller er defekt.
Lavt tryk angives ikke.
X
X
1.1.5. Håndaktiveret bremseventil Visuel inspektion af komponenterne under
aktivering af bremseapparatet.
a) Betjeningsanordning revnet, beskadiget eller for slidt. X
b) Betjeningsanordning utilstrækkeligt fastgjort på ventil
eller ventil utilstrækkeligt fastgjort.
X
c) Løse tilslutninger, defekt fastgørelse eller utætheder i
systemet.
X
d) Utilfredsstillende funktion. X
DA 4 DA
1.1.6. Parkeringsbremse (bremseudløser,
betjeningsarm, parkeringsbremsetandkrans)
Visuel inspektion af komponenterne under
aktivering af bremseapparatet.
a) Tandkransen spærrer ikke tilstrækkeligt. X
b) Slid på betjeningsarmens aksel eller spærreanordningen.
For stort slid.
X
X
c) For stor vandring i betjeningsarmen som tegn på forkert
justering.
X
d) Udløser mangler, er beskadiget eller virker ikke. X
e) Fungerer ikke korrekt, alarmanordning giver
signal om defekt.
X
"
iii) I tabellen affattes punkt 1.1.13 således:
"
1.1.13. Bremsebakker og -klodser Visuel inspektion. Bakke eller klods for slidt (minimumsmærke nået).
Bakke eller klods for slidt (minimumsmærke ikke
synligt).
X
X
DA 5 DA
b) Bakke eller klods tilsmudset (olie, fedt osv.).
Bremsevirkning påvirkes.
X
X
c) Bakke eller klods mangler eller er monteret forkert eller er
tydeligvis af en forkert type.
X
d) Slidindikatorens elektriske system er afbrudt eller
beskadiget.
X
"
iv) I tabellen affattes punkt 1.1.18 således:
"
1.1.18. Justeringsanordninger og indikatorer Visuel inspektion af komponenterne under
aktivering af bremseapparatet, hvis muligt.
a) Justeringsanordning beskadiget, har sat sig fast eller
bevæger sig unormalt, har stærkt slid eller er forkert
justeret.
X
b) Justeringsanordning defekt. X
c) Monteret eller udskiftet forkert. X
"
v) I tabellen udgår punkt 1.1.19.
vi) I tabellen affattes punkt 1.1.23 således:
"
1.1.23. Påløbsbremse Visuel inspektion og aktivering.
(a) Fungerer ikke korrekt, f.eks. hvis slaget fra
trækstangen overstiger 2/3 af det samlede udslag. X
(b) Løsrivelseskabel defekt eller mangler. X
"
DA 6 DA
vii) I tabellen affattes punkt 1.21 og 1.2.2 således:
"
1.2.1. Præstationer Bremserne aktiveres gradvist op til
maksimal bremsekraft under afprøvning på
et bremsefelt, eller såfremt dette ikke er
muligt, under en testkørsel på vej.
Det skal om muligt sikres, at de mekaniske
driftsbremser kontrolleres uden indblanding
fra/sammenblanding med regenerativ
bremsning eller anden kontinuerlig
bremsning.
a) Utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul.
Eller køretøjet afviger ved bremseprøve på vej stærkt fra
sin kurs under opbremsningen, og/eller der opstår stærke
vibrationer driftbremsens pedal/håndtag.
Ingen bremsevirkning på et eller flere hjul.
X
X
X
b) Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på
samme aksel. Eller køretøjet afviger ved bremseprøve
på vej stærkt fra sin kurs under opbremsningen.
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 50 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på det andet hjul
på samme aksel, for styrende akslers vedkommende.
X
X
c) Bremsevirkning ikke gradvis (hug). X
d) Funktionstid unormalt lang på et givet hjul. X
e) Kraftige udsving i bremsevirkningen under hver hele
hjulomdrejning.
X
DA 7 DA
1.2.2. Bremsevirkning Prøvning på et bremsefelt, eller såfremt et
sådant ikke kan anvendes af tekniske
årsager under en prøvekørsel på vej ved
anvendelse af en registrerende
decelerationsmåler at fastlægge
bremsekoefficienten i forhold til
(a) den højeste tilladte masse eller,
(b) når det drejer sig om sættevogne,
til summen af det tilladte
akseltryk, eller
(c) til referenceværdier.
Køretøjer eller et påhængskøretøj med en
tilladt totalvægt på over 3,5 ton skal
afprøves i henhold til ISO-standard 21069
eller tilsvarende metoder.
For køretøjer, som ikke afprøves i henhold til
ISO-standard 21069 eller tilsvarende metoder,
skal der minimum foretages en meningsfuld
bremseprøve, hvis
minimumsbremsevirkningen ikke opnås. Der
foretages en meningsfuld bremseprøve, hvis
bremsevirkningen ligger under de i punkt
1.2.2 eller 1.3.2 eller 1.4.2 foreskrevne
værdier for driftsbremse, nødbremse eller
parkeringsbremse, men alle følgende
betingelser er opfyldt:
— bremsesystemet er i god stand uden
åbenlyse defekter
— hjulene på alle aksler blokkerer, fordi
dækkene vejgreb på bremsefeltets
overflade under bremseprøven blev
opbrugt; hvis hjulene på visse aksler
ikke blokkerer, kan det med sikkerhed
konkluderes, at de værdier for
bremsevirkning, der er beskrevet i
1.2.2 eller 1.3.2 eller 1.4.2, vil blive
opnået, når køretøjet er lastet
— inspektørens aktivering af bremsen
skal altid være proportionel med det
aktuelle tryk på akslen.
Følgende minimumsbremsevirkninger opnås ikke (1
):
1. Køretøjer, der er registreret første gang efter 1.1.2012:
— Klasse M1: 58 %
— Klasse M2 og M3: 50 %
— Klasse N1: 50 %
— Klasse N2 og N3: 50 %
— Klasse O2, O3 og O4:
— for sættevogne: 45 % (2
)
— for påhængskøretøjer med trækstang: 50 %
X
2. Køretøjer, der er registreret første gang før 1.1.2012:
— Klasse M1, M2 og M3: 50 % (3
)
— Klasse N1: 45 %
— Klasse N2 og N3: 43 % (4
)
— Klasse O2, O3 og O4: 40 % (5
)
X
3. Andre klasser
Klasse L (begge bremser):
— Klasse L1e: 42 %
— Klasse L2e, L6e: 40 %
— Klasse L3e: 50 %
— Klasse L4e: 46 %
— Klasse L5e og L7e: 44 %
Klasse L (baghjulsbremse):
alle klasser: 25 % af køretøjets samlede masse
Klasse T: 40 %
Mindre end 50 % af de ovennævnte værdier er opnået.
X
X
DA 8 DA
Oplysninger om systemværdier kan hentes
ved hjælp af køretøjets elektroniske
grænseflade.
Testkørsler på vej bør udføres under tørre
vejrforhold på en flad, lige strækning. I
tilfælde af prøvning af køretøjer i klasse R
eller T på vej, foretages en meningsfuld
bremseprøve, hvis alle ovenstående
betingelser er opfyldt.
I tilfælde af tvivl påvises bremsevirkningen
i lasted eller delvis lastet tilstand.
"
viii) I tabellen affattes punkt 1.3.1 således:
"
1.3.1. Præstationer Anvend den metode, der er beskrevet under
punkt 1.2.1., hvis nødbremsesystemet er et
separat system i forhold til
driftsbremsesystemet.
Det skal om muligt sikres, at de mekaniske
bremser inspiceres uden indblanding
fra/sammenblanding med regenerativ
bremsning eller anden kontinuerlig
bremsning.
a) Utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul.
Ingen bremsevirkning på et eller flere hjul.
X
X
b) Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på
samme aksel. Eller køretøjet afviger ved bremseprøve
på vej stærkt fra sin kurs under opbremsningen.
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 50 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på det andet hjul
på samme aksel, for styrende akslers vedkommende.
X
X
c) Bremsevirkning ikke gradvis (hug). X
DA 9 DA
"
ix) I tabellen affattes punkt 1.4.1 således:
"
1.4.1. Præstationer Aktiver bremsen under afprøvning på et
bremsefelt eller ved afprøvning på vej.
Bremsen virker ikke på den ene side, eller ved bremseprøve
på vej afviger køretøjet stærkt fra sin kurs under
opbremsningen.
Mindre end 50 % af de i punkt 1.4.2. nævnte
bremsevirkningsværdier er opnået i forhold til køretøjets
masse under prøvning.
X
X
"
x) Tabellen, punkt 1.5, affattes således:
"
1.5. Retarders ydeevne Visuel inspektion, og afprøv om muligt, om
systemet virker, dvs. ved afprøvning på vej.
a) Fejlindikatorlampen giver signal om en fejl. X
b) Systemet virker ikke. X
"
xi) I tabellen udgår punkt 1.6.
xii) Tabellen, punkt 1.7, affattes således:
"
1.7. Elektrisk regenerativ bremsning Visuel inspektion af indikatoren for
elektrisk regenerativ bremsning og, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed, ved anvendelse af den
elektroniske grænseflade eller ved prøvning
på vej.
(a) Advarselsanordning giver signal om en fejl. X
(b) Systemet nedbremser ikke køretøjet mærkbart, eller
ladeindikatoren (hvis en sådan er monteret) viser
ikke "oplader", når regenerativ bremsning er
aktiveret.
X
(c) Køretøjets elektroniske grænseflade giver signal
om en fejl.
X
DA 10 DA
"
xiii) I tabellen udgår punkt 2.6.
xiv) I tabellen affattes punkt 4.1.1, 4.1.2 og 4.1.3 således:
"
4.1.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. (a) Lyskilde defekt eller mangler.
Arrangementer med flere lyskilder (i tilfælde af LED:
op til 1/3 virker ikke).
Udsyn påvirkes i alvorlig grad.
X
X
b) Lygte (parabol og glas) lidt defekt.
Lygte (parabol og glas) svært defekte eller mangler.
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort. X
Systemet giver signal om en fejl, f.eks. via køretøjets
elektroniske grænseflade.
X
4.1.2. Indstilling Undersøg hver forlygtes horisontale og
vertikale lysstråle ved nærlys ved hjælp af
et lygteindstillingsapparat.
a) Forlygtes lysstråle overholder ikke de fastsatte
grænseværdier i kravene1
. Hvis der ikke er specifikke
krav, anvendes følgende referenceværdier, hvor h er
forlygtens højde (det lavest punkt på den
lysemitterende flade):
(i) Klasse M, N, O (FN/ECE-regulativ nr. 48 [2016/1723],
punkt 6.2.6.1.2):
— h ≤ 0,8 m: øvre grænse -0,5 % nedre grænse -2,5 %
— 0,8 < h ≤ 1m: øvre grænse -0,5 % nedre grænse -3 %
— h > 1 m: øvre grænse -1 %; nedre grænse -3 %
— h > 1,2 m, klasse N3G (terrængående): øvre grænse -
1,5 % nedre grænse -3,5 %
(ii) klasse L (Kommissionens delegerede forordning (EU)
nr. 3/2014 og FN/ECE-regulativ nr. 53):
— øvre grænse -0,5 %
— h ≤ 0,8 m: nedre grænse -2,5 %
— h > 0,8 m: nedre grænse -3,0 % (-2,5 % for klasse
L3e)
X
DA 11 DA
(iii) klasse T (FN/ECE-regulativ nr. 86):
— øvre grænse -0,5 %
— h ≤ 1,2 m: nedre grænse -4 %
h ≤ 1,2 m: nedre grænse -6 %
DA 12 DA
4.1.3. Afbrydere Visuel inspektion og aktivering. a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene1
(antal forlygter der tænder samtidig).
Forlygternes maksimalt tilladte lysstyrke overskrides.
X
X
b) Betjeningsanordnings funktion forringet. X
"
xv) I tabellen affattes punkt 4.1.5 således:
"
4.1.5. Manuel indstillingsanordning (hvis
påbudt)
Visuel inspektion og aktivering eller
anvendelse af køretøjets elektroniske
grænseflade.
a) Anordning virker ikke. X
b) Anordning kan ikke betjenes fra førersædet. X
"
xvi) I tabellen affattes punkt 4.2.1 således:
"
4.2.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. a) Lyskilde defekt eller mangler.
Arrangementer med flere lyskilder (i tilfælde af LED: op til
1/3 virker ikke); en af flere sideværts orienterede lyskilder er
defekte.
Udsyn påvirkes i alvorlig grad (i tilfælde af LED: færre end
2/3 virker).
X
X
b) Glas defekt. X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
DA 13 DA
"
xvii) I tabellen affattes punkt 4.3.1 og 4.3.2 således:
"
4.3.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. a) Lyskilde defekt eller mangler.
Arrangementer med flere lyskilder; for LED: op til 1/3
virker ikke.
Ved en enkelt lyskilde: for LED: færre end 2/3 virker.
Ingen lyskilde fungerer.
X
X
X
b) Lettere defekt glas (det udsendte lys påvirkes ikke).
Stærkt defekt glas (det udsendte lys påvirkes).
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
4.3.2. Afbrydere Visuel inspektion og aktivering. a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene1
.
Forsinket tænding.
Virker slet ikke.
X
X
X
b) Betjeningsanordnings funktion forringet. X
"
xviii) I tabellen affattes punkt 4.4.1 således:
"
DA 14 DA
4.4.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. ( a ) Lyskilde defekt eller mangler.
Flere lyskilder (for LED: op til 1/3 virker ikke).
Ved en enkelt lyskilde: for LED: færre end 2/3 virker.
Ingen lyskilde fungerer.
X
X
X
b) Lettere defekt glas (det udsendte lys påvirkes ikke).
Stærkt defekt glas (det udsendte lys påvirkes).
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
"
xix) I tabellen affattes punkt 4.5.1 således:
4.5.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. (a) Lyskilde defekt eller mangler.
Flere lyskilder (for LED: op til 1/3 virker ikke).
Ved en enkelt lyskilde: for LED: færre end 2/3 virker.
X
X
b) Lettere defekt glas (det udsendte lys påvirkes ikke).
Stærkt defekt glas (det udsendte lys påvirkes).
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af eller blænder
modkørende trafik.
X
X
DA 15 DA
"
xx) I tabellen affattes punkt 4.6.1 således:
"
4.6.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. (a) Lyskilde defekt eller mangler.
Flere lyskilder (for LED: op til 1/3 virker ikke).
Ved en enkelt lyskilde: for LED: færre end 2/3 virker.
X
X
(b) Glas defekt. X
(c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
"
xxi) I tabellen affattes punkt 4.7.1 således:
"
4.7.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. a) Lygte kaster lys direkte bagud eller afgiver hvidt lys
bagud.
X
b) Lyskilde defekt eller mangler. (Arrangementer med flere
lyskilder).
Lyskilde defekt eller mangler. (Arrangementer med en
enkelt lyskilde).
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
"
xxii) I tabellen affattes punkt 4.11, første kolonne, titlen, således:
"Ledningsnet (undtagen højspændingsledningsnet)".
DA 16 DA
xxiii) I tabellen affattes punkt 4.13, første kolonne, titlen, således:
"Batteri(er) (undtagen højspændingsbatteri(er))".
xxiv) Følgende indsættes som punkt 4.14:
"
4.14 Højspændingssystemer
4.14.1 Elektrisk sikkerhed Visuel inspektion suppleret med anvendelse
af køretøjets elektroniske grænseflade.
(a) Indikator eller køretøjets grænseflade giver signal
om en systemfejl.
X
(b) Forkert softwareversion eller -integritet X
4.14.2 Traktionsbatteridæksel Visuel inspektion. (a) Lidt forringet tilstand.
Stærkt forringet tilstand.
X
X
(b) Defekt fastgørelse.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
(c) Blokeret ventilationsåbning(er). X
4.14.3 Traktionsbatteri Visuel inspektion suppleret af anvendelse af
køretøjets grænseflade (hvor dette
muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed).
(a) Spor af lækage.
Lækage (der er dråber).
X
X
(b) Software eller hardware er forkert, eller
parathedskoden er ikke aktiv.
X
4.14.4 Højspændingsledningsnet
4.14.4.1 Højspændingsledningsnet og -
konnektorer
Visuel inspektion og ved betjening af
køretøjet, når det står over en grav eller på
en lift, herunder også inde i motorrummet
og bagagerummet (hvis relevant).
(a) Lidt forringet tilstand.
Stærkt forringet tilstand.
Risiko for kortslutning.
X
X
X
(b) Ledningsnet utilstrækkeligt eller uforsvarligt
fastgjort.
Fastgørelsesdele sidder løst, berører skarpe
kanter, konnektorer kan forventes at blive
X
X
DA 17 DA
afbrudt.
Ledningsnet kan forventes at berøre varme dele,
roterende dele eller stel, konnektorer kan
forventes at blive afbrudt.
X
(c) Overhængende risiko for brand og
gnistdannelse.
X
4.14.4.2 Jordledning, herunder fastgørelse Visuel inspektion og aktivering. Lidt forringet tilstand.
Stærkt forringet tilstand.
X
X
4.14.4.3 Jordmodstand (X)2
Måling ved hjælp af ohmmeter Det er ikke muligt at foretage prøvning.
For høj modstand (over 100 Ohm).
X
X
4.14.4.4 Ladeindgangsdæksel Visuel inspektion og aktivering. Forringet.
Mangler.
X
X
4.14.4.5 Ladeindgang Visuel inspektion og aktivering. (a) Forringet.
Spor af begyndende smeltning eller lysbuer.
(b) Fremmedlegemer eller fugt.
X
X
X
4.14.4.6 Opladningskabel Visuel inspektion og aktivering. (a) Forringet. X
(b) Opladningskabel forefindes ikke. X
4.14.5. Elektrisk og elektronisk højspændingsudstyr (X)2
4.14.5.1. Elektrisk og elektronisk
højspændingsudstyr
Visuel inspektion og anvendelse af
køretøjets elektroniske grænseflade.
(a) Lidt forringet tilstand.
Stærkt forringet tilstand.
X
X
(b) Fastgørelse defekt. X
(c) Udsivning. X
4.14.5.2. Drivmotor Visuel inspektion.
Prøvning af systemernes driftsparathed ved
hjælp af en anvendelig grænseflade (OBD
eller OBM).
Måling af poteltialudligning, hvor dette
(a) Skjoldet er deformet eller sidder ikke korrekt eller
er beskadiget eller tæret.
X
(b) Advarselsmærkning mangler eller er ulæselig. X
(c) Tilslutning eller ledningsnet usikker eller tæret. X
(d) Elektrisk isolation beskadiget eller forringet.
Kan forventes at forårsage skade ved kontakt.
X
X
DA 18 DA
muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika.
(e) Parathedsfejl ved drivmotoren. X
(f) Forkert version af typegodkendt hardware og
software ikke i overensstemmelse med kravene
som defineret i ECE R100.
X
4.14.5.3 Elektroniske omformere, motor og
vekselretter
Visuel inspektion.
Prøvning af systemernes driftsparathed ved
hjælp af en anvendelig grænseflade (OBD
eller OBM).
Måling af poteltialudligning, hvor dette
muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika.
(a) Ikke i overensstemmelse med kravene1
X
(b) Utilstrækkeligt sikret. X
(c) Beskadigede eller tærede komponenter.
Kan forventes at forvolde personskader eller at falde af.
X
X
(d) Skjold sidder ikke korrekt eller er beskadiget. X
(e) Beskadiget eller forringet elektrisk isolering. X
(f) Parathedsfejl ved omformer- og
vekselrettersystemer.
X
(g) Forkert version af typegodkendt hardware og
software.
X
4.14.6. Isolationsmodstand (X)2
4.14.6.1. Isolationsmodstand ved køretøjets
ladeindgang og modstand i
beskyttelsesjording
Aflæs isolationsmodstand ved hjælp af
køretøjets elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
(a) Isolationsmodstanden er ikke i overensstemmelse
med kravene eller de forudfastsatte værdier fra
køretøjsfabrikanten.
X
(b) Modstanden i beskyttelsesjordingen er ikke i
overensstemmelse med kravene.
X
4.14.6.2. Isolationsmodstand mellem
højspændingssystemet og chassiset
Visuel inspektion.
Aflæs isolationsmodstand ved hjælp af
køretøjets elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
(a) System til overvågning af isolation giver signal om
fejl.
X
(b) Isolationsmodstandsværdi ikke i overensstemmelse
med kravene.
X
4.14.7. Antistartsystem
4.14.7.1. Antistartsystem Visuel inspektion og aktivering, hvis muligt.
Funktionel kontrol med verifikation af, at
(a) Alarmanordning virker ikke korrekt. X
DA 19 DA
køretøjet ikke kan bevæge sig af sig selv,
når opladningskablet er sat i, og der ikke er
nogen vægt på førersædet, som svarer til en
fører.
(b) Virker ikke, dvs. køretøjet kan bevæge sig med
opladningskablet sat i eller uden fører.
X
"
xxv) I tabellen affattes punkt 5.1.3 således:
"
5.1.3. Hjullejer Visuel inspektion, når køretøjet står over en
grav eller på en lift. Hjulslørsmåler kan
anvendes og anbefales for køretøjer med en
maksimal totalvægt på over 3,5 ton. Vug
hjulet, eller påvirk hvert hjul med en
vandret kraft, og bemærk, hvor meget hjulet
løftes i forhold til stubakslen.
a) For stort slør i et hjulleje.
Retningsstabilitet påvirkes; fare for sammenbrud.
X
X
b) Hjulleje for stramt eller blokeret.
Fare for overophedning; fare for sammenbrud.
X
X
(c) Hørlige tegn på slidt eller beskadiget hjulleje. X
"
xxvi) I tabellen affattes punkt 5.2.3 således:
"
5.2.3. Dæk Visuel inspektion af hele dækket ved enten
at rotere hjulet, når det er fri fra jorden, og
køretøjet står over en grav eller på en lift,
eller ved at rulle køretøjet baglæns og
forlæns over en grav.
a) Dækstørrelse, belastningsevne, godkendelsesmærke eller
hastighedskategori ikke i overensstemmelse med
kravene1
og påvirker trafiksikkerheden eller
miljøpræstationerne.
Utilstrækkelig belastningsevne eller hastighedskategori
i forhold til den faktiske brug; dæk berører andre faste
køretøjsdele, og påvirker derved trafiksikkerheden.
X
X
b) Dæk på samme aksel eller på tvillingehjul har forskellig
størrelse.
X
DA 20 DA
c) Dæk på samme aksel er af forskellig type
(radialdæk/diagonaldæk).
X
d) Enhver alvorlig beskadigelse eller flænge i dæk.
Tråd synlig eller beskadiget.
X
X
e) Dækkets slidindikator bliver synlig.
Dækmønsterdybde ikke i overensstemmelse med
kraveneq
.
X
X
f) Dæk gnider mod andre komponenter (fleksible
afskærmningsanordninger).
Dæk gnider mod andre komponenter (trafiksikkerheden
påvirkes ikke)
X
X
g) Regummierede dæk ikke i overensstemmelse med
kravene1
.
Trådbeskyttelseslaget påvirkes.
X
X
h) Dækket er tydeligvis utilstrækkeligt oppumpet. X
"
xxvii) I tabellen affattes punkt 5.3.2.1 således:
"
5.3.2.1. Funktionalitetstest af dæmpning Anvendelse af specialudstyr og
sammenligning af forskelle mellem højre og
venstre, eller på grundlag af målings
køretøjets ageren med hensyn til svingninger
og dæmpning.
a) Betydelig forskel mellem højre og venstre. X
b) Oplyste minimumsværdier overholdes ikke. X
"
xxviii) I tabellen udgår punkt 7.1.3, 7.1.4, 7.1.5 og 7.1.6.
xxix) I tabellen affattes punkt 7.8 således:
"
DA 21 DA
7.8. Hastighedsmåler (speedometer) Visuel inspektion eller aktivering eller
testkørsel på vej eller ved anvendelse af
køretøjets elektroniske grænseflade eller en
hvilken som helst kombination af disse.
a) Ikke monteret i overensstemmelse med kravene1
.
Mangler (hvis påbudt).
X
X
b) Funktionsduelighed påvirkes.
Fungerer overhovedet ikke.
X
X
c) Kan ikke oplyses tilstrækkeligt.
Kan slet ikke oplyses.
X
X
"
xxx) I tabellen udgår punkt 7.9 og.7.10.
xxxi) I tabellen affattes punkt 7.11 således:
"
7.11. Kilometertæller, hvis den forefindes Visuel inspektion og/eller anvendelse af den
elektroniske grænseflade (OBD eller OBM).
a) Tydelig manipulation (snyd) for at reducere eller give et
forkert billede af køretøjets kilometerstand.
X
b) Virker tydeligvis ikke. X
"
xxxii) I tabellen udgår punkt 7.12 og.7.13.
xxxiii) I tabellen affattes punkt 8.1. og 8.2 således:
"
8.1. Støj
8.1.1. Støjdæmpningssystem For køretøjer i klasse L, som drives af
forbrændingsmotorer, visuel inspektion og
støjtest af et stationært køretøj ved hjælp af
en støjmåler.
For andre køretøjer, subjektiv vurdering
a) Støjniveau overskrider de tilladte grænser i kravene1
. X
DA 22 DA
(medmindre inspektøren vurderer, at
støjniveauet kan være for højt, og der i dette
tilfælde foretages en støjtest af et stationært
køretøj ved hjælp af en støjmåler).
8.2. Udstødning
8.2.1. Emissionskontroludstyr Visuel inspektion, suppleret suppleret af
anvendelse af den elektroniske grænseflade,
hvor dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data er
til rådighed.
a) Emissionskontroludstyr monteret af fabrikanten mangler,
er ændret eller er tydeligvis defekt.
X
b) Utæthed, som ville påvirke emissionsmåling. X
c) Advarselsanordning virker ikke korrekt,
alarmanordning/signallampe virker ikke.
X
d) Fejlindikatorlampe aktiveret, advarselsanordning giver
signal om fejl i systemet.
X
e) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets
elektroniske grænseflade.
X
f) Emissionskontrolenhed ændret, hvilket påvirker
sikkerheden og/eller miljøet.
X
g) Enhver anden kontrolenhed med relevans for emissioner
ændret, hvilket påvirker sikkerheden og/eller miljøet.
X
h) Tilstedeværelse af elektroniske enhed, der ikke er
godkendt af køretøjsfabrikanter eller godkendt ved
homologation, og som ændrer signaler til eller fra motor
eller forureningskontrolenhed(er).
X
i) Aflæsning af egendiagnosesystemet (OBD eller OBM)
viser en alvorlig fejl.
X
DA 23 DA
8.2.2 Måling af udstødningsemissioner – motorer
med styret tænding
Kontrolprocedurer:
For køretøjer, som havde en grænse for
partikelantal (PN) ved typegodkendelse; Euro
VI, Euro 6c og nyere:
Måling af partikelantal i overensstemmelse
med 8.2.2.1
For alle køretøjer gælder:
Prøvning for emission af forurenende luftarter
i overensstemmelse med 8.2.2.2
For køretøjer fra emissionsklasse Euro 6, 6d-
TEMP og nyere:
NOX-måling i overensstemmelse med 8.2.2.3.
8.2.2.1 Måling af partikelantal Klargøring af køretøjet:
— [specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i artikel
17].
Klargøring af måleinstrument:
— Anordningen til måling af PN skal være i
tændt tilstand som minimum i den af
fabrikanten angivne opvarmningstid.
— Med instrumentets egenkontrol
[specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i artikel
17] skal det overvåges, at instrumentet
fungerer korrekt under driften, og at der
udløses en advarsel eller besked i tilfælde af
funktionsfejl.
Før hver prøvning kontrolleres det, at
prøvetagningssystemet er i god stand,
herunder kontrolleres prøvetagningsslangen
og sonden for skader.
Kontrolprocedure:
— Partikeltællerens software styrer
automatisk instrumentoperatøren gennem
prøvningsproceduren.
Måleresultatet overstiger [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede retsakter, der
henvises til i artikel 17] (1/cm3
).
X
DA 24 DA
— Sonden anbringes mindst 0,20 m inde i
udstødningssystemets afgangsåbning. I
berettigede undtagelsestilfælde, hvor det ikke
er muligt at tage prøven i den dybde, indsættes
sonden mindst 0,05 m. Prøvetagningssonden
berører ikke udstødningsrørets vægge.
— Hvis udstødningssystemet har mere end én
afgangsåbning, udføres prøvningen for dem
alle. I dette tilfælde anses den højeste målte
PN-koncentration, der måles ved
udstødningssystemets forskellige
afgangsåbninger, for at være køretøjets PN-
koncentration.
— Køretøjets motor kører [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede
retsakter, der henvises til i artikel 17]. Hvis et
køretøjs motor ikke tændes ved statiske
betingelser, deaktiverer
prøvningsoperatøren start/stopsystemet. For
hybrid- og pluginhybridkøretøjer skal
forbrændingsmotoren tændes.
— Efter at sonden er blevet indsat i
udstødningsrøret, følges følgende trin:
1. En stabiliseringsperiode på mindst 15
sekunder med motoren i tomgang.
2. Efter stabiliseringsperioden måles PN-
koncentrationsemissionerne. Prøvningen
skal vare mindst [XX] sekunder (samlet
målevarighed) [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede
retsakter, der henvises til i artikel 17].
Når prøvningsproceduren er fuldført, angiver
(og lagrer) instrumentet køretøjets PN-
koncentration og en "PASS"- eller "FAIL"-
meddelelse:
— Hvis resultatet er lavere end eller lig med
grænseværdien, angiver instrumentet en
"PASS"-meddelelse.
— Hvis resultatet overstiger grænseværdien,
angiver instrumentet en "FAIL"-meddelelse.
DA 25 DA
8.2.2.2. Emission af forurenende luftarter
Måling ved hjælp af en
udstødningsgasanalysator i overensstemmelse
med kravene1
.
Målinger gælder ikke for totaktsmotorer.
a) Enten overstiger emissionen af forurenende luft arter de
specifikke niveauer, som fabrikanten har angivet,
X
(b) Eller, såfremt denne oplysning ikke foreligger,
overstiger CO-emissionen,
(i) for køretøjer, der ikke har et avanceret
emissionskontrolsystem,
— 4,5 %, eller
— 3,5 %
i henhold til tidspunktet for første registrering eller
ibrugtagning som angivet i kravene1
.
(ii) for køretøjer, der har et avanceret
emissionskontrolsystem,
— med motoren i tomgang: 0,5 %
— ved høj tomgangshastighed: 0,3 % eller
— med motoren i tomgang: 0,3 % (7
)
— ved høj tomgangshastighed: 0,2 % eller
— med motoren i tomgang: 0,2 % (8
)
— ved høj tomgangshastighed: 0,1 %
i henhold til tidspunktet for første registrering eller
ibrugtagning som angivet i kravene1
.
X
c) Lambdakoefficient uden for området 1 ± 0,03 eller ikke i
overensstemmelse med fabrikantens anvisning.
X
8.2.2.3. NOX-måling
Klargøring af køretøjet:
[specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i
artikel 17]
- […]
Klargøring af måleinstrument:
— [specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i artikel
Måleresultatet overstiger NOX-grænse, som skal
specificeres i overensstemmelse med de delegerede
retsakter, der henvises til i artikel 17].
X
DA 26 DA
17, eller kombineret med ovenstående PN-
måling].
— Instrumentets egenkontrol [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede
retsakter, der henvises til i artikel 17].
Før hver prøvning kontrolleres det, at
prøvetagningssystemet er i god stand,
herunder kontrolleres prøvetagningsslangen
og sonden for skader.
Kontrolprocedure:
— [specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i artikel
17, eller kombineret med ovenstående PN-
måling].
DA 27 DA
8.2.3 Måling af udstødningsemissioner – motorer
med kompressionstænding
Kontrolprocedurer:
For køretøjer fra emissionsklasse Euro 5b og Euro VI og
nyere:
Måling af partikelantal (PN-måling) i overensstemmelse med
8.2.3.1.
For køretøjer op til emissionsklasse Euro 5a og Euro V:
Måling af tæthed i overensstemmelse med 8.2.3.2.
For køretøjer, der er udstyret med partikelfiltre, kan
medlemsstaterne anvende PN-måling i overensstemmelse med
8.2.3.1 i stedet for måling af tæthed.
For køretøjer fra emissionsklasse Euro 6d-TEMP og Euro VI
og nyere:
NOX-måling i overensstemmelse med 8.2.3.3.
8.2.3.1 Måling af partikelantal Klargøring af køretøjet:
Ved prøvningens begyndelse bør køretøjets motor være:
— kørt varm, dvs. at motorens kølevæsketemperatur over
60 °C og helst over 70 °C
— konditioneret, ved at lade motoren køre med lav tomgang i
en periode og/eller ved stationær acceleration op til højst
2 000 omdrejninger pr. minut eller ved kørsel. Den anbefalede
samlede konditioneringstid er mindst 300 sekunder.
Under prøvningen må køretøjet ikke udføre aktiv regenering
af partikelfilteret.
Der kan udføres en hurtig prøvning med en
kølevæsketemperatur under 60 °C. Hvis køretøjet imidlertid
ikke består prøvningen, gentages prøvningen, og køretøjet bør
opfylde de fastsatte krav til motorens kølevæsketemperatur og
konditioneringen.
Klargøring af måleinstrument (som specificeret i afsnit 3, 4 og
5 i Kommissionens henstilling (EU) 2023/688, som vedtaget
den 20. marts 2023):
Måleresultatet overstiger 250 000 (1/cm3
).
For køretøjer op til emissionsklasse Euro
5a og Euro V, som er udstyret med
partikelfilter, kan medlemsstaterne
anvende en grænse på op til 1 000 000
(1/cm3
)
X
DA 28 DA
— Instrumentet skal være i tændt tilstand som minimum i den
af fabrikanten angivne opvarmningstid.
— Med instrumentets egenkontrol som fastsat i afsnit 5 i
Kommissionens henstilling (EU) 2023/688 skal det overvåges,
at instrumentet fungerer korrekt under driften, og at der
udløses en advarsel eller besked i tilfælde af funktionsfejl.
Før hver prøvning kontrolleres det, at prøvetagningssystemet
er i god stand, herunder kontrolleres prøvetagningsslangen og
sonden for skader.
Kontrolprocedure:
— Partikeltællerens software styrer automatisk
instrumentoperatøren gennem prøvningsproceduren.
— Sonden anbringes mindst 0,20 m inde i
udstødningssystemets afgangsåbning. I berettigede
undtagelsestilfælde, hvor det ikke er muligt at tage prøven i
den dybde, indsættes sonden mindst 0,05 m.
Prøvetagningssonden berører ikke udstødningsrørets vægge.
— Hvis udstødningssystemet har mere end én afgangsåbning,
udføres prøvningen for dem alle. I dette tilfælde anses den
højeste målte PN-koncentration, der måles ved
udstødningssystemets forskellige afgangsåbninger, for at være
køretøjets PN-koncentration.
— Køretøjets motor kører i lav tomgang. Hvis et køretøjs
motor ikke tændes ved statiske betingelser, deaktiverer
prøvningsoperatøren start/stopsystemet. For hybrid- og
pluginhybridkøretøjer skal forbrændingsmotoren tændes.
— Efter at sonden er blevet indsat i udstødningsrøret, følges
følgende trin:
1. En stabiliseringsperiode på mindst 15 sekunder med
motoren i tomgang. Forud for stabiliseringsperioden
foretages eventuelt 2-3 accelerationer op til højst 2 000
omdrejninger pr. minut.
2. Efter stabiliseringsperioden måles PN-
koncentrationsemissionerne. Prøvningens varighed er
mindst 15 sekunder (samlet målevarighed).
Prøvningsresultatet er den gennemsnitlige PN-
koncentration i måleperioden. Hvis den målte PN-
koncentration overstiger to gange grænsen, kan målingen
indstilles umiddelbart, før det afventes, at de 15 sekunder
skal udløbe. Prøvningsresultatet rapporteres.
DA 29 DA
Når prøvningsproceduren er fuldført, angiver (og lagrer)
instrumentet køretøjets gennemsnitlige PN-koncentration og
en "PASS"- eller "FAIL"-meddelelse:
— Hvis resultatet er lavere end eller lig med grænseværdien,
angiver instrumentet en "PASS"-meddelelse.
— Hvis resultatet overstiger grænseværdien, angiver
instrumentet en "FAIL"-meddelelse.
8.2.3.2. Tæthed
Køretøjer, der er registreret eller taget i brug
inden
1. januar 1980, er undtaget fra dette krav.
Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration
(ubelastet fra tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet
kobling og, hvis dette er specificeret i henhold til
typegodkendelsesregulativerne, aflæsning af
egendiagnosesystemet (OBD). i henhold til fabrikantens
anbefalinger og andre krav.
a) For køretøjer, der er registreret eller taget
i brug første gang efter den dato, der er
angivet i kravene 1
tætheden overstiger det niveau, der er
angivet på fabrikationsskiltet på
køretøjet.
X
Klargøring af køretøjet:
1. Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det
af sikkerhedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i
forsvarlig mekanisk stand.
DA 30 DA
2. Krav til klargøring:
(i) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens
temperatur målt ved hjælp af en sonde i
målepindsrøret være mindst 80 °C eller normal
driftstemperatur, hvis den er lavere, eller
motorblokkens temperatur skal målt ved infrarødt
strålingsniveau være på mindst en tilsvarende
temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på
grund af køretøjets konstruktion, kan motorens
normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af
andre metoder, f.eks. ved at motorventilatoren sætter
i gang.
(ii) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie
accelerationscyklusser eller ved en tilsvarende
metode.
Kontrolprocedure:
1. Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før
hver enkelt fri accelerationscyklus påbegyndes. For
dieselmotorer til tunge køretøjer betyder det, at der ventes
mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen er sluppet.
2. De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes
ved, at gaspedalen hurtigt (dvs. på under et sekund) og i én
bevægelse, men uden voldsomhed, trædes helt i bund for at
opnå maksimal indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen.
(b) Hvis disse oplysninger ikke foreligger,
eller der i henhold til kravene1
ikke må
anvendes referenceværdier,
— indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1
— turboladede dieselmotorer: 3,0 m–
1, eller
— for køretøjer, der er angivet i
kravene1
eller registreret eller taget
i brug første gang efter datoen
angivet i kravene1
:
1,5 m–1
(9
)
eller 0,7 m–1
(8
)
DA 31 DA
3. Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå
tophastigheden eller den hastighed, som producenten har
angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, to
tredjedele af tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette
kan kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorhastigheden
eller ved at lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes
ned, til den slippes. Dette kan kontrolleres ved f.eks. at
overvåge motorhastigheden eller ved at lade tilstrækkelig
tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for
køretøjer i kategori M2, M3, N2 og N3 sige mindst to
sekunder.
4. Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske
gennemsnit af mindst tre frie accelerationscyklusser ligger
over grænseværdien. Dette kan beregnes ved at se bort fra
målinger, der afviger betydeligt fra det målte gennemsnit,
eller resultatet af andre statistiske beregninger, som tager
hensyn til målingernes spredning. Medlemsstaterne kan
begrænse antallet af kontrolcyklusser.
5. For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne
kassere køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt over
grænseværdien efter mindre end tre frie
accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne. For
på samme måde at undgå unødvendig kontrol kan
medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier
ligger betydeligt under grænseværdien efter færre end tre
frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne.
DA 32 DA
Punkt Metode Årsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
Vurdering af mangler
Mindre Væsentlig
e
Farlige
8.2.3.3. NOX-måling
Klargøring af køretøjet:
Forud for prøvningen skal køretøjets system til
efterbehandling af udstødningen være opvarmet, det er i en
sådan tilstand, at SCR-enheden (SCR: selektiv katalytisk
reduktion) på effektiv vis kan nedbringe køretøjets NOX-
emissioner, ved kørsel i mindst 5 minutter eller ved en
tilsvarende metode. Når denne tilstand er opnået, må
motoren ikke slukkes, og målingen foretages inden for 3
minutter for køretøjer i klasse M1 og N1 og inden for 3,5
minut for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3. Hvis det er
muligt, fastslås det, at køretøjet er parat til prøvning, ved
at kontrollere indikatorlampen på instrumentbrættet eller
via køretøjets grænseflade (OBD- eller OBM-aflæsning).
Under prøvningen må køretøjet ikke udføre aktiv regenering
af partikelfilteret.
Klargøring af måleinstrument:
— Anordningen til måling af NOX-emissioner skal være i
tændt tilstand som minimum i den af fabrikanten angivne
opvarmningstid.
— Med instrumentets egenkontrol [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede retsakter, der henvises
til i artikel 17] skal det overvåges, at instrumentet fungerer
korrekt under driften, og at der udløses en advarsel eller
besked i tilfælde af funktionsfejl.
Før hver prøvning kontrolleres det, at prøvetagningssystemet
er i god stand, herunder kontrolleres prøvetagningsslangen
og sonden for skader.
Kontrolprocedure:
— NOX-analysatorens software styrer automatisk
instrumentoperatøren gennem prøvningsproceduren.
— Sonden anbringes mindst 0,20 m inde i
udstødningssystemets afgangsåbning. I berettigede
Måleresultatet overstiger 40 ppm. X
DA 33 DA
undtagelsestilfælde, hvor det ikke er muligt at tage prøven i
den dybde, indsættes sonden mindst 0,05 m.
Prøvetagningssonden berører ikke udstødningsrørets vægge.
— Hvis udstødningssystemet har mere end én
afgangsåbning, udføres prøvningen for dem alle. I dette
tilfælde anses den højeste målte NOX-koncentration, der
måles ved udstødningssystemets forskellige
afgangsåbninger, for at være køretøjets NOX-koncentration.
— Køretøjets motor kører i lav tomgang.
— Efter at sonden er blevet indsat i udstødningsrøret, følges
følgende trin:
1. En stabiliseringsperiode på mindst 15 sekunder med
motoren i tomgang.
2. Efter stabiliseringsperioden måles NOX-
koncentrationsemissionerne. Prøvningens varighed er
mindst 15 sekunder (samlet målevarighed).
Prøvningsresultatet er den gennemsnitlige NOX-
koncentration i måleperioden.
Når prøvningsproceduren er fuldført, angiver (og lagrer)
instrumentet køretøjets gennemsnitlige NOX-koncentration
og en "PASS"- eller "FAIL"-meddelelse:
— Hvis resultatet er lavere end eller lig med grænseværdien,
angiver instrumentet en "PASS"-meddelelse.
— Hvis resultatet overstiger grænseværdien, angiver
instrumentet en "FAIL"-meddelelse.
"
xxxiv) I tabellen affattes punkt 8.4.1 således:
"
8.4.1. Væskeudsivning Visuel inspektion. En udsivning af anden væske end vand, der
er for stor, og som kan forventes at skade
miljøet eller udgøre en fare for andre
trafikanter.
Konstant dråbedannelse, der udgør en
meget alvorlig risiko.
X
X
DA 34 DA
"
xxxv) I tabellen tilføjes følgende som punkt 10:
"
10. ELEKTRONISKE SIKKERHEDSSYSTEMER
10.1. Statisk kurvelys
Beskrivelse: Under kørsel i sving
aktiveres en ekstra forlygte. Virker
ved op til 40 km/t, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
48 eller UNECE-R 119.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 35 DA
10.2 Adaptiv fartpilot
Beskrivelse: Systemet fastholder
køretøjets hastighed, afhængigt af
den foretrukne hastighed og
afstanden til det forankørende
køretøj.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) System eller komponenter beskadiget, eller sensorer tydeligvis
ikke korrekt indstillet.
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.3 Adaptive deflektorer
Beskrivelse: Afhængigt af
køretøjets hastighed justeres
luftdeflektorerne med henblik på at
forbedre stabiliteten under kørslen.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
DA 36 DA
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.4 Airbag
Beskrivelse: I tilfælde af en ulykke
mindsker airbags risikoen for
skader ved deres absorberende
virkning, f.eks. i overensstemmelse
med UNECE-R 12, UNECE-R 14
eller
UNECE-R 16.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) Systemer eller komponenter (f.eks. sædesensor) mangler
tydeligvis.
X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 37 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
g) Systemer eller komponenter virker tydeligvis ikke (f.eks. fordi
de ikke er egnet til køretøjet).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
10.5 Aktiv nakkestøtte
Beskrivelse: Systemet mindsker
faren for en piskesmældsskade i
tilfælde af en påkørsel bagfra ved at
flytte nakkestøttens position i
retning af hovedet.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
DA 38 DA
g) System eller komponenter virker ikke, hvis det er relevant,
eller virker ikke på plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
10.6 Aktiv motorhjelm
Beskrivelse: Ved automatisk at
løfte motorhjælmen sikrer systemet
en større sammentrykkelig zone i
tilfælde af en ulykke, der involverer
en fodgænger.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke (f.eks. fordi det er
forældet), hvis det er relevant, eller virker ikke på plausibel vis.
X
DA 39 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.7 Automatisk
bremseholdefunktion
Beskrivelse: Systemet holder,
uafhængigt, køretøjet bremset efter
standsning ved hjælp af
driftsbremsen og/eller
parkeringsbremsen og slipper
automatisk bremsen ved
igangsætning.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.8 Automatisk indstilling af Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 40 DA
forlygter
Beskrivelse: Afhængigt at last og
(valgfrit) hældningsvinkel regulerer
systemet forlygternes lodrette
indstilling, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
121.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.9 Automatisk nødbremsesystem
Beskrivelse: Systemet begynder,
uafhængigt, at bremse for at undgå
en kollision med en forhindring
eller en anden trafikant eller for at
mindske følgerne af en kollision,
som ikke kan undgås.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) System eller komponenter beskadiget, eller sensorer tydeligvis
ikke korrekt indstillet.
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 41 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis (f.eks. lydkomponenter).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.10 Antiblokeringssystem
Beskrivelse: Systemet forhindrer
automatisk blokering af hjulene
under bremsning ved hjælp af
selektiv reduktion af bremsekraften
på hjulene, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
13 og forordning (EU) 2019/2144.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) System eller komponenter (f.eks. hjulhastighedssensor) er
beskadigede.
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 42 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.11 Automatisk lyskontrol
Beskrivelse: Afhængigt at
lysstyrken i omgivelser tænder og
slukke systemet automatisk
nærlyset.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
DA 43 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.12 Elektromekanisk servostyring
Beskrivelse: Støtten til styring
genereres af en elektrisk motor.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke (f.eks. at
servoforstærkningen virker ikke) eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. manglende overensstemmelse mellem rattets vinkel og
hjulenes vinkel).
Styreevne påvirkes.
X
X
DA 44 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.13 Elektronisk firehjulsstyring
Beskrivelse: Der er styring på to
aksler, med en styrevinkel på over
3° på alle styrede hjul, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
79 og forordning (EU) 2019/2144.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.14 Elektroniske dæmpning Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 45 DA
Beskrivelse: Systemet justerer,
afhængigt af kørselssituationen,
støddæmpernes udvidelse og
sammentrykningfaser.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.15 Elektronisk bremsesystem
Beskrivelse: En bremsepedalsensor
og/eller tryksensor registrerer
anmodningen om bremsning og
beregner den optimale bremsekraft
for hvert hjul, således at alle
hjulbremser aktiveres på optimal
vis.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed, eller suppleret af prøvning
på vej.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 46 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.16 Elektronisk
stabilitetsprogram
Beskrivelse: Systemet stabiliserer
køretøjet eller hele vogntoget i
kritiske, dynamiske
kørselssituationer, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og UNECE-R 140.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter (f.eks. hjulhastighedssensorer)
mangler.
X
b) System eller komponenter (f.eks. hjulhastighedssensorer) er
beskadigede.
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 47 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.17 Fjernlysassistent
Beskrivelse: Systemet aktiverer og
deaktiverer automatisk fjernlyset
afhængigt af kørselssituationen og
lysforholdene.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
DA 48 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.18 Hastighedsbegrænser
Beskrivelse: Under kørslen
forhindrer systemet overskridelse af
en fastsat maksimalhastighed.
Relevant, hvis obligatorisk, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
89 og forordning (EU) 2019/2144.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler (f.eks. plomberinger eller
plader) eller er ikke monteret i overensstemmelse med kravene.
X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis (f.eks. på grund af indgreb eller manipulation, eller
dækstørrelsen ikke er i overensstemmelse med
kalibreringsparametrene, eller ukorrekt fastsat hastighed, hvis
dette kontrolleres).
X
DA 49 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.19 Selestrammer og
selebegrænser
Beskrivelse: I tilfælde af en ulykke
strammes sikkerhedsselen til en
referenceposition og/eller
sikkerhedsselen kraft begrænses
elektronisk, og de kræfter, der
påvirker personerne, begrænses
således, f.eks. i overensstemmelse
med UNECE-R 16 eller UNECE-R
94.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler eller er uegnet til køretøjet. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke, hvis det er relevant,
eller virker ikke på plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
10.20 Baglygteskift Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 50 DA
Beskrivelse: Afhængigt af
driftstatus og/eller fejl i lyskilderne
overtages lysfunktionen af andre
lyskilder.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.21 Dynamisk kurvelys
Beskrivelse: Ved kørsel i sving og
afhængigt at styrevinklen drejes
lyskeglen, og/eller en yderligere
forlygter aktiveres, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
48, UNECE-R 98 UNECE-R 112 or
UNECE-R 123.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 51 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.22 Styreassistent
Beskrivelse: Afhængigt at
kørselssituationen ændres
styrevinklen automatisk uden
indgriben fra føreren. Relevant,
hvis indgrebet i styreingen sker ved
hastigheder over 15 km/t, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
79.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 52 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis (f.eks. lydkomponenter).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.23 Indstilling af højde
Beskrivelse: Systemet ændrer
afstanden mellem køretøjets chassis
og vejen.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
DA 53 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.24 Nødbremsesignal
Beskrivelse: Ved kraftig
deceleration aktiveres havariblink
og/eller yderligere lysflader,
og/eller den bagvedkørende trafik
advares ved hjælp af blinkende
stoplys, f.eks. i overensstemmelse
med UNECE-R 48 eller UNECE-R
13.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
f) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.25 Prækollisionsystem Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 54 DA
Beskrivelse: I en kritisk
kørselssituation forberedes
køretøjet på en kollision, således at
risikoen for skade på passagerer
og/eller andre trafikanter mindskes.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis (f.eks. elektriske ruder).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.26 Advarsel om lavt dæktryk
Beskrivelse: Systemet konstaterer
tab af dæktryk ved hjælp af
integrerede sensorer og/eller
utroværdige værdier for
hjulhastighed, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og UNECE-R 141.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 55 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.27 Antispinregulering
Beskrivelse: Systemet forhindrer,
ved anvendelse af bremsekraft,
hjulspind på de trækkende hjul.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 56 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.28 Variabelt styreforhold
Beskrivelse: Systemet varierer
styretøjets udvekslingsforhold
afhængigt af kørselssituationen.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke (f.eks. at
servoforstærkningen virker ikke) eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. manglende overensstemmelse mellem rattets vinkel og
hjulenes vinkel).
Styreevne påvirkes.
X
X
DA 57 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.29 Væltebeskyttelse (aktiv)
Beskrivelse: I tilfælde af
overhængende fare for, at køretøjet
vælter, skydes støttende elementer
ud for at sikre
overlevelsesfrirummet, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og UNECE-R 21.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.30 Brintinstallation Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 58 DA
Beskrivelse: Brinten opbevares i
køretøjet og anvendes til køretøjets
fremdrift, enten ved forbræding i en
forbrændingsmotor eller ved
omdannelse i en brændselscelle
med en supplerende elektrisk
motor.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.31 Igangsætningshjælp
Beskrivelse: Hjælper ved
igangsætning, f.eks. ved at hæve
den løftbare aksel eller kortvarigt at
anvende bremsetryk eller ved
automatisk at deaktivere
parkeringsbremsen.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 59 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.32 Stabilisering af
påhængskøretøj
Beskrivelse: Med selektiv
bremsning af påhængskøretøjet ved
hjælp af driftsbremserne stabiliseres
hele vogntoget.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 60 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.33 Retarderbremse
Beskrivelse: Et yderligere
bremsesystem, som kan fortsætte
med at bremse i længere tid uden
væsentlig reduktion af
bremseevnen, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
13 og forordning (EU) 2019/2144.
Visuel inspektion (om muligt med
retarderbremsen aktiveret og ikke
aktiveret), suppleret af anvendelse af den
elektroniske grænseflade, hvor dette
muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler (f.eks. løs forbindelse eller
montering).
X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
DA 61 DA
j) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.34 Deaktivering af
differentialespærring
Beskrivelse: Når dette system er
aktiveret, låses
differentialespærringen op på
grundlag af parametre (f.eks.
hjulspind, styrevinkel og
hastighed).
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
Styreevne påvirkes.
X
X
DA 62 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.35 Elektronisk kontrolleret
styrende og følgende aksel
Beskrivelse: De medstyrende aksler
er yderligere aksler med elektronisk
kontrolleret styring. Styrekraften
genereres af en hydraulisk pump
eller af den sideværts kraft på
hjulene.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
Styreevne påvirkes.
X
X
DA 63 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.36 Elektronisk styretøjsdæmper
Beskrivelse: Styretøjsdæmperen
kontrolleres elektronisk.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
Styreevne påvirkes.
X
X
DA 64 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.37 Busstopbremse
Beskrivelse: Systemet sikrer
udøvelse af bremsetryk ved
stilstand, uafhængigt at aktivering
af bremsepedalen. Bussen kan først
begynde at bevæge sig, når dørene
er lukket.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.38 Knælesystem Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 65 DA
Beskrivelse: Systemet gør det
muligt at sænke et vejkøretøj for at
gøre det lettere for passagerer at
stige ind og ud.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.39 Styrebremse
Beskrivelse: Ved kørsel i sving
udøves doseret bremsning på et
eller flere hjul.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 66 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
Styreevne påvirkes.
X
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.40 Dæktrykkontrol
Beskrivelse: Systemet regulerer
dæktrykket efter førerens krav.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 67 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.41 Stabilisering af glidende led
Beskrivelse: Det artikulerede led
stabiliseres med dæmpning,
afhængigt af køretøjets hastighed,
trykket i cylindrene på de
artikulerede dæmpere, styretøjet og
drejevinklen.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 68 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.42 Parkeringsbremse på fire hjul
Beskrivelse: Systemet udøver
bremsetryk i hjulcylindrene ved alle
fire hjul.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
DA 69 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.43 Anordning til lås af forhjul
Beskrivelse: Forhjulsophæng, som
tillader sideværts hældning af
motorcyklen; kan låses og låses op
med en elektrisk aktuator. Låses op
automatisk over en vis hastighed.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.44 Adaptive forlygter Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 70 DA
Beskrivelse: Belysningen af det
omgivende vejareal og/eller den
direkte belysning af trafikanter i
fareområdet foran køretøjet
optimeres ved hjælp af dynamisk
tilpasning af lyskeglerne.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.45 Elektrisk aktiveret
parkeringsbremse
Beskrivelse:
Parkeringsbremsefunktionen
udløses eller overføres elektronisk
eller elektromekanisk.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 71 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.46 Støtte til vognbaneskift
Beskrivelse: Ved vognbaneskift
advarer systemet føreren om
køretøjer i den tilstødende
vognbane og styrer køretøjet
tilbage.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 72 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.47 Vognbaneassistance
Beskrivelse: Systemet advarer
føreren, når køretøjet utilsigtet er
ved at forlade sin vognbane, og
styrer køretøjet tilbage, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og Kommissionens
gennemførelsesforordning (EU)
2021/646*.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
DA 73 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.48 Automatisk eCall
Beskrivelse: Systemet udløses
automatisk af sensorer i køretøjet
eller manuelt; det overførerer et
minimumdatasæt (EN 15722) via
mobilkommunikationsnet og
opretter en lydforbindelse på
grundlag af (alarm)nummeret
mellem køretøjets passagerer og
alarmcentralen, i overensstemmelse
med Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2015/758**
og Kommissionens delegerede
forordning (EU) 2017/79***.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
Verifikationen af minimumdatasættet
omfatter kontrol af, hvorvidt:
- de obligatoriske felter er udfyldt
med troværdige oplysninger
- afvigelsen mellem det af det
køretøjsmonterede system angivne
sted og det faktisk sted er under
150 meter. Beregningen kan
foretages i henhold til punkt 2.5 i
bilag I til Kommissionens
delegerede forordning (EU)
2017/79
- afvigelsen mellem
minimumdatasættets tidsstempel og
tidsstemplet på aflæsningen er
under 60 sekunder.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning (Fejlindikatorlampen for eCall) giver
signal om fejl i systemet.
X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis:
- lydkomponenter (f.eks. at køretøjet ikke består ekkotesten)
- minimumdatasæt ikke korrekt.
X
DA 74 DA
h) Anden fejl (f.eks. fejl i mobilkommunikationsudstyr,
elektronisk styreenhed eller vedrørende GPS-signal).
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
10.49 Aktiv rullestabilisering
Beskrivelse: Systemet aktiverer,
ved hjælp af aktuatorer en
rullebevægelse, som modvirker
køretøjets rullebevægelser,
afhængigt af den aktuelle
kørselssituation.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.50 Kameramonitor Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 75 DA
Beskrivelse: Systemet genererer
som minimum en del af det
indirekte synsfelt med en
kombination af kameraer (f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
46).
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.51 Akustisk advarselsanordning
Beskrivelse: Ved lav hastighed
genererer systemet en specifik
ekstern lyd for at advare f.eks.
fodgængere.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 76 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis eller overholder ikke typegodkendte støjniveauer.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.52 Ekstern basisbelysning
Beskrivelse: Systemet
tænder/slukker
basislysanordningerne (f.eks.
blinklygter).
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 77 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.53 System til automatisk
vognbaneassistance (ALKS)
Beskrivelse: Et system, som
aktiveres af føreren, og som holder
køretøjet i dets vognbane ved at
kontrollere køretøjeret bevægelser
sideværts og i længderetningen i
længere perioder, uden at der er
behov
for yderligere input fra føreren
(f.eks. i overensstemmelse med
UNECE-R 157).
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
DA 78 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.54 Drejeassistent
Beskrivelse: Et system, som oplyser
føreren om en mulig kollision med
en trafikant (f.eks. en cyklist) nær
køretøjets side (f.eks. i
overensstemmelse UNECE-R 151).
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 79 DA
10.55 Takograf
Beskrivelse: Et system, som
registrerer en førers køretid, pauser
og hviletid samt perioder med andet
arbejde, f.eks. i overensstemmelse
med Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) nr.
165/2014****.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler (f.eks. plomberinger eller
plader) eller er ikke monteret i overensstemmelse med kravene
(f.eks. forældet plade).
X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter (f.eks.
ulæselig plade).
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis (f.eks. på grund af indgreb eller manipulation, eller
dækstørrelsen ikke er i overensstemmelse med
kalibreringsparametrene, eller ukorrekt fastsat hastighed, hvis
dette kontrolleres).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.56 Intelligent farttilpasning
Beskrivelse: System, som hjælper
føreren med at holde den
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
DA 80 DA
hensigtsmæssige fart i forhold til
vejmiljøet ved at give dedikeret og
hensigtsmæssig feedback, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og Kommissionens
delegerede forordning (EU)
2021/1958*****.
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed. c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
g) Anden fejl
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.57 Bakdetektion
Beskrivelse: System, som gør
føreren opmærksom på mennesker
og genstande bag køretøjet med det
primære formål at undgå kollisioner
under bakning, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og UNECE-R 158.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 81 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.58 Trætheds- og
opmærksomhedsadvarsel
Beskrivelse: System, der vurderer
førerens årvågenhed gennem
analyse af køretøjssystemer og om
nødvendigt giver føreren en
advarsel, f.eks. i overensstemmelse
med forordning (EU) 2019/2144 og
Kommissionens delegerede
forordning (EU) 2021/1341******.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 82 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.59 Avanceret
distraktionsadvarsel
Beskrivelse: System, der hjælper
føreren med at holde
opmærksomhed på trafiksituationen
og advarer føreren, når denne
distraheres, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og Kommissionens
delegerede forordning (EU)
2023/2590*******.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis.
X
DA 83 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.60 Hændelsesdatalogger
Beskrivelse: System, system, der
alene har til formål at registrere og
lagre kritiske kollisionsrelaterede
parametre og oplysninger kort før,
under og umiddelbart efter en
kollision, f.eks. i overensstemmelse
med forordning (EU) 2019/2144,
Kommissionens delegerede
forordning (EU)
2022/545******** og UNECE-R
160.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis (f.eks. fordi data ikke er tilgængelige).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed. X
10.61 Automatiseret kørselssystem
Beskrivelse: Systemer, der er i
stand til løbende at udføre hele den
dynamiske kørselsopgave i det
fuldautomatisk køretøj, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og Kommissionens
gennemførelsesforordning (EU)
2022/1426*********.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 84 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis (f.eks. menneske-maskine-grænsefladen (HMI)).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.62 ystemer til overvågning af
førerens tilgængelighed
(automatiseret kørsel)
Beskrivelse: System, der vurderer,
om føreren er i stand til om
nødvendigt at overtage et
selvkørende køretøjs
kørselsfunktion i visse situationer,
f.eks. i overensstemmelse med
forordning (EU) 2019/2144 og
UNECE-R 157.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 85 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på
plausibel vis (f.eks. menneske-maskine-grænsefladen (HMI)).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 86 DA
___________________________________
*Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/646 af 19. april 2021 om regler for anvendelsen af Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2019/2144 for så vidt angår ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelse af
motorkøretøjer med hensyn til nødsystemer til vognbaneassistance (ELKS) (EUT L 133 af 20.4.2021, s. 31, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/646/oj).
** Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/758 af 29. april 2015 om typegodkendelseskrav for indførelse af et
køretøjsmonteret eCall-system, der er baseret på 112-tjenesten, og om ændring af direktiv 2007/46/EF (EUT L 123 af 19.5.2015, s.
77, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2015/758/oj).
*** Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/79 af 12. september 2016 om fastsættelse af detaljerede tekniske krav og
prøvningsprocedurer for EF-typegodkendelse af køretøjer med hensyn til deres 112-baserede køretøjsmonterede eCall-systemer, af
112-baserede køretøjsmonterede separate tekniske eCall-enheder og -komponenter og om supplering og ændring af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/758 for så vidt angår undtagelser og gældende standarder (EUT L 12 af 17.1.2017, s.
44, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2017/79/oj).
**** Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 af 4. februar 2014 om takografer inden for vejtransport, om
ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og om ændring af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (EUT
L 60 af 28.2.2014, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj).
***** Kommissionens delegerede forordning (EU) 2021/1958 af 23. juni 2021 til supplering af Europa-Parlamentets og Rådets
forordning (EU) 2019/2144 med nærmere regler vedrørende de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav til
typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår intelligente farttilpasningssystemer samt til typegodkendelse af sådanne
systemer som separate tekniske enheder og om ændring af bilag II til nævnte forordning (EUT L 409 af 17.11.2021, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_del/2021/1958/oj).
****** Kommissionens delegerede forordning (EU) 2021/1341 af 23. april 2021 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2019/2144 i form af de nærmere regler for de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav i forbindelse
med typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår systemer til trætheds- og opmærksomhedsadvarsel og om ændring af bilag
II til nævnte forordning (EUT L 292 af 16.8.2021, s. 4, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2021/1341/oj).
******* Kommissionens delegerede forordning (EU) 2023/2590 af 13. juli 2023 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2019/2144 i form af de nærmere regler for de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav i forbindelse
DA 87 DA
med typegodkendelse af visse motorkøretøjer for så vidt angår systemer til avanceret distraktionsadvarsel og om ændring af nævnte
forordning (EUT L, 2023/2590, 22.11.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2023/2590/oj).
******** Kommissionens delegerede forordning (EU) 2022/545 af 26. januar 2022 om supplerende regler til Europa-Parlamentets
og Rådets forordning (EU) 2019/2144 med nærmere regler vedrørende de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav til
typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår kollisionsdatarekorderen samt til typegodkendelse af sådanne systemer som
separate tekniske enheder og om ændring af bilag II til nævnte forordning (EUT L 107 af 6.4.2022, s. 18, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_del/2022/545/oj).
********* Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/1426 af 5. august 2022 om regler for anvendelsen af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 for så vidt angår ensartede procedurer og tekniske specifikationer for
typegodkendelse af det automatiserede kørselssystem (ADS) i fuldautomatiske køretøjer (EUT L 221 af 26.8.2022, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1426/oj).
"
2) I bilag III foretages følgende ændringer:
(a) I afdeling I "Faciliteter og udstyr", stk. 1, foretages følgende ændringer:
i) Nr. 9) og 10) affattes således:
"9) en lydniveaumåler af klasse II, hvis lydniveauet måles
10) en 4-gasanalysator i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/32/EU*.
* Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/32/EU af 26. februar 2014 om harmonisering af medlemsstaternes love om
tilgængeliggørelse på markedet af måleinstrumenter (EUT L 96 af 29.3.2014, s. 149, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/32/oj).".
ii) Følgende tilføjes som nr. 16) og 17):
"16) anordning til måling af partikelantalemissioner med en tilstrækkelig nøjagtighed
17) [fra et år efter ikrafttrædelsen af den delegerede, der henvises til i artikel 17], en anordning til måling af emissioner
af nitrogenoxider (NOX)."
b) I del II affattes tabel I således:
DA 88 DA
"Tabel I (*)
Minimumsudstyr, der kræves for at udføre en teknisk kontrol
Køretøjer Klasse Udstyr, der kræves for hver prøveposition, der er anført i afdeling I
Maksimal masse 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1. Motorcykler 1
L1e P x x x x x x
L3e, L4e P x x x x x x
L3e, L4e D x x x x x x
L2e P x x x x x x x
L2e D x x x x x x x
L5e P x x x x x x x
L5e D x x x x x x x
L6e P x x x x x x x
L6e D x x x x x x x
L7e P x x x x x x x
L7e D x x x x x x x
2. Køretøjer til
personbefordring
DA 89 DA
Køretøjer Klasse Udstyr, der kræves for hver prøveposition, der er anført i afdeling I
Maksimal masse 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Op til 3 500 kg M1, M2 P x x x x x x x x x x x
Op til 3 500 kg M1, M2 D x x x x x x x x
x x
> 3 500 kg M2, M3 P x x x x x x x x x x x x x x x
> 3 500 kg M2, M3 D x x x x x x x x x x x x
x x
3. Køretøjer til godstransport
Op til 3 500 kg N1 P x x x x x x x x x x x
Op til 3 500 kg N1 D x x x x x x x x
x x
> 3 500 kg N2, N3 P x x x x x x x x x x x x x x x
> 3 500 kg N2, N3 D x x x x x x x x x x x x
x x
4. ►M1 Specialkøretøjer
afledt af køretøjer
tilhørende klasse N, T1b,
T2b, T3b, T4.1b, T4.2b
og T4.3b ◄
Op til 3 500 kg N1 P x x x x x x x x x x x
Op til 3 500 kg N1 D x x x x x x x x
x x
DA 90 DA
Køretøjer Klasse Udstyr, der kræves for hver prøveposition, der er anført i afdeling I
Maksimal masse 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
> 3 500 kg N2, N3,
► M1 T1b,
T2b, T3b,
T4.1b,
T4.2b og
T4.3b ◄
P x x x x x x x x x x x x x x x
> 3 500 kg N2, N3,
► M1 T1b,
T2b, T3b,
T4.1b,
T4.2b og
T4.3b ◄
D x x x x x x x x x x x x x x
5. Påhængskøretøjer Op til 750 kg O1 x x
> 750 til 3 500 kg O2 x x x x
> 3 500 kg O3, O4 x x x x x x x
* De køretøjsklasser, som falder uden for dette direktivs anvendelsesområde, er indsat som vejledning.
1
P … benzin (motor med styret tænding); D … diesel (kompressionstænding).
"
DA 91 DA
(3) I bilag IV affattes punkt 2, litra a), nr. i) og ii) således:
"i) køretøjsteknologi
— bremseapparater
— styreapparatet
— synsfelter
— lysinstallation, belysningsudstyr og elektroniske komponenter
— aksler, hjul og dæk
— chassis og karrosseri
— gener og emissioner
— alternative fremdriftsformer (højspændings-, hybrid- og brintsystemer)
— yderligere krav til specialkøretøjer
ii) prøvningsmetoder (herunder den nødvendige uddannelse til inspektion
af køretøjer udstyret med højspændingssystemer)".
DA 92 DA
BILAG [II]
I bilag II, III, IV og V til direktiv 2014/47/EF foretages følgende ændringer:
(1) Bilag II ændres således:
a) I punkt 1 tilføjes følgende som punkt 10):
"10) Elektroniske sikkerhedssystemer."
b) I punkt 3 foretages følgende ændringer:
i) Overskriften affattes således:
"3. PRØVNINGENS INDHOLD OG METODER, ÅRSAGER TIL, AT
KØRETØJET IKKE KAN GODKENDES, OG VURDERING AF MANGLER
VED KØRETØJER
xvii) I tabellen affattes punkt 1.1.3 til 1.1.6 således:
"
DA 93 DA
1.1.3. Vakuumpumpe eller kompressor og
beholdere
Visuel inspektion af komponenterne under
normalt arbejdstryk. Kontrollér, hvor lang
tid det tager vakuummet eller lufttrykket at
nå et sikkert arbejdstryk, og kontrollér
funktionen af alarmanordningen,
flervejssikkerhedsventilen og
overtryksventilen.
Aktivering af bremsen indebærer, at
bremsepedalen/-håndtaget trykkes ned,
hvilket muliggør, at bremseenhederne
påvirkes med den fulde strøm af
bremsepåvirkningstryk ved luft/væske.
a) Utilstrækkeligt lufttryk/vakuum til at aktivere bremsen
mindst fire gange, efter at alarmanordningen har givet
signal (eller trykmåleren er uden for det sikre område).
Mindst to gange, efter at alarmanordningen har givet
signal (eller trykmåleren er uden for det sikre område).
X
X
b) Tid til opnåelse af sikkert arbejdstryk er længere, end
kravene tillader1
.
X
c) Flervejssikkerhedsventil eller overtryksventil virker ikke. X
d) Lækager, der bevirker et mærkbart trykfald, eller hørlig
luftudsivning.
Lækager, der bevirker et kritisk trykfald.
X
X
e) Ydre beskadigelse, som kan forventes at påvirke
bremseapparatets funktion.
X
1.1.4. Alarmanordning ved for lavt tryk Funktionel kontrol. Alarmanordningen virker ikke korrekt eller er defekt.
Lavt tryk angives ikke.
X
X
1.1.5. Håndaktiveret bremseventil Visuel inspektion af komponenterne under
aktivering af bremseapparatet.
a) Betjeningsanordning revnet, beskadiget eller for slidt. X
b) Betjeningsanordning utilstrækkeligt fastgjort på ventil
eller ventil utilstrækkeligt fastgjort.
X
c) Løse tilslutninger, defekt fastgørelse eller utætheder i
systemet.
X
d) Utilfredsstillende funktion. X
DA 94 DA
1.1.6. Parkeringsbremse (bremseudløser,
betjeningsarm, parkeringsbremsetandkrans)
Visuel inspektion af komponenterne under
aktivering af bremseapparatet.
a) Tandkransen spærrer ikke tilstrækkeligt. X
b) Slid på betjeningsarmens aksel eller spærreanordningen.
For stort slid.
X
X
c) For stor vandring i betjeningsarmen som tegn på forkert
justering.
X
d) Udløser mangler, er beskadiget eller virker ikke. X
e) Fungerer ikke korrekt, alarmanordning giver
signal om defekt.
X
"
iii) I tabellen affattes punkt 1.1.13 således:
"
1.1.13. Bremsebakker og -klodser Visuel inspektion. Bakke eller klods for slidt (minimumsmærke nået).
Bakke eller klods for slidt (minimumsmærke ikke
synligt).
X
X
DA 95 DA
b) Bakke eller klods tilsmudset (olie, fedt osv.).
Bremseevne påvirkes.
X
X
c) Bakke eller klods mangler eller er monteret forkert eller er
tydeligvis af en forkert type.
X
d) Slidindikatorens elektriske system er afbrudt eller
beskadiget.
X
"
iv) I tabellen affattes punkt 1.1.18 således:
"
1.1.18. Justeringsanordninger og indikatorer Visuel inspektion af komponenterne under
aktivering af bremseapparatet, hvis muligt.
a) Justeringsanordning beskadiget, har sat sig fast eller
bevæger sig unormalt, har stærkt slid eller er forkert
justeret.
X
b) Justeringsanordning defekt. X
c) Monteret eller udskiftet forkert. X
.
v) I tabellen udgår punkt 1.1.19.
vi) I tabellen affattes punkt 1.1.23 således:
"
1.1.23. Påløbsbremse Visuel inspektion og aktivering.
(a) Fungerer ikke korrekt, f.eks. hvis slaget fra
trækstangen overstiger 2/3 af det samlede udslag. X
(b) Løsrivelseskabel defekt eller mangler. X
"
DA 96 DA
vii) I tabellen affattes punkt 1.21 og 1.2.2 således:
"
1.2.1. Præstationer (E) Bremserne aktiveres gradvist op til
maksimal bremsekraft under afprøvning på
et bremsefelt, eller såfremt dette ikke er
muligt, under en testkørsel på vej.
Det skal om muligt sikres, at de mekaniske
driftsbremser kontrolleres uden indblanding
fra/sammenblanding med regenerativ
bremsning eller anden kontinuerlig
bremsning.
a) Utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul.
Eller køretøjet afviger ved bremseprøve på vej stærkt fra
sin kurs under opbremsningen, og/eller der opstår stærke
vibrationer driftbremsens pedal/håndtag.
Ingen bremsevirkning på et eller flere hjul.
X
X
X
b) Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på
samme aksel. Eller køretøjet afviger ved bremseprøve
på vej stærkt fra sin kurs under opbremsningen.
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 50 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på det andet hjul på
samme aksel, for styrende akslers vedkommende.
X
X
c) Bremsevirkning ikke gradvis (hug). X
d) Funktionstid unormalt lang på et givet hjul. X
e) Kraftige udsving i bremsevirkningen under hver hele
hjulomdrejning.
X
1.2.2. Virkning (E) Prøvning på et bremsefelt med den aktuelle
vægt eller, såfremt en sådan ikke kan
anvendes af tekniske årsager, under en
prøvekørsel på vej ved anvendelse af en
registrerende decelerationsmåler (1).
Følgende minimumsbremsevirkninger opnås ikke (2):
Klasse M1, M2 og M3: 50 % (3)
Klasse N1: 45 %
Klasse N2 og N3: 43 % (4) Klasse
O3 og O4: 40 % (5)
Klasse T: 40 %
X
DA 97 DA
Mindre end 50 % af de ovennævnte værdier er opnået. X
"
viii) I tabellen affattes punkt 1.3.1 således:
"
1.3.1. Præstationer (E) Anvend den metode, der er beskrevet under
punkt 1.2.1., hvis nødbremsesystemet er et
separat system i forhold til
driftsbremsesystemet.
Det skal om muligt sikres, at de mekaniske
bremser inspiceres uden indblanding
fra/sammenblanding med regenerativ
bremsning eller anden kontinuerlig
bremsning.
a) Utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul.
Ingen bremsevirkning på et eller flere hjul.
X
X
b) Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på
samme aksel. Eller køretøjet afviger ved bremseprøve
på vej stærkt fra sin kurs under opbremsningen.
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 50 % af den
højeste registrerede bremsevirkning på det andet hjul
på samme aksel, for styrende akslers vedkommende.
X
X
c) Bremsevirkning ikke gradvis (hug). X
"
ix) I tabellen affattes punkt 1.4.1 således:
DA 98 DA
"
1.4.1. Præstationer (E) Aktiver bremsen under afprøvning på et
bremsefelt eller ved afprøvning på vej.
Bremsen virker ikke på den ene side, eller ved bremseprøve
på vej afviger køretøjet stærkt fra sin kurs under
opbremsningen.
Mindre end 50 % af de i punkt 1.4.2. nævnte
bremsevirkningsværdier er opnået i forhold til køretøjets
masse under prøvning.
X
X
"
x) Tabellen, punkt 1.5, affattes således:
"
1.5. Retarders ydeevne Visuel inspektion, og afprøv om muligt, om
systemet virker, dvs. ved afprøvning på vej.
a) Fejlindikatorlampen giver signal om en fejl. X
b) Systemet virker ikke. X
"
xi) I tabellen udgår punkt 1.6.
xii) I tabellen udgår punkt 2.6.
xiii) I tabellen affattes punkt 4.1.1 således:
"
4.1.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. (a) Lyskilde defekt eller mangler.
Arrangementer med flere lyskilder (i tilfælde af LED:
op til 1/3 virker ikke).
Udsyn påvirkes i alvorlig grad.
X
X
DA 99 DA
b) Lygte (parabol og glas) lidt defekt.
Lygte (parabol og glas) svært defekte eller mangler.
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort. X
Systemet giver signal om en fejl, f.eks. via køretøjets
elektroniske grænseflade.
X
"
xiv) I tabellen affattes punkt 4.1.5 således:
"
4.1.5. Manuel indstillingsanordning (hvis
påbudt)
Visuel inspektion og aktivering eller
anvendelse af køretøjets elektroniske
grænseflade.
a) Anordning virker ikke. X
b) Anordning kan ikke betjenes fra førersædet. X
"
xv) I tabellen affattes punkt 4.2.1 således:
"
"4.2.1 Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. a) Lyskilde defekt eller mangler.
Arrangementer med flere lyskilder (i tilfælde af LED: op til
1/3 virker ikke); en af flere sideværts orienterede lyskilder er
defekte.
Udsyn påvirkes i alvorlig grad (i tilfælde af LED: færre end
2/3 virker).
X
X
b) Glas defekt. X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
"
DA 100 DA
xvi) I tabellen affattes punkt 4.3.1 således:
"
4.3.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. a) Lyskilde defekt eller mangler.
Arrangementer med flere lyskilder; for LED: op til 1/3
virker ikke).
Ved en enkelt lyskilde: for LED: færre end 2/3 virker.
Ingen lyskilde fungerer.
X
X
X
b) Lettere defekt glas (det udsendte lys påvirkes ikke).
Stærkt defekt glas (det udsendte lys påvirkes).
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
"
xvii) I tabellen affattes punkt 4.4.1 således:
"
Punkt Metode Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes Vurdering af mangler
Mindre Væsentlige Farlige
4.4.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. ( a ) Lyskilde defekt eller mangler.
Flere lyskilder (for LED: op til 1/3 virker ikke).
Ved en enkelt lyskilde: for LED: færre end 2/3 virker.
Ingen lyskilde fungerer.
X
X
X
DA 101 DA
b) Lettere defekt glas (det udsendte lys påvirkes ikke).
Stærkt defekt glas (det udsendte lys påvirkes).
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
"
xviii) I tabellen affattes punkt 4.5.1 således:
"
4.5.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. ( a ) Lyskilde defekt eller mangler.
Arrangementer med flere lyskilder; for LED: op til
1/3 virker ikke.
Ved en enkelt lyskilde: for LED: færre end 2/3 virker.
X
X
b) Lettere defekt glas (det udsendte lys påvirkes ikke).
Stærkt defekt glas (det udsendte lys påvirkes).
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af eller blænder
modkørende trafik.
X
X
"
xix) I tabellen affattes punkt 4.6.1 således:
"
DA 102 DA
4.6.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. (a) Lyskilde defekt eller mangler.
Flere lyskilder (for LED: op til 1/3 virker ikke).
Ved en enkelt lyskilde: for LED: færre end 2/3 virker.
X
X
(b) Glas defekt. X
(c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
"
xx) I tabellen affattes punkt 4.7.1 således:
"
4.7.1. Tilstand og virkemåde Visuel inspektion og aktivering. a) Lygte kaster lys direkte bagud eller afgiver hvidt lys
bagud.
X
b) Lyskilde defekt eller mangler (ved flere lyskilder).
Lyskilde defekt eller mangler (ved en enkelt lyskilde).
X
X
c) Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
"
xxi) I tabellen affattes punkt 4.11.1, første kolonne, titlen, således:
"Ledningsnet (undtagen højspændingsledningsnet)".
xxii) I tabellen affattes punkt 4.13.1, første kolonne, titlen, således:
"Batteri(er) (undtagen højspændingsbatteri(er))".
DA 103 DA
xxiii) I tabellen indsættes følgende som punkt 4.14:
"
4.14 Højspændingssystemer
4.14.1 Elektrisk sikkerhed Visuel inspektion suppleret med anvendelse
af køretøjets elektroniske grænseflade.
(a) Indikator eller køretøjets grænseflade giver signal
om en systemfejl.
X
(b) Forkert softwareversion eller -integritet X
4.14.2 Traktionsbatteridæksel Visuel inspektion. (a) Lidt forringet tilstand.
Stærkt forringet tilstand.
X
X
(b) Defekt fastgørelse.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
(c) Blokeret ventilationsåbning(er). X
4.14.3 Traktionsbatteri Visuel inspektion suppleret med anvendelse
af køretøjets grænseflade (hvor dette
muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed).
(a) Spor af lækage.
Lækage (der er dråber).
X
X
(b) Software eller hardware er forkert, eller
parathedskoden er ikke aktiv.
X
4.14.4 Højspændingsledningsnet
4.14.4.1 Højspændingsledningsnet og -
konnektorer
Visuel inspektion og ved betjening af
køretøjet, når det står over en grav eller på
en lift, herunder også inde i motorrummet
og bagagerummet (hvis relevant).
(a) Lidt forringet tilstand.
Stærkt forringet tilstand.
Risiko for kortslutning.
X
X
X
(b) Ledningsnet utilstrækkeligt eller uforsvarligt
fastgjort.
Fastgørelsesdele sidder løst, berører skarpe
kanter, konnektorer kan forventes at blive
afbrudt.
Ledningsnet kan forventes at berøre varme dele,
roterende dele eller stel, konnektorer kan
forventes at blive afbrudt.
X
X
X
(c) Overhængende risiko for brand og X
DA 104 DA
gnistdannelse.
4.14.4.2 Jordledning, herunder fastgørelse Visuel inspektion og aktivering. Lidt forringet tilstand.
Stærkt forringet tilstand.
X
X
4.14.4.3 Jordmodstand (X)2
Måling ved hjælp af ohmmeter Det er ikke muligt at foretage prøvning.
For høj modstand (over 100 Ohm).
X
X
4.14.4.4 Ladeindgangsdæksel Visuel inspektion og aktivering. Forringet.
Mangler.
X
X
4.14.4.5 Ladeindgang Visuel inspektion og aktivering. (a) Forringet.
Spor af begyndende smeltning eller lysbuer.
(b) Fremmedlegemer eller fugt.
X
X
X
4.14.4.6 Opladningskabel Visuel inspektion og aktivering. (a) Forringet. X
(b) Opladningskabel forefindes ikke. X
4.14.5. Elektrisk og elektronisk højspændingsudstyr (X)2
4.14.5.1. Elektrisk og elektronisk
højspændingsudstyr
Visuel inspektion og anvendelse af
køretøjets elektroniske grænseflade.
(a) Lidt forringet tilstand.
Stærkt forringet tilstand.
X
X
(b) Fastgørelse defekt. X
(c) Udsivning. X
4.14.5.2. Drivmotor Visuel inspektion.
Prøvning af systemernes driftsparathed ved
hjælp af en anvendelig grænseflade (OBD
eller OBM).
Måling af poteltialudligning, hvor dette
muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika.
(a) Skjoldet er deformet eller sidder ikke korrekt eller
er beskadiget eller tæret.
X
(b) Advarselsmærkning mangler eller er ulæselig. X
(c) Tilslutning eller ledningsnet usikker eller tæret. X
(d) Elektrisk isolation beskadiget eller forringet.
Kan forventes at forårsage skade ved kontakt.
X
X
(e) Parathedsfejl ved drivmotoren. X
(f) Forkert version af typegodkendt hardware og
software ikke i overensstemmelse med kravene
som defineret i ECE R100.
X
DA 105 DA
4.14.5.3 Elektroniske omformere, motor og
vekselretter
Visuel inspektion.
Prøvning af systemernes driftsparathed ved
hjælp af en anvendelig grænseflade (OBD
eller OBM).
Måling af poteltialudligning, hvor dette
muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika.
(a) Ikke i overensstemmelse med kravene1
X
(b) Utilstrækkeligt sikret. X
(c) Beskadigede eller tærede komponenter.
Kan forventes at forvolde personskader eller at falde af.
X
X
(d) Skjold sidder ikke korrekt eller er beskadiget. X
(e) Beskadiget eller forringet elektrisk isolering. X
(f) Parathedsfejl ved omformer- og
vekselrettersystemer.
X
(g) Forkert version af typegodkendt hardware og
software.
X
4.14.6. Isolationsmodstand (X)2
4.14.6.1. Isolationsmodstand ved køretøjets
ladeindgang og modstand i
beskyttelsesjording
Aflæs isolationsmodstand ved hjælp af
køretøjets elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
(c) Isolationsmodstanden er ikke i overensstemmelse
med kravene eller de forudfastsatte værdier fra
køretøjsfabrikanten.
X
(d) Modstanden i beskyttelsesjordingen er ikke i
overensstemmelse med kravene.
X
4.14.6.2. Isolationsmodstand mellem
højspændingssystemet og chassiset
Visuel inspektion.
Aflæs isolationsmodstand ved hjælp af
køretøjets elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
(c) System til overvågning af isolation giver signal om
fejl.
X
(d) Isolationsmodstandsværdi ikke i overensstemmelse
med kravene.
X
4.14.7. Antistartsystem
4.14.7.1. Antistartsystem
Visuel inspektion og aktivering, hvis muligt.
Funktionel kontrol med verifikation af, at
køretøjet ikke kan bevæge sig af sig selv,
når opladningskablet er sat i, og der ikke er
nogen vægt på førersædet, som svarer til en
fører.
(a) Alarmanordning virker ikke korrekt. X
(b) Virker ikke, dvs. køretøjet kan bevæge sig med
opladningskablet sat i eller uden fører.
X
"
xxiv) I tabellen affattes punkt 5.1.3 således:
DA 106 DA
"
5.1.3. Hjullejer (+ E) Visuel inspektion ved hjælp af en
ratslørsmåler, hvis tilgængelig. Vug
hjulet, eller påvirk hvert hjul med en
vandret kraft, og bemærk, hvor meget
hjulet løftes i forhold til stubakslen.
a) For stort slør i et hjulleje.
Retningsstabilitet påvirkes; fare for sammenbrud.
X
X
b) Hjulleje for stramt eller blokeret.
Fare for overophedning; fare for sammenbrud.
X
X
(a) Hørlige tegn på slidt eller beskadiget hjulleje. X
"
xxv) I tabellen udgår punkt 7.1.3, 7.1.4, 7.1.5 og 7.1.6:
xxvi) I tabellen affattes punkt 7.8 således:
"
7.8. Hastighedsmåler (speedometer) Visuel inspektion eller aktivering eller
testkørsel på vej eller ved anvendelse af
køretøjets elektroniske grænseflade eller en
hvilken som helst kombination af disse.
a) Ikke monteret i overensstemmelse med kravene1
.
Mangler (hvis påbudt).
X
X
b) Funktionsduelighed påvirkes.
Fungerer overhovedet ikke.
X
X
c) Kan ikke oplyses tilstrækkeligt.
Kan slet ikke oplyses.
X
X
"
xxvii) I tabellen udgår punkt 7.9 og.7.10.
xxviii) I tabellen affattes punkt 7.11 således:
"
DA 107 DA
7.11. Kilometertæller, hvis den forefindes Visuel inspektion og/eller anvendelse af den
elektroniske grænseflade (OBD eller OBM).
a) Tydelig manipulation (snyd) for at reducere eller give et
forkert billede af køretøjets kilometerstand.
X
b) Virker tydeligvis ikke. X
"
xxix) I tabellen udgår punkt 7.12 og.7.13.
xxx) I tabellen affattes punkt 8.1. og 8.2 således:
8.1. Støj
8.1.1. Støjdæmpningssystem (+E) For køretøjer i klasse L, som drives af
forbrændingsmotorer, visuel inspektion og
støjtest af et stationært køretøj ved hjælp af en
støjmåler.
For andre køretøjer, subjektiv vurdering
(medmindre inspektøren vurderer, at
støjniveauet kan være for højt, og der i dette
tilfælde foretages en støjtest af et stationært
køretøj ved hjælp af en støjmåler).
a) Støjniveau overskrider de tilladte grænser i kravene1
. X
b) En del af støjdæmpningssystemet sidder løst, er
beskadiget, ukorrekt monteret, mangler eller er
tydeligvis ændret på en måde, som ville påvirke
støjniveauet negativt.
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
X
Måling ved hjælp af fjerndetektionsudstyr. c) Fjerndetektionsudstyr viser, at kravene ikke er opfyldt. X
8.2. Udstødning
8.2.1. Emissionskontroludstyr Visuel inspektion, suppleret suppleret af
anvendelse af den elektroniske grænseflade,
hvor dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data er
til rådighed.
a) Emissionskontroludstyr monteret af fabrikanten mangler,
er ændret eller er tydeligvis defekt.
X
b) Utæthed, som ville påvirke emissionsmåling. X
c) Advarselsanordning virker ikke korrekt,
alarmanordning/signallampe virker ikke.
X
d) Fejlindikatorlampe aktiveret, advarselsanordning giver
signal om fejl i systemet.
X
DA 108 DA
e) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets
elektroniske grænseflade.
X
f) Emissionskontrolenhed ændret, hvilket påvirker
sikkerheden og/eller miljøet.
X
g) Enhver anden kontrolenhed med relevans for emissioner
ændret, hvilket påvirker sikkerheden og/eller miljøet.
X
h) Tilstedeværelse af elektroniske enhed, der ikke er
godkendt af køretøjsfabrikanter eller godkendt ved
homologation, og som ændrer signaler til eller fra motor
eller forureningskontrolenhed(er).
X
(i) Utilstrækkelig reagent, hvis relevant. X
(j) Aflæsning af egendiagnosesystemet (OBD eller OBM)
viser en alvorlig fejl.
X
DA 109 DA
Punkt Metode Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes Vurdering af mangler
Mindre Væsentlige Farlige
8.2.2 Måling af udstødningsemissioner – motorer
med styret tænding
Kontrolprocedurer:
For køretøjer, som havde en grænse for
partikelantal (PN) ved typegodkendelse; Euro
VI, Euro 6c og nyere:
Måling af partikelantal (PN-måling) i
overensstemmelse med 8.2.2.1
For alle køretøjer gælder:
Prøvning for emission af forurenende luftarter
i overensstemmelse med 8.2.2.2
For køretøjer fra emissionsklasse Euro 6, Euro
6d-TEMP og nyere:
NOX-måling i overensstemmelse med 8.2.2.3.
8.2.2.1 Måling af partikelantal (E) Klargøring af køretøjet:
— [specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i artikel
21].
Klargøring af måleinstrument:
— Anordningen til måling af PN skal være i
tændt tilstand som minimum i den af
fabrikanten angivne opvarmningstid.
— Med instrumentets egenkontrol
[specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i artikel
21] skal det overvåges, at instrumentet
fungerer korrekt under driften, og at der
udløses en advarsel eller besked i tilfælde af
funktionsfejl.
Før hver prøvning kontrolleres det, at
prøvetagningssystemet er i god stand,
herunder kontrolleres prøvetagningsslangen
og sonden for skader.
Kontrolprocedure:
Måleresultatet overstiger [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede retsakter, der
henvises til i artikel 21] (1/cm3
).
X
DA 110 DA
— Partikeltællerens software styrer
automatisk instrumentoperatøren gennem
prøvningsproceduren.
— Sonden anbringes mindst 0,20 m inde i
udstødningssystemets afgangsåbning. I
berettigede undtagelsestilfælde, hvor det ikke
er muligt at tage prøven i den dybde, indsættes
sonden mindst 0,05 m. Prøvetagningssonden
berører ikke udstødningsrørets vægge.
— Hvis udstødningssystemet har mere end én
afgangsåbning, udføres prøvningen for dem
alle. I dette tilfælde anses den højeste målte
PN-koncentration, der måles ved
udstødningssystemets forskellige
afgangsåbninger, for at være køretøjets PN-
koncentration.
— Køretøjets motor kører [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede
retsakter, der henvises til i artikel 21]. Hvis et
køretøjs motor ikke tændes ved statiske
betingelser, deaktiverer
prøvningsoperatøren start/stopsystemet. For
hybrid- og pluginhybridkøretøjer skal
forbrændingsmotoren tændes.
— Efter at sonden er blevet indsat i
udstødningsrøret, følges følgende trin:
1. En stabiliseringsperiode på mindst 15
sekunder med motoren i tomgang.
2. Efter stabiliseringsperioden måles PN-
koncentrationsemissionerne. Prøvningen
skal vare mindst [XX] sekunder (samlet
målevarighed) [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede
retsakter, der henvises til i artikel 21].
Når prøvningsproceduren er fuldført, angiver
(og lagrer) instrumentet køretøjets PN-
koncentration og en "PASS"- eller "FAIL"-
meddelelse:
— Hvis resultatet er lavere end eller lig med
grænseværdien, angiver instrumentet en
"PASS"-meddelelse.
DA 111 DA
— Hvis resultatet overstiger grænseværdien,
angiver instrumentet en "FAIL"-meddelelse.
8.2.2.2. Gasformige CF4-udledninger (E)
Måling ved hjælp af en
udstødningsgasanalysator i overensstemmelse
med kravene1
.
Målinger gælder ikke for totaktsmotorer.
Alternativt måles med fjerndetektionsudstyr
og bekræftes ved standardafprøvningsmetoder.
a) Enten overstiger emissionen af forurenende luft arter de
specifikke niveauer, som fabrikanten har angivet,
X
(b) Eller, såfremt denne oplysning ikke foreligger,
overstiger CO-emissionen,
(i) for køretøjer, der ikke har et avanceret
emissionskontrolsystem,
— 4,5 %, eller
— 3,5 %
i henhold til tidspunktet for første registrering eller
ibrugtagning som angivet i kravene1
.
(ii) for køretøjer, der har et avanceret
emissionskontrolsystem,
— med motoren i tomgang: 0,5 %
— ved høj tomgangshastighed: 0,3 % eller
— med motoren i tomgang: 0,3 % (7
)
— ved høj tomgangshastighed: 0,2 % eller
— med motoren i tomgang: 0,2 % (8
)
— ved høj tomgangshastighed: 0,1 %
i henhold til tidspunktet for første registrering eller
ibrugtagning som angivet i kravene1
.
X
c) Lambdakoefficient uden for området 1 ± 0,03 eller ikke i
overensstemmelse med fabrikantens anvisning.
X
8.2.2.3. NOX-måling (E)
Klargøring af køretøjet:
[specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i
artikel 21]
- […]
Klargøring af måleinstrument:
— [specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i artikel
(a) Måleresultatet overstiger NOX-grænse, som skal
specificeres i overensstemmelse med de delegerede
retsakter, der henvises til i artikel 21].
X
DA 112 DA
21, eller kombineret med PN-måling i
overensstemmelse med 8.2.2.1]
— Instrumentets egenkontrol [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede
retsakter, der henvises til i artikel 21].
Før hver prøvning kontrolleres det, at
prøvetagningssystemet er i god stand,
herunder kontrolleres prøvetagningsslangen
og sonden for skader.
Kontrolprocedure:
— [specificeres i overensstemmelse med de
delegerede retsakter, der henvises til i artikel
21, eller kombineret med PN-måling i
overensstemmelse med 8.2.2.1]
Alternativ: Måling med fjerndetektionsudstyr
og bekræftet ved standardafprøvningsmetoder
i overensstemmelse med punkt 8.2.2. i denne
tabel eller med punkt 8.2.2 i punkt 3 i bilag I
til direktiv 2014/45/EU.
(b) Aflæsning af egendiagnosesystemet (OBD eller OBM)
viser en alvorlig fejl.
X
DA 113 DA
Punkt Metode Årsager til, at køretøjet ikke
kan godkendes
Vurdering af mangler
Mindre Væsentli
ge
Farlige
8.2.3 Måling af udstødningsemissioner – motorer
med kompressionstænding
Kontrolprocedurer:
For køretøjer fra emissionsklasse Euro 5b og Euro VI og
nyere:
PN-måling i overensstemmelse med 8.2.3.1.
For køretøjer op til emissionsklasse Euro 5a og Euro V:
Måling af tæthed i overensstemmelse med 8.2.3.2.
For køretøjer, der er udstyret med partikelfiltre, kan
medlemsstaterne anvende PN-måling i overensstemmelse med
8.2.3.1 i stedet for måling af tæthed.
For køretøjer fra emissionsklasse Euro 6d-TEMP og Euro VI
og nyere:
NOX-måling i overensstemmelse med 8.2.3.3.
8.2.3.1 Måling af partikelantal (E) Klargøring af køretøjet:
Ved prøvningens begyndelse bør køretøjets motor være:
— kørt varm, dvs. at motorens kølevæsketemperatur over
60 °C og helst over 70 °C
— konditioneret, ved at lade motoren køre med lav tomgang i
en periode og/eller ved stationær acceleration op til højst
2 000 omdrejninger pr. minut eller ved kørsel. Den anbefalede
samlede konditioneringstid er mindst 300 sekunder.
Under prøvningen må køretøjet ikke udføre aktiv regenering
af partikelfilteret.
Der kan udføres en hurtig prøvning med en
kølevæsketemperatur under 60 °C. Hvis køretøjet imidlertid
ikke består prøvningen, gentages prøvningen, og køretøjet bør
opfylde de fastsatte krav til motorens kølevæsketemperatur og
konditioneringen.
Klargøring af måleinstrument:
— Instrumentet skal være i tændt tilstand som minimum i den
Måleresultatet overstiger 250 000 (1/cm3
).
For køretøjer op til emissionsklasse Euro
5a og Euro V, som er udstyret med
partikelfilter, kan medlemsstaterne
anvende en grænse på op til 1 000 000
(1/cm3
)
X
DA 114 DA
af fabrikanten angivne opvarmningstid.
— Med instrumentets egenkontrol som fastsat i afsnit 5 i
Kommissionens henstilling (EU) 2023/688 skal det
overvåges, at instrumentet fungerer korrekt under driften, og
at der udløses en advarsel eller besked i tilfælde af
funktionsfejl.
Før hver prøvning kontrolleres det, at prøvetagningssystemet
er i god stand, herunder kontrolleres prøvetagningsslangen og
sonden for skader.
Kontrolprocedure:
— Partikeltællerens software styrer automatisk
instrumentoperatøren gennem prøvningsproceduren.
— Sonden anbringes mindst 0,20 m inde i
udstødningssystemets afgangsåbning. I berettigede
undtagelsestilfælde, hvor det ikke er muligt at tage prøven i
den dybde, indsættes sonden mindst 0,05 m.
Prøvetagningssonden berører ikke udstødningsrørets vægge.
— Hvis udstødningssystemet har mere end én afgangsåbning,
udføres prøvningen for dem alle. I dette tilfælde anses den
højeste målte PN-koncentration, der måles ved
udstødningssystemets forskellige afgangsåbninger, for at være
køretøjets PN-koncentration.
— Køretøjets motor kører i lav tomgang. Hvis et køretøjs
motor ikke tændes ved statiske betingelser, deaktiverer
prøvningsoperatøren start/stopsystemet. For hybrid- og
pluginhybridkøretøjer skal forbrændingsmotoren tændes.
— Efter at sonden er blevet indsat i udstødningsrøret, følges
følgende trin:
1. En stabiliseringsperiode på mindst 15 sekunder med
motoren i tomgang. Forud for stabiliseringsperioden
foretages eventuelt 2-3 accelerationer op til højst 2 000
omdrejninger pr. minut.
2. Efter stabiliseringsperioden måles PN-
koncentrationsemissionerne. Prøvningens varighed er
mindst 15 sekunder (samlet målevarighed).
Prøvningsresultatet er den gennemsnitlige PN-
koncentration i måleperioden. Hvis den målte PN-
koncentration overstiger to gange grænsen, kan målingen
indstilles umiddelbart, før det afventes, at de 15 sekunder
DA 115 DA
skal udløbe. Prøvningsresultatet rapporteres.
Når prøvningsproceduren er fuldført, angiver (og lagrer)
instrumentet køretøjets gennemsnitlige PN-koncentration og
en "PASS"- eller "FAIL"-meddelelse:
— Hvis resultatet er lavere end eller lig med grænseværdien,
angiver instrumentet en "PASS"-meddelelse.
— Hvis resultatet overstiger grænseværdien, angiver
instrumentet en "FAIL"-meddelelse.
8.2.3.2. Tæthed
Køretøjer, der er registreret eller taget i brug
inden
1. januar 1980, er undtaget fra dette krav.
Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration
(ubelastet fra tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet
kobling og, hvis dette er specificeret i henhold til
typegodkendelsesregulativerne, aflæsning af
egendiagnosesystemet (OBD). i henhold til fabrikantens
anbefalinger og andre krav.
a) For køretøjer, der er registreret eller taget
i brug første gang efter den dato, der er
angivet i kravene 1
tætheden overstiger det niveau, der er
angivet på fabrikationsskiltet på
køretøjet.
X
Klargøring af køretøjet:
1. Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det
af sikkerhedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i
forsvarlig mekanisk stand.
DA 116 DA
Punkt Metode Årsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
Vurdering af mangler
Mindre Væsentlige Farlige
2. Krav til klargøring:
(i) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens
temperatur målt ved hjælp af en sonde i
målepindsrøret være mindst 80 °C eller normal
driftstemperatur, hvis den er lavere, eller
motorblokkens temperatur skal målt ved infrarødt
strålingsniveau være på mindst en tilsvarende
temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på
grund af køretøjets konstruktion, kan motorens
normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af
andre metoder, f.eks. ved at motorventilatoren sætter
i gang.
(ii) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie
accelerationscyklusser eller ved en tilsvarende
metode.
(b) Hvis disse oplysninger ikke foreligger,
eller der i henhold til kravene1
ikke må
anvendes referenceværdier,
— indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1
— turboladede dieselmotorer: 3,0 m–
1, eller
— for køretøjer, der er angivet i
kravene1
eller registreret eller taget
i brug første gang efter datoen
angivet i kravene1
:
1,5 m–1
(9
)
eller 0,7 m–1
(8
)
Kontrolprocedure:
1. Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før
hver enkelt fri accelerationscyklus påbegyndes. For
dieselmotorer til tunge køretøjer betyder det, at der ventes
mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen er sluppet.
2. De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes
ved, at gaspedalen hurtigt (dvs. på under et sekund) og i én
bevægelse, men uden voldsomhed, trædes helt i bund for at
opnå maksimal indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen.
DA 117 DA
Punkt Metode Årsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
Vurdering af mangler
Mindre Væsentlig
e
Farlige
3. Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå
tophastigheden eller den hastighed, som producenten har
angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, to
tredjedele af tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette
kan kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorhastigheden
eller ved at lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes
ned, til den slippes. Dette kan kontrolleres ved f.eks. at
overvåge motorhastigheden eller ved at lade tilstrækkelig
tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for
køretøjer i kategori M2, M3, N2 og N3 sige mindst to
sekunder.
4. Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske
gennemsnit af mindst tre frie accelerationscyklusser ligger
over grænseværdien. Dette kan beregnes ved at se bort fra
målinger, der afviger betydeligt fra det målte gennemsnit,
eller resultatet af andre statistiske beregninger, som tager
hensyn til målingernes spredning. Medlemsstaterne kan
begrænse antallet af kontrolcyklusser.
5. For at undgå unødvendig kontrol kan
medlemsstaterne kassere køretøjer, hvis målte værdier
ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end tre
frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne.
For på samme måde at undgå unødvendig kontrol kan
medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier
ligger betydeligt under grænseværdien efter færre end tre
frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne.
Alternativ: Måling med fjerndetektionsudstyr og bekræftet
ved standardafprøvningsmetoder i overensstemmelse med
punkt 8.2.3. i denne tabel eller med punkt 8.2.3 i punkt 3 i
bilag I til direktiv 2014/45/EU.
DA 118 DA
Punkt Metode Årsager til, at køretøjet ikke kan
godkendes
Vurdering af mangler
Mindre Væsentlig
e
Farlige
8.2.3.3. NOX-måling (E)
Klargøring af køretøjet:
Forud for prøvningen skal køretøjets system til
efterbehandling af udstødningen være opvarmet, det er i en
sådan tilstand, at SCR-enheden (SCR: selektiv katalytisk
reduktion) på effektiv vis kan nedbringe køretøjets NOX-
emissioner, ved kørsel i mindst 5 minutter eller ved en
tilsvarende metode. Når denne tilstand er opnået, må
motoren ikke slukkes, og målingen foretages inden for 3
minutter for køretøjer i klasse M1 og N1 og inden for 3,5
minut for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3. Hvis det er
muligt, fastslås det, at køretøjet er parat til prøvning, ved
at kontrollere indikatorlampen på instrumentbrættet eller
via køretøjets grænseflade (OBD- eller OBM-aflæsning).
Under prøvningen må køretøjet ikke udføre aktiv regenering
af partikelfilteret.
Klargøring af måleinstrument:
— Anordningen til måling af NOX-emissioner skal være i
tændt tilstand som minimum i den af fabrikanten angivne
opvarmningstid.
— Med instrumentets egenkontrol [specificeres i
overensstemmelse med de delegerede retsakter, der henvises
til i artikel 21] skal det overvåges, at instrumentet fungerer
korrekt under driften, og at der udløses en advarsel eller
besked i tilfælde af funktionsfejl.
Før hver prøvning kontrolleres det, at prøvetagningssystemet
er i god stand, herunder kontrolleres prøvetagningsslangen
og sonden for skader.
(a) Måleresultatet overstiger 40 ppm. X
DA 119 DA
Kontrolprocedure:
— NOX-analysatorens software styrer automatisk
instrumentoperatøren gennem prøvningsproceduren.
— Sonden anbringes mindst 0,20 m inde i
udstødningssystemets afgangsåbning. I berettigede
undtagelsestilfælde, hvor det ikke er muligt at tage prøven i
den dybde, indsættes sonden mindst 0,05 m.
Prøvetagningssonden berører ikke udstødningsrørets vægge.
— Hvis udstødningssystemet har mere end én
afgangsåbning, udføres prøvningen for dem alle. I dette
tilfælde anses den højeste målte NOX-koncentration, der
måles ved udstødningssystemets forskellige
afgangsåbninger, for at være køretøjets NOX-koncentration.
— Køretøjets motor kører i lav tomgang.
— Efter at sonden er blevet indsat i udstødningsrøret, følges
følgende trin:
1. En stabiliseringsperiode på mindst 15 sekunder med
motoren i tomgang.
2. Efter stabiliseringsperioden måles NOX-
koncentrationsemissionerne. Prøvningens varighed er
mindst 15 sekunder (samlet målevarighed).
Prøvningsresultatet er den gennemsnitlige NOX-
koncentration i måleperioden.
Når prøvningsproceduren er fuldført, angiver (og lagrer)
instrumentet køretøjets gennemsnitlige NOX-koncentration
og en "PASS"- eller "FAIL"-meddelelse:
— Hvis resultatet er lavere end eller lig med grænseværdien,
angiver instrumentet en "PASS"-meddelelse.
— Hvis resultatet overstiger grænseværdien, angiver
instrumentet en "FAIL"-meddelelse.
Alternativ: Måling med fjerndetektionsudstyr og bekræftet
ved standardafprøvningsmetoder i overensstemmelse med
punkt 8.2.3. i denne tabel eller med punkt 8.2.3 i punkt 3 i
bilag I til direktiv 2014/45/EU.
xxxi) I tabellen affattes punkt 8.4.1 således:
DA 120 DA
8.4.1. Væskeudsivning Visuel inspektion. En udsivning af anden væske end vand, der
er for stor, og som kan forventes at skade
miljøet eller udgøre en fare for andre
trafikanter.
Konstant dråbedannelse, der udgør en
meget alvorlig risiko.
X
X
xxxiii) I tabellen indsættes følgende som punkt 10:
"
10. ELEKTRONISKE SIKKERHEDSSYSTEMER
10.1. Statisk kurvelys
Beskrivelse: Under kørsel i sving
aktiveres en ekstra forlygte. Virker
ved op til 40 km/t, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
48 eller UNECE-R 119.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 121 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.2 Adaptiv fartpilot
Beskrivelse: Systemet fastholder
køretøjets hastighed, afhængigt af
den foretrukne hastighed og
afstanden til det forankørende
køretøj.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) System eller komponenter beskadiget, eller sensorer tydeligvis ikke
korrekt indstillet.
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.3 Adaptive deflektorer Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 122 DA
Beskrivelse: Afhængigt af
køretøjets hastighed justeres
luftdeflektorerne med henblik på at
forbedre stabiliteten under kørslen.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.4 Airbag
Beskrivelse: I tilfælde af en ulykke
mindsker airbags risikoen for
skader ved deres absorberende
virkning, f.eks. i overensstemmelse
med UNECE-R 12, UNECE-R 14
eller
UNECE-R 16.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) Systemer eller komponenter (f.eks. sædesensor) mangler tydeligvis. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 123 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
g) Systemer eller komponenter virker tydeligvis ikke (f.eks. fordi de
ikke er egnet til køretøjet).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
10.5 Aktiv nakkestøtte
Beskrivelse: Systemet mindsker
faren for en piskesmældsskade i
tilfælde af en påkørsel bagfra ved at
flytte nakkestøttens position i
retning af hovedet.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke, hvis det er relevant, eller
virker ikke på plausibel vis.
X
DA 124 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
10.6 Aktiv motorhjelm
Beskrivelse: Ved automatisk at
løfte motorhjælmen sikrer systemet
en større sammentrykkelig zone i
tilfælde af en ulykke, der involverer
en fodgænger.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke (f.eks. fordi det er forældet),
hvis det er relevant, eller virker ikke på plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.7 Automatisk Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 125 DA
bremseholdefunktion
Beskrivelse: Systemet holder,
uafhængigt, køretøjet bremset efter
standsning ved hjælp af
driftsbremsen og/eller
parkeringsbremsen og slipper
automatisk bremsen ved
igangsætning.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.8 Automatisk indstilling af
forlygter
Beskrivelse: Afhængigt at last og
(valgfrit) hældningsvinkel regulerer
systemet forlygternes lodrette
indstilling, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
121.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 126 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.9 Automatisk nødbremsesystem
Beskrivelse: Systemet begynder,
uafhængigt, at bremse for at undgå
en kollision med en forhindring
eller en anden trafikant eller for at
mindske følgerne af en kollision,
som ikke kan undgås.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) System eller komponenter beskadiget, eller sensorer tydeligvis ikke
korrekt indstillet.
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 127 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. lydkomponenter).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.10 Antiblokeringssystem
Beskrivelse: Systemet forhindrer
automatisk blokering af hjulene
under bremsning ved hjælp af
selektiv reduktion af bremsekraften
på hjulene, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
13 og forordning (EU) 2019/2144.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) System eller komponenter (f.eks. hjulhastighedssensor) er
beskadigede.
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 128 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.11 Automatisk lyskontrol
Beskrivelse: Afhængigt at
lysstyrken i omgivelser tænder og
slukke systemet automatisk
nærlyset.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.12 Elektromekanisk servostyring Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 129 DA
Beskrivelse: Støtten til styring
genereres af en elektrisk motor.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke (f.eks. at servoforstærkningen
virker ikke) eller virker ikke på plausibel vis (f.eks. manglende
overensstemmelse mellem rattets vinkel og hjulenes vinkel).
Styreevne påvirkes.
X
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.13 Elektronisk firehjulsstyring
Beskrivelse: Der er styring på to
aksler, med en styrevinkel på over
3° på alle styrede hjul, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
DA 130 DA
79 og forordning (EU) 2019/2144.
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.14 Elektroniske dæmpning
Beskrivelse: Systemet justerer,
afhængigt af kørselssituationen,
støddæmpernes udvidelse og
sammentrykningfaser.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 131 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.15 Elektronisk bremsesystem
Beskrivelse: En bremsepedalsensor
og/eller tryksensor registrerer
anmodningen om bremsning og
beregner den optimale bremsekraft
for hvert hjul, således at alle
hjulbremser aktiveres på optimal
vis.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed, eller suppleret af prøvning
på vej.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 132 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.16 Elektronisk
stabilitetsprogram
Beskrivelse: Systemet stabiliserer
køretøjet eller hele vogntoget i
kritiske, dynamiske
kørselssituationer, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og UNECE-R 140.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter (f.eks. hjulhastighedssensorer) mangler. X
b) System eller komponenter (f.eks. hjulhastighedssensorer) er
beskadigede.
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.17 Fjernlysassistent Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 133 DA
Beskrivelse: Systemet aktiverer og
deaktiverer automatisk fjernlyset
afhængigt af kørselssituationen og
lysforholdene.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.18 Hastighedsbegrænser
Beskrivelse: Under kørslen
forhindrer systemet overskridelse af
en fastsat maksimalhastighed.
Relevant, hvis obligatorisk, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
89 og forordning (EU) 2019/2144.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler (f.eks. plomberinger eller plader)
eller er ikke monteret i overensstemmelse med kravene.
X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 134 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. på grund af indgreb eller manipulation, eller dækstørrelsen
ikke er i overensstemmelse med kalibreringsparametrene, eller ukorrekt
fastsat hastighed, hvis dette kontrolleres).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.19 Selestrammer og
selebegrænser
Beskrivelse: I tilfælde af en ulykke
strammes sikkerhedsselen til en
referenceposition og/eller
sikkerhedsselen kraft begrænses
elektronisk, og de kræfter, der
påvirker personerne, begrænses
således, f.eks. i overensstemmelse
med UNECE-R 16 eller UNECE-R
94.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler eller er uegnet til køretøjet. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
DA 135 DA
g) System eller komponenter virker ikke, hvis det er relevant, eller
virker ikke på plausibel vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
10.20 Baglygteskift
Beskrivelse: Afhængigt af
driftstatus og/eller fejl i lyskilderne
overtages lysfunktionen af andre
lyskilder.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 136 DA
10.21 Dynamisk kurvelys
Beskrivelse: Ved kørsel i sving og
afhængigt at styrevinklen drejes
lyskeglen, og/eller en yderligere
forlygter aktiveres, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
48, UNECE-R 98 UNECE-R 112 or
UNECE-R 123.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.22 Styreassistent
Beskrivelse: Afhængigt at
kørselssituationen ændres
styrevinklen automatisk uden
indgriben fra føreren. Relevant,
hvis indgrebet i styreingen sker ved
hastigheder over 15 km/t, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
79.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 137 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. lydkomponenter).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.23 Indstilling af højde
Beskrivelse: Systemet ændrer
afstanden mellem køretøjets chassis
og vejen.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 138 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.24 Nødbremsesignal
Beskrivelse: Ved kraftig
deceleration aktiveres havariblink
og/eller yderligere lysflader,
og/eller den bagvedkørende trafik
advares ved hjælp af blinkende
stoplys, f.eks. i overensstemmelse
med UNECE-R 48 eller UNECE-R
13.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
f) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.25 Prækollisionsystem Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 139 DA
Beskrivelse: I en kritisk
kørselssituation forberedes
køretøjet på en kollision, således at
risikoen for skade på passagerer
og/eller andre trafikanter mindskes.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. elektriske ruder).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.26 Advarsel om lavt dæktryk
Beskrivelse: Systemet konstaterer
tab af dæktryk ved hjælp af
integrerede sensorer og/eller
utroværdige værdier for
hjulhastighed, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og UNECE-R 141.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 140 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.27 Antispinregulering
Beskrivelse: Systemet forhindrer,
ved anvendelse af bremsekraft,
hjulspind på de trækkende hjul.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 141 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.28 Variabelt styreforhold
Beskrivelse: Systemet varierer
styretøjets udvekslingsforhold
afhængigt af kørselssituationen.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke (f.eks. at servoforstærkningen
virker ikke) eller virker ikke på plausibel vis (f.eks. manglende
overensstemmelse mellem rattets vinkel og hjulenes vinkel).
Styreevne påvirkes.
X
X
DA 142 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.29 Væltebeskyttelse (aktiv)
Beskrivelse: I tilfælde af
overhængende fare for, at køretøjet
vælter, skydes støttende elementer
ud for at sikre
overlevelsesfrirummet, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og UNECE-R 21.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.30 Brintinstallation Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 143 DA
Beskrivelse: Brinten opbevares i
køretøjet og anvendes til køretøjets
fremdrift, enten ved forbræding i en
forbrændingsmotor eller ved
omdannelse i en brændselscelle
med en supplerende elektrisk
motor.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.31 Igangsætningshjælp
Beskrivelse: Hjælper ved
igangsætning, f.eks. ved at hæve
den løftbare aksel eller kortvarigt at
anvende bremsetryk eller ved
automatisk at deaktivere
parkeringsbremsen.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 144 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.32 Stabilisering af
påhængskøretøj
Beskrivelse: Med selektiv
bremsning af påhængskøretøjet ved
hjælp af driftsbremserne stabiliseres
hele vogntoget.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 145 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.33 Retarderbremse
Beskrivelse: Et yderligere
bremsesystem, som kan fortsætte
med at bremse i længere tid uden
væsentlig reduktion af
bremseevnen, f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
13 og forordning (EU) 2019/2144.
Visuel inspektion (om muligt med
retarderbremsen aktiveret og ikke
aktiveret), suppleret af anvendelse af den
elektroniske grænseflade, hvor dette
muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler (f.eks. løs forbindelse eller
montering).
X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
j) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.34 Deaktivering af Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 146 DA
differentialespærring
Beskrivelse: Når dette system er
aktiveret, låses
differentialespærringen op på
grundlag af parametre (f.eks.
hjulspind, styrevinkel og
hastighed).
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
Styreevne påvirkes.
X
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.35 Elektronisk kontrolleret
styrende og følgende aksel
Beskrivelse: De medstyrende aksler
er yderligere aksler med elektronisk
kontrolleret styring. Styrekraften
genereres af en hydraulisk pump
eller af den sideværts kraft på
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
DA 147 DA
hjulene.
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
Styreevne påvirkes.
X
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.36 Elektronisk styretøjsdæmper
Beskrivelse: Styretøjsdæmperen
kontrolleres elektronisk.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 148 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
Styreevne påvirkes.
X
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.37 Busstopbremse
Beskrivelse: Systemet sikrer
udøvelse af bremsetryk ved
stilstand, uafhængigt at aktivering
af bremsepedalen. Bussen kan først
begynde at bevæge sig, når dørene
er lukket.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 149 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.38 Knælesystem
Beskrivelse: Systemet gør det
muligt at sænke et vejkøretøj for at
gøre det lettere for passagerer at
stige ind og ud.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 150 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.39 Styrebremse
Beskrivelse: Ved kørsel i sving
udøves doseret bremsning på et
eller flere hjul.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
Styreevne påvirkes.
X
X
DA 151 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.40 Dæktrykkontrol
Beskrivelse: Systemet regulerer
dæktrykket efter førerens krav.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.41 Stabilisering af glidende led Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 152 DA
Beskrivelse: Det artikulerede led
stabiliseres med dæmpning,
afhængigt af køretøjets hastighed,
trykket i cylindrene på de
artikulerede dæmpere, styretøjet og
drejevinklen.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.42 Parkeringsbremse på fire hjul
Beskrivelse: Systemet udøver
bremsetryk i hjulcylindrene ved alle
fire hjul.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 153 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.43 Anordning til lås af forhjul
Beskrivelse: Forhjulsophæng, som
tillader sideværts hældning af
motorcyklen; kan låses og låses op
med en elektrisk aktuator. Låses op
automatisk over en vis hastighed.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 154 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.44 Adaptive forlygter
Beskrivelse: Belysningen af det
omgivende vejareal og/eller den
direkte belysning af trafikanter i
fareområdet foran køretøjet
optimeres ved hjælp af dynamisk
tilpasning af lyskeglerne.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.45 Elektrisk aktiveret Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 155 DA
parkeringsbremse
Beskrivelse:
Parkeringsbremsefunktionen
udløses eller overføres elektronisk
eller elektromekanisk.
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.46 Støtte til vognbaneskift
Beskrivelse: Ved vognbaneskift
advarer systemet føreren om
køretøjer i den tilstødende
vognbane og styrer køretøjet
tilbage.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 156 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.47 Vognbaneassistance
Beskrivelse: Systemet advarer
føreren, når køretøjet utilsigtet er
ved at forlade sin vognbane, og
styrer køretøjet tilbage, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og Kommissionens
gennemførelsesforordning (EU)
2021/646*.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 157 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.48 Automatisk eCall
Beskrivelse: Systemet udløses
automatisk af sensorer i køretøjet
eller manuelt; det overførerer et
minimumdatasæt (EN 15722) via
mobilkommunikationsnet og
opretter en lydforbindelse på
grundlag af (alarm)nummeret
mellem køretøjets passagerer og
alarmcentralen, i overensstemmelse
med Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2015/758**
og Kommissionens delegerede
forordning (EU) 2017/79***.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
Verifikationen af minimumdatasættet
omfatter kontrol af, hvorvidt:
- de obligatoriske felter er udfyldt
med troværdige oplysninger
- afvigelsen mellem det af det
køretøjsmonterede system angivne
sted og det faktisk sted er under
150 meter. Beregningen kan
foretages i henhold til punkt 2.5 i
bilag I til Kommissionens
delegerede forordning (EU)
2017/79
- afvigelsen mellem
minimumdatasættets tidsstempel og
tidsstemplet på aflæsningen er
under 60 sekunder.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning (Fejlindikatorlampen for eCall) giver signal om
fejl i systemet.
X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis:
- lydkomponenter (f.eks. at køretøjet ikke består ekkotesten)
- minimumdatasæt ikke korrekt.
X
DA 158 DA
h) Anden fejl (f.eks. fejl i mobilkommunikationsudstyr, elektronisk
styreenhed eller vedrørende GPS-signal).
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer.
X
X
X
10.49 Aktiv rullestabilisering
Beskrivelse: Systemet aktiverer,
ved hjælp af aktuatorer en
rullebevægelse, som modvirker
køretøjets rullebevægelser,
afhængigt af den aktuelle
kørselssituation.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.50 Kameramonitor Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 159 DA
Beskrivelse: Systemet genererer
som minimum en del af det
indirekte synsfelt med en
kombination af kameraer (f.eks. i
overensstemmelse med UNECE-R
46).
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.51 Akustisk advarselsanordning
Beskrivelse: Ved lav hastighed
genererer systemet en specifik
ekstern lyd for at advare f.eks.
fodgængere.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 160 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis eller overholder ikke typegodkendte støjniveauer.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.52 Ekstern basisbelysning
Beskrivelse: Systemet
tænder/slukker
basislysanordningerne (f.eks.
blinklygter).
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
DA 161 DA
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.53 System til automatisk
vognbaneassistance (ALKS)
Beskrivelse: Et system, som
aktiveres af føreren, og som holder
køretøjet i dets vognbane ved at
kontrollere køretøjeret bevægelser
sideværts og i længderetningen i
længere perioder, uden at der er
behov
for yderligere input fra føreren
(f.eks. i overensstemmelse med
UNECE-R 157).
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.54 Drejeassistent Visuel inspektion, suppleret af anvendelse a) System eller komponenter mangler. X
DA 162 DA
Beskrivelse: Et system, som oplyser
føreren om en mulig kollision med
en trafikant (f.eks. en cyklist) nær
køretøjets side (f.eks. i
overensstemmelse UNECE-R 151).
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.55 Takograf
Beskrivelse: Et system, som
registrerer en førers køretid, pauser
og hviletid samt perioder med andet
arbejde, f.eks. i overensstemmelse
med Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) nr.
165/2014****.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler (f.eks. plomberinger eller plader)
eller er ikke monteret i overensstemmelse med kravene (f.eks. forældet
plade).
X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter (f.eks. ulæselig
plade).
X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 163 DA
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. på grund af indgreb eller manipulation, eller dækstørrelsen
ikke er i overensstemmelse med kalibreringsparametrene, eller ukorrekt
fastsat hastighed, hvis dette kontrolleres).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.56 Intelligent farttilpasning
Beskrivelse: System, som hjælper
føreren med at holde den
hensigtsmæssige fart i forhold til
vejmiljøet ved at give dedikeret og
hensigtsmæssig feedback, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og Kommissionens
delegerede forordning (EU)
2021/1958*****.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 164 DA
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
g) Anden fejl
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.57 Bakdetektion
Beskrivelse: System, som gør
føreren opmærksom på mennesker
og genstande bag køretøjet med det
primære formål at undgå kollisioner
under bakning, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og UNECE-R 158.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
DA 165 DA
10.58 Trætheds- og
opmærksomhedsadvarsel
Beskrivelse: System, der vurderer
førerens årvågenhed gennem
analyse af køretøjssystemer og om
nødvendigt giver føreren en
advarsel, f.eks. i overensstemmelse
med forordning (EU) 2019/2144 og
Kommissionens delegerede
forordning (EU) 2021/1341******.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.59 Avanceret
distraktionsadvarsel
Beskrivelse: System, der hjælper
føreren med at holde
opmærksomhed på trafiksituationen
og advarer føreren, når denne
distraheres, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og Kommissionens
delegerede forordning (EU)
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 166 DA
2023/2590*******.
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis.
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.60 Hændelsesdatalogger
Beskrivelse: System, system, der
alene har til formål at registrere og
lagre kritiske kollisionsrelaterede
parametre og oplysninger kort før,
under og umiddelbart efter en
kollision, f.eks. i overensstemmelse
med forordning (EU) 2019/2144,
Kommissionens delegerede
forordning (EU)
2022/545******** og UNECE-R
160.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. fordi data ikke er tilgængelige).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed. X
DA 167 DA
10.61 Automatiseret kørselssystem
Beskrivelse: Systemer, der er i
stand til løbende at udføre hele den
dynamiske kørselsopgave i det
fuldautomatisk køretøj, f.eks. i
overensstemmelse med forordning
(EU) 2019/2144 og Kommissionens
gennemførelsesforordning (EU)
2022/1426*********.
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. menneske-maskine-grænsefladen (HMI)).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
10.62 ystemer til overvågning af
førerens tilgængelighed
(automatiseret kørsel)
Beskrivelse: System, der vurderer,
om føreren er i stand til om
nødvendigt at overtage et
selvkørende køretøjs
kørselsfunktion i visse situationer,
f.eks. i overensstemmelse med
forordning (EU) 2019/2144 og
Visuel inspektion, suppleret af anvendelse
af den elektroniske grænseflade, hvor
dette muliggøres af køretøjets tekniske
karakteristika, og hvor de nødvendige data
er til rådighed.
a) System eller komponenter mangler. X
b) Beskadiget system eller beskadigede komponenter. X
c) Forkert softwareversion eller -integritet. X
d) Ledningsnet beskadiget. X
e) Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet. X
DA 168 DA
UNECE-R 157.
f) Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske
grænseflade.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
g) System eller komponenter virker ikke eller virker ikke på plausibel
vis (f.eks. menneske-maskine-grænsefladen (HMI)).
X
h) Anden fejl.
Påvirker ikke driftens sikkerhed.
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
Fare for ombordværende personer eller andre trafikanter.
X
X
X
___________________________________
*Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/646 af 19. april 2021 om regler for anvendelsen af Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2019/2144 for så vidt angår ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelse af
motorkøretøjer med hensyn til nødsystemer til vognbaneassistance (ELKS) (EUT L 133 af 20.4.2021, s. 31, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/646/oj).
** Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/758 af 29. april 2015 om typegodkendelseskrav for indførelse af et
køretøjsmonteret eCall-system, der er baseret på 112-tjenesten, og om ændring af direktiv 2007/46/EF (EUT L 123 af 19.5.2015, s. 77,
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2015/758/oj).
*** Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/79 af 12. september 2016 om fastsættelse af detaljerede tekniske krav og
prøvningsprocedurer for EF-typegodkendelse af køretøjer med hensyn til deres 112-baserede køretøjsmonterede eCall-systemer, af 112-
baserede køretøjsmonterede separate tekniske eCall-enheder og -komponenter og om supplering og ændring af Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2015/758 for så vidt angår undtagelser og gældende standarder (EUT L 12 af 17.1.2017, s. 44, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_del/2017/79/oj).
**** Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 af 4. februar 2014 om takografer inden for vejtransport, om
ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og om ændring af Europa-Parlamentets og
DA 169 DA
Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (EUT L 60 af 28.2.2014, s. 1,
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj).
***** Kommissionens delegerede forordning (EU) 2021/1958 af 23. juni 2021 til supplering af Europa-Parlamentets og Rådets
forordning (EU) 2019/2144 med nærmere regler vedrørende de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav til typegodkendelse af
motorkøretøjer for så vidt angår intelligente farttilpasningssystemer samt til typegodkendelse af sådanne systemer som separate tekniske
enheder og om ændring af bilag II til nævnte forordning (EUT L 409 af 17.11.2021, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_del/2021/1958/oj).
****** Kommissionens delegerede forordning (EU) 2021/1341 af 23. april 2021 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2019/2144 i form af de nærmere regler for de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav i forbindelse med
typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår systemer til trætheds- og opmærksomhedsadvarsel og om ændring af bilag II til
nævnte forordning (EUT L 292 af 16.8.2021, s. 4, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2021/1341/oj).
******* Kommissionens delegerede forordning (EU) 2023/2590 af 13. juli 2023 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2019/2144 i form af de nærmere regler for de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav i forbindelse med
typegodkendelse af visse motorkøretøjer for så vidt angår systemer til avanceret distraktionsadvarsel og om ændring af nævnte forordning
(EUT L, 2023/2590, 22.11.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2023/2590/oj).
******** Kommissionens delegerede forordning (EU) 2022/545 af 26. januar 2022 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og
Rådets forordning (EU) 2019/2144 med nærmere regler vedrørende de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav til
typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår kollisionsdatarekorderen samt til typegodkendelse af sådanne systemer som separate
tekniske enheder og om ændring af bilag II til nævnte forordning (EUT L 107 af 6.4.2022, s. 18, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_del/2022/545/oj).
********* Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/1426 af 5. august 2022 om regler for anvendelsen af Europa-
Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 for så vidt angår ensartede procedurer og tekniske specifikationer for
typegodkendelse af det automatiserede kørselssystem (ADS) i fuldautomatiske køretøjer (EUT L 221 af 26.8.2022, s. 1, ELI:
http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1426/oj).
(2) I bilag III foretages følgende ændringer:
Kapitel II, del 3, første punktum, affattes således:
DA 170 DA
"Tabel 1 fastsætter de gældende regler, der finder anvendelsen i forbindelse med inspektion af lastsikringen med henblik på at fastslå,
om transporten udføres på en acceptabel måde."
(3) I bilag IV foretages følgende ændringer:
(a) På forsiden af formularen affattes punkt 6 således:
"6. Køretøjsklasse(a)
(a) N1 (op til 3,5 t) □
(b) O2 (3,5 til 12 t) □
(c) N3 (over 12 t) □
(d) O3 (3,5 til 10 t) □
(e) O4 (over 10 t) □
(f) M2 (mere end 9 sæder(b)
, op til 5 t) □
(g) M3 (mere end 9 sæder(b)
, over 5 t) □
(h) T1b □
(i) T2b □
(j) T3b □
(k) T4.1b □
(l) T4.2b □
(m) T4.3b □
(n) Anden køretøjsklasse:
(skal angives)".
(b) I punkt 10 foretages følgende ændringer:
i) Nr. 10) affattes således:
DA 171 DA
"10) Elektroniske sikkerhedssystemer(f)
.
ii) Følgende tilføjes som nr. 11):
11) Lastsikring(f)
.
(c) På formularens bagside foretages følgende ændringer:
i) Følgende indsættes som punkt 4.14:
"4.14 Højspændingssystemer
4.14.1 Elektrisk sikkerhed
4.14.2 Traktionsbatteridæksel
4.14.3 Traktionsbatteri
4.14.4 Højspændingsledningsnet
4.14.5 Elektrisk og elektronisk højspændingsudstyr
4.14.6 Isolationsmodstand
4.14.7 Antistartsystem".
ii) Punkt 8.2.1 til 8.2.2.2 affattes således:
"8.2.1 Emissionskontroludstyr
8.2.2 Måling af udstødningsemissioner – motorer med styret tænding
8.2.2.1 Måling af partikelantal
8.2.2.2 Emission af forurenende luftarter
8.2.2.3 NOX-måling
8.2.3 Måling af udstødningsemissioner – kompressionsmotorer
8.2.3.1 Måling af partikelantal
8.2.3.2 Tæthed
DA 172 DA
8.2.3.3 NOX-måling".
iii) Følgende tilføjes som punkt 10:
"10. Elektroniske sikkerhedssystemer i overensstemmelse med bilag II tiil direktiv 2014/47/EU",
DA 173 DA
(4) Bilag V affattes således:
"ANNEX V
STANDARDFORMULAR TIL RAPPORTERING TIL KOMMISSIONEN
Standardformularen udfærdiges i et format, der direkte kan behandles elektronisk, og fremsendes elektronisk ved hjælp af standardsoftware.
Hver medlemsstat forelægger de to følgende tabeller:
(a) én oversigtstabel pr. år og
(b) for hvert registreringsland for køretøjer, der er kontrolleret ved et mere detaljeret syn, en særskilt tabel med oplysninger om foretagne
kontroller og afslørede mangler for hver køretøjsklasse.
DA 174 DA
Oversigtstabel
over alle (indledende og mere detaljerede) syn
Rapporterende medlemsstat: Rapporteringsperiode år [X]
Køretøjets klasse:
Registreringsland
N1 N2 N3 M2 M3 O3 O4
T1b, T2b, T3b,
T4.1b, T4.2b, og
T4.3b
Andre klasser
(fakultativt)
I alt
Antal
kontroll
erede
køretøje
r (1)
Antal
ikke-
godkend
te
køretøje
r (2)
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Belgien
Bulgarien
Tjekkiet
Danmark
Tyskland
Estland
Irland
Grækenland
Spanien
Frankrig
Kroatien
Italien
Cypern
Letland
Litauen
DA 175 DA
Køretøjets klasse:
Registreringsland
N1 N2 N3 M2 M3 O3 O4
T1b, T2b, T3b,
T4.1b, T4.2b, og
T4.3b
Andre klasser
(fakultativt)
I alt
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Luxembourg
Ungarn
Malta
Nederlandene
Østrig
Polen
Portugal
Rumænien
Slovenien
Slovakiet
Finland
Sverige
Albanien
Andorra
Armenien
Aserbajdsjan
DA 176 DA
Køretøjets klasse:
Registreringsland
N1 N2 N3 M2 M3 O3 O4
T1b, T2b, T3b,
T4.1b, T4.2b, og
T4.3b
Andre klasser
(fakultativt)
I alt
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkendt
e
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Belarus
Bosnien-Hercegovina
Georgien
Kasakhstan
Liechtenstein
Monaco
Montenegro
Nordmakedonien
Norge
Moldova
Rusland
San Marino
Serbien
Schweiz
Tadsjikistan
Tyrkiet
DA 177 DA
Turkmenistan
DA 178 DA
Køretøjets klasse:
Registreringsland
N1 N2 N3 M2 M3 O3 O4
T1b, T2b, T3b,
T4.1b, T4.2b, og
T4.3b
Andre klasser
(fakultativt)
I alt
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Ukraine
Det Forenede Kongerige
Usbekistan
Andre tredjelande
(skal angives)
(1) Antal kontrollerede køretøjer i alt (ved indledende og mere detaljerede kontroller), herunder køretøjer uden mangler og køretøjer med mindre, væsentlige og farlige mangler.
(2) Ikke-godkendte køretøjer med væsentlige eller farlige mangler, jf. bilag IV.
DA 179 DA
Resultater af mere detaljerede kontroller
Rapporterende medlemsstat:
Navnet på den rapporterende medlemsstat
Registreringsland: PERIODE: år [X]
Navnet på køretøjernes registreringsland
Køretøjets klasse:
N1 N2 N3 M2 M3 O3 O4
T1b, T2b, T3b,
T4.1b, T4.2b, og
T4.3b
Andre klasser
(fakultativt)
I alt
Antal
kontroll
erede
køretøje
r (1)
Antal
ikke-
godkend
te
køretøje
r (2)
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Nærmere oplysninger om defekt
Kontrolle
ret
Ikke
godkendt
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
0) Identifikation
1) Bremseudstyr
2) Styringapparat
3) Udsyn
4) Belysningsudstyr og
elektrisk system
5) Aksler, hjul, dæk
og affjedring
DA 180 DA
6) Chassis og dele
fastgjort til
chassis
DA 181 DA
Køretøjets klasse:
N1 N2 N3 M2 M3 O3 O4
T1b, T2b, T3b,
T4.1b, T4.2b, og
T4.3b
Andre klasser
(fakultativt)
I alt
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Antal
kontroll
erede
køretøje
r
Antal
ikke-
godkend
te
køretøkj
er
Kontrolle
ret
Ikke
godkendt
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
Kontrolle
ret
Ikke
godkend
t
7) Andet udstyr,
herunder
fartskriver og
hastighedsbegræ
nsende
anordning
8) Gener,
herunder
emissioner og
udslip af
brændstof
og/eller olie
9) Yderligere
kontrolpunkter
for M2/M3
10) Elektroniske
sikkerhedssystemer
11) Lastsikring
Antal fejl i alt
(1) Antal kontrollerede køretøjer i alt (ved indledende og mere detaljerede kontroller), herunder køretøjer uden mangler og køretøjer med mindre, væsentlige og farlige mangler.
(2
) Ikke-godkendte køretøjer med væsentlige eller farlige mangler, jf. bilag IV.