Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Transportministeren
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transportudvalget
Folketinget
4. juli 2024
2023-3640
Orientering om Anlægsstatus
Hermed fremsendes ordinær orientering om halvårlig status for
igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministe-
riet.
Orienteringen indeholder oversigtsskemaer for anlægs- og bygge-
projekter og tilhørende totalbudgetter. Endvidere er der en kort
gennemgang af hvert enkelt projekt. Gennemgangen indeholder
oplysninger om formål, status og en vurdering af den budgetmæs-
sige situation.
Orientering er desuden sendt til Finansudvalget.
Med venlig hilsen
Thomas Danielsen
Offentligt
TRU Alm.del - Bilag 289
Transportudvalget 2023-24


Status for anlægs- og
byggeprojekter
1. 2024
Kilde: Aarsleff Rail
Offentligt
TRU Alm.del - Bilag 289
Transportudvalget 2023-24
3
Status for anlægs- og byggeprojekter 1. 2024
Udgivet af: Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27F
1220 København K
Denne publikation er omfattet af Creative Commons-licensen ”CC BY-NC-ND
Kreditering-ikke kommerciel - ingen afledninger”.
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/legalcode
4
Indhold
1. Indledning ........................................................................................................8
1.1 Læsevejledning ........................................................................................8
2. Jernbaner........................................................................................................10
2.1 Større jernbaneprojekter......................................................................11
Signalprogrammet .............................................................................13
Hastighedsopgradering Ringsted-Odense..................................14
Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)..................................15
Elektrificering af Fredericia-Aarhus...................................................16
Elektrificering af Roskilde-Kalundborg .............................................17
Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Dobbeltspor ved
Lindholm og Hjørring)..............................................................18
Hastighedsopgradering Aarhus-Langå ..............................................19
Modernisering af kørestrøm (Elektrificering Kørestrøm)...............20
Stilling Station .......................................................................................20
Fremtidssikring af Aarhus H ...............................................................21
Flytning af Herlev Station....................................................................22
Vendespor ved Carlsberg Station........................................................22
Opgradering af Hillerød Station..........................................................23
6 GHz-frekvensbånd på S-banen ........................................................23
Hastighedsopgradering af S-banen ....................................................24
2.1.1 Anlægsprojekter på baneområdet udført af Vejdirektoratet.25
Ny bane over Vestfyn ............................................................................25
2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber...........26
Forskønnelse af Nørreport Station .....................................................27
Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade 27
Udvidelse af Københavns Lufthavns Station.....................................28
Øresundsperroner ved København Syd Station................................28
2.2 Større fornyelsesprojekter.............................................................29
Sporfornyelse Slagelse-Korsør.............................................................30
Sporfornyelse Roskilde-Ringsted........................................................30
Sporfornyelse Hobro-Aalborg .............................................................31
FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro .......................31
Ny Svanemøllen omformerstation................................................32
Sporfornyelse Ringsted-Slagelse.........................................................33
Spor- og perronfornyelse Langå St. ....................................................34
Sporfornyelse Fredericia-Tinglev........................................................34
Testsystem for ibrugtagne signalprogramstrækninger....................35
Sporfornyelse Skjern-Holstebro....................................................36
Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød...........................................36
2.3 Åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelsesarbejder siden
seneste Anlægsstatus.....................................................................37
Sporfornyelse Nyborg-Odense ............................................................37
5
Ballastfornyelse Fredericia-Vejle ........................................................37
Sporfornyelse Fredericia Station.........................................................37
2.4 Fornyelse og vedligehold......................................................................38
2.5 Igangværende undersøgelser påbaneområdet ......................39
3. Veje ..................................................................................................................40
3.1 Større vejanlægsprojekter under gennemførelse ................................41
Storstrømsbroen....................................................................................42
Udbygning af Rute 11 gennem Ribe....................................................43
Nordhavnstunnellen .............................................................................43
Kalundborgmotorvejens 3. etape........................................................44
Udbygning af E45/E20 Nord om Kolding .........................................44
Øget kapacitet rute 15, Herning-Ringkøbing.....................................45
Udbygning af E45, Vejle (Hornstrup) – Skanderborg S ..................45
Udbygning af E45, Aarhus S – Aarhus N...........................................46
Ombygning af tilslutningsanlæg på E45 Aarhus N – Randers N ...46
Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej............47
Opgradering til 2+1 vej mellem Ålbæk og Skagen............................48
Udvidelse af Øresundsmotorvejen......................................................49
Tredje Limfjordsforbindelse ved Aalborg..........................................49
3.2 Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet ................................50
3.3 Åbnede vejprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste
Anlægsstatus...................................................................................50
Renovering af Sallingsundbroen.........................................................50
3.4 Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende
vedligeholdelse ...............................................................................50
3.5 Undersøgelser på vejområdet..............................................................51
3.6 Gennemførte undersøgelser på vejområdet ......................................52
4. Letbaner..........................................................................................................53
Letbane på Ring 3..........................................................................................53
4.1 Åbnede letbaneprojekter......................................................................54
Odense letbane...............................................................................................54
5. Femern Bælt......................................................................................................55
Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen ................55
Kyst til kyst-forbindelse................................................................................56
6. Metroen..............................................................................................................57
M4 Sydhavnsmetroen ...................................................................................57
7. DSB.....................................................................................................................58
7.1 Indkøb af materiel ...................................................................................58
Indkøb af nye eltog................................................................................58
Indkøb af nye vogne..............................................................................59
Merkøb af nye vogne.............................................................................59
7.2 Anlæg af værksteder..............................................................................60
6
Anlæg af værksted ved Godsbanegården i København ....................60
Anlæg af værksted i Årslev ved Aarhus ..............................................60
Anlæg af værksted ved Næstved..........................................................61
8. Puljeprojekter påtransportområdet...................................................62
8.1 Status for puljer ....................................................................................62
Etablering af ladeinfrastruktur langs statsvejnettet.........................64
Fornyelse af overkørsler på Vestbanen........................................64
Perronforlængelse af Haslev Station............................................64
Pulje til øget tilgængelighed på stationer...........................................65
Pulje til veterantog ................................................................................65
8.2 Status for størrepuljeprojekter....................................................66
9. Bygninger......................................................................................................67
9.1 Større igangværende byggeprojekter..................................................68
9.1.1 Projekter ved Bygningsstyrelsen ................................................69
Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks
Tekniske Universitet...................................................................69
Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet..........70
Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup..................................................71
Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København..................................71
Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense ...................................72
Modernisering af RUC Pergola, Roskilde Universitet......................73
9.1.2 Projekter under lukning..............................................................74
Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel ..........74
9.1.3 Projekter ved Vejdirektoratet....................................................74
Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet....74
9.1.4 Projekter ved Vejdirektoratet under lukning ..........................75
Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet...............................75
SDU SUND. Syddansk Universitet .....................................................75
9.1.5 Afsluttede projekter siden seneste Anlægsstatus.....................75
9.2 Status på UNILAB-midlerne................................................................76
9.3 Status på nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg ...........77
10. Bilag................................................................................................................78
10.1 Bilag 1: EU-støtte...................................................................................78
10.2 Bilag 2: Banedanmarks igangværende projekter på
baneområdet.................................................................................80
10.3 Bilag 3: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på
fjernbanen .....................................................................................81
10.4 Bilag 4: Vejdirektoratets igangværende større anlægsprojekter
på vejområdet .................................................................................82
10.5 Bilag 5: Aktstykkegodkendte byggeprojekter....................................83
10.6 Bilag 6: Status for træk på den centrale anlægsreserve...................85
7
Klikeller trykher for at skrive te kst.
8
1. Indledning
Status for anlægs- og byggeprojekter, herefter Anlægsstatus, giver en halvårlig orientering til Folketingets
Finansudvalg og Folketingets Transportudvalg om status og udvikling i bygge- og anlægsprojekter under
Transportministeriet.
Forbruget for igangværende projekter er i denne publikation opgjort per 1. januar 2024 medmindre andet an-
gives. De tekstmæssige beskrivelser af status for udførelsen i de enkelte projekter er opdateret per 1. marts
2024, medmindre andet er angivet. De projekter, der omtales i Anlægsstatus, er på forskellige stadier på vej
mod færdiggørelse. Der redegøres i omtalen af hvert enkelt projekt for dets formål og status. Som en del af
status indgår en gennemgang af den aktuelle økonomiske situation i 2024-priser, medmindre andet er angi-
vet. Orienteringen for seneste Anlægsstatus – 2. 2023 – blev fremsendt til Folketinget den 11. december
2023.
Anlægsstatus omfatter alle større projekter og puljer på Transportministeriets område, som er blevet tildelt
bevilling af Folketinget.
1.1 Læsevejledning
Der er i Anlægsstatus fokus på udviklingen i Transportministeriets bygge- og anlægsportefølje siden seneste
Anlægsstatus. Der er således indsat nye afsnit, hvori afsluttede projekter og undersøgelser siden seneste An-
lægsstatus fremgår. Disse vil udgå i næste Anlægsstatus. Tidligere versioner af Anlægsstatus kan tilgås på
Transportministeriets hjemmeside.
Tabeller med projektbeskrivelser indeholder følgende oplysninger:
Hjemmelsgrundlag: Lovgivningen som hjemler gennemførslen af projektet og afholdelse af udgifter hertil.
Godkendt totalbudget (Central reserve): Det første tal anført angiver projektets politisk godkendte totaludgift
i mio. kr. og 2024-priser. Tallet i parentes angiver den ikke-disponerede centrale anlægsreserve. Den centrale
anlægsreserve kan disponeres efter aftale med Finansministeriet og udgør 20% af basisoverslaget for bane-
projekter samt større bro- og tunnelprojekter og 5% for vejprojekter. Projektreserven kan derimod disponeres
af anlægsmyndigheden, og udgør altid 10% af projektet.
Forbrug per 1/1 2024: Projektets forbrug per 1. januar 2024 opgøres i mio. kr. i løbende priser.
Påbegyndelsesår: Påbegyndelsesåret angiver, hvilket år projektet fik godkendt sin totaludgift, og anlægget
kunne påbegyndes.
Oprindeligt/ nuværende åbningsår: Første årstal i cellen angiver åbningsåret, som det blev forudsat ved det
oprindelige hjemmelsgrundlag. Andet årstal angiver, hvad det nuværende forventede åbningsår er.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus: I cellen angives der med Ja/Nej, om der er sket væsentlige
tidsmæssige eller økonomiske ændringer siden seneste Anlægsstatus. I de tilfælde, hvor der er tale om et nyt
projekt, er dette også angivet. Fordyrelser, som fører til overskridelse af forelæggelsesgrænsen, træk på den
centrale anlægsreserve, forsinkelser med ændring af åbningsåret til følge og/eller ændringer af projektets
overordnede formål, betragtes som væsentlige ændringer. Væsentlige ændringer uddybes under Økonomi /
Aktuel status for projektet. De steder, hvor der forventes en væsentlig ændring i fremtiden, men hvor øko-
nomi og/eller tidsplan fortsat er under konsolidering, angives der et ’Nej’ i cellen. Først når konsolideringen
har materialiseret sig i en væsentlig ændring, angives der et ’Ja’ i cellen.
9
Økonomi / Aktuel status for projekt: I de to celler beskrives de væsentligste projektspecifikke og økonomiske
oplysninger for projektet med fokus på udviklingen siden seneste Anlægsstatus, herunder eventuelle væsent-
lige ændringer.
Boks 1 | Markedssituationen for bygge- og anlægsprojekter – herunder påvirkningen af krigen
Ukraine
Som følge af krigen i Ukraine samt den økonomiske situation er prisstigninger og leveranceproblemer i dele af Bygge- og
anlægsbranchen forsat en udfordring. Dette rammer Transportministeriets bygge- og anlægsprojekter. Presset på marke-
det afspejles også i rådgivningsbranchen, hvilket i nogle tilfælde giver kvalitetsudfordringer.
Det er fortsat en markant udfordring på baneområdet, at der kun modtages få eller ingen tilbud, der lever op til udbuds-
betingelserne, men der er dog sket en bedring for vareleverancer. På vejområdet vurderer Vejdirektoratet, at budinteres-
sen for de udbudte entrepriser at være tilfredsstillende. Vejdirektoratet vurderer dog at der de kommende år kan opstå
økonomiske udfordringer blandt andet på grund af ekstraordinære prisstigninger, som følge af den globale situation med
forsyningsvanskeligheder og ressourceknaphed.
For bygningsområdet er der forsat udfordringer med mangel på kvalificeret arbejdskraft, stigende priser samt lange leve-
ringstider eller helt svigtende leverancer på byggematerialer. De fortsat høje priser i byggebranchen medfører stadig et
øget pres på en række byggeprojekter. Bygningsstyrelsen er dog mindre sårbare i forhold til markedsudsving grundet de-
res strategiske rammeaftale.
Transportministeriet er forsat opmærksom på markedssituationen og vil - sammen med anlægsmyndighederne og selska-
berne - monitorere udviklingen tæt, ligesom transportministeren løbende vil inddrage forligskredsen bag aftalen om In-
frastrukturplan 2035 med henblik på at orientere om markedssituationen og betydningen for de aftalte projekter.
Der vil blive taget stilling til de enkelte projekter, når der er overblik over pris og materialesituation for dem. Herudover
indgår også hensyn til nødvendigheden af projektudførslen – for eksempel indhentning af efterslæb og elektrificering af
jernbanestrækninger forud for ibrugtagning af el-tog.
10
2. Jernbaner
Dette kapitel indeholder en oversigt over alle igangværende større anlægs- og fornyelsesprojekter
på baneområdet. I afsnit 2.1 gives en status for større anlægsprojekter under gennemførelse på ba-
neområdet. I afsnit 2.2 gives en status for de større fornyelsesprojekter under gennemførelse og i
afsnit 2.3 gives en status for åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste An-
lægsstatus. I afsnit 2.4 gives en samlet status for fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet og i
afsnit 2.5 gives en status på igangværende undersøgelser på baneområdet. Af kapitel 5 fremgår sta-
tus for det danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen. For oversigter over pulje-
projekter se kapitel 8.
Det bemærkes indledningsvist, at en række projekter beskrevet i dette kapitel er gensidigt af-
hængige enten af tekniske, tidsmæssige eller andre årsager. Særligt er en række projekter af-
hængige af Signalprogrammets udrulning på fjernbanen.
Det bemærkes endvidere, at de anførte bevillinger til projekter, puljer mv. afspejler de opførte be-
villinger på finansloven for 2024 med eventuelle efterfølgende justeringer som følge af aktstykker,
udmøntning af central reserve mv. I reguleringsindeksene, som er anvendt ved prisopregningen af
bevillingerne på finansloven for 2024, er der forudsat en lavere prisudvikling i 2023, end hvad der
blev realiseret. Der kan derfor forventes en korrektion af dette på kommende bevillingslove.
Boks 2 | Markedssituationen på baneområdet
Banedanmark oplevede allerede inden krigen i Ukraine en markant stigning i enhedspriserne på jernbaneprojekter. Dette
skal dels ses i sammenhæng med de generelle prisstigninger på materialer, dels en meget stor efterspørgsel på jernbane-
ydelser i Danmark og i Nordeuropa. Følgevirkninger af krigen i Ukraine på priser og tilgængelighed af materialer øgede ud-
fordringen markant, men der ses nu bedring for vareleverancer samt mindre pres for kompensation for prisstigninger ud
over det kontraktuelt fastsatte. Det er dog fortsat en markant udfordring for Banedanmark, at der kun modtages få eller
ingen tilbud, der lever op til betingelserne i Banedanmarks udbud, hvilket har resulteret i en række genudbud af projekter,
ligesom der er uforklarlig stor variation mellem tilbud på samme opgave.
Markedet for baneentreprenørydelser er domineret af en mindre gruppe af forholdsvis store virksomheder. Banedanmark
arbejder med en række tiltag for at forbedre konkurrencesituationen. For eksempel opdeles udbud i henholdsvis frie stræk-
ningsarbejder, som kan løses ved brug af større sporombygningsmaskiner for at tiltrække internationale entreprenører og
for eksempel stationsprojekter, som gennemføres ved brug af mindre maskiner og manuelle arbejder. Banedanmark out-
sourcer ligeledes en lang række vedligeholdelsesopgaver, som er attraktive for entreprenører, der udfører anlægsprojekter
på jernbanen. Formålet er at gøre det mere attraktivt for større internationale aktører at etablere sig på det danske marked,
fordi det via vedligeholdelsesopgaverne er muligt at opnå en sikker produktion hele året. Endvidere ser Banedanmark et
potentiale i at flytte udførelsestidspunkter fra de vanlige sommerperioder. Særligt i forhold til arbejder, som ikke kræver
fuld lukning for trafik, således at arbejderne kan tilrettelægges i andre perioder end den primære aktivitetsperiode i Tysk-
land.
Markedet for teknisk rådgivning og bistand er domineret af en mindre gruppe af forholdsvist store virksomheder. Banedan-
mark oplever meget stor travlhed hos rådgiverne, hvilket i nogle tilfælde giver kvalitetsudfordringer.
Banedanmark søger derudover at insource ressourcer på teknisk rådgivning med det formål bedre at kunne løfte bygherre-
opgaverne inklusiv scoping af projekter.
Med Banedanmarks tiltag over de seneste år er der sikret et fungerende marked for validatorer af sikringsanlæg. Det har
skabt betydeligt større forsyningssikkerhed end tidligere. Den øgede kapacitet er skabt ved at øge tilgængeligheden af og
produktiviteten blandt validatorerne samt ved restrukturerede planlægningsprocesser.
11
2.1 Større jernbaneprojekter
Tabel 2.1. Økonomioversigt over større anlægsprojekter på baneområdet under gennemførelse
(mio. kr., 2023-priser)
Projekt
Total-
udgift
Overhol-
delse af
totalud-
gift
Pro-
jekt-
bevil-
ling
Overhol-
delse af pro-
jekt-
bevilling
Væsent-
lig æn-
dring3)
Disponeret
projekt-
reserve
Åbnings-
år
Signalprogram-
met1)
21.685,6
Under af-
klaring
21.685,6
Under afkla-
ring
Ja 100%
2022/203
0
Hastighedsop-
gradering Ring-
sted-Odense
575,8 Ja 481,3 Nej Ja 100%
2027/202
9
Elektrificering af
Aarhus- Aalborg
1)
3.071,9 Ja 2.597,0 Nej Nej 100% 2026
Elektrificering
Fredericia-Aar-
hus1)
2.730,6 Ja 2.290,5 Nej Nej 100% 2026
Elektrificering
Roskilde-Ka-
lundborg1)
1.324,2 Ja 1.313,1 Ja Ja 100%
2024/202
7
Kapacitetsudvi-
delse Aalborg-
Hjørring 1)
134,2 Ja 134,2 Ja Nej 100%
2020/202
4
Hastighedsop-
gradering Aar-
hus-Langå1)
669,5 Ja 600,4 Ja Nej 100%
2022
(2024)2)
Modernisering
af kørestrøm 1)
903,3 Ja 793,5 Ja Nej 0% 2024
Stilling Station 23,1 Ja 19,4 Nej Ja 0% 2029-31
Fremtidssikring
af Aarhus H
1.168,6 Ja 1.035,2 Ja Nej 100%
2026/202
7
Flytning af Her-
lev Station
224,7 Ja 190,0 Ja Nej 99% 2026
Vendespor ved
Carlsberg
200,7 Ja 170,6 Ja Nej 0% 2028
Opgradering af
Hillerød Station
406,1 Ja 343,5 Ja Nej 0% 2027
12
6 GHz-frekvens-
bånd på S-banen
121,7 Nej 121,7 Nej Nej 0%
Under
afklaring
Hastigheds-
opgradering af
S-banen
401,4 Ja 339,8 Ja Nej 0% 2035
Ny bane over
Vestfyn
5.812,8 Ja 4.890,3 Nej Ja 100% 2029
Anm: "Totaludgift" angiver den samlede bevilling til projektet inklusive central anlægsreserve samt modtaget TEN-støtte. "Pro-
jektbevilling" svarer til den afsatte bevilling på Banedanmarks egen konto (dermed inklusive projektreserve men eksklusiv central
anlægsreserve). "Disponeret projektreserve" angiver andelen af projektreserven (10 pct.-reserven), som der pt. er disponeret over.
Det er beregnet med udgangspunkt i projekternes oprindelige projektreserve. ”Åbningsår” er som hovedregel året for ibrugtagning
af den nye infrastruktur/funktionalitet og ikke nødvendigvis året for arbejdernes færdiggørelse.
1) Projektet har et træk på den centrale reserve, jf. tabel 10.6.
2) Dog udføres hastighedsopgraderingen på Langå Station i 2024.
3) Kolonnen vedrørende om der har været væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus Væsentlige ændringer indbefatter blandt
andet forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives det nærmere, hvad der menes med væsentlige ændringer.
13
Signalprogrammet
Signalprogrammets formål er at etablere et nyt signalsystem på både fjernbanen og S-banen. På fjernbanen
planlægges ibrugtagning afsluttet inden udgangen af 2033, mens det på S-banen blev planmæssigt ibrugtaget
i 2022.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 194 af 27. marts
2008, Akt. 154 af 18.
juni 2009, Akt. 95 af 11.
februar 2010, Akt. 69 af
3. juni 2010, Akt. 148 af
19. maj 2011, Akt. 147
af 8. december 2011
Finansloven for 2019
21.685,6 (0,0) 14.933,9
S-bane: Kon-
trakter indgået
2011
Fjernbane og
Onboard: Kon-
trakter indgået
2012
S-bane: 2018/ 2022
Fjernbane:
2021/2033
Ja
Økonomi:
Med akt. 148 af 10. maj 2011 og akt. 147 af 30. november 2011 fik Banedanmark bevilling til at indgå kontrakt og af-
holde øvrige udgifter frem til henholdsvis S- og Fjernbane-projektets projektafslutning. Med Aftale om bedre cykeltrafik
og ny metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 blev bevillingen reduceret med
4,9 mia. kr. (2012-priser) i forhold til det oprindelige ankerbudget fra 2009. Besparelserne blev gennemført som følge
af Signalprogrammets indgåede kontrakter for de nye signalsystemer (jf. to førstnævnte aktstykker) samt en budgetana-
lyse af Signalprogrammets udgifter til styring, projektering og tilsyn af projektet. På finansloven for 2017 blev Signal-
programmet rebudgetteret, og projektets centrale anlægsreserve blev tilført projektbevillingen.
Der forventes, på baggrund af ændrede forudsætninger for en række budgetposter, overskridelse af den nuværende pro-
jektbevilling. Der er derfor igangsat en rebudgettering af projektet, som forventes afsluttet i løbet af 2024. Når resulta-
tet af rebudgetteringen foreligger, vil der være klarhed over et eventuelt merbevillingsbehov, og der vil herefter kunne
foretages den nødvendige bevillingsmæssige håndtering. Banedanmark bliver mødt med meget store krav fra leveran-
dørerne. Således indgår rebudgetteringen i de kommercielt fortrolige forhandlinger med leverandørerne.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Åbningsåret for Fjernbanen er udskudt til 2033.
Aktuel status for projekt:
Genplanlægningen af udrulningen i Østdanmark er nu afsluttet, og Alstom har præsenteret deres reviderede plan, som
omfatter de nye større infrastrukturprojekter Ny bane Vestfyn, Femernforbindelsen samt Kapacitetsudvidelse Ringsted
(KURI). Alstoms plan viser færdiggørelse i 2031, og forudsætter implementeringen af en række forbedringstiltag hos
Alstom, som Banedanmark endnu ikke har ikke set effekten af. Planen er således behæftet med en vis risiko. Derfor har
Banedanmark indarbejdet en buffer på to år, hvorved udrulningen af Signalprogrammet er færdig senest i 2033.
Udrulningen i Vestdanmark følger planen. Fokus for Signalprogrammet er på følgende store milepæle i 2024: Ibrugtag-
ning af strækningen (Aarhus)-Aalborg Lufthavn i perioden fra august til oktober, samt at føre Signalprogrammets ar-
bejde på strækningen, (Roskilde)-Holbæk-Kalundborg, (Nordvestbanen), så langt frem som muligt, selvom ibrugtagning
først sker senere grundet beslutningen om at immunisere. Derudover forventes udrulningsprojektet på S-banen (CBTC)
at blive afsluttet med leverandøren i løbet af 2024.
For Onboard er der fokus på at påbegynde udrustningen af de sidste serier i passagerflåden (Lokaltogs Lint41 samt IC3
Indusi). Samtidig er der fokus på baselineopgraderinger af allerede udrustede serier mhp. at rette systematiske fejl for
derved at kunne forbedre punktligheden.
14
Hastighedsopgradering Ringsted-Odense
Med en opgradering af den maksimale hastighed til 200 km/t kan rejsetiden for lyntogene mellem Ringsted og Odense
reduceres med ca. 5 minutter. Projektet udføres samtidig med sporfornyelsesprojekter på de to delstrækninger. Der rap-
porteres særskilt på sporfornyelsesprojekterne vedrørende Nyborg-Odense og Ringsted-Slagelse under afsnit 2.2. Ha-
stigheden sættes først op, når det nye signalsystem – jf. afsnittet for Signalprogrammet ovenfor – er udrullet på stræk-
ningen, hvilket pt. forventes at ske i 2028 (Nyborg-Odense) hhv. 2029 (Ringsted-Korsør). Projektet vedrører Banedan-
marks arbejder på strækningen Ringsted-Odense. Sund & Bælt hastighedsopgraderer derudover selve Storebæltsforbin-
delsen, hvilket gøres inden for egne økonomiske rammer, og Storebæltsforbindelsen er ikke en del af de budget- og for-
brugstal, som angives nedenfor. Nedenfor gives der dog en kort status for Sund & Bælts arbejder.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 141 af 16. maj 2019 575,8 (94,5) 248,0 2019 Nyborg- Odense:
2024/2027
Ringsted Korsør:
2024/2029
Ja
Økonomi:
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning. Projektet forventes, på baggrund af blandt andet
udbudsresultatet for det i efteråret 2023 annullerede udbud for delstrækningen Ringsted-Korsør (jf. nedenfor), at få
behov for at trække på central reserve. Den samlede økonomi er under konsolidering og afhænger af udbudsresulta-
terne for delstrækningen Ringsted-Korsør, hvor hovedentrepriserne genudbydes med henblik på udførelse i
2026/2027.
Væsentlige ændringer siden seneste anlægsstatus:
Jf. nedenfor er udførelsen udskudt med ét år som følge af et højt udbudsresultat, hvilket dog ikke påvirker tidspunktet
for, hvornår hastigheden sættes op på strækningen. IP-35 Forligskredsen blev orienteret om dette den 28. februar 2024.
Aktuel status for projekt:
Åbningsårene ovenfor angiver, hvornår hastigheden kan sættes op til 200 km/t i forbindelse med udrulningen af de nye
signaler på delstrækningerne.
Nyborg-Odense:
Hovedparten af projektet blev som planlagt gennemført i forår og sommer 2023. Der udestår nu kørestrømstestkørsel
for at kunne hæve hastigheden til 200km/t samt modificering af sporskifter, så de overholder gældende regler. Disse
forventes færdig i 2025.
Ringsted-Slagelse:
Banedanmark modtog i november 2023 kun ét endeligt tilbud på de første anlægsarbejder på strækningen, og tilbuddet
var væsentligt højere end forudsat. På den baggrund blev udbuddet annulleret, og arbejderne skal genudbydes. Genud-
buddet indebærer, at udførelsesperioden for hovedentrepriserne på strækningen udskydes, så arbejderne nu forventes
udført i 2026-2027. Udskydelsen påvirker dog ikke, hvornår hastigheden sættes op på strækningen, da dette jf. ovenfor
først sker efter udrulning af de nye signaler på delstrækningen.
Hastighedsopgraderingen på Storebæltsforbindelsen:
Som en del af hastighedsopgraderingen af Ringsted-Odense gennemfører Sund & Bælt hastighedsopgraderingen på Sto-
rebæltsforbindelsen fra 180 km/t til 200 km/t inden for egne økonomiske rammer. Sund & Bælt har sat projektet på
pause som følge af markante prisstigninger. Sund & Bælt vil igangsætte en replanlægning, når genplanlægningen af Sig-
nalprogrammet er afsluttet.
15
Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)
Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-
ning om elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræknin-
gen.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 50 af 30. november
2018 (tidligere fortrolig
Akt. X af 29. juni 2017)
Lov om tillægsbevilling
for 2022
3.071,9 (474,9) 1.256,2 2017 2025/2026 Nej
Økonomi:
Projektet blev i 2018 tildelt 4,0 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering af en
programfaseanalyse af en immunisering af strækningen. I forlængelse af anlægsloven for ombygning af Aarhus H er der
foretaget en overførsel af bevilling for 105,4 mio. kr. (heraf 16,2 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt
til projektet Fremtidssikring Aarhus H som følge af overførsel af aktiviteter mellem de to projekter.
Banedanmark har i september 2022 anmodet om yderligere træk på den centrale reserve, men anmodningen er endnu
ikke færdigbehandlet. Anmodningen skyldes merudgifter til forberedende arbejder og elektrificeringsentreprisen som
følge af blandt andet ændrede tidsplaner og ændrede udførelsesforhold, hvortil kommer forøgede udgifter til projektor-
ganisation samt stigende råvarepriser og priser generelt. Dertil kommer forøgede udgifter til Banedanmarks projektor-
ganisation. Endelig er der opstået nye udgifter til støjkompensation.
Siden september 2022 er reserver og risikoposter via en egentlig rebudgettering blevet omsat til konkrete poster, hvilket
særligt har påvirket elektrificeringsdelen af projektet. Rebudgetteringen viser, at der fortsat er behov for at tilføre pro-
jektet midler fra den centrale anlægsreserve. Der er i rebudgetteringen skelet til erfaringerne med ekstraarbejder i
blandt andet Elektrificering Fredericia-Aarhus, som – for så vidt angår selve elektrificeringen – er længere fremme end
Elektrificering Aarhus-Aalborg.
Aktuel status for projekt:
Design af kørestrømsanlægget på strækningen pågår og forventes afsluttet i løbet af 1. halvår 2024, og selve udførelsen
forventes at opstarte i Langå i første halvår af 2024.
Forud for etablering af køreledningsanlæg pågår de forberedende arbejder til elektrificeringen, hvor broer enten skal
hæves eller spor skal sænkes. Der udestår nu alene broarbejder i Aalborg (to broer), Hadsten (én bro) samt Langå (to
broer).
16
Elektrificering af Fredericia-Aarhus
Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-
ning om elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræknin-
gen.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2018 og
senere finanslove
Lov om tillægsbevilling
for 2022
2.730,6 (440,1) 1.889,3 2018 2024/2026 Nej
Økonomi:
Projektet blev i 2018 tildelt 9,1 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering af en
programfaseanalyse af en immunisering af strækningen. I forlængelse af anlægsloven for Fremtidssikring Aarhus H er
der foretaget en overførsel af bevilling for 268,8 mio. kr. (heraf 41,3 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette pro-
jekt til projektet Fremtidssikring Aarhus H som følge af overførsel af aktiviteter mellem de to projekter.
Banedanmark har i september 2022 anmodet om yderligere træk på den centrale reserve, men anmodningen er endnu
ikke færdigbehandlet. Anmodningen skyldes blandt andet merudgifter til nødvendige ændringer i kontrakten med leve-
randøren på selve elektrificeringen grundet ændrede tidsplaner – herunder som følge af Signalprogrammets ændrede
udrulningsplan fra 2017. Dette har blandt andet medført behov for at omprojektere og flytte master med henblik på at
sikre signalsynlighed. Hertil kommer markante prisstigninger, som medfører prisregulering for indkøb af jern- og be-
tondele. For de forberedende arbejder, primært broarbejder, betyder prisudviklingen meromkostninger på dels indgå-
ede kontrakter, samt dels at de senest udbudte bropakker er blevet markant dyrere end budgetteret. Dertil kommer for-
øgede udgifter til Banedanmarks projektorganisation.
Siden september 2022 er reserver og risikoposter via en egentlig rebudgettering blevet omsat til konkrete poster, hvilket
særligt har påvirket elektrificeringsdelen af projektet. Rebudgetteringen viser, at der fortsat er behov for at tilføre pro-
jektets bidrag til den centrale anlægsreserve, svarende til hidtil fremsendte ansøgning.
Aktuel status for projekt:
Forud for etablering af køreledningsanlæg pågår de forberedende arbejder til elektrificeringen, hvor spor enten skal
sænkes eller broer hæves. Langt de fleste broer er afsluttet eller stort set afsluttet. En bro er pt. under udførelse i Vejle
(Østerbrogadebroen). Broen forventes afsluttet ultimo 2024. Derudover er tre broer i Aarhus Kommune under projek-
tering (Skanderborgvej, Gammel Kongevej og Kongsvang).
Hvad angår selve elektrificeringen er langt størstedelen af master og fundamenter sat på strækningen med undtagelse af
Aarhus H, hvor samtlige elektrificeringsarbejder først udføres i 2026. Der pågår arbejde med at etablere køretråd på
resten af strækningen, og arbejdet forventes færdiggjort i 2024, da de sidste arbejder er afhængige af afslutning af andre
projekter, herunder broen på Østerbrogade i Vejle.
17
Elektrificering af Roskilde-Kalundborg
Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-
ning om elektrificering af strækningen Roskilde-Kalundborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræk-
ningen.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2018
og senere finanslove
1.324,2 (11,1) 713,4 2018 Roskilde- Hol-
bæk:
Ja
2021/2024
Holbæk-Ka-
lundborg:
2021/2027
Økonomi:
Det blev i 2022 godkendt, at de midler, der tidligere er blevet tilført fra den centrale reserve til immuniseringen af dels-
trækningen Roskilde-Holbæk, fastholdes i projektet til dækning af merudgifter som følge af etapeopdelingen af den
fulde strækning Roskilde-Kalundborg i to udførelsesmæssigt separate delstrækninger (Roskilde-Holbæk og Holbæk-
Kalundborg). Meromkostningerne vedrører aftale med entreprenør om en revideret udrulningsplan på kørestrømsen-
treprisen, replanlægning af de forberedende arbejder til elektrificeringen og tværgående styringsomkostninger. Desu-
den fastholdes de tidligere tilførte midler fra den centrale reserve til dækning af eventuelle yderligere merudgifter, der
måtte opstå i projektet, så det i lighed med tilsvarende projekter har en passende projektreserve.
I august 2023 godkendte forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035, at projektet kunne igangsætte immunisering af
delstrækningen Roskilde-Holbæk alligevel. Dette gøres i lyset af nedenfor beskrevne risiko for en forsinkelse af signalsy-
stemets udrulning på strækningen. Udgifterne forbundet med at forberede immuniseringen afholdes inden for eksiste-
rende projektbevilling. Anmodningen om finansiering af selve immuniseringen ved udmøntning af 64,0 mio. kr. (2023-
priser) fra den centrale reserve blev godkendt i december 2023.
Væsentlige ændringer siden seneste anlægsstatus:
Jf. beskrivelse ovenfor er der fra projektets centrale reserver tilført 64,0 mio. kr. (2023-priser) til immunisering af Ros-
kilde-Kalundborg.
Aktuel status for projekt:
Immunisering af strækning fra Roskilde-Holbæk gennemføres i løbet af 2024, så der kan indsættes el-tog på delstræk-
ningen fra ultimo 2024.
På den resterende del af strækningen fra Holbæk til Kalundborg er de hidtidige forberedende arbejder (sporsænkninger
og broarbejder) gennemført som planlagt. Udførelse på den resterende bro på strækningen (i Regstrup) går som plan-
lagt med forventet afslutning i første halvår 2024. Det forventes fortsat, at strækningen Holbæk-Kalundborg kan ibrug-
tages i 2027.
18
Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Dobbeltspor ved Lindholm og
Hjørring)
Projektet omfatter et dobbeltspor nord for Lindholm og syd for Hjørring. Kapacitetsudvidelserne er nødven-
dige for at opnå tilstrækkelig robusthed og punktlighed i trafikafviklingen.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 51 af 12. oktober
2017
Akt. 6 af 11. oktober
2018
134,2 (0,0) 54,4 2017 Lindholm:
2020/2020
Hjørring:
2020/2024
Nej
Økonomi:
Projektet fik med akt. 6 af 11. oktober 2018 tilført dets bidrag til den centrale anlægsreserve på 14,3 mio. kr. (2018-pri-
ser) samt tilført yderligere 19,9 mio. kr. (2018-priser) som følge af projektændringer i forlængelse af Signalprogram-
mets ændrede udrulningsstrategi.
Aktuel status for projekt:
Anlægsarbejderne i Lindholm er afsluttet og taget i brug den 21. september 2020. For så vidt angår arbejderne i Hjør-
ring er detailprojektering gennemført. Der er indgået kontrakt med entreprenøren den 13. marts 2024, og forberedende
arbejder er påbegyndt.
19
Hastighedsopgradering Aarhus-Langå
Formålet med projektet er at opnå en højere hastighed på 180 km/t. Derfor er det blandt andet nødvendigt at
udrette kurver på strækningen og nedlægge tre overkørsler samt etablere tre vejbroer som erstatning. Ha-
stighedsopgraderingen udføres sammen med sporfornyelse af strækningen. Hastigheden på strækningen kan
dog først hæves efter udrulningen af det nye signalsystem på strækningen, som forventes at ske ultimo 2024.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2018 og
efterfølgende
finanslove
Lov om tillægsbevilling
for 2022
669,5 (69,1) 424,8 2018 2021/2022
Visse delaktivi-
teter er ud-
skudt til 2024
(Langå
Station)
Nej
Økonomi:
Projektet blev i 2021 tilført 33,4 mio. kr. (2021-priser) af dets eget bidrag til den centrale reserve. Det skyldtes især en
konstatering af store mængder blød bund under og ved siden af banen, hvilket medfører et større behov for blødbunds-
udskiftning og ekstra fundering end oprindeligt forudsat. Dertil kom en række andre forhold, herunder ændrede behov
for kurveudretning på grund af sideværts acceleration, nye krav vedrørende dæmningsstabilitet samt opjusterede tvær-
gående omkostninger.
I forlængelse af anlægsloven for Fremtidssikring Aarhus H (jf. dette projekts beskrivelse nedenfor) er der sket en over-
førsel af bevilling for 22,1 mio. kr. (heraf 5,1 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt til projektet Frem-
tidssikring Aarhus H, idet hastighedsopgraderingen på selve Aarhus H ikke længere er en del af projektet Hastigheds-
opgradering Aarhus-Langå, men i stedet gennemføres i regi af projektet Fremtidssikring Aarhus H.
Aktuel status for projekt:
Strækningen mellem Aarhus (ekskl. selve Aarhus H) og Langå blev udført planmæssigt fra april til september 2022, og
efterfølgende vejbroer er nu også afsluttede.
Arbejderne i 2022 omfattede ikke selve Langå Station. Arbejdet på Langå Station er planlagt til udførelse sammen med
Signalprogrammet i andet halvår 2024. Der er indgået kontrakt med entreprenør den 12. februar 2024 og mobilisering
er igangsat. Det er aftalt, at der skal hastighedsopgraderes til 180 km/t. Der er konstateret en stor mængde blødbund
ved Langå Station, som kan være til hinder for den aftalte opgradering. Hastigheden gennem Langå Station hæves i før-
ste omgang til 160 km/t. Der vil derefter, over en periode på to år, foretages en resonansmåling af jordbunden med hen-
blik på efterfølgende at hæve hastigheden til 180 km/t, når jorden forventeligt er komprimeret som følge af drift med
160 km/t. Den trinvise hastighedsopgradering vil ikke have nogen effekt på køreplanen.
20
Modernisering af kørestrøm (Elektrificering Kørestrøm)
Med aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 afsatte forligskredsen (S, RV, SF, EL og DF) midler til at
sikre tilstrækkelig kørestrøm på de eksisterende elektrificerede strækninger i forbindelse med, at forligskred-
sen traf beslutning om at elektrificere yderligere dele af statsbanenettet.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finanslovene for 2007,
2018 og 2020
Akt. 227 af 18. juni 2020
903,3 (109,9) 592,4 2018 2023/2024 Nej
Økonomi:
Jf. akt. 227 af 18. juni 2020 er der tidligere overført 14,8 mio. kr. (2020-priser) fra projektets centrale anlægsreserve i
forbindelse med projektudvidelsen med en fordelingsstation ved Gelsted.
Aktuel status for projekt:
Ibrugtagelse af fordelingsstationer i Vigerslev, Marslev, Fredericia og Slagelse er forsinkede til 2024. Marslev forventes
ibrugtaget i 1. kvartal 2024, mens Fredericia og Slagelse forventes ibrugtaget i 2. kvartal 2024, og Vigerslev forventes
ibrugtaget i 3. kvartal 2024.
Entreprenørarbejder i forbindelse med fordelingsstationer i Marslev og Slagelse er overstået, og anlæggene er overdra-
get til Banedanmark.
Projektet skal sikre tilstrækkelig kørestrøm til de besluttede elektrificerede strækninger på statsbanenettet. Udskydel-
sen af ibrugtagningen af det fulde projekt fra 2023 til 2024 forventes dog ikke at påvirke el-togdrift, da denne først op-
trappes med udrulningen af elektrificeringsprogrammet til særligt Aarhus og Aalborg.
20
Stilling Station
Den daværende forligskreds bag aftalen om Bedre og billigere Kollektiv Trafik har besluttet, at der skal an-
lægges et trinbræt i Stilling cirka fire kilometer nord for Skanderborg.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 88 af 28. februar
2019
23,1 (3,7) 6,0 2019 2022/2029-
2031
Ja
Økonomi:
Projektets økonomi skal revideres i lyset af blandt andet den udskudte udførelse fra 2022 til 2029-2031 og prisudviklin-
gen i den nuværende markedssituation.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Projektet skulle oprindeligt have været udført i 2022, men er blevet udskudt til perioden 2029-2031.
Aktuel status for projekt:
Projektet har tidligere været planlagt til udførelse i 2022 og blev sendt i udbud i 2021. Banedanmark modtog ikke bud
fra entreprenører, der overholdt konditionerne, hvorfor etablering af Stilling Station tidligst kunne udføres i 2025.
Det er besluttet, at projektet skal gennemføres i perioden fra 2029 til 2031. Årsagen til at projektet planlægges udført
mellem 2029-2031 er, at der i de kommende år er planlagt adskillige andre projekter på den østjyske hovedstrækning
mellem Fredericia og Aarhus.
21
Fremtidssikring af Aarhus H
Der gennemføres jf. Aftale om en Infrastrukturplan 2035 en fremtidssikring af Aarhus Hovedbanegård, som
blandt andet omfatter en forlængelse af perroner og øget kapacitet vest for stationen. Dette vil sikre, at Aar-
hus Hovedbanegård har den nødvendige kapacitet til at afvikle den fremtidige togtrafik, herunder gøre statio-
nen klar til at modtage DSB’s nye elektriske tog. Hertil kommer anlæg af et nyt såkaldt ”hollandsk kryds” i
perronspor 7, som skaber øget kapacitet og fleksibilitet i afviklingen af togtrafikken. Derudover udføres
blandt andet forberedende arbejder til elektrificeringen af selve Aarhus H og en fornyelse af sporene på stati-
onen.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Lov nr. 565 af
10/05/2022 og Lov om
tillægsbevilling for 2022
1.168,6 (133,4) 84,2 2022 2026/2027 Nej
Økonomi:
Projektet integrerer en række eksisterende og nye bevillinger, så der nu er ét samlet projekt for Aarhus H. Bevillingsæn-
dringerne er implementeret med tillægsbevillingsloven for 2022 og finansloven for 2023. Dette er sket i forlængelse af
den vedtagne anlægslov for det samlede Aarhus H-projekt.
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
I forlængelse af afslutningen af programfasen er projektets prognose under konsolidering. Dette er en større opgave end
normalt, givet de mange tidligere enkeltstående projekter, som nu konsolideres til et projekt, samt grundet den ekstra-
ordinære udvikling i priserne, der er set over de seneste år.
Aktuel status for projekt:
Projektet er i gang med detailprojektering, og det forventes, at entreprenørudbuddet udsendes efter sommeren 2024.
22
Flytning af Herlev Station
Ved at forskyde S-togsperronen mod vest til en ny placering tæt på letbanestationen og Herlev bymidte kan
der skabes større sammenhæng mellem S-togsnettet og Hovedstadens Letbane, og passagerpotentialet for S-
togstationen vil blive fordoblet.
Vendespor ved Carlsberg Station
Med anlæg af et vendespor i området øst for Carlsberg Station bliver det muligt at indsætte tre ekstra tog per
time per retning på Frederikssundsbanen. Derved kan alle stationer på Frederikssundsstrækningen som mini-
mum blive betjent hvert 10. minut, og samtidig vil et vendespor understøtte en robust trafikafvikling, som
mindsker risikoen for forsinkelser og aflysninger.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2022 224,7 (34,7) 4,0 2022 2026/2026 Nej
Økonomi:
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Projektets økonomi er under konsolidering i forbindelse med detailprojekteringen. Visse konstaterede merudgifter så-
som uforudsete udgifter til signalsystemet betyder, at projektet med stor sandsynlighed får behov for at trække på den
centrale anlægsreserve. Konsolideringen af projektets økonomi forventes afsluttet medio 2024.
Aktuel status for projekt:
Projektet er planlagt til udførsel i 2026. Projektet er pt. i gang med detailprojektering.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2022 200,7 (30,1) 0,0 2022 2026/2028 Nej
Økonomi:
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Aktuel status for projekt:
Projektet forventes opstartet i løbet af 1. halvår 2024.
23
Opgradering af Hillerød Station
Der gennemføres en opgradering af Hillerød Station, så det bliver muligt at forlænge Lokalbanens nordlige
linjer fra Helsingør, Gilleleje og Tisvildeleje fra Hillerød til den nye station Favrholm ved det kommende
Nyt Hospital Nordsjælland. Samtidig vil opgraderingen give mulighed for direkte samdrift mellem Frede-
riksværkbanen og de nordlige baner.
6 GHz-frekvensbånd på S-banen
S-banens nye signalsystem benytter en del af 6 GHz-frekvensbåndet til signalstyring, men skal som følge af
ny EU-regulering flytte til et andet frekvensbånd. Projektets hensigt har været at ændre CBTC-systemets
frekvensbånd til ITS-bybanebåndet, så der ikke er overlap mellem de nye 6 GHz-WiFi-signaler og CBTC-
systemet.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2022 406,1 (62,6) 7,5 2022 2026/2027 Nej
Økonomi:
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Aktuel status for projekt:
Projektet er på nuværende tidspunkt i gang med programfasens del 2. Projektet er på nuværende tidspunkt ved at fær-
diggøre programfaserapporten sammen med den vindende rådgiver Niras. Det forventes at projektet skifter fase til de-
taljeprojektering i juni 2024.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2022 121,7 (0,0) 4,4 2022 2025/under
afklaring
Nej
Økonomi:
Bevilling til projektet er givet med finansloven for 2022. Der blev i forbindelse med Infrastrukturplan 2035 afsat en
ramme på 100 mio. kr. (2022-priser), som dog var estimeret med store forbehold, og som ikke indeholdte central re-
serve. Projektets samlede pris afhænger af den løsning, der vælges for projektet, jf. nedenfor.
Aktuel status for projekt:
Den indledende projektafdækning har vist, at det umiddelbare projekt ikke er teknisk attraktivt og markant dyrere end
bevillingen. Banedanmark ønsker derfor i samarbejde med DSB, som overtager ansvaret for CBTC-systemet fra 2027, at
afklare, om der kan udvikles en bedre og potentielt billigere løsning. Banedanmark ansøger Styrelsen for Dataforsyning
og Infrastruktur (SDFI) om en forlængelse af den nuværende frekvenstilladelse, som løber til og med 2025. Banedan-
mark har sammen med Rambøll undersøgt risikoen for driftskonsekvenser nærmere og konkluderet, at risikoen for for-
styrrelser af S-banens trafik er meget lav samt konkluderet, at der ikke er egentlige sikkerhedsrisici.
24
Hastighedsopgradering af S-banen
Projektet gennemfører en lang række mindre hastighedsopgraderinger fordelt på hele S-banen. Konkret fjer-
nes en række ”knaster”, som er sporstykker med lokale hastighedsnedsættelser.
* Projektets forbrug er pt. 0,0 mio. kr., men der er afholdt udgifter til delprojektet ved Hellerup station. Udgifter forbundet med projektet er pt. konte-
ret på forberedelsen af projektet Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød, som udføres i sammenhæng med hastighedsopgraderingen, men vil blive
omkonteret til hastighedsopgraderingsprojektet.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2022 401,4 (61,6) 0,0* 2022 2035/2035 Nej
Økonomi:
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Aktuel status for projekt:
Udbedring af den første lokale knast – ved Hellerup Station – blev igangsat ultimo 2022. Detailprojekteringen er i gang
og forventes afsluttet i foråret 2024. Udbudsmaterialet forventes færdigt i sommeren 2024. Entreprenørudbuddet for-
ventes gennemført ultimo 2024. Udførsel er planlagt til primo-medio 2025. De øvrige udestående i projektet forventes
udbedret i årene frem til 2035.
25
2.1.1 Anlægsprojekter på baneområdet udført af Vejdirektoratet
Ny bane over Vestfyn
Vejdirektoratet skal i samarbejde med Banedanmark anlægge en ny elektrificeret dobbeltsporet højha-
stighedsjernbane over Vestfyn. Jernbaneforbindelsen bliver ca. 35 km lang og løber fra Odense V til Kaus-
lunde øst for Middelfart.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Lov 1424 af 17. december
2019
Akt. 227 af 18. juni 2020
Akt. 364 af 17. september
2021
5.812,8
(922,4)
666,3 2021 2028/2029 Ja
Økonomi:
Henset til projektets risikoprofil vurderes det nu, at er nødvendigt at trække på projektets centrale reserve. Projektfor-
dyrelserne skyldes primært markant højere priser end forventet til gasledningsomlægningen såvel som til elektrifice-
rings- og signaldelene. Vejdirektoratet har i september 2023 anmodet om delvist træk på den centrale reserve, og an-
modningen er godkendt af Finansministeriet den 12. marts 2024. Det anmodede træk på 545,1 mio. kr. er inden for pro-
jektets totaludgift, der forventes overholdt.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Der er siden seneste Anlægsstatus foretaget et træk på den centrale reserve på 545,1 mio. kr. Trækket er fortsat inden
for projektets totaludgift, der forventes overholdt.
Transportministeren har den 26. januar 2024 orienteret Folketingets Transportudvalg om, at anlægsprojektets færdig-
gørelse udskydes med ét år. Projektet forventes nu afsluttet i 2029. Årsagen er, at projektet har mødt nogle tidsudfor-
dringer, som har betydet behov for at forlænge anlægsperioden. En af udfordringerne er Totalrådgiverens forsinkelse i
projektering, som har betydet forsinkelse på udbudsmaterielet på 4-5 måneder. Derudover har projektet to store risici i
anlægsfasen, der kan medføre store forsinkelser og omkostninger, hvis projektet ikke følger den planlagte tidsplan. Den
ene risiko er at gøre jordanlægget klar til at lægge skinner og installere signaler. Den anden risiko er implementeringen
af et nødvendigt signalprogram.
Aktuel status for projektet:
Arbejdet med gasledningen følger tidsplanen. Den nye gasledning blev ibrugtaget i december 2023 og optagning af eksi-
sterende gasledning er påbegyndt marts 2024
Anlægsarbejdet med baneprojektet forventes opstartet i marken i 3. kvartal 2024
Desuden pågår ekspropriations- og besigtigelsesforretninger samt arkæologiske undersøgelser.
26
2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber
Tabel 2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber (mio. kr., 2024-priser)
Projekt
Total-
udgift
Projekt-
bevilling
Overholdelse
af projekt-
bevilling
Forbrug
per
01.01.24
Disponeret
projekt-
reserve
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlig
ændring
Forskønnelse af
Nørreport Sta-
tion
25,2 25,2 Ja 0,3 0,0 2025/2027 Ja
Modernisering
af København
H og området
ved Revent-
lowsgade
216,8 216,8 Ja 15,2 0,0 2027/2028 Ja
Udvidelse af
Københavns
Lufthavns Sta-
tion
649,7 550,8 Ja 171,05 10,1 2025/2026 Nej
Øresundsperro-
ner ved Køben-
havn Syd Sta-
tion
500,9 369,2 Ja 142,6 0,0 2025/2025 Nej
27
Forskønnelse af Nørreport Station
Forskønnelse af perroner, perronvægge, trapper og belysning samt forenklet og forbedret renhold med fjer-
nelse af lugtgener og graffiti skal gøre stationen til et mere trygt og behageligt sted. Projektet udføres af
DSB.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2022 25,2 (0,0) 0,3 2022 2025/2027 Ja
Økonomi:
Totaludgiften forventes overholdt.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Åbningsåret er udskudt til 2027. Det skyldes, at projektet er gentænkt således, at det nu indeholder flere delelementer,
som skal undersøges.
Aktuel status for projekt:
Udbud af rådgivning forventes afsluttet i 1. halvår af 2024. Herefter forventes EU-entrepriseudbuddet afsluttet ultimo
2025.
Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade
Projektet omfatter en ombygning af hallen på Hovedbanegården og området ved Reventlowsgade. Projektet
udføres af DSB.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2022 216,8 (0,0) 15,2 2022 2027/2028 Ja
Økonomi:
Totaludgiften forventes overholdt.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Åbningsåret er udskudt til 2028. Det skyldes, at for den del der vedrører modernisering af København H, er der i pro-
jekteringen set på flere løsninger, som har betydet, at man har ændret i projektet for banegårdshallen med henblik på at
skabe endnu bedre passagerflow. Ændringen i projektet har betydet, at entrepriseudbuddet er blevet udskudt en smule.
Den del af projektet, der vedrører området ved Reventlowsgade, er projektet sat på hold, så man evt. kan tænke det
sammen med en mulig ny metro-linje (M5).
Aktuel status for projekt:
Rådgivning med planlægning og detailprojektering er fortsat i gang. Entrepriseopgaven er rykket og forventes udsendt i
EU-udbud primo 2025 med prækvalifikation til entreprenører.
28
Udvidelse af Københavns Lufthavns Station
Det overordnede formål er at øge kapaciteten på Øresundsbanen ved at fjerne en flaskehals i det eksisterende
sporlayout. Projektet forbereder Øresundsbanen til, at Femern Bælt forbindelsen åbner, hvormed der forven-
tes en øget godstransport, herunder en stigning i antallet af godstog til og fra Sverige. Projektet udføres af
Sund & Bælt Holding A/S.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central
reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven for 2022 649,7 (98,9) 171,05 2019 2025/2026 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen forventes overholdt.
Aktuel status for projekt:
Replanlægning er gennemført og udbud af hovedentreprise er igangsat. Udførelse af transferforbindelse til Københavns
Lufthavn Terminal 3 og spor 1 og 2 pågår og forventes afsluttet i 1. halvår af 2024. Den næste store milepæl er den for-
ventede kontraktindgåelse med entreprenør primo juli 2024.
Øresundsperroner ved København Syd Station
Jf. Aftale om Infrastrukturplan 2035 gennemføres der anlæg af Øresundsperroner og en gangtunnel på København Syd
Station (tidligere Ny Ellebjerg Station). Projektet udføres af Metroselskabet.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central
reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Finansloven 2023 500,9 (79,2) 142,6 2023 2025/2025 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen forventes overholdt.
Aktuel status for projekt:
Der er indgået kontrakt med alle entrepriser, og anlægsarbejderne er i gang. Etablering af afstivningsvægge og forbere-
delserne af tunnelen under øresundssporene er afsluttet under den planlagte sporspærring i december 2023. Projektets
fremdrift forløber i henhold til tidsplanen.
Klikeller trykher for at skrive te kst.
29
2.2 Større fornyelsesprojekter
Tabel 2.2 Økonomioversigt over større fornyelsesprojekter på baneområdet (mio. kr., 2024-priser)
Projekt Totaludgift
Overholdelse af
totaludgift
Forbrug pr.
01.07.23
Væsentlige
ændringer
Åbningsår
Sporfornyelse Slagelse-Korsør 676,2 Ja 291,8 Nej 2024
Sporfornyelse Roskilde-Ringsted 1.045,3 Ja 568,6 Nej 2025
Sporfornyelse Hobro-Aalborg 971,8 Ja 355,2 Nej 2024
FTN Fiberkabelinfrastruktur
Skjern- Holstebro
74,2 Nej 74,7 Nej Berosat
Ny Svanemøllen omformerstation 99,8 Ja 45,8 Nej 2024
Sporfornyelse Ringsted-Slagelse [fortroligt] Nej 53,4 Ja 2027
Spor- og perronfornyelse Langå st. 184,1 Ja 21,7 Nej 2024
Sporfornyelse Fredericia-Tinglev [fortroligt] Ja 30,1 Nej 2024
Testsystem for ibrugtagne signal-
programstrækninger (Forvalt-
ningsmiljø for signalsystemer)
[fortroligt] Ja 54,1 Nej 2025
Sporfornyelse Skjern-Holstebro [fortroligt] Ja 17,5 Nyt projekt 2025
Sporfornyelse Svanemøllen-Hille-
rød
[fortroligt] Ja 37,3 Nyt projekt 2025
Sporfornyelse Slagelse-Korsør [fortroligt] Ja 291,8 Nej 2024
Anm.: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inklusive reserve) på seneste finanslov. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvor- vidt
anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. "Åbningsår" angiver, hvornår arbejderne i al væsentlighed er gennem-
ført, og almindelig drift påbegyndt, idet der dog kan udestå mindre mangelarbejder.
30
Sporfornyelse Slagelse-Korsør
Projektets overordnede formål er fornyelse af strækningen, som sikrer en stabil drift uden hastighedsnedsæt-
telser og øget vedligehold.
Sporfornyelse Roskilde-Ringsted
Projektets overordnede formål er at sikre, at strækningen funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og
trafikalt lever op til nuværende standarder uden forøgede vedligeholdelsesomkostninger.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Akt. 252 af 3. juni 2021
Akt. 184 af 23. februar
2023 (tidligere fortroligt
akt. O af 23. februar
2023)
676,2 291,8 2021 2022/2024 Nej
Økonomi:
Med akt. 184 (tidligere fortroligt akt. O) af 23. februar 2023 om sporfornyelse af Slagelse-Korsør er projektets bevilgede
totaludgift øget i lyset af især udbudsresultatet for projektets tre entrepriser.
Aktuel status for projektet:
De to første entrepriser, som vedrørte manuelt sporarbejde, kørestrøm og sikring samt sporfornyelse er indgået og de
manuelle arbejder blev udført i sommeren 2023. Den sidste entreprisekontrakt, som vedrører maskinelle arbejder
(RPM-arbejder), er underskrevet, og udføres i 2024.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Akt. 253 af 3. juni 2021 1.045,3 568,6 2021 2023/2025 Nej
Økonomi:
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Aktuel status for projektet:
Dele af arbejderne planlagt til udførsel i sommeren 2022 blev indstillet grundet forsinkelser i projektet, som skyldtes
manglende fremdrift fra entreprenørens side. Disse arbejder blev udskudt til udførelse i henholdsvis 2023, for så vidt
angår afvandingsarbejder samt sporskifter, og i 2024/2025 for så vidt angår sporarbejderne. Der kom en ny entrepre-
nør på jord- og afvandingsarbejder, og disse arbejder blev udført i 2023. Resten af sporombygningen er planlagt til ud-
førsel i efteråret 2024 og påsken 2025.
31
Sporfornyelse Hobro-Aalborg
Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg skal sikre, at den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og tra-
fikalt lever op til nutidig standard.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Akt. 92 af 30. januar 2020 971,8 355,2 2020 2020 og
2022/2020 og
2024*
Nej
Økonomi:
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Aktuel status for projektet:
Projektet har gennemført sporombygningen på den frie strækning mellem Hobro og Aalborg. Næste aktivitet vil være
fornyelse af Aalborg station. Kontrakten er underskrevet 30 oktober 2023 og forberedende arbejder er opstartet primo
marts 2024.
Sporombygningen af Aalborg station udføres i 2024 i samme spærringer som en række øvrige grænsefladeprojekter.
Åbningen efter afslutning af projektet i 2024 vil ske i ERTMS-teknologi fra Lindholm til stationsgrænsen i Aarhus.
* Arbejderne i 2024 vedrører Aalborg station.
FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro
Projektet har til formål at nedgrave en ny fiberkabelinfrastruktur, som skal understøtte Signalprogrammet
samt Banedanmarks operationelle it-systemer.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Akt. 208 af 18. juni 2020 74,2 74,7 2020 2021/2021 Nej
Økonomi:
Banedanmark har – som redegjort for i Anlægsstatus for 1. halvår 2022 – været nødt til at sætte projektet i bero og in-
stallere midlertidig fiber grundet væsentlige merudgifter konstateret i løbet af sensommeren 2021. Den efterfølgende
gennemgang af projektets økonomi har vist, at projektet ikke kan færdiggøres inden for den bevilgede totaludgift. Den
oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Aktuel status for projektet:
Projektet er åbnet/ibrugtaget i 2021, dog med anvendelsen af en midlertidig fiber på de udestående dele af strækningen.
Der skulle som led i projektet etableres ca. 73 km fiberkabelinfrastruktur på strækningen Skjern-Holstebro, og der ude-
står etablering af fiberkabelinfrastruktur på ca. 21 km af strækningen. Det er under nærmere afklaring, hvordan den
resterende fiberkabelinfrastruktur bedst etableres på strækningen i lyset af de konstaterede forsinkelser og merudgifter.
Når dette er afklaret, vil en revideret plan for projektets udførelse, herunder totaludgiften, skulle forelægges Finansud-
valget.
32
Ny Svanemøllen omformerstation
Der gennemføres en fornyelse af omformerstationen ved Svanemøllen Station på S-banen i København med
henblik på at fremtidssikre driften for S-banen i den centrale del af København. Fornyelsen består af anlæg af
en ny omformerstation til erstatning for den nuværende omformerstation, som senere nedrives, når den nye
omformerstation er i drift.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Akt. 65 af 2. december
2021
99,8 45,8 2021 2023/2024 Nej
Økonomi:
Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Aktuel status for projektet:
Udførelsen af totalentreprisen pågår.
Bygning til transformer og teknik er opført og resterende installationer færdiggøres. Herefter testes og idriftsættes an-
lægget i 3. kvartal 2024.
33
Sporfornyelse Ringsted-Slagelse
Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Ringsted-Slagelse, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-
mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. skinne-, svelle-
og sporskifteudveksling, ballastrensning, bundudskiftning og ny sporkasse på dele af strækningen Ringsted-
Slagelse.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Fortroligt akt. S af 13.
april 2023
(fortroligt) 53,4 2023 2026 / 2027 Ja
Økonomi:
Projektet blev igangsat med fortroligt akt. S af 13. april 2023. Aktstykket og projektets totaludgift holdes af hensyn til
markedssituationen fortroligt indtil efter kontraktindgåelse med entreprenør.
Projektet blev baggrund af udbudsresultatet på entreprisen annulleret grundet overskridelse af godkendte totalbud-
get/projektbevilling. Det er planlagt at arbejdet genudbydes i 2026/2027, og der sker en parallelforskydelse af det sam-
lede projekt. Dertil er det besluttet at udtage de enkelte arbejder på Fjenneslev station fra projektet til udførelse i 2025.
Hvis genudbuddet i 2026/2027 resulterer i, at forelæggelsesgrænsen overskrides, vil finansudvalget blive forelagt et
søgende aktstykke om tilførsel af bevilling.
Væsentlige ændringer siden seneste anlægsstatus:
På grund af et højt udbudsresultat i efteråret 2023 er udbuddet blevet annulleret og udskudt med et år mhp. at opnå
gunstigere tilbudspriser. Det samlede projekt udskydes derfor med et år. Udskydelsen får ikke betydning for, hvornår
hastigheden kan sættes op på banen.
Aktuel status for projektet:
På grund af et højt udbudsresultat blev entrepriseudbuddet annulleret i 2023 og udskudt. Projektet skal re-planlægges
og det er foreløbig afstemt med Trafik at udførelse skubbes til 2026/2027, dog med undtagelse af enkelte arbejder på
Fjennelev station som skal planlægges og udbydes separat til udføres i 2025.
34
Spor- og perronfornyelse Langå St.
Der gennemføres en spor- og perronfornyelse af Langå station, så den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt
og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af skinner,
sveller, ballast, underballast og sporskifter på og omkring Langå station. Herudover udskiftes de eksisterende
perroner.
Sporfornyelse Fredericia-Tinglev
Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Fredericia-Tinglev, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-
mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af
skinner. sveller og ballast.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Akt. 185 af 25 maj 2023
(tidligere fortroligt akt.
AD af 25. maj 2023)
184,1 21,7 2023 2024/2024 Nej
Økonomi:
Projektet blev igangsat med akt. 185 (tidligere fortroligt akt. AD) af 25. maj 2023.
Aktuel status for projekt:
Projektet har været udbudt ultimo 2023 og der er indgået kontrakt med entreprenør den. 12. februar 2024. Arbejderne
omkring mobilisering er opstartet ultimo februar 2024.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Fortroligt akt. AR af 31.
august 2023
(fortroligt) 30,1 2023 2024/2024 Nej
Økonomi:
Aktstykke for projektet blev godkendt d. 31. august 2023.
Aktuel status for projekt:
Kontrakten med entreprenøren blev underskrevet af begge parter den 5. juni 2024. Gennemførelse af entreprisen er i
gang. Forventes afsluttet medio december 2024.
35
Testsystem for ibrugtagne signalprogramstrækninger
Testsystemets formål er at kunne teste alle typer af hardware- og softwareændringer på strækninger, hvor det
nye signalsystem er ibrugtaget. Det skal blandt andet teste systemopdateringer, systemudbedringer og fejlret-
ninger.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Fortroligt akt. AL af 22.
juni 2023
(fortroligt) 54,1 2023 2024/2025 Nej
Økonomi:
Aktstykke for projektet blev godkendt d. 22. juni 2023. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud af projektet
er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter kontraktindgåelse, som forventeligt vil
være i oktober 2024. Offentliggørelsen af entrepriseudbuddet er blevet forsinket, da projektet er nødt til at kunne præci-
sere starttidspunkt for byggeriet i udbudsmaterialet. Forsinkelsen skyldes problematikkerne beskrevet nedenfor.
Aktuel status for projekt:
Gennem et separat igangværende projekt ryddes og renoveres en af Banedanmarks bygninger af ældre dato. Disse aktivi-
teter har trukket ud på grund af kompleksiteten i særligt det kørestrøms-sektioneringsanlæg, som befinder sig i bygnin-
gen, som er væsentligt mere kompliceret end først antaget. De resterende aktiviteter i projektet forventes afsluttet ved
udgangen af august 2024, hvorefter entreprisearbejderne kan igangsættes i oktober 2024.
Byggeentreprisen skal klargøre bygningen og etablere et datacenter. Der skal opføres en tilbygning til de fysisk følsomme
tekniske installationer (for eksempel strøm- og ventilationsanlæg og nødstrømsanlæg), mens de robuste (for eksempel
dieselgenerator og udvendige køleenheder) placeres på arealet udenfor. De forsinkede byggearbejder forventes ikke at få
betydning for implementering af testmiljøet, da der er iværksat mitigerende handlinger for at sikre den kommende test-
kapacitet til understøttelse af Signalprogrammet.
Selve testsystemet er bestilt hos leverandørerne. Thales systemer er leveret, er implementeret og er taget i brug 2. januar
2024. Grundet udfordringer beskrevet ovenfor forventes den resterende implementering først 2. kvartal 2025.
36
Sporfornyelse Skjern-Holstebro
Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Skjern-Holstebro, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-
mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af
skinner, sveller og ballast på strækningen og omisolering af to broer samt udskiftning af eksisterende perro-
ner i Lem. Herudover indebærer projektet en aksellastopgradering med henblik på at klargøre strækningen til
batteritogskørsel.
Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød
Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Svanemøllen-Hillerød, så den funktionsmæssigt, sikker-
hedsmæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter blandt andet ud-
skiftning af skinner, sveller og ballast samt udbedring af blød bund og fornyelse af sporskifter på stræknin-
gen.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Fortroligt akt AF af 14.
marts 2024
(fortroligt) 37,3 2024 2025/2025 Nyt projekt
Økonomi:
Projektet blev bevilget igangsat med fortroligt akt. AF af 14. marts 2024. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved
udbud af projektet er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter indgåelse af entrepri-
sekontrakt.
Aktuel status for projekt:
Projektet er i gang med projekteringsfasen, hvor der er indgået kontrakt med rådgiver, hvor projektet pt. står til færdig-
gørelse medio 2025. Projektet har haft mindre forsinkelser i forbindelse med projekteringen, men projektet forsøger at
mitigere disse forsinkelser. Opstart af selve udførslen af projektet forventes ikke at ændre sig på nuværende tidspunkt.
Projektet går som ventet i udbud i efteråret 2024, hvorefter udførelsen starter i foråret 2025.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Fortroligt akt. P af 14.
december 2023
(fortroligt) 17,5 2023 2025/2025 Nyt projekt
Økonomi:
Aktstykke for projektet blev godkendt d. 14. december 2023. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud af pro-
jektet er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter indgåelse af entreprisekontrakt.
Aktuel status for projekt:
Projektet er i projekteringsfasen med fagpakkerådgivning. Projekteringen følger tidsplanen, hvor der efter planen er ud-
bud af entreprisearbejder i 3. kvartal 2024 med udførselsstart i foråret 2025.
37
2.3 Åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelsesarbejder siden seneste An-
lægsstatus
Projekterne indeholdt i nedenstående tabeller er åbnede/ibrugtagede. Projekterne vil udgå ved næste Anlægs-
status.
Sporfornyelse Nyborg-Odense
Arbejderne på projektet hen over sommeren 2023 forløb planmæssigt. Der er afholdt afleveringsforretning
og der er indgået kontrakt med entreprenør vedr. 1 årsjustering. Der udestår kun modificering af sporskifter,
som udføres sammen med anlægsprojektet hastighedsopgraderingen Ringsted-Odense. Projektet overskrider
projektbevillingen som følge af blandt andet projektændringer i løbet af detail- projekteringen. Overskridel-
sen forventes dog ikke at overstige forelæggelsesgrænsen. Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge
af prisopregning.
Ballastfornyelse Fredericia-Vejle
Hovedudførelsen af projektet var fra august til september 2023. Projektet har oplevet visse merudgifter,
blandt andet som følge af udbudsresultatet for entreprisen, men merudgifterne forventes at holde sig under
grænsen for genforelæggelse for Finansudvalget. Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af pris-
opregning.
Sporfornyelse Fredericia Station
Hovedudførelsen af projektet var fra juli til september 2023. Projektet forventes at overholde projektbevillin-
gen. Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.
Projekt Ibrugtagningsår Totalbudget Overholdelse af
bevilling
Sporfornyelse Nyborg-Odense 2023 398,4 Nej, men inden for
forelæggelsesgræn-
sen
Projekt Ibrugtagningsår Totalbudget Overholdelse af
bevilling
Ballastfornyelse Fredericia-Vejle 2023 108,1 Nej, men inden for
forelæggelsesgrænsen
Projekt Ibrugtagningsår Totalbudget Overholdelse af
bevilling
Sporfornyelse Fredericia Station 2023 128,5 Ja
38
2.4 Fornyelse og vedligehold
Tabel 2.4 Fornyelse og vedligeholdelse af jernbanen (mio. kr., løbende priser, 2024-priser fra 2024
og frem)
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028-2035 Total
Bevilling (netto) 3.127,5 3.191,1 4.034,6 4.410,0 4.023,2 4.307,8 33.221,9 56.316,1
Forbrug 3.175,1 3.276,4 - - - -
Merforbrug -47,6 -85,3 - - - -
Note: Bevilling er netto-tal mellem udgiftsbevillingen og indtægtsbevillingen. Forbrug er ligeledes nettotal (udgifter fratrukket indtægter). Sumafvi-
gelser skyldes afrundinger.
Bevillingen dækker fornyelse og vedligehold af statens baner. Indsatsen planlægges i udgangs-
punktet således, at infrastrukturen fornyes på det totaløkonomisk optimale tidspunkt baseret på lø-
bende vurderinger af aktivernes tilstand. I den endelige behovsprioritering tages der blandt andet
højde for eventuelle sammenfald med anlægsprojekter.
Der er med Aftale mellem regeringen, Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale
Venstre, Enhedslisten, Det Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet
og Kristendemokraterne om Infrastrukturplan 2035 af juni 2021 afsat yderligere 12,6 mia. kr.
(2022-pl) i perioden 2022-2035 til en øget fornyelses- og vedligeholdelsesindsats. Denne merbe-
villing er afspejlet i finansloven for 2024, og nettobevillingen for 2024-2027 i ovenstående tabel
viser bevillingsafløbet på § 28.63.05. Banedanmark – fornyelse og vedligeholdelse af jernbane-
nettet på finansloven for 2024.
I 2021 i forbindelse med forhandlingerne om Infrastrukturplan 2035 oplyste Banedanmark, at ef-
terslæbet ved udgangen af 2030 forventes at være omkring 11 mia. kr. (2021-pl). Den øgede be-
villing, der følger med aftalen, var indregnet i denne opgørelse. Et efterslæb betyder, at der er an-
lægselementer, der ikke bliver fornyet på de økonomisk optimale tids- punkter, hvilketpå længere
sigtøgerrisikoenfor bl.a.hastighedsnedsættelser og driftsafbrydelser. Det øger også behovet for
ekstraordinært vedligehold og øger alt andet lige de samlede udgifter forbundet med at sikre jern-
banens tilstand. Siden 2021 er der sket en forøgelse af markedspriserne på jernbaneområdet, og
Banedanmark forventer derfor, at efterslæbet ved udgangen af 2030 vil være større end tidligere
oplyst. Banedanmark fremlægger en opdateret opgørelse over efterslæbet i 2024.
39
2.5 Igangværende undersøgelser påbaneområdet
Tabel 2.5 | Igangværende undersøgelser på baneområdet
Undersøgelse Hjemmelsgrundlag Igangsættelsesår Færdiggørelsesår
Kapacitetsudvidelse og hastighedsopgradering ved
Ring- sted (beslutningsgrundlag NAB fase 2)
FL22 2021 2025
Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg (beslut-
ningsgrundlag NAB fase 2) FL22 2022 2027
Opgradering af overkørsel ved Silkeborg (beslutnings-
grundlag NAB 2)
FL22 2022 2026
Forenkling af Københavns Hovedbanegård (beslut-
ningsgrundlag NAB fase 2)
FL22 2023 2026
Helhedsplan for jernbanen i hovedstadsområdet
(strategisk analyse)
FL22 2023 2026
Forlængelse af Farumbanen (del af Helhedsplan for
jernbanen i hovedstadsområdet)
FL22 2024 2026
Vigespor på Svendborgbanen (strategisk analyse) FL22 2022 2023
Omstilling af infrastruktur til batteritog (strategisk
analyse)
FL22 2022 2024
Strategisk analyse af ny forbindelse på tværs af Lille-
bælt
FL22 2023 2024
40
3. Veje
Afsnit 3.1 giver en status for igangværende større anlægsprojekter under gennemførelse. Afsnit 3.2 giver en
status for større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet. Af afsnit 3.3 fremgår en status for projekter der er
færdiggjort siden sidste Anlægsstatus. Afsnit 3.4 giver en status for efterslæbsnedbringelse på den kapitalbe-
varende vedligeholdelse mv. Af afsnit 3.5 fremgår en status for undersøgelser på vejområdet.
Boks 3 | Markedssituationen på vejområdet
Udbudsstatistik gældende for 2. halvår af 2023
Vejdirektoratet gennemførte i 2. halvår 2023 i alt 33 bygge- og anlægsudbud, hvilket inden for de seneste 5 år kun
overgås af 1. halvår 2023. Den samlede tilbudssum for de 33 entrepriser udgjorde 849 mio. kr. Den gennemsnitlige
budinteresse på tværs af entreprisestørrelser var 4,8 bydende, hvilket ligger i tråd med, eller en anelse bedre end bud-
interessen i 1. halvår af 2023, og lidt over gennemsnittet for de seneste 5 år. Budinteressen for de udbudte entrepriser
vurderes derfor at have været tilfredsstillende. Generelt gjaldt det for 2. halvår 2023, at vinderpriserne og Vejdirekto-
ratets overslag lå tæt. De samlede vinderpriser udgjorde således 96 pct. af den samlede overslagssum.
Generelt gjaldt det for 2. halvår af 2023, at der kunne registreres stigende priser i markedet. Prisstigningen ligger over
den i finansloven løbende indeksregulering af bevillingerne.
Vurdering af den aktuelle markedssituation
Vejdirektoratet står i 2024 og de kommende år overfor at skulle udbyde en lang række større entrepriser på nyligt
igangsatte anlægsprojekter under Infrastrukturplan 2035. Projekternes anlægsoverslag er baserede på historiske mar-
kedsmæssige erfaringspriser, der ved projektigangsættelsen er fremskrevet med den gængse metode for bevillingsin-
deksering på finansloven og følger den generelle markedsprissætningsudvikling. Der kan derfor opstå økonomiske
udfordringer, der hvor anlægsprojekter på kort sigt har behov for at anskaffe store kvantiteter af enkelte typer materi-
aler, der - grundet den globale situation med forsyningsvanskeligheder og ressourceknaphed - står over for nogle me-
get volatile og ekstraordinære prisstigninger, der overstiger den almindelige indeksregulering.
41
3.1 Større vejanlægsprojekter under gennemførelse
For mere information om projekterne henvises der til Vejdirektoratets hjemmeside.
Tabel 3.1 | Økonomioversigt over Vejdirektoratets og Sund & Bælts anlægsprojekter under gen-
nemførelse (mio. kr., 2024-priser)
Projekt
Total-
udgift
Overhol-
delse af to-
taludgift
Projekt-
bevilling
Overholdelse
af
projektbevil-
ling
Væsent-
lig
æn-
dring2)
Dispone-
ret
projekt-
reserve
Åbningsår
Storstrømsbroen 5.025,33) Ja 5.025,3 Ja Nej 30%
2025 (vej),
2027 (bane)
Udbygning af Rute 11
gennem Ribe
213,4 Ja 174,5 Ja Nej 60% 2024
Nordhavnstunnel1) 4.482,0 Ja 4.121,8 Nej Nej 71% 2027
Kalundborgmotorvejens
3. etape
2.896,9 Ja 2.770,4 Ja Ja 0% 2028
Udbygning af E45/E20
Nord om Kolding
716,9 Ja 686,1 Ja Nej 4% 2028
Øget kapacitet rute 15,
Herning-Ringkøbing
1.127,5 Ja 1078,4 Ja Nyt projekt 0% 2028
Udbygning af E45, Vejle
(Hornstrup) – Skander-
borg S
4.388,8 Ja 4.196,0 Ja Nej 45% 2027
Udbygning af E45, Aar-
hus S – Aarhus N
2.646,6 Ja 2.529,9 Ja Nej 3% 2027
Ombygning af tilslut-
ningsanlæg på E45 Aar-
hus N – Randers N
287,0 Ja 274,8 Ja Nej 47% 2025
Udvidelse af Hillerød-
motorvejens forlængelse
til motorvej
1.108,6 Ja 1.060,0 Ja Ja 45% 2027
Opgradering til 2+1 vej
mellem Ålbæk og Ska-
gen
279,1 Ja 267,3 Ja Ja 11% 2028
Udvidelse af Øresunds-
motorvejen
801,4 Ja 766,5 Ja Nej 0% 2029
Tredje Limfjordsforbin-
delse ved Aalborg
8.891,6 Ja 8.024,54 Ja Nyt projekt 0% 2034
Anm: ”Totaludgift” er den samlede bevilling (inklusive projekt- og central anlægsreserve) på seneste finanslov. ”Projektbevilling” er den afsatte
bevilling på Vejdirektoratets egen konto (dermed inklusive projektreserve men ekskl. Central anlægsreserve). ”Disponeret projektreserve” angiver
andelen af projektreserven inklusive efterkalkulationsbidraget, som der p.t. er disponeret over ekskl. Risikotillæg. ”Åbningsår” er som udgangs-
punkt året for ibrugtagning af den nye infrastruktur og ikke nødvendigvis året for anlægsarbejdernes færdiggørelse. 1) Vejdirektoratet forestår
anlægsprojektet Nordhavntunnel som bygherre (anlægsmyndighed) på vegne af Københavns Kommune. Nordhavnstunnel finansieres af Køben-
havns Kommune, By & Havn, og det fremtidige selskab Lynetteholm I/S. Staten garanterer for finansieringsbidraget fra selskabet Lynetteholm
I/S indtil selskabet er stiftet. Styregruppens medlemmer fra Københavns Kommune og By & Havn godkender udmøntning af midler fra K2B-
reserven. 2) Væsentlige ændringer indbefatter blandt andet forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives dette nærmere.
3)K2B er frigivet på Storstrømsbroen ved TB23 og er derfor ikke opregnet i forbindelse med årsskiftet 2023/2024, hvorfor den anført bevilling
adskiller sig fra FL24 bevillingen på 5.131,8 mio. kr. 4) Projektbevillingen på FL24 var grundet en fejl ved beregning af fordeling mellem K2A og
K2B-reservne angivet for lavt. Den angivne i tabel 3.1 er den korrekte projektbevilling. Fejlen vil blive rettet på FL25.
42
Storstrømsbroen
Anlæg af en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen skal sikre den fremtidige
kapacitet i denne centrale jernbanekorridor til Europa.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt total-
budget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Lov 737 af 1. juni 2015 5.025,3 2.587,76 2018
2022 (vej) 2023
(bane)/
2025 (vej) 2027 (bane)
Nej
Økonomi:
Projektet styrer efter en totaludgift for Storstrømsbroen på 5.025,3 mio. kr., hvilket udgøres af projektbevillingen på
finansloven 2024 på 4.270,7 mio. kr. (2024-pl) tillagt central reserve frigivet på lov om tillægsbevilling 2023 på 754,6
mio. kr. (2023-pl). Totaludgiften forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Projektets totalentreprenør SBJV I/S har løbende rejst en række økonomiske krav over for Vejdirektoratet. Ved supple-
rende klageskrift, fremsendt til Voldgiftsnævnet i maj 2023, beløb det samlede krav sig til ca. 3,4 mia. kr. Vejdirektora-
tet har på det foreliggende grundlag svært ved at se, at entreprenøren tilnærmelsesvis vil have ret til de meget omfat-
tende økonomiske krav. Svarskrift er under udarbejdelse.
Per 31. december 2023 er 25 præfabrikerede brodragere færdigstøbte, hvoraf 21 er monteret i endelig position. Der er
placeret 36 ud af samlet 40 præfabrikerede fundamenter på havbunden. Betonarbejderne i den centrale pylon pågår, og
har nået en højde på 42 meter. Ved både broens sydlige og nordlige ende er bropiller, brovederlag og brodragere færdig-
støbte. Samlet er der bygget 2.000 m bro.
Det er fortsat Vejdirektoratets vurdering, at vejforbindelsen kan åbne ultimo 2025, og at jernbaneforbindelsen tidligst
vil kunne ibrugtages i 1. kvartal 2027.
43
Udbygning af Rute 11 gennem Ribe
Projektet skal afhjælpe fremkommelighedsproblemer på den mest belastede strækning på rute 11 gennem
Ribe by. Projektet indebærer en udbygning af en strækning på den eksisterende rute 11 til to spor i hver ret-
ning og en renovering af den eksisterende bro over Ribe å.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Akt. 24 af 1. december
2016
213,4
(38,9)
141,5 2019 2020/2024 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen på 174,5 mio. kr. forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035 har besluttet at sætte renoveringen af den eksisterende bro i gang. Renove-
ringen, og hermed projektet, forventes at være afsluttet ultimo 2024. Selve vejudbygningsarbejdet inklusive jernbane-
krydsningen blev afsluttet i december 2020 med udlægning af slidlag i juni 2021. Forsvaret har primo 2024 opsat inte-
rimsbro til afvikling af trafik under det forestående renoveringsarbejde.
Nordhavnstunnellen
Der etableres en tunnel under Svanemøllebugten som vil forbedre tilgængeligheden for trafikken til og fra
Nordhavn. Tunnelen anlægges af Vejdirektoratet for Københavns Kommune. Yderligere forberedes Nord-
havnstunnelen til videreførelse af en ny Østlig Ringvej.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Lov 57 af 19. december
2020
Akt. nr. 55 af 25. novem-
ber 2021
4.482,0
(360,2)
905,5 2020 2027/2027 Nej
Økonomi:
Projektets totaludgift på 4.482,0 mio. kr. forventes overholdt. Nordhavnstunnel finansieres af Københavns Kommune,
By & Havn og det fremtidige selskab Lynetteholm I/S. Københavns Kommune disponerer over den centrale reserve.
Aktuel status for projektet:
Totalentreprisen for tunnelen samt hovedentreprise for SCADA, netværk, mv. forløber begge planmæssigt. Totalentre-
prenøren pågår færdigprojekteringen af tunnellen. Arbejdet med etablering af byggegrube (udgravning til tunnel) følger
tidsplanen og store dele af spunsjern er etableret. Næste store aktivitet er udgravning af byggruppen til ankerniveau.
44
Kalundborgmotorvejens 3. etape
Projektet er i Infrastrukturplan 2035 udlagt som en opgradering og udbygning af den eksisterende landevej
mellem Knabstrup og Svebølle til motorvej, og anlæg af ca. 9 km ny motorvej mellem Svebølle og Kalund-
borg.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer
siden seneste
Anlægsstatus
Anlægslov L17 af 30. no-
vember 2023
2.896,9
(104,2)
90,7 2022 2028/2028 Ja
Økonomi:
Med beslutningen om forøgelse af projektbevillingen er der ved ændringsforslagene for finansår 2024 indarbejdet bevil-
lingsforøgelsen. Forhøjelsen af projektbevillingen udgør i alt 493,0 mio. kr. i 2024-2028. Med forhøjelsen er der i alt
afsat 2.896,9 mio. kr. (2024-pl) inkl. central reserve til anlæg af Kalundborgmotorvejens 3. etape fra Regstrup til Ka-
lundborg.
Væsentlige ændringer siden seneste anlægsstatus:
Jf. ovenstående afsnit om økonomi er der ved ændringsforslagene for finansår 2024 indarbejdet bevillingsforøgelsen.
Aktuel status for projektet:
Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023.
Udbygning af E45/E20 Nord om Kolding
For at afhjælpe trængsel udvides den 7 km lange motorvejsstrækning nord om Kolding til hhv. 6 og 8 spor.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Anlægslov L17 af 30.
november 2023.
716,9 (30,8) 15,7 2022 2028/2028 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen på 686,1 mio. kr. forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023. Projektforberedende arbejder pågår.
45
Øget kapacitet rute 15, Herning-Ringkøbing
For at øge fremkommeligheden og trafiksikkerheden udbygges den eksisterende rute 15, så der bliver en 2+1
vej fra Røgind til Ringkøbing-Skjern kommune til tilslutningsanlægget ved messemotorvejen ved Snejbjerg i
Herning kommune.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug pr.
01-01-24
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende åb-
ningsår
Væsentlige æn-
dringer siden se-
neste Anlægssta-
tus
Anlægslov L17 af 30. no-
vember 2023
1127,5 (59,1) 3,0 2023 2028/2028 Nyt Projekt
Økonomi:
Projektbevillingen på 1.078,4 mio. kr. forventes overholdt. Derudover har forligskredsen bag Land & By-puljen vedta-
get særskilt finansiering til strækningen Langerdalsvej - Røgind (i alt 204,0 mio. kr.).
Aktuel status for projektet:
Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023. Projektforberedende arbejder pågår. Dette er før-
ste gang projektet er medtaget i Anlægsstatus.
Udbygning af E45, Vejle (Hornstrup) – Skanderborg S
For at afhjælpe trængsel udvides den 38 km lange motorvejsstrækning mellem Vejle og Skanderborg S fra 4
til 6 spor. Som led i projektet etableres der støjafskærmning på samlet ca. 8 km.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Anlægslov 148 af 19.
maj 2022
4.388,8 (192,8) 399,5 2022 2027/2027 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen på 4.196,0 mio. kr. forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Projektet forløber planmæssigt. Der er udarbejdet implementeringsplan for insektkorridor langs E45. Alle broentrepri-
ser er startet op i anlæg. Udarbejdelse af udbudsmaterialer til kommende udvidelsesentrepriser pågår.
46
Udbygning af E45, Aarhus S – Aarhus N
For at afhjælpe trængsel udvides den 16 km lange motorvejsstrækning mellem Aarhus S og Aarhus N fra 4
til 6 spor. Som led i projektet opsættes ca. 5 km støjskærm og der etableres ca. 3,5 km støjvolde.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Anlægslov 148 af 19.
maj 2022
2.646,6 (116,7) 209,1 2022 2027/2027 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen på 2.529,9 mio. kr. forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Projektet forløber planmæssigt. Ekspropriationer afsluttes i foråret 2024. Udvidelse af de først 6 km. Vej inkl. broer
pågår.
Ombygning af tilslutningsanlæg på E45 Aarhus N – Randers N
For at afhjælpe nuværende og fremtidige trængselsproblemer i forbindelse med de tre tilslutningsanlæg på
E45 Nordjyske Motorvej ved Randers, ombygges tilslutningsanlæggene således kapaciteten udvides og de
klargøres til en fremtidig udbygning af motorvejen.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Vejloven nr. 1520 af 27.
dec. 2014
287,0 (12,2) 44,7 2022 2025/2025 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen på 274,8 mio. kr. forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Projektet forløber planmæssigt. Anlægsarbejderne er påbegyndt i 2024. Ekspropriationer er afholdt og arkæologiske
udgravninger pågår.
47
Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej
For at afhjælpe trængsel udvides den eksisterende 13 km lange motortrafikvej til en 4-sporet motorvej. I pro-
jektet indgår etablering af ca. 5 km støjskærm og forhøjelse af ca. 1 km støjvold.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Anlægslov 148 af 19.
maj 2022
1.108,6 (48,6) 61,2 2022 2027/2027 Ja
Økonomi:
Der er indarbejdet en række projekttilpasninger- og besparelser. Forligskredsen blev orienteret herom ved brev af 25.
august 2023.
I forbindelse med licitation er det konstateret, at det fulde projekt ikke forventes at kunne gennemføres inden for total-
udgiften på 1.108,6 mio. kr. Det skyldes primært forøgede priser på stål, grus og aluminium. Forligskredsen besluttede
den 12. juni 2024 at igangsætte anlægget af de sydligste ca. 9 km af strækningen fra Allerød i syd til nord for TSA 34
Hillerød S, hvor der disponeres inden for bevillingen. Forligskredsen forventes at tage stilling til gennemførelsen af re-
sten af projektet primo 2026. Vejdirektoratet arbejder løbende med at opdatere datagrundlaget samt mitigere risici for-
bundet med projektets økonomi. Det forventes, at Vejdirektoratet kan præcisere den forventede fordyrelse yderligere
efter sommeren 2024, hvorefter Finansudvalget vil blive forelagt projektets økonomiske situation med henblik på stil-
lingtagen til eventuelt merbevillingsbehov eller tilpasning.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Jf. afsnittet ovenfor vurderes det, at det fulde projekt ikke kan gennemføres inden for totaludgift på 1.108,6 mio. kr. Der
vil blive forelagt et aktstykke for Finansudvalget, om at anlægget af de sydligste ca. 9 km sættes i gang i 2024, hvor der
disponeres inden for bevillingen.
Aktuel status for projektet:
Anlægsarbejderne påbegyndes i 2024.
48
Opgradering til 2+1 vej mellem Ålbæk og Skagen
Med projektet anlægges sammenlagt ca. 11 km 2+1 vej fordelt på to strækninger, således at hele Rute 40
mellem Ålbæk og Skagen fremadrettet vil være 2+1 vej. Som led i projektet forlænges den eksisterende dob-
beltrettede cykelsti, ligesom der etableres ca. 1,4 km støjskærm.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Anlægslov 148 af 19.
maj 2022
279,1 (11,8) 1,9 2022 2026/2028 Ja
Økonomi:
Projektbevillingen på 267,3 mio. kr. forventes overholdt.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Åbningsåret forventes udskudt. Det forventede åbningsår er under afklaring.
Aktuel status for projektet:
Som tidligere rapporteret er der ved miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af strækningen konstateret påvirk-
ning på prioriterede naturtyper i Natura 2000 området, hvorfor EU-Kommissionens stillingtagen er påkrævet. I juli
2023 meldte EU tilbage med en række supplerende spørgsmål til projektet og miljøkonsekvensvurderingen. Spørgsmå-
lene er blevet besvaret i november 2023. Der afventes en tilbagemelding fra EU-Kommissionen.
Projektet kan ikke påbegyndes forinden sagen med EU-Kommissionen er afgjort. Projektets tidsplan vil blive revideret,
når der foreligger en afklaring. Åbningsåret forventes tidligst at blive 2028.
49
Udvidelse af Øresundsmotorvejen
Formålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden på Øresundsmotorvejen ved udvidelser mm. på
de strækninger og tilslutningsanlæg, der er - eller vil blive - flaskehalse de kommende år.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central
reserve)
Forbrug per
31.12.2023
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Anlægslov fremsat marts
2024
801,4 (34,9) 9,3 2023 2029 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Det fremgår af den politiske aftale om Infrastrukturplan 2035 af juni 2021, at Øresundsmotorvejen skal udvides med en
vognbane i hver retning fra Vestamager til Københavns Lufthavn. Samtidig udvides sammenfletningen med Amagermo-
torvejen, der etableres en ny parallelrampe ved Ørestad og tilslutningsanlægget til Amager Strandvej udbygges.
Arbejdet med detailprojekteringen er påbegyndt parallelt med miljøkonsekvensvurderingen af projektet, jf. kommisso-
riet for miljøkonsekvensvurderingen. Detailprojekteringen forventes afsluttet i 2. halvår 2024. Herefter følger udbud og
udførsel efter eventuelt godkendt anlægslov.
Tredje Limfjordsforbindelse ved Aalborg
Projektet omfatter anlæg af en ca. 20 km lang 4-sporet motorvej i Egholmlinjen med forbindelse til E45
Nordjyske Motorvej i syd og E39 Hirtshalsmotorvejen i nord. Motorvejen føres vest om Aalborg og hen over
øen Egholm. Motorvejen føres under Limfjordens sydlige løb i en tunnel og over Nørredyb på en lavbro.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Anlægslov L112 af den
11. juni 2024
8.891,6
(867,1)
3,4 2024 2034/2034 Nyt projekt
Økonomi:
Projektbevillingen forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Anlægsloven blev kundgjort den 11. juni 2024 og træder i kraft den 1. juli 2024. De forberedende anlægsaktiviteter på-
begyndes i andet halvår 2024, hvor der som noget af det første skal udarbejdes en udbudsstrategi for projektet. Selve
vejanlægsaktiviteterne forventes at opstarte i 2026.
50
3.2 Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet
Der er ikke igangsat større aktstykke vedligeholdelsesprojekter på vejområdet siden sidste anlægsstatus.
3.3 Åbnede vejprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste Anlægsstatus
For mere information om projektet henvises der til Vejdirektoratets hjemmeside, politiske aftaler og aktstyk-
ker. Der afsættes ikke central anlægsreserve til vedligeholdelsesprojekter.
Renovering af Sallingsundbroen
Projektet er åbnet i efteråret 2023. Der er til og med 2023 disponeret 154,2 mio. kr. I 2024 udføres kontrol af
entreprenørens dokumentation, samt tilsyn med små færdiggørelsesarbejder. I alt forventes et forbrug på 0,7
mio.kr. i 2024. Den samlet forventede omkostning er dermed 154,9 mio. kr. i forhold til et totalbudget på
159,9 mio. kr.
3.4 Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende vedligehol-
delse
Kapitalbevarende vedligeholdelse omfatter vedligeholdelse af statens veje for så vidt angår belægninger,
broer og andre bygværker, samt øvrige mindre aktiver, så det er muligt at bevare vejnettets kapitalværdi.
Tabel 3.4 | Fornyelse og vedligehold (mio. kr.)
2024 2025 2026 2027 Total
Bevilling FL24 1.212,7 1.137,1 1.263,1 997,5 4.610,4
Prognose, behov 1.268,2 1.140,7 1.297,3 1.146,9 4.853,1
Difference - 55,5 - 3,6 - 34,2 - 149,4 - 242,7
For så vidt angår belægninger, broer og andre bygværker samt øvrige mindre aktiver viser prognosen, at be-
hovet i 2024 er større end bevillingen. Behovsopgørelsen er baseret på en faglig teknisk vurdering af aktiver-
nes tilstand. Vedligeholdelsesarbejderne prioriteres efterfølgende baseret på hvornår det samlet set er økono-
misk optimalt at udføre de enkelte vedligeholdelsesarbejder. Vurderingen baseres blandt andet på løbende
aktuel viden om aktivernes tilstand, der kan være påvirket af f.eks. en hård vinter, samt sammenfald med an-
lægsprojekter.
Forbruget vil ikke overstige bevillingen og med opgørelsen baseret på økonomisk optimalitet forventes et
vejnet i vedligeholdelsesmæssig balance ultimo 2024. Det skal i den sammenhæng bemærkes, at der i den
nuværende behovsopgørelse indgår belægninger på strækninger, som er sammenfaldende med kommende
anlægsstrækninger. Disse strækninger levetidsforlænges indtil anlægsprojekterne går i gang og belægnin-
gerne udføres sammen med anlægsprojekterne.
Projekt Ibrugtagningsår Totalbudget Overholdelse af
bevilling
Renovering af Sallingsundbroen 2023 159,1 Nej
51
3.5 Undersøgelser på vejområdet
Tabel 3.5 Igangværende undersøgelser på vejområdet
Undersøgelse Hjemmelsgrundlag Igangsættelsesår Færdiggørelsesår
Udbygning af motorvej nord om Herning
(Rute 18)
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2024 2025
Udbygning af Rute 34 og Rute 26, Hade-
rup-Skive
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2022 2024
Udvidelse af Ring 4 Nord
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2022 2024
Udvidelse af Ring 4 Syd
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2022 2024
Tunnel under Marselis Boulevard
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2022 2024
Udvidelse af Hillerødmotorvejen, R4 til
Farum
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2022 2025
Opgradering af Rute 9 på Tåsinge
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2024 2026
MKV Midtjysk (Løvel-Klode Mølle)
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2022 2024
Strategisk undersøgelse af en ny vej- og
jernbaneforbindelse over Lillebælt
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2023 2025
MKV for BRT-linje på 400S og forunder-
søgelse af 200S
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2022 2024
MKV for befæstede nødspor, Vestmotor-
vejen ved Storebælt
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2023 2025
MKV for Rute 54 Næstved-Rønnede
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2023 2025
Supplerende MKV på Midtjysk motorvej
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2024 2025
Udvidelse af Øresundsmotorvejen (be-
slutningsgrundlag NAB fase 2)
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2021 2024
Østlig Ringvej (beslutningsgrundlag NAB
fase 2)
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2023 2026
Fast forbindelse mellem Als og Fyn (for-
undersøgelse)
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035
2022 2024
Note: Tabellen indeholder udelukkende aktuelt igangværende undersøgelser på vejområdet
Den anførte udførelsesperiode er tilrettet til, at forligskredsen den 19. juni har tiltrådt en mere hensigtsmæs-
sige udførelsestakt for en række besluttede undersøgelser af anlægsprojekter. Dette dog uden at der ændres
på den forventede anlægsperiode for projekterne.
52
3.6 Gennemførte undersøgelser på vejområdet
Igangværende forundersøgelser, MKV-undersøgelser mv.
på vejområdet
Aftalegrundlag
Øget kapacitet og støjreduktion på Motorring 3 (beslutningsgrund-
lag NAB fase 2)
Aftale om Infrastrukturplan 2035
Udvidelse af E45-E20 ved Kolding (opdatering af beslutnings-
grundlag NAB fase 2)
Aftale om Infrastrukturplan 2035
Kalundborgmotorvejens 3. etape (opdatering af beslutningsgrund-
lag NAB fase 2)
Aftale om Infrastrukturplan 2035
E20 Syd om Odense (opdatering af beslutningsgrundlag NAB fase
2)
Aftale om Infrastrukturplan 2035
Udvidelse af Amagermotorvejen (beslutningsgrundlag NAB fase 2) Aftale om Infrastrukturplan 2035
Opgradering af Rute 26, Søbyvad-E45 syd om Lading Sø (beslut-
ningsgrundlag NAB fase 2)
Aftale om Infrastrukturplan 2035
Udbygning af Rute 9 på Lolland (beslutningsgrundlag NAB fase 2) Aftale om Infrastrukturplan 2035
Kapacitetsudvidelser på Vejlefjordbroen (forundersøgelse) Aftale om Infrastrukturplan 2035
Delvis nedrivning af Bispeengbuen (forundersøgelse) Aftale om Infrastrukturplan 2035
Opgradering af Rute 11, Korskroen-Varde (beslutningsgrundlag
NAB fase 2)
Aftale om Infrastrukturplan 2035
Øget kapacitet på rute 26, Sallingsund- Hanstholm (beslutnings-
grundlag NAB fase 2)
Aftale om Infrastrukturplan 2035
53
4. Letbaner
Tabel 4 Økonomioversigt over letbaneprojekter (mio. kr., 2024-priser)
Projekt Total-udgift1)
Overholdelse
af totaludgift
Væsentlig
ændring
Statsligt
bidrag2)
Statslig
udbetaling3)
01.01.2024
Åbningsår/
afslutning
Letbane på Ring 3 7.624 Ja Nej 1993,1 1696,8 2025
1) "Totaludgift" inkluderer alle bevillinger, fordyrelser, tilkøb og reserver afsat af staten, kommuner og regioner til anlægget af letbanerne (dvs. ekskl.
driftsrelaterede udgifter). For så vidt angår Letbane i Ring 3 er totaludgiften ekskl. tiltrådte tilkøb, hvoraf DTU-linjeføringen pt. er den største på ca.
97 mio. kr.
2) "Statsligt bidrag" inkluderer indskud/tilskud, centrale reserver afsat af staten samt visse bidrag til foregående undersøgelser. Der er afsat 284,0 mio.
kr. i central reserve til Ring 3 Letbane og 171,5 mio. kr. For så vidt angår Letbane i Ring 3 er tallet inkl. det statslige bidrag til DTU-linjeføringen på
50 mio. kr. (2014-priser), som blev afsat med Aftale af 12. juni 2014.
3) "Statslig udbetaling" svarer til statsregnskabstal og kan afvige fra den faktiske udbetaling. Det skyldes, at de faktiske udbetalinger først foretages,
når revisorgodkendt regnskab foreligger.
Letbane på Ring 3
Hovedstadens Letbanes formål er at projektere, anlægge og drive en letbane på Ring 3. Letbanen på Ring 3
får 29 stationer på en 28 km lang strækning. På seks stationer kan man skifte til S-tog.
*Totalbudgettet afviger fra det oprindeligt forudsatte i lovgivningen. Det skyldes, at Hovedstadens Letbane er fordyret, og der er således et nyt total-
budget, som baserer sig på anlægsbudgettet i loven inkl. fordyrelsen, jf. Økonomi.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Lov nr. 165 af 26. fe-
bruar 2014
7.624* (0) 5.465 2018 2024/2025 Nej
Økonomi:
Ejerkredsen besluttede i sommeren 2023 at forøge anlægsbudgettet for letbanen med 1,1 mia. kr. inkl. reserver. Budget-
overskridelsen skyldes bl.a. globale udfordringer med forsynings- og leverancekæder, prisstigninger på materialer mv.,
og finansieres af letbanens ejere. Den resterende statslige centrale reserve er overført i 2023.
Det nye konsoliderede anlægsbudget (godkendt totalbudget) er besluttet af ejerne (11 kommuner og Region Hovedsta-
den) og er således højere end det i loven oprindeligt forudsatte totalbudget.
Aktuel status for projekt:
Der arbejdes på hele strækningen primært med sporarbejder. Overdragelse af arealer fra anlægsentreprenørerne til
sporentreprenøren pågår løbende. Fra Hovedstadens Letbanes side suppleres dette arbejde med evaluering af den af-
talte dokumentation. Der opleves fortsat udfordringer med mangler på arbejdskraft, idet sporarbejder kræver udbredt
brug af specialkompetencer. De første syv tog er modtaget fra Siemens som planlagt, og de skal nu forberedes til test-
kørsel på en del af strækningen medio 2024.
54
4.1 Åbnede letbaneprojekter
Projekterne indeholdt i nedenstående tabeller er åbnede/ibrugtagede. Projekterne vil udgå ved næste Anlægs-
status.
Odense letbane
Projektet er åbnet i maj 2022. Odense Letbane drøfter med sine entreprenører og interessenter slutafregnin-
gen, ligesom der er igangværende retssager vedrørende værdiansættelsen af visse af de eksproprierede ejen-
domme og grunde. Odense Letbane P/S forventer på nuværende tidspunkt fortsat, at de samlede omkostnin-
ger kan holdes inden for det samlede anlægsbudget inklusive de centrale reserver.
Projekt Ibrugtagningsår Totalbudget Overholdelse af
bevilling
Odense Letbane 2022 2.855,3 Ja
55
5. Femern Bælt
Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen
Projektets formål er at udbygge og opgradere det eksisterende jernbanelandanlæg fra Ringsted til syd for Ho-
leby på Lolland, så banen kan levere den ønskede kapacitet i fremtiden. Strækningen udbygges til en dob-
beltsporet jernbane, som opgraderes til 200 km/t, elektrificeres og udstyres med nyt signalsystem. For mere
information om projektet henvises til Banedanmarks hjemmeside, politiske aftaler og aktstykker.
Hjemmelsgrund-
lag
Godkendt
totalbudget
(Projektets reserve)
Forbrug per
31.12.2023
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer si-
den seneste
Anlægsstatus
Akt. 97 af 20. marts
2013
Lov nr. 575 af 4. maj
2015
Bekendtgørelse nr.
1118 af 17/09/2015
9,5 mia. kr. (2,2 mia.
kr.) i 2015-priser
7,25 mia.kr.
(2015-priser)
2016 Fase 1: Ringsted
- Nykøbing F:
Spor mv.:
2021/2021
EP/SP:
2028*/2029
Fase 2: Nykø-
bing F- Holeby:
2028*/2029
Nej
Økonomi:
Totalbudget forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Den sidste delaflevering af Anlægspakke Lolland blev gennemført ultimo januar 2024 Anlægspakken indeholdt blandt
andet etablering af ny station ved Holeby og forberedelse til sporentreprisen. Der vil pågå tilbagelevering af arealer i
2024.
Der er i henhold til planen indgået kontrakt for sporentreprisen Nykøbing F.-Holeby til ny station ved Holeby den 29.
juni 2023. Kontrakt er indgået med Strukton Rail. Sporentreprisen udføres fra marts og frem mod november 2024.
Projektet for den nye Kong Frederik IXs bro (KFIX) pågår overordnet i henhold til tidsplan, og første fysiske arbejder
blev opstartet i november 2023. Udførelse pågår frem mod ultimo maj 2026.
Der forventes indgået kontrakt på den eksisterende KFIX bro i løbet af 1. kvartal 2024.
Elektrificering af strækningen fra Ringsted til ny station ved Holeby er opdelt i delstrækninger. På Vordingborg-Nykø-
bing F. Station udestår færdiggørelse af elektrificering af Storstrømsbroen og Nykøbing F. Station. Begge vil blive udført
i forlængelse af overdragelse af Storstrømsbroen fra Vejdirektoratet. Elektrificering af Storstrømsbroen forventes påbe-
gyndt primo 2026, som led i en samlet tidsplan for elektrificering af strækningen mellem Nykøbing F. Station og Ho-
leby.
For så vidt angår udrulning af Signalprogrammet, genbesøges udrulningsplanen for Østdanmark, jf. afsnittet om Signal-
programmet. Der arbejdes ud fra Anlægsplanens gældende forudsætninger.
*I forbindelse med fremrykningen af fase 2 er det aftalt, at Banedanmark skal være færdig med anlægsarbejdet samt udrulningen af Elektrificering-
sprogrammet og Signalprogrammet senest ved åbningen af Femern Bælt-forbindelsen i 2029
56
Kyst til kyst-forbindelse
Femern A/S har med ikrafttræden af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med til-
hørende landanlæg i Danmark fået bemyndigelse til at anlægge og drive den faste forbindelse over Femern
Bælt. For yderligere information om projektet henvises til Femern A/S.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Projektets reserve)
Forbrug per
31.12.2023
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer si-
den seneste
Anlægsstatus
Anlægslov 575 af 4.
maj 2015
55.100 mio. kr. (9.800
mio. kr.) i 2015-priser
22.002 mio. kr.1
i 2015-priser
2019 2028/2029 Nej
Økonomi:
Den samlede økonomiske ramme for kyst til kyst-projektet er i anlægsloven 55.100 mio. kr. (2015-prisniveau). I 2016
opstillede Femern A/S et anlægsbudget for kyst-til-kyst-forbindelsen på 52.600 mio. kr. (2015-prisniveau) inklusive en
reserve på 7.300 mio. kr. på baggrund af projektets fire store anlægskontrakter. Dertil kommer en ekstra reserve på
2.500 mio. kr. indeholdt i anlægsrammen på 55.100 mio. kr.
Anlægsrammen besluttet i projektets anlægslov på 55.100 mio. kr. (2015-prisniveau) forventes overholdt.
Projektet har fået tilsagn om 8,4 mia. kr. i EU-støtte til anlægsfasen indtil videre. Der er i januar 2024 ansøgt om yderli-
gere EU-støtte for 1,9 mia. kr.
Aktuel status for projekt:
Arbejdet med etablering af en fast forbindelse over Femern Bælt (kyst til kyst) pågår i Danmark, i Tyskland og til søs i
Femern Bælt på tværs af projektets kontrakter for tunnelbyggeriet. Tunnelelementfabrikken inklusive de foranliggende
bassiner til udskibning af tunnelelementer er færdigetableret, og der støbes på alle seks produktionslinjer i fabrikken.
Ved udgangen af 4. kvartal 2023 var der støbt i alt 15 segmenter, hvoraf de første var synlige uden for fabrikken. Det
første hele tunnelelement ventes færdigstøbt i foråret 2024. Tunnelrenden i Femern Bælt er cirka 96 procent udgravet,
og flere delstrækninger er overleveret fra entreprenøren til Femern A/S. Udbudsprocessen for kontrakten for etablerin-
gen af Femern Bælt-tunnelens jernbanespor og kørestrøm (TTC) forløber planmæssigt. Arbejdet med anlæg af tunnel-
portalerne er fortsat udfordret blandt andet som følge af entreprenørens efterslæb i leverancer af design til Femern A/S,
samt vejrlig i vinterhalvåret 23/24. Der er aftalt en plan med entreprenøren, som imødegår de væsentligste tidsmæssige
grænsefladerisici på projektets kritiske sti frem mod nedsænkning af de første tunnelelementer i 2024. Der er dialog
med de tyske myndigheder og entreprenøren om, hvordan programmet for nedsænkning af tunnelelementer kan gen-
nemføres mest effektivt under hensyntagen til vilkårene i den tyske myndighedsgodkendelse, som på visse punkter afvi-
ger fra anlægskontrakterne. Samlet set er det fortsat selskabets målsætning at åbne tunnelen i 2029, men tidsplanen er
aktuelt udfordret.
1
Forbrug fra 1. april 2009 til 31. december 2023.
57
6. Metroen
M4 Sydhavnsmetroen
Som en afgrening fra Cityringen bygges der en metrolinje til Sydhavnen med fem stationer ved Havnehol-
men, Enghave Brygge, Sluseholmen, Mozarts Plads og København Syd. Alle stationer er underjordiske. Kø-
benhavn Syd vil udgøre et af de største trafikale knudepunkter i hovedstaden i fremtiden, hvorfra man kan
rejse med S-tog, regionaltog, bus og metro.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Lov nr. 156 af 18. februar
2015
10.413 (1.787) 7.494 2018 2024/2024 Nej
Økonomi:
Det godkendte anlægsbudget på ca. 10,4 mia. kr. (2024-priser) forventes overholdt.
Aktuel status for projekt:
De store anlægsarbejder af stationerne er færdiggjorte. Anlægsarbejderne af det fælles omstigningsområde på Køben-
havn Syd pågår stadig. Der testes med tog i hele systemet. Arbejdet med stationspladser er i gang og M4 Sydhavn for-
ventes åbnet til sommer.
58
7. DSB
7.1 Indkøb af materiel
Indkøb af nye eltog
Projektet omfatter indkøb af 100 elektriske IC5-togsæt til kørsel i national trafik og som erstatning af DSB’s eksisterende
flåde. Projektet omfatter ligeledes FSA (Livstid Fuld-Service Aftale) med fuld outsourcing af vedligeholdet. DSB har skre-
vet kontrakt med franske Alstom om levering og vedligeholdelse, herunder option på yderligere togsæt. IC5-togsættene er
baseret på Alstoms standardplatform ”Coradia Stream”. Kontrakten med Alstom blev indgået i juni 2021.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
idriftsættelses
år
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 213 af april 2021 9.248 396,0 2021 2024/2027 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes overholdt ved indkøb af 100 togsæt. Kontraktsummen opregnes årligt i april med
de i kontrakten anførte indeks. Aktstykket indeholder ikke aftalen om 30 års vedligehold af togene indgået med leveran-
døren Alstom. Dette finansieres som en del af DSB’s almindelige driftsøkonomi.
Aktuel status for projekt:
Produktionen af IC5 er i gang. De første togsæt vil blive leveret til Danmark i løbet af 2025. Efter levering skal de kvali-
tetstestes og myndighedsgodkendes, og endelig skal DSB-personale gennemføre test af togsættene, inden de sættes i
passagerdrift.
59
Indkøb af nye vogne
Projektet omfatter indkøb af 8 vognstammer (vogne uden trækkraft, da denne leveres af DSB’s Vectron-lo-
komotiver) fra spanske Talgo. Vognene skal sikre tilstrækkelig sædekapacitet i den internationale trafik til
Tyskland og frigøre IC3-kapacitet til støtte for den nationale trafik.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
idriftsættelses
år
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 314 af maj 2022
(Tidligere fortrolig akt.
O af marts 2020)
1.000,0 401,7 2021 2023/2025 Ja
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes overholdt. Kontraktsummen skal ikke indeksreguleres. Aktstykket som udgør
hjemmelsgrundlaget omfatter ikke den indgåede reservedelsaftale.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Vognene er forsinket, da sikkerhedsgodkendelsen af vognene i Tyskland er forsinket.
Aktuel status for projekt:
Produktionen af vognene er fortsat i gang. Den første vognformation blev leveret til Danmark i december 2023, og den
forventes i drift primo 2025. De sidste vognformationer forventes i drift medio 2025. Vognene er forsinket, da sikker-
hedsgodkendelsen af vognene i Tyskland er forsinket. DSB er afhængig af denne sikkerhedsgodkendelse, inden DSB kan
få vognene godkendt i Danmark.
Merkøb af nye vogne
Projektet omfatter indkøb af yderligere 8 vognstammer (vogne uden trækkraft, da denne leveres af DSB’s
Vectron-lokomotiver) fra spanske Talgo og køb af 16 styrevogne. Vognene skal sikre tilstrækkelig sædeka-
pacitet i den nationale trafik i 2026-2027 og imødekomme den stigende efterspørgsel i den internationale tra-
fik til Tyskland.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
idriftsættelses
år
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 115 af juni 2023 1.519,0 260,6 2023 2026 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes overholdt. Kontraktsummen indeksreguleres årligt med de i kontrakten fastlagte
indeks. Aktstykket som udgør hjemmelsgrundlaget omfatter indkøb af et startlager af reservedele men ikke køb under
reservedelsaftalen.
Aktuel status for projekt:
Designet af styrevognene er fortsat under fastlæggelse og produktionen af vognene forventes fortsat påbegyndt medio
2024. Det forventes, at vognene kan sættes i kommerciel drift i 2026. Styrevognsfunktionen forventes aktiveret og klar
til drift fra 2029.
60
7.2 Anlæg af værksteder
Anlæg af værksted ved Godsbanegården i København
Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted centralt i København til vedligeholdelse af nye IC5-togsæt.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
idriftsættelses
år
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 50 af november
2021
1.402,0 944,0 2017 2026/2025 Ja
Økonomi:
Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 3. kvartal 2023. Det godkendte totalbudget forventes
overholdt.
Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:
Ibrugtagningstidspunktet er blevet fremrykket fra 2026 til 2025.
Aktuel status for projekt:
Etablering af værkstedet er fortsat i gang. Værkstedet forventes taget i brug primo 2025.
Anlæg af værksted i Årslev ved Aarhus
Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted vest for Aarhus til vedligeholdelse af nye IC5-togsæt.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central
reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
idriftsættelses
år
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 204 af marts 2022 2.435,1 816,0 2017 2027 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 3. kvartal 2023. Det godkendte totalbudget forventes
overholdt.
Aktuel status for projekt:
Byggeriet pågår.
61
Anlæg af værksted ved Næstved
Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted sydøst for Næstved til vedligeholdelse af nye vogne, Vectron
lokomotiver og eksisterende dobbeltdækkervogne.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
idriftsættelses
år
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 271 af juni 2021 2.297,0 963,0 2017 2025/2026 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 3. kvartal 2023. Det godkendte totalbudget forventes
overholdt.
Aktuel status for projekt:
Byggeriet pågår.
62
8. Puljeprojekter påtransportområdet
8.1 Status for puljer
Tabel 8.1 Økonomioversigt over igangværende puljer på transportområdet (mio.kr., 2023-priser)
Pulje
Aftale
Pulje-
størrelse
Forbrug per
01.01.2024
Udmøntnings-
periode
Pulje-
ansvarlig
Pulje til busfremkommelig-
hed i hele landet
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
102,8 85,7 2022-2023 Trafikstyrelsen
Pulje til grønne busser og
grøn flextrafik
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
269,9 102,4 2022-2026 Trafikstyrelsen
Pulje til ladeinfrastruktur på
privatbanerne
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
286,0 0,0 2025-2035 Trafikstyrelsen
Transportpuljeprojekter*
Aftale om en grøn
transportpolitik og ef-
terfølgende aftaler i
regi af denne aftale
102,9 85,0 2018-2024 Banedanmark
Pulje til Signalløsning for
godstog
Aftale om en grøn
transportpolitik
57,3 0,0 2017-2025 Banedanmark
Fornyelse af overkørsler på
Vestbanen
Aftale om Takstned-
sættelser og investerin-
ger til forbedring af
den kollektive trafik
(bedre og billigere kol-
lektiv
trafik)
54,6 8,3 Under afklaring Banedanmark
Pulje til overkørsler
Aftale om en grøn
transportpolitik
696,9 641,8 2009-2025 Banedanmark
Pulje til øget tilgængelighed
på stationer
Aftale om finansloven
for 2017
50,0 16,8 2017-2025 Banedanmark
Pulje til tilgængelighed, kol-
lektiv trafik
Aftale om Takstned-
sættelser og investerin-
ger til forbed- ring af
den kollektive trafik
(bedre og billigere
kollektiv trafik)
29,3 19,6 2016-2024 Banedanmark
Pulje til øget tilgængelighed
på stationer
Aftale om Infrastruk-
turplan 2035
767,0 4,3 2022-2035 Banedanmark
Pulje til forbedring af sik-
kerhed og tilgængelighed i
perronovergange
Aftale om Infrastruk-
turplan 2035
179,3 0,5 2022-2029
Banedanmark
Pulje til veterantog
Aftale om Infrastruk-
turplan 2035
21,6 21,4 2023 Banedanmark
63
Pulje til ladeinfrastruktur (på
statsbaner)
Aftale om Infrastruk-
turplan 2035
907,2 11,1 2023-2030 Banedanmark
Pulje til mere trygge og at-
traktive stationer
Infrastrukturplan 2035 350,0 1,1 2022-2035 DSB
Pulje til cykelstier langs stats-
vejnettet
Aftale om udmøntning
af midler til cyklisme
og Aftale om grøn om-
stilling af vejtranspor-
ten af 4.
december 2020
388,0 198,1 2021 - 2023 Vejdirektoratet
Pulje til land og by
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
4.182,4 160,7 2022 - 2035 Vejdirektoratet
Pulje til bedre trafiksikkerhed
– statslig del
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
720,3 39,1 2022 - 2035 Vejdirektoratet
Pulje til bedre trafiksikkerhed
– kommunal del
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
49,5 0,0 2022 - 2035 Vejdirektoratet
Pulje til støjbekæmpelse
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
3706,6 168,2 2022 - 2035
Vejdirektoratet
Pulje til cyklisme – statslig
del
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
1.698,4 58,8 2022 - 2035
Vejdirektoratet
Pulje til cyklisme – kommu-
nal del
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
1669,4 263,9 2022 - 2035
Vejdirektoratet
Ramme til ladeinfrastruktur
langs statsvejnettet
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
575,2 80,3 2022 - 2027 Vejdirektoratet
Pulje til rastepladser
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
50,0 41,2 2022 - 2023 Vejdirektoratet
Pulje til ladeinfrastruktur til
tung vejtransport
Aftale om
Infrastrukturplan 2035
af 28. juni 2021
763,1 0,0 2024-2031 Vejdirektoratet
Anm.: ”Aftale” angiver den politiske aftale, som puljen hidrører. *Der er alene vist økonomi for puljens eneste to tilbageværende pro-
jekter, ”Anlæg af ny station ved Hillerød” (Favrholm station) fratrukket. medfinansiering fra DSB (hvis medfinansieringen fra DSB
inkluderes, er puljens størrelse 116,7 mio. kr.) og ”Modernisering af perron ved Sønderborg Station”.
64
Grundet særlig bevågenhed afrapporteres anlægget af ladeparker under ”Ramme til ladeinfrastruktur langs
statsvejnettet” særskilt nedenfor.
Etablering af ladeinfrastruktur langs statsvejnettet
Der er afsat en økonomisk ramme på 575,2 mio. kr. til at understøtte et højt serviceniveau for opladning langs statsvej-
nettet med henblik på at sikre en geografisk dækning af ladestandere, som fremmer den grønne omstilling og understøt-
ter mobiliteten for elbilister.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(Central
reserve)
Forbrug per
01.01.2024
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
åbningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Aftale om Infrastruktur-
plan 2035 af juni 2021
575,2 (0,0) 80,7 2021 2027 Nej
Økonomi:
Projektbevillingen på 520,8 mio. kr. forventes overholdt.
Aktuel status for projektet:
Siden seneste Anlægsstatus er ladeparkerne ved Thisted, Haderup, Nørre Snede, samt Helsingør åbnet. Dermed er i alt
9 ladeparker under aftalerammen nu åbne.
Der forventes at åbne yderligere 6 ladeparker i 2024 ved Aalborg Øst, Langeskov, Grevinge, Lærkereden og endelig
Storkereden. Derudover planlægges det at åbne yderligere 22 parker i perioden 2025 – 2026.
Senere udbydes yderligere ladeparker på statens rastepladser inden for aftalerammen.
Fornyelse af overkørsler på Vestbanen
Projektet ”Fornyelse af overkørsler på Vestbanen" blev besluttet i 2012 med ”Aftale om takstnedsættelser og
investeringer til forbedring af den kollektive trafik". Det specifikke formål med projektet var at forbedre sik-
kerhed og tilstand på banen ved primært at forny de overkørsler på Vestbanen (strækningen Varde-Nørre Ne-
bel), som Banedanmark har ansvar for gennem sit tekniske forvalterskab.
For at holde sig inden for bevillingen, er det nødvendigt med en nedskalering af projektet, så projektet kun
fuldt ud vil forny og opgradere de såkaldte fribaneoverkørsler (12) på strækningen til fuldelektroniske over-
kørsler, mens de stationsafhængige overkørsler (11) får en mindre levetidsforlængende, sikkerhedsmæssig
opgradering.
Den levetidsforlængende, sikkerhedsmæssige opgradering består i etablering af delt slukning på de stations-
afhængige overkørsler, så bomme/lyssignaler først ophører, når a) et tog ikke længere laver kortslutning i en
sporisolering og b) det rette antal hjulaksler har passeret en akseltæller. Dette er en forbedring fra i dag, hvor
der på de stationsafhængige overkørsler alene er slukning gennem kortslutning i sporisolering.
Perronforlængelse af Haslev Station
For projektet ”Perronforlængelse af Haslev Station” under Transportpuljeprojekter er det under afklaring,
hvornår projektet kan udføres, hvilket især afhænger af, hvornår projektet kan indpasses i udrulningen af det
nye signalsystem på strækningen. Når forhandlinger med signalleverandøren herom er færdige, udarbejdes
opdateret anlægsoverslag for projektet.
65
Pulje til øget tilgængelighed på stationer
Udmøntningsperioden for ”Pulje til øget tilgængelighed på stationer” i regi af Aftale om finansloven for
2017 er forlænget med et år til 2025. Dette skyldes, at puljens to resterende elevatorprojekter (ved henholds-
vis Fredericia station og Østerport station) er udskudt til 2025.
Pulje til veterantog
Dansk Veterantogsfællesrepræsentation har lagt op til at ændre i planen for pilotprojektet for udrustning af
signalprogrammet i veterantog. Konkret vil man reducere antallet af veterantog, der udrustes med det nye
signalsystem. Det oprindelige forslag var at udruste tre veterantog med signalsystemet. Nu lægges der op til
en reduktion, hvor en eller to veterantog udstyres med signalsystemet. Baggrunden herfor er blandt andet de
stigende markedspriser på ETCS og godkendelse heraf. Dansk Veterantogsfællesrepræsentation vil i samar-
bejde med de relevante styrelser kigge på de mest hensigtsmæssige løsninger for pilotprojektet, med henblik
på at sikre den fremtidige drift.
66
8.2 Status for størrepuljeprojekter
Tabel 8.2 viser en økonomioversigt med Transportministeriets igangværende puljeprojekter med en totalud-
gift på over 70,0 mio. kr., da dette er den forelæggelsesgrænse, der gælder for Vejdirektoratets og Banedan-
marks projekter.
Tabel 8.2 Økonomioversigt over puljeprojekter over 70 mio. kr.
Puljeprojekt Pulje Bevilling
Forbrug per
01/01-24
Færdiggørelse
Favrholm Station Transportpuljeprojekter 100,9* 83,7 2023
Krydsombygning TSA 1 Hassel-
ager V Pulje til land og by 142,1
21,6
2024
Forbedrede forhold ved Nyt
Aalborg Universitetshospital Pulje til land og by 214,2 10,1 2025
Etablering af støjskærm ved
Universitetsboulevard/
Egnsplanvej, Aalborg Pulje til støjbekæmpelse 82,9 9,4 2024
Motorring 3 ved Nørregårdsvej,
Rødovre Pulje til støjbekæmpelse 94,8
3,2
2025
Udvidelse til 4 spor af
Roskilde- vej/Overdrevsvejen1)
Pulje til land og by 95,9 0,0 2026
Krydsombygning TSA 1
Hasselager V
Pulje til land og by 142,1
21,6
2024
Etablering af støjskærm ved
Brådebæk, Rudersdal
Pulje til støjbekæmpelse 83,8 1,6 2025
Fordyrelse Vorup, Nordjyske Mo-
torvej
Pulje til støjbekæmpelse 72,3 1,8 2025
Cykelsti ved Hvidkilde Gods vest
for Svendborg
Pulje til cyklisme – statslig
del
77,1 21,5 2024
Ombygning ved TSA 61 Taulov,
Fredericia
Pulje til land og by 70,9 12,8 2025
67
9. Bygninger
I dette kapitel gives en status for igangværende byggeprojekter. Af bilag 6 fremgår en oversigt over den geo-
grafiske placering af igangværende aktstykke-godkendte projekter på bygningsområdet.
Governance – tilpasset Ny Anlægsbudgettering
Med virkning fra 1. januar 2017 har der i forhold til Bygningsstyrelsens projekter været anvendt følgende
tiltag for projekter over 500 mio. kr. eller projekter, der vurderes som særligt risikofyldte.
Eksterne kvalitetssikringer
Projekternes beslutningsgrundlag, inklusive totalbudget, underlægges en ekstern kvalitetssikring, som bestil-
les af Transportministeriets departement.
Fast korrektionstillæg
For projekter hvor der er indgået dialogbaserede aftaler med kunden, tillægges totalbudgettet et korrektions-
tillæg på 10 pct. Totalbudget, inklusive korrektionstillæg, udgør den nye dispositionsramme. Det er fortsat
projektets endelige udgifter, der ligger til grund for huslejefastsættelsen.
For projekter, hvor der er indgået fastprisaftaler med kunden, tillægges budgettet et korrektionstillæg på 2,5
pct. For fastprisprojekter baseres huslejen på budgettet, inklusive korrektionstillægget.
Kundeønskede tilvalg og ændringer
Transportministeriets departement orienteres om kundeønskede tilvalg og ændringer, der medfører udgifter
på 10 pct. af den besluttede dispositionsramme, dog minimum 10 mio. kr. Bygningsstyrelsen skal i oriente-
ringen redegøre for ændringens effekt på projektet, herunder risici og håndtering heraf. Ved kumulative til-
valg og ændringer orienteres Transportministeriets departement, når 10 pct. af dispositionsrammen, dog mi-
nimum 10 mio. kr., er disponeret.
Boks 4 - Markedssituationen på bygningsområdet
Bygningsstyrelsen indgik ultimo december 2020 en 4-årig strategisk rammeaftale for totalentreprenørydelser med Hoff-
mann A/S. Målet med den strategiske rammeaftale er, via gentagne samarbejder med én aftalepart, blandt andet at opbygge
et tæt og løbende samarbejde om byggeprojekterne med fokus på optimering af tid, budget og kvalitet. Bygningsstyrelsens
byggeprojekter vil som udgangspunkt skulle gennemføres via den strategiske rammeaftale, hvorfor Bygningsstyrelsen er
mindre sårbar i forhold til markedsudsving og herudover hurtigere vil kunne igangsætte og gennemføre byggeprojekter.
Bygningsstyrelsen har i foråret 2024 igangsat et genudbud af den strategiske rammeaftale for totalentrepriser.
I andet halvår af 2023 fortsatte byggeriet med at være udfordret af mangel på kvalificeret arbejdskraft samt lange leve-
ringstider eller helt svigtende leverancer på byggematerialer. Efter en periode med stærkt stigende priser oplevede bygge-
branchen i andet halvår af 2023 et fald på -0,6 pct. i byggeomkostningsindekset. Priserne er dog fortsat på et højt niveau,
hvilket lægger et fortsat pres på en række af Bygningsstyrelsens projekter.
For de projekter, hvor der er afholdt licitation, og inden Bygningsstyrelsen ændrede sin budgetlægning, er der stadig en
særlig udfordring, hvis de afsatte budgetposter til indekseringsudgifter ikke viser sig at være tilstrækkelige. De øgede ud-
gifter til prisstigninger vil blive afholdt af det enkelte projekts reserve. For projekter, hvor det ikke er muligt at dække
merudgifterne til indeksering over reserven, vil udgifterne blive håndteret som et tab for Bygningsstyrelsen, såfremt sty-
relsen har indgået fastprisaftale med kunden.
68
9.1 Større igangværende byggeprojekter
Tabellen 9.1 viser Bygningsstyrelsens og Vejdirektoratets igangværende byggeprojekter (nybygning og om-
bygning) på over 100 mio. kr. Byggeprojekter finansieres, hvor andet ikke fremgår, ved lånoptagning mod
efterfølgende huslejebetaling.
Igangværende projekter, som Bygningsstyrelsen har ansvaret for, fremgår af afsnit 9.1.1, projekter under luk-
ning fremgår af afsnit 9.1.2, mens projekter, som Vejdirektoratet har ansvaret for, fremgår af afsnit 9.1.3.
Projekter ved Vejdirektoratet. Projekter som Vejdirektoratet har ansvaret for, som er under lukning fremgår
af afsnit 9.1.4.
Tabel 9.1 | Oversigt over byggeprojekter over 100 mio. kr. (mio. kr., 2024-priser)
Projekt Kunde
Godkendt
budget
Overholdelse
af godkendt
budget
Væsentlige
ændringer1
Ibrugtag-
ningsår/
Åbningsår
Bevillings-
ansvarlig
Renovering af la-
boratorier på Risø
Danmarks Tekni-
ske Universitet
401,0 Ja Nej 2024
Bygningsstyrel-
sen
Ombygning af
Bartholin
Aarhus Universitet Fortroligt Ja Nej 2024
Bygningsstyrel-
sen
Særlig Sikret Rets-
bygning
Domstolsstyrelsen Fortroligt Nej Nej 2022
Bygningsstyrel-
sen
Skatteforvaltnin-
gen (ADST) i
Høje-Taastrup
Administration- og
Servicestyrelsen
241,9 Ja Nej 2023
Bygningsstyrel-
sen
Ombygning af
Sankt Kjelds Gård
(SKG)
Flerbrugerejendom 273,5 Ja Nej 2023
Bygningsstyrel-
sen
Kontorknude-
punkt, Lerches-
gade 35
Familieretshuset,
Styrelsen for Ar-
bejdsmarked og
Rekruttering, Dan-
marks Frie Forsk-
ningsfond, Skatte-
ankestyrelsen
974,7 Ja Nej 2025
Bygningsstyrel-
sen
Modernisering af
RUC Pergola, Ros-
kilde Universitet
Roskilde Universi-
tet
479,5 Ja Nej 2026
Bygningsstyrel-
sen
Nyt Statens Natur-
historiske Mu-
seum
Københavns
Universitet
1.258,7
Nej, men inden for
forelæggelsesgræn-
sen
Nej 2024 Vejdirektoratet
Anm: ”Kunde” angiver den part, som projektet opføres på vegne af. "Godkendt budget" er senest godkendte budget og udgør projektets
totaludgift som angivet i igangsættelsesaktstykke, seneste aktstykke eller finanslov. ”Overholdelse af godkendt budget” angiver, hvorvidt
Bygningsstyrelsen/Vejdirektoratet forventer, at den senest godkendte totaludgift for projektet overholdes. Ved overskridelse af totalud-
giften er grænsen for, hvornår overskridelsen skal forelægges Finansudvalget, ændringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. Over-
holdelse af godkendt budget er opgjort i oprindelige priser (med mindre andet er angivet).
1) Kolonnen angiver, om der har været væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus. Væsentlige ændringer indbefatter blandt andet
forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives væsentlige ændringer nærmere.
69
9.1.1 Projekter ved Bygningsstyrelsen
Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Univer-
sitet
Formålet er at styrke fremtidssikrede forskningsfaciliteter og understøtte forskning i blandt andet fremtidens
energisystemer inden for el, gas og fjernvarme samt planteforskning. Projektet er placeret på Frederiksborg-
vej 399, 4000 Roskilde.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(mio. kr.)
Forbrug per
01.01.2024
(mio. kr.)
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
ibrugtag-
ningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 38 af 4. december 2014
Akt. 135 af 23. juni 2016
Akt. 143 af 4. februar 2021
401,0 361,2 2014 2020/2024 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes overholdt.
Aktuel status for projekt:
Bygningsstyrelsen indgik i juli 2023 fasprisaftale med Hoffmann om færdigprojektering og udførelse af etape 6 i den
strategiske rammeaftale. Den 6. etape omfatter renovering af seks klimakamre til planteforskning, herunder renovering
af klimaskærm samt installation af særlig belysning til klimakamrene. Desuden vil installationerne inde i klimakamrene
blive fjernet og erstattet med nyt udstyr, og de mekaniske anlæg vil blive opgraderet.
Projektmaterialet til udførelsen er afleveret og gransket i Bygningsstyrelsen. Nedrivning er afsluttet og byggeplads er
igangsat. Etape 6 forventes ibrugtaget af DTU som aftalt den 30. september 2024. Etape 6 er den sidste UNILAB-etape
af renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø for DTU.
70
Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet
Projektet omfatter en større laboratoriegenopretning af Bartholin-komplekset. Projektet er udformet som en
fastprisaftale. Projektet er placeret på Wilhelm Meyers Allé 3 til 4, 8000 Aarhus.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(mio. kr.)
Forbrug per
01.01.2024
(mio. kr.)
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
ibrugtag-
ningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 102 af 12 marts 2020
og fortroligt akt. AO af 30.
juni 2022
Fortroligt 612,0 2020 2022/2024 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes overskredet, hvilket særligt kan henføres til forlænget byggetid, jf. ny AB92-afleve-
ring. Overskridelsen forventes holdt inden for forelæggelsesgrænsen.
Aktuel status for projekt:
Projektet nærmer sig afslutning. De indvendige bygningsarbejder pågik frem til udgangen af februar 2024. Herefter
fulgte en komprimeret test- og indreguleringsperiode, da indregulering af proces- og komfortventilationen først kunne
påbegyndes efter afslutning af de indvendige bygningsarbejder.
Bygningsstyrelsen stiller krav om beståede performancetests, før AB92-aflevering kan godkendes. Derfor har entrepre-
nøren frem til AB92-aflevering primært haft fokus på performancetests. Der vil derfor efter AB92-aflevering, men før
kundens ibrugtagning, skulle udbedres en del uvæsentlige mangler af entreprenøren. I denne periode vil entreprenøren
også gennemføre de udvendige belægningsarbejder, der blev udskudt på grund af det hårde vintervejr i januar 2024.
Bygningsstyrelsen forventer kundens ibrugtagning som aftalt ultimo juni 2024.
71
Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup
For at imødekomme Skatteforvaltningens behov for plads til yderligere 700 arbejdspladser i Høje-Taastrup
blev ejendommen på Engelholm Allé 1, 2630 Taastrup købt til genopretning og modernisering.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(mio. kr.)
Forbrug per
01.01.2024
(mio. kr.)
Påbegyn-
delsesår
Oprindeligt/
nuværende
ibrugtagningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 55 af 5. december
2019
Akt. 153 af 16. december
2021
241,9 215,7 2021 2024/2023 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget er overholdt med et forventet mindre forbrug på ca. 6 mio. kr.
Aktuel status for projekt:
Projektet blev udført i Bygningsstyrelsens strategiske rammeaftale for totalentrepriser. Den sidste etape, etape 2, af mo-
dernisering af ejendommen forløb bedre end planlagt, idet det via samarbejdet mellem Bygningsstyrelsen og rammeaf-
taleholderen lykkedes at optimere arbejdsprocesser efter færdiggørelsen af etape 1. Det var således muligt at aflevere
ombygningen til Bygningsstyrelsen to måneder tidligere end forventet. Bygningsstyrelsen kunne dermed fremrykke
ibrugtagningen for Skatteforvaltningen med ca. 3 måneder til 1. november 2023.
Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København
Sankt Kjelds Gård skal gennemgå en større ombygning som led i tilpasning af statens lokaleforbrug. Inden
ombygningen etableres serverfaciliteter til brug for Danmarks Meteorologiske Institut (DMI). Projektet er
placeret Æbeløgade 1, 2100 København Ø.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt to-
talbudget
(mio. kr.)
Forbrug per
01.01.2024
(mio. kr.)
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
ibrugtag-
ningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 111 af 21. december
2020
273,5 301,4 2019 2022/2023 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes overskredet, hvilket særligt kan henføres til forlænget byggepladsdrift og kundetil-
køb i udførelsesfasen. Overskridelsen forventes holdt inden for forelæggelsesgrænsen.
Aktuel status for projekt:
Der var ABT18-aflevering fra totalentreprenøren til Bygningsstyrelsen i september 2023. Kunderne ibrugtog bygningen
i oktober 2023. De sidste mangler og udskudte arbejder blev udbedret i 1. kvartal 2024.
Projektet er afsluttet, men der er en tvist, da totalentreprenøren har fremført en række krav over for Bygningsstyrelsen.
Bygningsstyrelsen har et dagbodskrav mod totalentreprenøren. Der er dialog mellem parterne.
72
Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense
Knudepunktets bærende konstruktioner udføres i træ. Kontorbygningen skal indrettes til omkring 1.600 ar-
bejdspladser og skal rumme hovedparten af statsinstitutioner, der i dag er lokaliseret i Odense. Projektet er
placeret på Lerchesgade 35, 5000 Odense C.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt to-
talbudget
(mio. kr.)
Forbrug per
01.01.2024
(mio. kr.)
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
ibrugtag-
ningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Fortroligt Akt. AK af 25.
juni 2020
Akt. 69 af 2. december
2021
974,7 471,9 2020 2025/2025 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes overholdt.
Aktuel status for projekt:
Projektet forløber planmæssigt, dog med mindre forskydninger grundet flere vejrligsdage (sne og regn).
De fire første enheder ud af syv er færdigmonteret i forhold til træ-, tag- og facadeelementer, hvilket betyder, at enhe-
derne nu er lukkede i forhold til vejrlig. Montagen af femte enhed pågår, og aptering af de første to enheder er på om-
kring 75 pct. og er nu på et stade, hvor der er nedsat aktivitet frem mod aflevering. Aptering og de indvendige bygnings-
arbejder pågår.
73
Modernisering af RUC Pergola, Roskilde Universitet
Modernisering med henblik på fornyelse af de oprindelige bygninger for Roskilde Universitet, som blandt
andet omfatter en totalrenovering og ny disponering af fem eksisterende bygninger samt etablering af to nye
mellembygninger. Projektet er placeret på Universitetsvej 1, 4000 Roskilde.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
(mio. kr.)
Forbrug per
01.01.2024
(mio. kr.)
Påbegyndel-
sesår
Oprindeligt/
nuværende
ibrugtag-
ningsår
Væsentlige
ændringer siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. 63 af 7. december
2023
479,5 58,1 2023 2026/2026 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes overholdt.
Aktuel status for projekt:
Projektet omfatter ombygning af eksisterende bygninger, hvor funktioner fornys til nutidige og moderne faciliteter med
blandt andet ombygning af undervisningsfaciliteter, herunder auditorier, grupperum, studenterfaciliteter og kontorfaci-
liteter til brug for forskning, undervisning og administrative forhold. Derudover udvides en række vindueshuller i hver
bygning, hvilket skaber et langt bedre dagslysforhold.
Totalrenoveringen omfatter ny disponering af fem eksisterende bygninger samt etablering af to nye mellembygninger.
Den eksisterende pergola (adgangsvej med træespalier) med adgangsveje til bygningerne nedrives for derved at give lys
og luft mellem og inde i bygningerne. Adgangsvejene erstattes af tre gangbroer, der forbinder bygningerne på en mere
effektiv og imødekommende måde.
Der er på baggrund af tiltrådt aktstykke af 7. december 2023 indgået en fastprisaftale med Hoffmann om færdigprojek-
tering og udførelse. Byggepladsen er etableret ultimo december 2023, og nedrivningsarbejder pågår som planlagt. Fær-
digprojektering pågår sideløbende og blev gransket tværfagligt ultimo januar 2024.
74
9.1.2 Projekter under lukning
Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel
Der er en tvist mellem Bygningsstyrelsen og totalrådgiveren vedrørende fejl og mangler i projektmaterialet
samt totalrådgiverens honorarkrav for forskellige ydelser i henhold til totalrådgivningsaftalen. Der pågår for-
handlinger, og der er indgået et mindre delforlig, jf. forligsdokument underskrevet den 14. august 2023.
Der har været vandskade på ca. 100 m2 ud af ca. 920 m2 i kælderetagen, hvor der er opstået fugtskader på
gulv og vægge. Denne del af bygningen, hvor funktionerne til anklager- og tolkerum er placeret, har således
ikke kunnet anvendes. Retssalen og øvrige funktioner i kælderetagen har ikke været berørt. Bygningsstyrel-
sen har iværksat udbedring af rørindføringer i kældervæggen, afløbsinstallationer mv. for at undgå lignende
situationer, og styrelsen udfører udbedringen af fugtskaden i det berørte område. Arbejdet forventes afsluttet
før sommerferien 2024.
9.1.3 Projekter ved Vejdirektoratet
Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet
Formålet med projektet er at etablere et samlet museumsbyggeri i Botanisk Have i København, som vil inde-
holde både udstillings-, forsknings- og undervisningsfaciliteter.
Hjemmelsgrundlag
Godkendt
totalbudget
Forbrug
per
01.01.2024
Påbegyndelsesår
Oprindeligt/
nuværende
ibrugtagningsår
Væsentlige
ændringer
siden
seneste
Anlægsstatus
Akt. E af 8. december 2016
Anlægslov 381 af 26. april 2017
Akt. 68 af 22. marts 2018
Akt. 165 af 14. marts 2019
1.258,7 1.199,9 2019 2022/2024 Nej
Økonomi:
Det godkendte totalbudget forventes ikke overholdt. Forelæggelsesgrænsen forventes ikke overskredet.
Aktuel status for projektet:
Aktuelt pågår en færdiggørelsesproces med en løbende mangelgennemgang af de enkelte bygninger, med efterfølgende
afhjælpning af mangler. Dertil kommer færdiggørelse af udearealer.
Det er fortsat forventningen, at der sker en samlet overdragelse af byggeriet til Københavns Universitets i medio 2024.
75
9.1.4 Projekter ved Vejdirektoratet under lukning
Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet
Nybyggeriet af Niels Bohr Bygningen blev tiltrådt af Finansudvalget i akt. 109 af 30. maj. Projektets økono-
miske ramme er blevet udvidet ad flere gange, og senest med fortrolig akt. Ø af 19. maj 2022, hvor projektets
økonomiske ramme er 4.828,7 mio. kr. (24-pl). Pr. marts 2024 er projektets estimerede slutpris 5.292,5 mio.
kr. Det realiserede forbrug per 01.01.24 er 5.009,3 mio. kr. Totaludgiften er behæftet med usikkerhed, idet
der verserer voldgiftssager med et samlet erstatningskrav i størrelsesordenen 1,7 mia. kr. mod en række af
projektets entreprenører. I det omfang kravene imødekommes, vil forbruget for projektet blive reduceret. Sa-
gerne forventes først afgjort i de kommende år.
Niels Bohr Bygningen blev overtaget af Københavns Universitet den 1. juli 2023. Som forudsat pågår der
aktuelt kvalitetssikrende opfølgende test, indeklimamålinger, akustiske forbedringer og generel finjustering
af installationerne. Dette er en oprindelig forudsætning, og sker samtidigt med at Københavns Universitet
forbereder sin indflytning og ibrugtagning af de mere end 100 laboratorier. Testene gennemføres i samar-
bejde med Københavns Universitet.
SDU SUND. Syddansk Universitet
Nybyggeriet af SDU SUND blev tiltrådt af Finansudvalget i Akt. 136 af 7. juni 2018 med en bevilliget øko-
nomisk ramme på 1.719,9 (2024-pl). Pr. februar 2024 er projektets estimerede slutpris 1867,0 mio. kr. Det
realiserede forbrug per 01.01.24 er 1.598,7 mio. kr. SDU SUND blev overtaget af SDU den 1. september
2023. Mangeludbedringer og tests af byggeriet pågår fortsat, samt belægningsarbejder og beplantning på
udendørsarealerne.
9.1.5 Afsluttede projekter siden seneste Anlægsstatus
Projekterne indeholdt i nedenstående tabel er ibrugtaget og afsluttet siden seneste Anlægsstatus. Projekterne
vil udgå ved næste Anlægsstatus. Hvis der ønskes yderligere information om projekterne, henvises der til
Bygningsstyrelsens hjemmeside bygst.dk.
Tabel 9.1.5 Projekter lukket siden seneste Anlægsstatus
(Mio. kr. i
2024-priser)
Kunde
Aktstykke/
hjemmel
Godkendt
budget
Forbrug
per
01.01.24
Overhol-
delse af
godkendt
budget
Ibrugtag-
ningsår
Bevillings-
ansvarlig
SDU Mærsk Mc-
Kinney Møller In-
stitut (MMMI) –
Udvidelse af det
eksisterende
MMMI
Syddansk
Universitet
Akt. 280 af
17. juni 2021
162,9 137,3 Ja 2023
Bygningsstyrel-
sen
Modernisering af
Amagerfælledvej
56, Domstolssty-
relsen
Domstolssty-
relsen
Akt. 187 af
27. januar
2022
125,9 112,1 Ja 2023
Bygningsstyrel-
sen
76
9.2 Status på UNILAB-midlerne
Formål
Bygningsstyrelsen har i perioden 2007-2009 sammen med eksterne rådgivere undersøgt laboratorielokale-
standarden på de danske universiteter. Det samlede moderniseringsbehov for laboratorielokaler blev opgjort
til ca. 6,0 mia. kr. I Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5.
november 2009 blev der afsat 3 mia. kr. til teknologisk løft af laboratorierne på universiteterne, hvilket inklu-
derer opgradering af ventilation, klima- og CTS-anlæg samt tilhørende styringssystemer til moderne forsk-
ningsstandarder. De resterende 3,0 mia. kr. er projekter, som finansieres under § 28.73.01. Ejendomsvirk-
somhed vedrørende uddannelses- og forskningsbygninger.
Status
Bygningsstyrelsen har indtil nu igangsat 134 laboratoriegenopretningsprojekter på universiteterne til en sam-
let værdi af 2.557,5 mio. kr. (løbende priser), hvoraf 118 projekter er afsluttet, jf. nedenstående tabel. Herud-
over er der afsat midler til endnu ikke-igangsatte genopretningsprojekter på de enkelte universiteter, som skal
igangsættes i de kommende år.
Der pågår fortsat afklaring på nogle universiteter af, hvorledes de sidste midler skal anvendes.
Arbejdet vedrørende laboratorieerstatningslokaler er godt i gang, og der er afgivet tilsagn til en værdi af
2.822,9 mio. kr. til i alt 22 projekter, jf. nedenstående tabel.
Den budgetmæssige situation
I henhold til aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5. novem-
ber 2009 blev der bevilget en økonomisk ramme på ca. 6 mia. kr. (løbende priser), hvoraf § 28.73.01. Ejen-
domsvirksomhed vedrørende uddannelses- og forskningsbygninger finansierer 3,0 mia. kr. Af den samlede
pulje på 6,0 mia. kr. er der brugt ca. 5,4 mia. kr. og yderligere afsat 348,8 mio. kr. til endnu ikke igangsatte
projekter.
Tabel 9.2 | Laboratoriemoderniseringer per december 2023 (mio. kr., løbende priser)
1. del 2024
Antal projek-
ter, igangsat
Tilsagn i alt,
mio. kr.
Afsatte midler
(ikke igang-
sat) mio. kr.
Laboratoriebi-
drag i alt,
mio.kr.
Antal regnskabs-
mæssigt afslut-
tede projekter
Genopretninger 134 2.557,5 294,4 2.851,9 118
Erstatningslokaler 22 2.822,9 54,4 2.877,3 14
I alt 156 5.380,4 348,8 5.729,2 132
77
9.3 Status på nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg
Formål
Bygningsstyrelsen gennemfører nedrivning mv. af minkvirksomhedernes produktionsanlæg i overensstem-
melse med Bekendtgørelse om fuldstændig erstatning og kompensation til minkvirksomheder mv. (BEK nr.
2463 af 11. dec. 2021).
Status
Bygningsstyrelsen har indgået rammeaftaler for hhv. miljørådgivning og nedrivningsopgaven. Bygningssty-
relsen har valgt den model for at sikre en effektiv eksekvering og sikre at nedrivnings- og bortskaffelsesop-
gaverne håndteres miljø- og arbejdsmiljømæssigt forsvarligt.
Bygningsstyrelsen havde den 27. maj 2024 fået overdraget 100 sager fra Fødevarestyrelsen. Heraf er der til-
delt 31 sager til miljørådgiverne med henblik på at få udarbejdet miljørapporter. Der er i alt udarbejdet 65
miljørapporter. 29 nedrivninger er igangsat, og 20 nedrivninger er afsluttet.
Den budgetmæssige situation
I henhold til akt. 86 af 30. marts 2023 blev der bevilget en økonomisk ramme på ca. 3.791,4 mio. kr. (2023-
priser). Af den samlede økonomiske ramme er der pr. 01.01.2024 brugt 17,2 mio. kr.
Årets resultat for 2023 på -169,0 mio. kr. kan hovedsageligt henføres til tidsforskydning i projektet vedrø-
rende nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg grundet færre overdragede sager fra Fødevarestyrelsen
end forventet.
Tabel 9.3 | Antal sager overdraget til Bygningsstyrelsen fordelt på stade pr. den 27.05.2024
Sager mod-
taget fra Fø-
devarestyrel-
sen
Sager
overdraget til
miljørådgiver
Udarbejdede
miljørappor-
ter
Ansøgte ned-
rivningstilla-
delse
Modtagne
nedrivnings-
tilladelser
Farme i
mini-
udbud
Nedrivnin-
ger
igangsat
Afsluttede
nedrivnin-
ger
100 31 65 93 77 16 29 20
Tabel 9.3.1 | Nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg (mio. kr., løbende priser)
År
Bevilling jf. akt 86 af 30. marts
2023 (mio. kr.)
Forventet forbrug
Faktisk forbrug pr.
01.01.2024
2023 186,2 - 17,2
2024 857,2 230,0** -
I alt 4.238,4* -
Anmærkning:
*) Samlet totaludgift som angivet på finansloven for 2024.
**) Beregningen pr. ejendom er revideret pr. august 2023, jf. tilbudspriser til rammeaftaler. Prisen pr. ejendom er i gennemsnit ca. 2,8
mio. kr. (2024-pl). Heri er indregnet usikkerhed med hensyn til pris og mængde. Antal er estimeret til 65 stk. i 2024.
78
10. Bilag
10.1 Bilag 1: EU-støtte
Gennem EU’s infrastrukturfond, Connecting Europe Facility (CEF), kan statslige anlægsprojekter på det
transeuropæiske transportnet (TEN-T) kan søge om EU- støtte. CEF-budgettet følger perioden for EU’s fler-
årige finansielle ramme.
Den nuværende budgetperiode løber fra 2021-2027, mens den tidligere budgetperiode løb fra 2014-2020.
EU-støtte til statslige anlægsprojekter tildelt før 2014 er ikke medtaget her. Der henvises til tidligere udgaver
af anlægsstatus for overblik herover. Når Europa-Kommissionen annoncerer en ansøgningsrunde, kan der
søges om EU-støtte til forskellige prioriteter med forskellige terminer.
Tabel 10.1 nedenfor viser den tildelte EU-støtte i to budgetperioder samt de udbetalte støttebeløb til og med
31. december 2023 fordelt på statslige bane- og vejprojekter.
Den samlede tildelte EU-støtte til de anførte projekter er på 10.236,8 mio. kr., hvoraf de 4.882,6 mio. kr. fo-
reløbigt er udbetalt. Den konkrete status for de enkelte anlægsprojekter fremgår af de projektspecifikke be-
skrivelser andetsteds i publikationen.
Tildelt EU-støtte henviser til det støttebeløb, som Europa-Kommissionen har givet tilsagn om at udbetale til
det givne projekt. Udbetalt EU-støtte henviser til det akkumulerede støttebeløb, som anlægsprojekterne har
fået udbetalt fra indgåelsen af støtteaftalen til og med 31. december 2024. Udbetaling af EU-støtten foregår i
rater i takt med, at fremdriften i projektet indberettes til Europa-Kommissionens agentur, kaldet CINEA. Ind-
til projektet er afsluttet, og der er udarbejdet en slutrapport, som CINEA har godkendt, anses den udbetalte
EU-støtte som foreløbig.
Tabel 10.1: Tildelt og udbetalt støtte til støtteaftaler indgået i perioden 2014 - 2024
Projekt
Tildelt EU-støtte,
mio. kr.
Udbetalt EU-støtte,
mio. kr.
Femern Bælt - Kyst-til-kyst, anlægsfasen, 2014 tildeling 4.388,1 2.378,6
Femern Bælt – Kyst-til-Kyst, anlægsfasen, 2022 tildeling 4.026,7 1.409,4
Femern Bælt - Danske jernbanelandanlæg (Ringsted-Femern Banen), anlægsfa-
sen, fase 1
863,2 631,7
Femern Bælt - Danske jernbaneanlæg (Ringsted-Femern Banen), projektering,
fase 2
29,0 23,1
Sund & Bælt – Udvidelse af jernbanekapaciteten ved Kastrup Lufthavn Station,
projektering
29,7 14,9
Sund & Bælt - Udvidelse af jernbanekapaciteten ved Kastrup Lufthavn Station,
anlægsfasen
196,1 68,7
Sund & Bælt – Etablering af vendespor ved Kastrup Lufthavn Station og over-
halingsspor ved Kalvebod Brygge, projektering
26,2 13,1
Banedanmark – Signalprogrammet – Ombordudstyr 37,0 37,0
79
Projekt
Tildelt EU-støtte,
mio. kr.
Udbetalt EU-støtte,
mio. kr.
Banedanmark – Signalprogrammet - Ny Bane København-Ringsted 58,1 53,3
Banedanmark – Signalprogrammet – Fredericia - Aarhus og Aarhus- Aalborg
Lufthavn
161,8 80,7
Banedanmark – Signalprogrammet – Etablering af sikringsanlæg på stræknin-
gen Aarhus- Aalborg Lufthavn
69,1 34,6
Vejdirektoratet - Ny Storstrømsbro, anlægsfasen 316,9 113,0
DSB – Udrulning af ERTMS i DSBs rullende materiel 34,9 24,4
80
10.2 Bilag 2: Banedanmarks igangværende projekter påbaneområdet
81
10.3 Bilag 3: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen
82
10.4 Bilag 4: Vejdirektoratets igangværende større anlægsprojekter på vejområdet
83
10.5 Bilag 5: Aktstykkegodkendte byggeprojekter
84
Tabel 10.5: Liste over kortets projekter
By Projekt Kunde
Aarhus Genopretning af Bartolin-komplekset Aarhus Universitet
København
Niels Bohr Bygningen
Særligt Sikret Retsbygning
Nyt Statens Naturhistoriske Museum
Skatteforvaltningen (ADST) i Høje-Taa-
strup
Modernisering af Amagerfælledvej 56
Ombygning af Sankt Kelds Gård (SKG)
Københavns Universitet
Domstolsstyrelsen
Københavns Universitet
Skatteforvaltningen
Domstolsstyrelsen
Danmarks Metrologiske Institut
Odense
Lerchesgade 35
SDU, MMMi
Familieretshuset, Styrelsen for Ar-
bejdsmarked og Rekruttering, Dan-
marks Frie Forskningsfond, Skatte-
ankestyrelsen
Syddansk Universitet
Roskilde
Renovering af laboratorier på Risø
Modernisering af RUC Pergola
Danmarks Tekniske Universitet
Roskilde Universitet
85
10.6 Bilag 6: Status for træk på den centrale anlægsreserve
Den centrale reserve er et element i Ny Anlægsbudgettering – en række principper for, hvordan der for større
vej- og baneprojekter på Transportministeriets område budgetlægges, styres og afrapporteres. Ny Anlægs-
budgettering blev indført med akt. 16 af 24. oktober 2006, og den konkrete udmøntning er beskrevet i en
række dokumenter udarbejdet af Transportministeriet.
For projekter omfattet af Ny Anlægsbudgettering afsættes reserver (korrektionstillæg) svarende til 30 pct. af
projektets basisoverslag med henblik på at finansiere de fordyrelser, som erfaringsmæssigt opstår som følge
af uforudsete hændelser, ufuldstændig viden mv. Af disse svarer 10 pct. til projektreserven, der disponeres af
anlægsmyndigheden. De resterende 20 pct. er projektets bidrag til den centrale reserve. Adgang til midler i
den centrale reserve skal godkendes af Transportministeriets departement og Finansministeriet efter nærmere
fastsatte regler. Projektets totaludgift er således basisoverslaget tillagt 10 og 20 pct.-reserverne.
Transportministeriet vurderer, at der i dag eksisterer et tilstrækkeligt erfaringsgrundlag til at konkludere, at
Ny Anlægsbudgettering har virket efter hensigten på vejområdet, hvor der har kunnet konstateres mindrefor-
brug og dermed mindretræk på de afsatte reserver på tværs af en lang række projekter. Det er derfor besluttet,
at de afsatte reserver for fremtidige vejprojekter reduceres og fremover skal udgøre 15 pct. af projektets ba-
sisoverslag, henholdsvis 10 pct. til projektreserven og 5 pct. til den centrale reserve.
Den centrale reserve er en porteføljereserve, hvorfor et projekt i tilfælde af en væsentlig fordyrelse kan blive
tilført flere midler fra den centrale reserve, end det i sin tid bidrog med. Hvis projektets totaludgift forventes
overskredet med mere end 10 mio. kr. (for så vidt angår vejprojekter) eller 10 pct. (for så vidt angår hoved-
parten af baneprojekter), forelægges projektet dog for Folketingets Finansudvalg, før der kan disponeres.
Tabel 10.6 | Oversigt over udmøntning af den centrale anlægsreserve til igangværende projekter
(mio. kr.)
Projekt
Oprindelig
reserve
(løbende priser)
Tidligere ud-
møntet reserve
(løbende priser)
Udmøntning
siden seneste
Anlægsstatus
(2024-priser)
Resterende
reserve
(2024-priser)
Projekt-
ansvarlig
Signalprogram-
met
2.841,2** 3.049,70 0 0 Banedanmark
Ny bane Aalborg
Lufthavn*
43,8 51,3 0 0 Banedanmark
Hastighedsopgra-
dering Aarhus-
Langå
91,3 33,4 0 66,0 Banedanmark
Elektrificering af
Aarhus-Aalborg
(Lindholm)
389,3 4 0 469,5 Banedanmark
Elektrificering af
Fredericia-Aar-
hus
404 9,1 0 428,2 Banedanmark
Kapacitetsudvi-
delse af jernba-
nen mellem Aal-
borg/Lindholm
og Hjørring*
13,8 34,4 0 0 Banedanmark
Elektrificering
Roskilde-Kalund-
borg
181,2 113,3 -71,9 20,4 Banedanmark
86
Anm.: Da beløbene i kolonnerne Oprindelig reserve og Tidligere udmøntet reserve er i løbende priser, kan beløbet for den tidligere udmøntede reserve være højere end
beløbet for den oprindelige reserve, uden at projektet har fået overført mere end dets oprindelige reserve. Projekterne markeret med * har fået tilført mere fra den centrale
anlægsreserve end dets oprindelige reserve. **Signalprogrammets oprindelige totalud-
gift med akt. 148 af 10. maj 2011 og akt. 147 af 30. november 2011 indeholdt en central reserve på i alt 3.544,6 mio. kr. (2011-priser). Ved reduktionen af totaludgiften
med Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 blev central reserven reduceret til 2.841,2 mio. kr.
(2012-priser).
*** I skemaet fremgår kun den statslige andel af projektets centrale reserve.
**** Der er samlet overført 493,0 mio. kr. til projektbevillingen finansieret af den øvrige central reserve, dvs. ikke for noget specifikt projekts bidrag. Derfor er finansierin-
gen indarbejdet som en porteføljekorrektion på underkonto 10
Elektrificering Roskilde-Kalundborg
I august 2023 godkendte forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035, at projektet kunne igangsætte immunise-
ring af delstrækningen Roskilde-Holbæk. Udgifterne forbundet med at forberede immuniseringen afholdes
inden for eksisterende projektbevilling. Finansiering af selve immuniseringen finansieres ved udmøntning af
midler fra den centrale reserve.
Kalundborgmotorvejens 3. etape
Den opdaterede miljøkonsekvensvurdering har været i offentlig høring inkl. en række besparelsesforslag. På
baggrund heraf har forligskredsen bag vejdelen af Infrastrukturplan 2035 truffet beslutning om, at projektet
udformes, således at der etableres motorvej på den fulde strækning. Med beslutningen vil totaludgiften for-
øges med 452,4 mio. kr. (2023-priser), hvilket finansieres gennem træk fra den centrale reserve på vejprojek-
ter og ikke Kalundborgmotorvejens bidrag.
Ny bane over Vestfyn
Henset til projektets risikoprofil har Vejdirektoratet vurderet, at det er nødvendigt at trække på projektets
centrale reserve. Projektfordyrelserne skyldes primært markant højere priser end forudsat til gasledningsom-
lægningen såvel som til elektrificerings- og signaldelene. Vejdirektoratet har marts 2024 fået tilslutning til at
udmønte 545,1 mio. kr. (2024-priser) fra den centrale reserve, Det anmodede træk er inden for projektets to-
taludgift, der fortsat forventes overholdt.
Storstrømsbroen 651,4 754,6 0 0 Vejdirektoratet
Letbane på Ring
3***
282 166,8 0 0 Hovedstadens
Odense Let-
bane***
171,5 157,2 0,0 29,0 Letbane
Odense Let-
bane***
171,5 157,2 0 32,4
Odense Let-
bane
Ny bane over
Vestfyn
756,7 0 545,1 377,8 Vejdirektoratet
Kalundborgmo-
torvejens 3.
etape****
83,5 0 493,0 126,5 Vejdirektoratet
87
Transportministeriet
Frederiksholms Kanal
27F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
trm@trm.dk
www.trm.dk