L 112 - svar på spm. 47 om ministeren, i forlængelse af ministerens svar på L 112 - spørgsmål 44 vil redegøre for, hvorfor ministeren ikke mener, de beregninger kan foretages, når den nye regnemodel for grønt BNP er klar og tilgængelig, som det bl.a. følger af artiklen ”Økonomer klar med ny grøn regnemodel til Finansministeriet: Skader på miljø og klima koster trecifret milliardbeløb om året” bragt af Altinget den 27. januar 2023

Transportministeren
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transportudvalget
Folketinget
29. april 2024
2024-1452
Transportudvalget har i brev af 25. april 2024 stillet mig følgende
spørgsmål vedrørende L 112 – Forslag til lov om anlæg af en 3.
Limfjordsforbindelse, som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er
stillet efter ønske fra Christina Olumeko (ALT).
Spørgsmål nr. 47:
Vil ministeren i forlængelse af ministerens svar på L 112 - spørgs-
mål 44 redegøre for, hvorfor ministeren ikke mener, de beregnin-
ger kan foretages, når den nye regnemodel for grønt BNP er klar og
tilgængelig, som det bl.a. følger af artiklen ”Økonomer klar med ny
grøn regnemodel til Finansministeriet: Skader på miljø og klima
koster trecifret milliardbeløb om året” bragt af Altinget den 27. ja-
nuar 2023? Og i det tilfælde, at regnemodellerne er tilgængelige,
vil ministeren da med afsæt i beregningsgrundlaget for Grønt BNP
få foretaget beregninger af omkostningerne ved tabte rekreative
ressourcer som følge af anlæg af en 3. limfjordsforbindelse?
Svar:
Som jeg tidligere har oplyst, er der benyttet den samme metode for
beregningen af samfundsøkonomien i dette projekt som i alle an-
dre projekter inden for Transportministeriets område. Det fremgår
endvidere af den nævnte artikel, at den ene af de to grønne model-
ler – Grøn REFORM – endnu ikke er taget i brug i Finansministe-
riet, men at det forventes at dette sker i løbet af i år.
Jeg er grundlæggende åben over for at benytte nye regnemodeller
på Transportministeriets område, men indtil de er implementeret i
staten må vi benytte de modeller, vi har.
Jeg skal i øvrigt bemærke, at projektet for 3. Limfjordsforbindelse
både indebærer et tab og en tilvækst af naturområder, og at der vil
blive etableret erstatningsnatur for de § 3-beskyttede naturområ-
der – f.eks. eng og mose - som bliver inddraget i forbindelse med
anlægsprojektet.
Offentligt
L 112 - endeligt svar på spørgsmål 47
Transportudvalget 2023-24
Side 2/2
Omfanget af erstatningsnatur afhænger af såvel den konkrete na-
turtype som kvaliteten af det naturområde, der nedlægges, men vil
som minimum være af samme omfang, som det der fjernes. For
visse naturtyper etableres op til 6 gange så meget areal som der
fjernes.
Herudover indeholder anlægsprojektet også, at der erhverves yder-
ligere 62 hektar landbrugsareal, der omlægges til varig natur.
Samlet set vil projektet dermed indebære, at der vil komme mere
natur, end tilfældet er i dag. Det er derfor sandsynligt, at en værdi-
sætning i forbindelse med 3. Limfjordsforbindelse ville have et po-
sitivt fortegn.
3. Limfjordsforbindelse er endvidere grundig undersøgt og veldo-
kumenteret, og jeg mener derfor også, at det er tid til, at der poli-
tisk tages stilling til anlæggelsen af den 3. Limfjordsforbindelse. Et
projekt som vil være til gavn for Nordjylland, men også hele landet.
Det er i øvrigt også et projekt, som samtlige nordjyske kommuner
og Region Nordjylland bakker op om.
Med venlig hilsen
Thomas Danielsen