L 19 - svar på spm. 9, om ministeren vil oversende et notat om den forventede udvikling af nye flytyper og flymotorer i nær fremtid

Transportministeren
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transportudvalget
Folketinget
17. november 2023
2023-4672
Transportudvalget har i brev af 14. november stillet mig følgende
spørgsmål vedrørende L19 – Forslag til lov om rammerne for areal-
anvendelsen i Københavns Lufthavn, Kastrup, som jeg hermed skal
besvare.
Spørgsmål nr. 9:
Vil ministeren oversende et notat for den forventede udvikling af
nye flytyper og flymotorer i nær fremtid?
Svar:
Jeg har bedt Trafikstyrelsen om at redegøre for den forventede ud-
vikling af nye flytyper og flymotorer. Notatet er vedlagt dette svar.
Med venlig hilsen
Thomas Danielsen
Offentligt
L 19 - endeligt svar på spørgsmål 9
Transportudvalget 2023-24


Side 1 af 2
Carsten Niebuhrs Gade 43
1577 København V
Telefon +45 7221 8800
info@trafikstyrelsen.dk
www.trafikstyrelsen.dk
Notat
Dato: 15-11-2023
Sagsnr.: 2021-001042
Dokumentnr.: 2130841
Sagsbehandler: MIZW
Den forventede udvikling af nye flytyper og flymotorer i
nær fremtid
I forbindelse med udvalgsbehandlingen af L19 Forslag til lov om rammerne for arealanvendelsen
i Københavns Lufthavn, Kastrup er Transportministeren blev stillet følgende spørgsmål 9:
Vil ministeren oversende et notat for den forventede udvikling af nye flytyper og flymotorer i
nær fremtid?
Hertil kan Trafikstyrelsen oplyse, at støjemissioner fra fly reguleres ved globalt vedtagne stan-
darder. FN’s internationale luftfartsorganisation, ICAO, udarbejder og beslutter standarder for
bl.a. støj- og partikelemissioner, som offentliggøres i såkaldte Standards and Recommended
Practices, SARPs. I EU typegodkendes flytyper og flymotorer af EU’s luftfartsagentur, EASA.
Typegodkendelsen sker på baggrund af europæiske designstandarder, der har inkorporeret ICAO
standarderne.
Over de seneste mere end 50 år har ICAO løbende skærpet certificeringskravene vedrørende
støj og partikler til fly. Den seneste skærpelse for støj skete i 2014 og for partikler i 2020.
Skærpelserne vedtages typisk med virkning for nye flytyper og motorer efter en given dato. Da
større passagerfly typisk har en levetid på 30-40 år, betyder det, at de vedtagne skærpelser
først slår igennem over en årrække.
Man har på den baggrund kunnet konstatere en løbende reduktion i støjniveauet for Københavns
Lufthavn over tid, således at den samlede støjemission fra lufthavnen på trods af øget beflyvning
er mindre nu end for eksempelvis 10 år siden. Det skyldes især, at de mest støjende flytyper
løbende er blevet udfaset.
Der foregår derudover en udvikling af fly med alternative drivmidler, herunder el og brint. Det
er forhåbningen i branchen, at der i 2025-2030 vil være godkendte elfly med kapacitet på op til
20 passagerer. For brintfly sker der blandt andet hos Airbus en udvikling, hvor det er forhåbnin-
gen, at der kan lanceres et kommercielt fly fra omkring 2035.
Offentligt
L 19 - endeligt svar på spørgsmål 9
Transportudvalget 2023-24
Side 2 af 2
Endelig sker der i disse år en udvikling med indfasning af bæredygtige brændstoffer; SAF. SAF
fremstilles enten af biologisk materiale, som eksempelvis restaffald fra fødevarer, eller syntetisk
af brint og CO2; de såkaldte e-fuels. SAF er fuldt blandbart med konventionelt jetbrændstof. På
nuværende tidspunkt er det tilladt at flyve med op til 50% SAF, og det forventes inden for få år,
at der kan flyves på 100% SAF. Der foretages allerede testflyvninger med 100% SAF.