L 19 - svar på spm. 3 om regeringens umiddelbare eller anslåede bud på væksten i CO2-udledning, hvis passagertallet vokser fra 30 til 55 mio. årlige passagerer

Transportministeren
Frederiksholms Kanal 27 F
1 220KøbenhavnK
Telefon 41 7127 00
Transportudvalget
Folketinget
15. november2023
2 023-4672
Transportudvalget har ibrev af13. november stillet migfølgende
spørgsmålvedrørende L19 –Forslagtillov omrammerne for areal-
anvendelsen iKøbenhavnsLufthavn, Kastrup, som jeghermedskal
besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Jette Gottlieb (EL).
Spørgsmål nr. 3:
Hvad er regeringensumiddelbare eller anslåede budpåvæksten i
CO2-udledning, hvispassagertallet vokser fra30 til55 mio. årlige
passagerer?
Svar:
Jeg henviser til svaret påspørgsmålnr. 67 (TRU alm. del)af 23.
marts2023.
Med venlighilsen
ThomasDanielsen
Offentligt
L 19 - endeligt svar på spørgsmål 3
Transportudvalget 2023-24


Transportministeren
Frederiksholms Kanal 27 F
1 220KøbenhavnK
Telefon 41 7127 00
Transportudvalget
Folketinget
2 3. marts 2023
2 023-1006
Transportudvalget har ibrev af14. februar 2023 stillet migføl-
gende spørgsmål(TRU alm. del), som jeg hermed skalbesvare.
Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Jette Gottlieb (EL).
Spørgsmål nr. 67:
Kan ministeren fremlægge, hvor meget yderligere CO2e-udslip10
mio. flere passagerer fra KøbenhavnsLufthavn vilmedføre, herun-
der i forholdtileffekten af flystriber?
Svar:
Der er stor usikkerhed forbundet medCO2e-udslippet, der vil
komme af 10 mio. flere passagerer fra KøbenhavnsLufthavn.
Sammenhængen mellem CO2e-udslippet ogpassagertallet afhæn-
ger blandt andet afudviklingeniantal flyoperationer og CO2-in-
tensiteten veddet anvendte drivmiddel.
I forhold tilantallet af flyoperationer er antallet af flyoperationer i
KøbenhavnsLufthavn faldet med ca. 4 pct. iperioden2004-20191,
hvor tallene er sammenlignelige. I samme periode er passagertallet
steget med 60 pct. Det stigende passagertalhar såledesi de sidste
15 år ikke medført flere flyvninger tilogfra KøbenhavnsLufthavn.
I forhold tilCO2-intensiteten afflyvninger er det regeringensam-
bition, at hele indenrigsluftfarten senest i2030 skalvære grøn.
Samtidig er der i EU for nyligvedtaget en stramningaf kvotehan-
delssystemet, der vilgøre det dyrere for luftfartsektoren at udlede
CO2 ogderigennemtilskynde tilmindre CO2-intensive flyvninger.
Dertil pågår der forhandlinger iEU om et fælleseuropæiskgrønt
iblandingskrav for luftfartsektoren. Den teknologiske udviklinggør
1 Covid-19 medførte en stor nedgang i passagertallet i 2020, 2021 og til
en vis grad 2022, hvorfor tallenei disse år ikke er sammenlignelige
med tidligere år.
Offentligt
L 19 - endeligt svar på spørgsmål 3
Transportudvalget 2023-24
Side 2/2
ogsåat fly bliver mere brændstofsøkonomiske. Det er såledesfor-
ventningen, at CO2-intensiteten vedflyvninger bliver mindre over
de kommende år.
For så vidt angår non-CO2-effekter fra dannelsen afkondensstriber
har jeg bedt om bidragfraKlima-, Energi ogForsyningsministe-
riet, der oplyser følgende:
”Flere faktorer har indflydelse påden konkrete klimaeffekt af kon-
densstriber herunder vejrforhold, flyvehøjde ogaromatindholdi
brændstoffet, ogderfor er der ogsåstor usikkerhed omeffekten.
Non-CO2-effekten medregnessom udgangspunkt ikke ved opgø-
relse af klimapåvirkningenafkondensstriber, hvilket bl.a. skyldes,
at der ikke findes metoder tilopgørelse afklimaeffekter for kon-
densstriber under FN’sklimapanel, som ligger til grund for Dan-
marks nationale klimaregnskab. Desuden er der ikke international
konsensusomCO2-effekten af kondensstriber.
Med de nyligt afsluttede forhandlinger omen revision afEU’s kvo-
tehandelssystemer det bl.a. besluttet, at Europa Kommissionen
skal indføre et system tilovervågning, rapporteringogverifikation
for non-CO2-effekter i 2025 medhenblikpåat opnået datagrund-
lag for reguleringen afnon-CO2-effekter. Europa Kommissionen
skal herefter senest i 2028fremlægge en rapport omresultaterne
ogpå den baggrund, hvispassende, fremsætte et lovforslagfor
håndteringaf non-CO2-effekter.”
Med venlighilsen
ThomasDanielsen