Henvendelse af 23/10-23 fra Danmarks Frie Autocampere om kørekortsdirektivet og sikkerhedsaspekter ved B-kørekort til personbiler over 3500 kg

CVR: 37157430
www.dfac.dk
info@dfac.dk
anmarks rie uto ampere
.DK
Dato: 20. maj 2021
Revision af direktivet om kørekort
Danmarks Frie AutoCampere (www.dfac.dk) har følgende kommentarer til initiativet til Revision af
direktivet om kørekort
Som supplement til pkt. 1) vil vi foreslå, at der indarbejdes en form for efteruddannelse af bilister gennem
oplysning /kampagner om:
A) Risikoadfærd – og konsekvenserne af riskoadfærd. Oplysning med stærkt fokus på koncentration
under kørslen og det vigtige i at holde pauser i kørslen.
B) Muligheden for - ud over de i Forordning (EU) 2019/2144 fastlagte - at tilvælge automatiske
førerassistent-systemer, som modvirker konsekvenserne af farlige adfærd, og som aktivt forbedrer
sikkerheden ved at forhindre ulykker.
Vi vil opfordre til at der arbejdes med muligheden for rationelt at eftermontere automatiske førerassistent-
systemer i eksisterende biler og varevogne, således at sikkerheden også øges under brug af denne store
mængde køretøjer.
Som supplement til pkt. 2) vil vi foreslå:
A) Udvidet undervisning om sammenhæng mellem bilers hastighed, vægt og bremselængder
B) Tilskyndelse og mulighed for træning ved banekørsel – især for brugere af tunge personbiler og
varevogne.
Årsagen er, at biler bliver tungere og tungere – bl.a. på grund af øget passiv sikkerhed i bilernes
konstruktion og på grund af el-fremdrift.
C) Undervisning via oplysning / kampagner særligt af chauffører af varevogne N1 og af autocampere
M1 både over og under 3500 kg, der er bygget på varevognschassiser, om disse køretøjers
manglende aktive og passive sikkerhed.
Disse relativt tunge personbiler og varebiler indeholder en ekstrem ringe aktiv og passiv sikkerhed for både
chauffør og passagerer, idet automatiske fører-assistent systemer, deformationszoner og airbags indtil nu
stort set ikke eksisterer i disse køretøjer og Forordning (EU) 2019/2144 heller ikke tilføjer bedre passiv
beskyttelse af chauffører og passagerer. Crashtests viser, at de ikke kan bestå NCAP minimumsgrænser, og
at der sker store skader ved sammenstød af enhver art.
Offentligt
KOM (2023) 0127 - Bilag 4
Europaudvalget 2023
Side 2 af 3
Styrken i de fleste autocampere er stærkt forringet ifht. varebiler, fordi karosseriet er gennemskåret for at
sikre indvendig frihøjde. Der er typisk ikke indsat forstærkninger af karosseriet som erstatning herfor,
hvorfor der er meget ringe beskyttelse i tilfælde af at bilen vælter eller ruller rundt.
-------
Kørekortdirektivet åbnede i 2020 op for, at medlemslandene kunne indføre regler om, at personer, der har
et kørekort til kategori B (almindelig bil) kan føre en varevogn med en tilladt totalvægt på op til 4.250 kg
under særlige betingelser. I Danmark er betingelserne, at føreren skal have haft kørekort til kategori B
(almindelig bil) i mindst to år, at den tilladte totalvægt, der overskrider 3.500 kg skyldes fremdriftssystemet,
at bilens lasteevne ikke forøges i forhold til en bil med almindelig forbrændingsmotor og at chauffører, der
udfører godskørsel i denne type køretøj skal være i besiddelse af et varebilschaufføruddannelsesbevis med
vægt på færdselslovgivningen, arbejdet som fører af en varebil, lastsikring, uheldsforebyggelse og
førstehjælp.
Der er ikke mulighed for at køre med anhænger på disse varevogne med et B-kørekort.
Dette gør, at varevogne nu kan fås el-drevne og at chaufførerne mod et kort kursus trods den øgede vægt
kan køre dem med et B-kørekort. Dette vil reducere CO2 udledningen for denne køretøjsart.
Danmarks Frie AutoCampere vil foreslå indført en tilsvarende ændring i kørekortsdirektivets regler for B-
kørekortet for personbiler bygget på varevognschassiser – herunder autocampere - hvor vægtforøgelsen
primært skyldes:
- Øget indbygget konstruktiv sikkerhed og sikkerhedssystemer
Eller:
- At den tilladte totalvægt, der overskrider 3.500 kg skyldes et andet fremdriftssystem end
forbrændingsmotor, således at disse køretøjer også kan medvirke til at reducere CO2 udslippet.
D) Denne ændring bør indeholde krav om en praktisk efteruddannelse på bane i handling af tungere
biler samt en kort teoriundervisning om uheldsforebyggelse og manøvrering.
Venlige hilsener
Jørn Skou, Formand
Jytte Jakobsen, Juraansvarlig
Side 3 af 3


CVR: 37157430
www.dfac.dk
info@dfac.dk
Danmarks Frie AutoCampere
DFAC.DK
Danmarks Frie AutoCampere er en landsdækkende forening for autocamperejere og -interesserede, der arbejder for at fremme dansk
autocamperturisme ved at støtte op om de frie valgmuligheder, som denne ferieform giver mulighed for.
Dato: 23. oktober 2023
Til Transportminister Thomas Danielsen, Europaudvalgets medlemmer og Transportudvalgets medlemmer
EU-kørekortsdirektiv, sikkerhedsaspekter ved B-kørekort til personbiler over 3500 kg
Danmarks Frie AutoCampere har indgivet høringssvar til det nye kørekortsdirektiv både ved den offentlige
høring i foråret 2021 og ved feed-back perioden i foråret 2023. Vi sender jer hermed vores høringssvar.
Vi er glade for, at Kommissionen har lyttet til vores første høringssvar, hvor vi bl.a. har anbefalet, at
køretøjer over 3500 kg. skal kunne føres med et B-kørekort, såfremt vægtforøgelsen skyldes, at de er
drevne af alternative fremdriftsmidler.
Begrundelsen for, at denne lempelse blev indeholdt i forslaget til direktivet er, at det kun er de helt nye
køretøjer, der er drevne af alternative fremdriftsmidler. Disse biler har dermed også de seneste udgaver af
sikkerhedsudstyret, som kræves i nye personbiler.
I vores feed-back til kommissionen foreslår vi, at også ældre biler, der har eller får efterinstalleret et antal
sikkerhedssystemer, der ikke griber ind i kørslen, men som advarer bilisten, skal kunne føres af førere med
et B-kørekort, selvom de opvejes til over 3500 kg. Registrering af sikkerhedssystemerne kan ske i
forbindelse med synet.
Det gør vi, fordi udviklingen af alternative fremdriftssystemer til autocampere, der typisk er tunge biler,
lader vente på sig. Udskiftning af en ældre autocamper med en nyere og mere sikker udgave med
alternative fremdriftsformer er derfor endnu ikke mulig. De ældre autocampere er bygget af tungere
materialer end de nyeste, hvilket gør det vanskeligt at pakke bilen til 2-4 personer indenfor vægtgrænsen
på 3500 kg. og ejerne er typisk bilister med 20-40 års kørselserfaring. Skal børnene eller børnebørnene med
på tur, kan det derfor være nødvendigt at køre i 2 biler – hvilket hverken er lige så hyggeligt eller særligt
miljøvenligt.
Vi har i vores forening rigtig mange medlemmer med kørekort til ”alt”, fordi de er tidligere lastvogns- eller
buschauffører. Vores indtryk er, at disse tidligere beskæftigelser er ret typiske for autocamperbilister.
Derfor har de ingen problemer med kørekortsbegrænsningen på 3500 kg.
Men vi har også eksempler på, at medlemmet, der kører bilen over 3500 kg, har fået helbredsmæssige
problemer på en langtur, og at ægtefællen, typisk kvinden, med et B-kørekort derpå ikke har kunnet køre
autocamperen hverken til hospitalet eller køre den hjem efter endt behandling.
Offentligt
KOM (2023) 0127 - Bilag 4
Europaudvalget 2023
Side 2 af 2
Vi håber med vores henvendelse at Danmarks indstilling vil støtte op om muligheden for, at
efterinstallerede sikkerhedssystemer også kan accepteres som grundlag for, at en fører med B-kørekort vil
kunne køre en bil over 3500 kg.
Indføres dette, skal der kræves en officiel sikkerhedsgodkendelse af efterinstallerede systemers
pålidelighed.
Dette vil medføre, at også nogle ejere af ældre biler under 3500 kg. vil installere dem, hvilket vil højne
sikkerheden generelt.
Venlig hilsen
Jørn Skou, formand
Jytte Jakobsen, Jura og Pladser.


CVR: 37157430
www.dfac.dk
info@dfac.dk
anmarks rie uto ampere
.DK
Danmarks Frie AutoCampere er en landsdækkende forening for autocamperejere og -interesserede, der arbejder for at fremme dansk
autocamperturisme ved at støtte op om de frie valgmuligheder, som denne ferieform giver mulighed for.
Dato: 31. maj 2023
Revision af direktivet om kørekort
Danmarks Frie AutoCampere (www.dfac.dk) har følgende kommentarer til forslaget om kørekortsdirektiv
dateret 1. marts 2023.
Vi er tilfredse med, at forslaget afspejler vores høringssvar indsendt d. 20/5-2021 om, at kørekortskategori
B fremover 2 år efter erhvervelse vil kunne anvendes til biler med en totalmasse over 3.500 kg men ikke over
4.250 kg, der er drevet af ”alternative” brændstoffer (artikel 9, pkt. 2 h).
Konsekvensanalysen belyser, at årsagen til, at de mange høringssvar, der vedrører muligheden for at kunne
føre et køretøj over 3500 kg men ikke over 4250 kg (uden trailer) med et kategori B-kørekort ikke er
indarbejdet i forslaget er, at tungere køretøjer generelt reducerer sikkerheden på vejene.
Når det alligevel foreslås, at køretøjerne med alternative fremdriftsmidler i denne vægtgruppe må køres
med et kategori B-kørekort, skyldes det, at næsten alle køretøjerne fra fabrikken vil være udstyret med nye
sikkerhedssystemer, der øger sikkerheden. Dette forventes at ville afbøde den sikkerhedsmæssigt negative
effekt af det tungere køretøj.
Vi har arbejdet videre med problematikken om B-kørekortets anvendelse efter en opvejning til maksimum
4250 kg, der helt tydeligt er vigtig for mange EU-borgere.
Vi ser nogle argumenter, som taler for, at kategori B-kørekortet med 2 års bilisterfaring på den ovennævnte
baggrund også vil være sikkerhedsmæssigt forsvarligt for køretøjer indtil 4250 kg med konventionelt
brændstof under skærpede krav til køretøjets hastighed og dets udstyr:
1) Den kraft, som køretøjer påvirker/påvirkes med under en kollision, er afhængig af hastigheden i 2.
potens. Derfor er hastigheden som bekendt den væsentligste sikkerhedsfaktor.
Køretøjer under 3500 kg må køre så hurtigt, som den generelle hastighedsbegrænsning på
vejstrækningen og deres COC tillader det.
Opvejes køretøjet til en maksimum vægt på 4250 kg (uden trailer), vil køretøjets
maksimalhastighed være 80 km/h. Dog vil en tempo100 godkendelse kunne øge dets tilladte
Offentligt
KOM (2023) 0127 - Bilag 4
Europaudvalget 2023
Side 2 af 2
hastighed. Konsekvensen er, at opvejede køretøjer kører med lavere hastighed på hovedveje,
motortrafikveje og motorveje, end de gjorde før opvejningen.
2) Mange af høringssvarene om at B-kørekortet skal kunne bruges indtil en maksimum vægt på 4250
kg kommer fra ejere af autocampere og deres organisationer. I modsætning til de fleste andre
personbiler (M1-køretøjer), kan mange autocampere vejes op fra 3500 på grund af et kraftigt
chassis og kraftigere bremser mv. Mange autocampere bliver relativt gamle, fordi de kører mindre
og er kostbare, så de bliver passet godt. Ses på miljøbelastningen ”vugge til grav” er det endnu ikke
forsvarligt at udskifte et velfungerende køretøj med et nyt el-køretøj. Desuden findes el-
autocampere stort set ikke på markedet endnu.
Det vil sikkerhedsmæssigt være rigtig godt at udstyre så stor en mængde af den eksisterende
bilpark med efterinstalleret sikkerhedsudstyr. Også selvom udstyret ikke griber ind i bilens kørsel,
men advarer føreren om, at f.eks. et dæk er for varmt, at bilen ikke holder sig inden for
afstribningen eller kører for tæt på den forankørende ift. hastigheden.
Derfor vil vi foreslå indført, at køretøjer over 3500 kg indtil 4250 kg. uden anhænger og uanset
drivmiddel vil kunne føres af en bilist med B-kørekort og 2 års erfaring under forudsætning af, at
køretøjet er udstyret med et minimumsantal af originalt eller eftermonteret sikkerhedsudstyr f.eks.
udvalgt blandt:
• Mindst 2 airbags – fører og passager
• Dæktryksovervågning
• Førerassisterende udstyr som f.eks. avanceret Dash-cam, der desuden kan anvendes som
hændelsesdatarekorder
• ABS bremser
• ESP-system
• Baksensor / bakkamera
Til det efter installerede udstyr skal naturligvis stilles kvalitetskrav på linje med kravene til
tilsvarende originalt installeret udstyr.
Køretøjets sikkerhedsmæssige ekstraudstyr kan angives i køretøjets registreringsattest. Herved kan
det let konstateres:
• Om køretøjet må føres af en bilist med B-kørekort
• Om sikkerhedsudstyret rent faktisk er til stede i bilen og er funktionsdygtigt.
Venlig hilsen
Jørn Skou, formand
Jytte Jakobsen