Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren

HØRINGSNOTAT
4. oktober 2023
Høringsnotat
Notat om de indkomne høringssvar vedrørende udkast til
forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70a
1. Høringen
1.1. Høringsperiode
Transportministeriet hørte den 28. april 2023 en række myndighe-
der og organisationer, jf. vedlagte høringsliste i bilag 1, over udkast
til ovennævnte lovforslag. Høringsfristen udløb den 16. juni 2023.
Lovudkastet blev den 28. april 2023 endvidere sendt til Transport-
udvalget til orientering.
Herudover blev lovudkastet offentliggjort på Høringsportalen den
28. april 2023.
1.2. Hørte myndigheder, organisationer m.v.
Nedenfor følger en alfabetisk oversigt over hørte myndigheder, or-
ganisationer m.v.
Ud for hver høringspart er det ved afkrydsning angivet, om der er
modtaget høringssvar, og om høringsparten i givet fald havde be-
mærkninger til udkastet til lovforslag.
Oversigten omfatter herudover interessenter, som ikke er blandt de
hørte myndigheder, organisationer m.v., men som på egen foran-
ledning har sendt bemærkninger til udkastet til lovforslag. Så-
danne interessenter er i oversigten markeret med *.
Offentligt
L 18 - Bilag 1
Transportudvalget 2023-24
Side 2/8
Høringspart Hø-
rings-
svar
modta-
get
Be-
mærk-
ninger
Ingen
be-
mærk-
ninger
Ønsker
ikke at
afgive
hø-
rings-
svar
3F Fælles Fagligt
Forbund
Nej
AMU Transport
Danmark
Nej
Arbejderbevæ-
gelsens erhvervs-
råd
Nej
ATAX arbejdsgi-
verforeningen for
persontransport
Nej
AutoBranchen
Danmark
Nej
VBG Group Nej
Bilbranchen Nej
Bilsynsbranchen Nej
Centralorganisa-
tionernes Fælles-
udvalg (CFU)
Ja X
Danmarks Na-
turfredningsfor-
ening
Nej
Danmarks Tekni-
ske Universitet-
Transport
Nej
Dansk Arbejdsgi-
verforening
Ja X
Dansk Erhverv
(DE)
Ja X
Dansk Erhvervs-
fremme (DEF)
Nej
Dansk Forening
for International
Motorkøretøjs-
forsikring
(DFIM)
Nej
Dansk Kørelæ-
rer-Union
Nej
Dansk Maskin-
handlerforening
Nej
Side 3/8
Dansk Metal Nej
Dansk Person-
Transport
Nej
Danske Havne Nej
Danske Kørelæ-
reres Landsfor-
bund (DKL)
Nej
Danske Rederier Nej
Danske Regioner Nej
Danske Speditø-
rer
Ja X
Danske Synsvirk-
somheder
Nej
Datatilsynet Nej
De Danske Bil-
importører
Nej
Digitaliserings-
styrelsen
Ja X
Det faglige Hus Nej
Dansk Indu-
stri/DI Transport
Ja X
DTL – Danske
Vognmænd
Ja X
Dækbranchen
Danmark
Nej
Fagbevægelsens
Hovedorganisa-
tion
Nej
Forenede Danske
Motorejere
(FDM)
Nej
Foreningen af
Danske Vognfa-
brikker
Nej
Foreningen af
Frie Kørelærere
Nej
Foreningen af
Vognimportører i
Danmark
Nej
Forhandlingsfæl-
lesskabet
Nej
Forsikring og
Pension
Nej
Forsvarets Færd-
selscenter
Nej
Side 4/8
Frie Danske
Lastbilvogn-
mænd
Nej
Havarikommissi-
onen for vejtra-
fikulykker
Nej
ITD – Branche-
organisationen
for den danske
vejgodstransport
Nej
ITS Danmark Nej
Kommunernes
Landsforening
(KL)
Nej
Kran Blok Erfa Nej
Krifa Nej
Kørelærerfor-
eningen
Nej
Køreprøvesag-
kyndiges Lands-
forening
Nej
Køretøjsopbyg-
gerne under
Dansk Bilbran-
cheård
Ja X
Landbrug og Fø-
devarer
Nej
Midtsjællands
kørelærerfor-
ening
Nej
Motorstyrel-
sen/Skattemini-
steriet
Ja X
Politiforbundet Ja X
Rigspolitiet Ja X
Rigspolitiets Na-
tionale Færdsels-
center (NFÆ)
Nej
Rådet fore Bære-
dygtig Trafik
Nej
Råde for Grøn
Omstilling
Nej
Rådet for Sikker
Trafik
Nej
Sikre Veje Nej
Side 5/8
SKAD – Kære-
tøjsbygger- og
Autoskadebran-
chen i Danmark
Nej
SMV Danmark Nej
Specialforenin-
gen for Logistik
og Distribution
(SLD)
Nej
Teknologisk In-
stitut
Nej
Trafikstyrelsen Nej
Transport på
DTU
Nej
Transporterhver-
vets Uddannelser
(TUR)
Ja X
Aalborg Univer-
sitet – sektion for
Veje, Trafik og
Transport
Nej
2. Høringssvarene
I det følgende gengives hovedindholdet af de modtagne hørings-
svar til det fremsatte lovforslag samt Transportministeriets be-
mærkninger hertil skrevet med kursiv.
Under pkt. 3 er det opsummeret, hvilke ændringer der er foretaget
i forhold til det udkast, som har været i høring. Her omtales også
ændringer, som ikke har baggrund i modtagne høringssvar, men er
foretaget på ministeriets egen foranledning.
Bemærkninger af generel politisk karakter samt forslag og be-
mærkninger, der ikke vedrører det fremsatte lovforslag, indgår
ikke i notatet.
Transportministeriet kan for en fuldstændig gennemgang af samt-
lige indsendte synspunkter henvise til høringssvarene, som er
sendt til Folketingets Transportudvalg.
Side 6/8
2.1. Generelle bemærkninger til lovforslaget
Dansk Erhverv, Dansk Industri, Danske Speditører og DTL-Dan-
sker Vognmænd giver udtryk for, at de støtter op omkring lovæn-
dringen, da den giver mulighed for at gennemføre en forsøgsord-
ning med dobbelttrailere. Overordnet bemærker organisationerne,
at forsøget med dobbelttrailere bidrager til den grønne omstilling
og rummer muligheder for, at transport- og logistikvirksomheder
kan optimere deres kørsel.
Transportministeriet bemærker, at den generelle opbakning til
lovforslaget fra transporterhvervet er taget til efterretning. Det er
Transportministeriets vurdering, at det vil bidrage positivt til den
grønne omstilling, hvis reglerne for kørsel med vogntog lempes,
således at det bliver muligt at iværksætte forsøgsordninger med
nye og længere køretøjskombinationer.
Digitaliseringsstyrelsen har bemærket, at de anbefaler at beskrive,
hvori systemunderstøttelsen af forsøget med dobbelttrailer-vogn-
tog består, herunder hvilke omkostninger, som er forbundet med
systemunderstøttelsen.
Bemærkningerne fra Digitaliseringsstyrelsen har givet anledning
til, at afsnittet omkring systemunderstøttelse er udbygget i afsnit
4 i bemærkningerne til lovforslaget.
2.2. Bemærkninger til de enkelte punkter i lovforslaget
2.2.1 Forslag om udvidelse af vejnettet
Dansk Erhverv, Dansk Industri, Danske Speditører og DTL-Danske
Vognmænd fremhæver, at de ønsker, at vejnettet for dobbelttrai-
lere udvides til øvrige strækninger på det danske vejnet, herunder
til grænseovergange til Sverige og Tyskland og til centrale logistik-
områder.
Dansk Erhverv og DTL-Danske Vognmænd fremhæver ønsket om,
at der etableres en virksomhedsordning for dobbelttrailer-vogntog,
som det kendes fra modulvogntog.
DTL-Danske Vognmænd fremhæver endvidere, at de anbefaler, at
der etableres yderligere parkeringspladser ud over de allerede ud-
valgte med mulighed for at holde pause.
Overordnet bemærker Transportministeriet, at efter gældende ret
har Transportministeren beføjelse til at tillade forsøg med lange
Side 7/8
vogntog bestående af bil og et eller to påhængskøretøjer. Med
nærværende lovforslag udvides den eksisterende beføjelse, så der
kan igangsættes forsøg med flere påhængskøretøjer. Det omfat-
tede vejnet i en forsøgsordning med dobbelttrailere reguleres ikke
i nærværende lovforslag men af bekendtgørelse.
Yderligere bemærker Transportministeriet, at der er truffet poli-
tisk beslutning om at gennemføre en forsøgsordning med dobbelt-
trailere på et afgrænset vejnet. En udvidelse af det besluttede for-
søgsvejnet til flere strækninger, med yderligere omkobling- og
parkeringspladser vil kræve politisk beslutning herom. Herunder
skal der anvises finansiering til udvidelsen. Transportministeriet
er umiddelbart positiv over for etableringen af en virksomheds-
ordning. Konsekvenserne heraf skal dog afdækkes nærmere, men
lovforslaget forhindrer heller ikke en sådan ordning.
2.2.2 Forslag til udvidelse af de tekniske specifikationer
Dansk Erhverv og Danske Speditører bemærker, at de ønsker, at de
tekniske krav og regler for dobbelttrailere ikke skal være en hin-
dring for grænseoverskridende transport med dobbelttrailere til
Sverige. Specifikt bemærker Danske Speditører, at de danske speci-
fikationer skal udformes i overensstemmelse med de svenske reg-
ler.
Dansk Erhverv og DTL-Danske Vognmænd fremhæver, at de øn-
sker, at den maksimale tilladte vogntogsvægt bliver 74 tons. Dansk
Erhverv bemærker endvidere, at hvis vogntoget trækkes af en last-
bil med alternativ drivlinje, bør længden være 34,5 m som i Sve-
rige.
DTL-Danske Vognmænd bemærker, at de gerne vil have udvidet
vogntogskombinationerne, så AB-Double også kan anvendes.
Transportministeriet bemærker, at regulering af de tekniske spe-
cifikationer for dobbelttrailer-vogntog ligger uden for lovforsla-
get, da de tekniske specifikationer reguleres via særskilt bekendt-
gørelse. Nærværende lovforslag giver en generel hjemmel til, at
Transportministeren kan tillade kørsel med lange vogntog på an-
givne strækninger og fastsætte bestemmelser for køretøjernes
vægt og dimensioner. En udvidelse af tilladte tekniske specifikati-
oner i en forsøgsordning vil kræve politisk beslutning.
3. Lovforslaget i forhold til lovudkastet
Side 8/8
I forhold til det udkast til lovforslag, der har været i høring, inde-
holder det fremsatte lovforslag følgende indholdsmæssige ændrin-
ger:
I bemærkningerne til afsnit 4 om økonomiske konsekvenser og im-
plementeringskonsekvenser er det efter dialog med Skatteministe-
riet tilføjet, at mindreprovenuet fra energiafgifterne forventes at
være ikke-nævneværdige. Det bemærkes, at Motorstyrelsen ikke
har afgivet særskilt høringssvar men har koordineret med Skatte-
ministeriet, som har indsendt høringssvar.
I bemærkningerne under punkt 2.1.2 Transportministeriets over-
vejelser er det tilføjet, at udformningen af forsøgsordningen med
dobbelttrailere og ændringer hertil f.eks. eventuelle udvidelser af
vejnettet og ændrede tekniske specifikationer vil påvirke konse-
kvensvurderingerne.
I bemærkninger til afsnit 4 om økonomiske konsekvenser og im-
plementeringskonsekvenser er der tilføjet en udvidet beskrivelse af
omkostninger til systemunderstøttelsen i forsøgsordningen med
dobbelttrailere i forlængelse af bemærkninger fra Digitaliserings-
styrelsen.
Herudover er der foretaget ændringer af sproglig, redaktionel og
lovteknisk karakter.


Brevdato
Afsender TRM Marie Lundorf (Sagsbehandler, Vej- og Brokontoret)
Modtagere
Akttitel Høringssvar - lovforslag om ændring af færdselsloven §70a
(forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
Sagsnummer 2022 - 5876
ID-nummer 241961
Versionsnummer 1
Ansvarlig TRM Marie Lundorf
Vedlagte dokumenter Aktdokument
Høringssvar fra Dansk Erhverv - vedr. forslag til lov om ændring
af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-
vogntog)_16.06.2023
Dansk Industri Høringssvar
Danske Speditører Høringssvar
DTL Danske Vognmænd høringvssvar
SKM Høringssvar vedr. forslag til ændring af færdselsloven
(dobbelttrailer-vogntog)
Digitaliseringsstyrelsens høringssvar
Fra TUR Transporterhvervets Uddannelser vedr. ingen
bemærkninger til høring over forslag til lov om ændring af
færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
Fra Dansk Bilbrancheråd og Køretøjsopbyggerne vedr. ingen
bermærkninger til høring over dobbelttrailervogntog - 2022-
5876
Fra Rigspolitiet vedr. ingen bemærkninger til høring over forslag
til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med
dobbelttrailer-vogntog)
Fra Politiforbundet vedr. ingen bemærkninger til høring over
forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70a (forsøg med
dobbelttrailer-vogntog)
Fra CFU - Centralorganisationernes Fællesudvalg vedr. ingen
bemærkninger til høring over forslag til lov om ændring af
færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
Dokumenter uden PDF-
version (ikke vedlagt)
Udskrevet 09. aug 2023
Offentligt
L 18 - Bilag 1
Transportudvalget 2023-24
-- AKT 241961 -- BILAG 1 -- [ Aktdokument ] --
DANSK ERHVERV
Børsen
1217 København K
www.danskerhverv.dk
info@danskerhverv.dk
T. + 45 3374 6000
Deres ref.: Id nr.: 211530 (sagsnr. 2022-5876) kbpi@danskerhverv.dk Side 1/1
Transportministeriet
Att.: Marie H. Lundorf
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Den 16. juni 2023
Høringssvar vedr. forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70 a (forsøg
med dobbelttrailer-vogntog)
Dansk Erhverv har modtaget høringen d. 28. april 2023.
Dansk Erhverv støtter meget op omkring forsøget med dobbelttrailere. Det rummer store mulig-
heder for transportvirksomheder for at optimere logistikken og fragte mere gods på vejene ad
gangen, som dermed bidrager til at sænke CO2-udledningen og trængslen.
På grund af de dokumenterede samfundsøkonomiske- og klimamæssige gevinster bør vejnettet
for dobbelttrailere udvides hurtigst muligt, herunder til grænseovergangene til hhv. Sverige og
Tyskland.
Det fremgår af lovforslaget, at der til at begynde med er afsat 17,1 mio. kr. til forsøget med dob-
belttrailere til etablering af omkoblingspladser, vejprojekter og systemunderstøttelse. Det er en
relativ lille investering i forhold til de mange fordele, og staten bør investere yderligere i dobbelt-
trailervejnettet og sørge for at udbrede vejnettet.
Vejtransportsektoren har brug for rammevilkår, der fremmer den grønne omstilling i en sektor,
der har vanskeligt ved at omstille sig og finde alternativer til fossil transport. Her er udbredelsen
af dobbelttrailere afgørende for, at vejtransporten kan bidrage til at indfri klimamålsætningerne.
Lovforslaget skaber den fornødne hjemmel til at gennemføre forsøget med dobbelttrailere. Dansk
Erhverv støtter lovforslaget og har ikke lovtekniske bemærkninger til ændringen af § 70 a i færd-
selsloven.
Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen har allerede haft frist for høringssvar til udkast til bekendt-
gørelser, der fastsætter 1) vejnettet og 2) kravene til de omfattede køretøjer. Dansk Erhverv gør
hermed bemærkninger i de to vedlagte høringssvar gældende i forhold til nærværende høring.
Med venlig hilsen,
Kristian Baasch Pindbo
Chefkonsulent
-- AKT 241961 -- BILAG 2 -- [ Høringssvar fra Dansk Erhverv - vedr. forslag til lov om ændring af færdselslovens §70… --
DANSK ERHVERV
Børsen
1217 København K
www.danskerhverv.dk
info@danskerhverv.dk
T. + 45 3374 6000
Deres ref.: j.nr. 2022-328499. kbpi@danskerhverv.dk Side 1/2
Færdselsstyrelsen
Att.: Lisa Sode
Sorsigvej 35
6760 Ribe
Den 1. juni 2023
Høringssvar vedr. udkast til bekendtgørelse om køretøjer i forsøg med dob-
belttrailer-vogntog
Dansk Erhverv har modtaget høringen d. 4. maj 2023.
Dansk Erhverv noterer sig, at bekendtgørelsen forudsætter vedtagelse af et kommende lovforslag
om ændring af færdselsloven vedr. dobbelttrailere.
Dansk Erhverv er meget positive overfor forsøget med dobbelttrailere. Det rummer store mulig-
heder for transportvirksomheder for at optimere logistikken og fragte mere gods på vejene ad
gangen, som dermed bidrager til at sænke CO2-udledningen.
Til august bliver det muligt at køre med dobbelttrailere i Sverige. Det er vigtigt, at der kan finde
en gnidningsfri og grænseoverskridende transport med dobbelttrailere sted mellem de to lande,
uden at de tekniske krav og regler bliver en forhindring.
Der lægges op til, at den faktiske totalvægt må være 72 tons (§ 7). Dansk Erhverv mener, at vogn-
togsvægten bør kunne være op 74 tons ligesom i Sverige. Med hensyn til den tilladte vogntogs-
længde (§ 8) bør alle vogntog uanset drivlinje kunne være op til 34 m. Hvis vogntoget trækkes af
en lastbil med alternativ drivlinje, bør længden være 34,5 m som i Sverige.
Det skal være muligt at anvende nye trailere med en længde på 14,9 m af hensyn til at kunne be-
nytte standard materiel i kombinationen, som er afgørende for transportvirksomhedernes fleksi-
bilitet.
Der stilles krav om (§ 10), at der ved indirekte eller direkte udsyn skal være oversigt langs hele
vogntogets indre side ved et sving på 120⁰. Det er uklart, om det kræver specielle spejle eller ka-
meraløsninger? Det vil her være hensigtsmæssigt, at kravet er opfyldt, med dét hver enkelt produ-
cent kan levere i stedet for et stille ekstrakrav om eftermontering af udstyr el.lign.
Dobbelttrailer-vogntog skal bagpå det bageste køretøj være forsynet med et reflekterende
skilt, hvor der står ”EMS2” (§ 14). Det giver mere mening at holde sig til det gængse format, der er
kendt fra modulvogntog, hvor skiltet angiver længden på vogntoget. Det vil være mere logisk og
DANSK ERHVERV
Side 2/2
intuitiv for menigmand, at der fx står 34 m. I Sverige skriver man ”Långt fordonståg”. Dansk Er-
hverv skal opfordre til, at de danske myndigheder i dialogen med Sverige arbejder for en harmo-
niseret skiltning, der gælder i begge lande, eller gensidig anerkendelse.
Der stilles krav om (§ 15), at motoren i det trækkende køretøj skal have en motoreffekt på mindst
5,2 kW/ton af vogntogets største tilladte vogntogsvægt. Det er positivt, at der ikke stilles krav om
tandemtrækker, men at det er muligt at benytte standard materiel. Dog bør kravet gå på den fakti-
ske vogntogsvægt og ikke største tilladte vogntogsvægt. Meget gods, der er egnet til dobbelttrailer-
kørsel, når aldrig op på en totalvægt tæt på den maksimale grænse, når vogntoget er fuldt læsset,
fordi det er ’lavvægtsgods’ – og derfor giver et krav, der går på den største tilladte vogntogsvægt,
ikke mening. Desuden bør kravet ændres til motorkraft ændres til 5,0 kW/ton og altså sættes i
forhold til den faktiske vogntogsvægt.
Der stilles krav om (§ 16), at et dobbelttrailer-vogntog samlet skal have mindst 10 aksler. Ved kør-
sel med let volumen gods bør det være ”mindst 9 aksler” (jf. også ovenfor om faktisk vs. tilladte
vægt).
Kravet om at registreringsattester skal medbringes under kørslen og forevises under kontrol
(§23), skal kunne efterleves vha. elektronisk dokumentation. Det bør ikke være et krav, at doku-
mentationen er i papirform.
Med venlig hilsen
Kristian Baasch Pindbo
Chefkonsulent
DANSK ERHVERV
Børsen
1217 København K
www.danskerhverv.dk
info@danskerhverv.dk
T. + 45 3374 6000
Deres ref.: j.nr. 23/06308. kbpi@danskerhverv.dk Side 1/2
Vejdirektoratet
Att.: Ivan Kenn Skaaning Hansen
Niels Juels Gade 13
1022 København K
Den 26. maj 2023
Høringssvar vedr. udkast til bekendtgørelse om vejnet i forsøg med dobbelt-
trailere
Dansk Erhverv har modtaget høringen d. 28. april 2023.
Dansk Erhverv noterer sig indledningsvist, at bekendtgørelsen forudsætter vedtagelse af et kom-
mende lovforslag om ændring af færdselsloven, der muliggør forsøget med dobbelttrailere.
Dansk Erhverv støtter meget op omkring forsøget med dobbelttrailere. Det rummer store mulig-
heder for transportvirksomheder for at optimere logistikken og fragte mere gods på vejene ad
gangen, som dermed bidrager til at sænke CO2-udledningen.
På grund af de mange fordele bør vejnettet for dobbelttrailere udvides hurtigst muligt, herunder
til grænseovergangene til hhv. Sverige og Tyskland. Udvidelsen kan i første omgang udvides til
det foreslåede vejnet i Vejdirektoratets analyse af forsøgsordningen1 og med tiden hele modul-
vogntogsnettet.
Der kan være forbundet visse, mindre anlægsomkostninger ved at udvide vejnettet, men de sam-
fundsøkonomiske- og klimamæssige gevinster overstiger langt disse, og derfor bør staten priori-
tere udvidelsen.
Det er vigtigt, at udvidelsen og tilpasningen af vejnettet kan ske på en hurtig og fleksibel måde
uden for mange bureaukratiske processer, og at virksomheder let kan blive koblet op på vejnettet.
Der kan med fordel oprettes en virksomhedsordningen lignende den, som er kendt fra modul-
vogntogsområdet.
Det er afgørende at få koblet centrale godsknudepunkter på dobbelttrailer-vejnettet. Her kan bl.a.
nævnes Billund lufthavn, der i øjeblikket oplever en stigende godstransport. Der er kun en raste-
plads på det forslåede vejnet (Kildebjerg), men af hensyn til chaufførerne og deres køre- og hvile-
tider vil flere rastemuligheder være hensigtsmæssig, fx ved at omfatte Skærup Vest.
1 https://www.trm.dk/publikationer/2021/analyse-af-forsoegsordning-med-dobbelttrailere
DANSK ERHVERV
Side 2/2
Det er særledes positivt, at transportministeren har drøftet dobbelttrailere med den slesvig-hol-
stenske transportminister og vil undersøge muligheden for at udvide den danske forsøgsordning,
så dobbelttrailere også kan køre til den dansk-tyske grænse.
Dansk Erhverv skal desuden opfordre til, at man fra dansk side i EU-regi arbejder for effektivise-
ringer af den grænseoverskridende godstransport i Europa, som bl.a. dobbelttrailere og ændrin-
ger af reglerne om lastbilers vægt og dimensioner, da det både medfører produktivitets-, træng-
sels- og klimagevinster samt kan hjælpe på den strukturelle chaufførmangel.
Med venlig hilsen,
Kristian Baasch Pindbo
Chefkonsulent
Brevdato 16-06-2023
Afsender Andreas Karl Færgemann (ankf@DI.DK)
Modtagere Transportministeriet (trm@TRM.dk); TRM Marie Lundorf
(Sagsbehandler, Vej- og Brokontoret)
Akttitel Fra DI Transport vedr. høringssvar til udkast til forslag til lov om
ændring af færdselslovens § 70a - (J.nr.: 2022-5876)
Sagsnummer 2022 - 5876
ID-nummer 228958
Versionsnummer 1
Ansvarlig TRM Marie Lundorf
Vedlagte dokumenter Høringssvar vedr. udkast til forslag til lov om ændring af
færdselslovens §70a (j.nr. 2022-5876)
Dokumenter uden PDF-
version (ikke vedlagt)
Udskrevet 09. aug 2023
== AKT 241961 == BILAG 3 == [ Høringssvar - lovforslag om ændring af færdselsloven §70a (forsøg med dobbelttr… ==
Til: Transportministeriet (trm@TRM.dk), TRM Marie Lundorf (mlf@trm.dk)
Fra: Andreas Karl Færgemann (ankf@DI.DK)
Titel: Høringssvar vedr. udkast til forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (j.nr.: 2022-5876)
Sendt: 16-06-2023 11:12
DI Transport har modtaget ovennævnte høring med svarfrist den 16. juni 2023.
DI Transport har udover nærværende høring modtaget høringen vedr. bekendtgørelsen om vejnettet og høringen
vedr. bekendtgørelse fsva. de konkrete tekniske krav til køretøjer, der kan anvendes under forsøgsordningen.
Ændringen af færdselslovens §70a gør det muligt at gennemføre forsøget med dobbelttrailervogntog, hvor der
indgår flere end to påhængskøretøjer.
DI Transport ser meget positivt på initiativet til forsøget, der vil lette kapaciteten, være med til at styrke den grønne
omstilling og medføre færre køretøjer til transport af en større mængde gods.
Endvidere er det fornuftigt at introducere forsøget allerede fra januar 2024, der er tidligere end forventet. Til juni
ventes EU-Kommissionen at fremlægge et forslag til revision af vægt- og dimensionsreglerne og forsøget med
dobbelttrailervogntog vil give en hensigtsmæssig erfaring med brugen af nye køretøjskombinationer – som Danmark
kan trække på i forhandlingerne om et ny regelsæt. DI Transport støtter således, at lovændringen foreslås at træde i
kraft 1. januar 2024.
For så vidt angår det af Vejdirektoratet foreslåede vejnet for forsøgsordningen med dobbelttrailer-vogntog synes det
for begrænset, og for at opnå størst mulig fleksibilitet og bredest mulig anvendelse for virksomhederne, vil det være
ønskeligt, om forsøgsvejnettet udvides til at matche hele EMS1 vejnettet. Som minimumsløsning vil det være
hensigtsmæssigt om vejnettet også omfatter hele strækningen Padborg-Hirtshals.
DI Transport finder det meget fornuftigt, at det vil være muligt at udvide forsøgsordningens vejstrækninger via
bekendtgørelsen og ikke kræver yderligere lovændringer.
Med venlig hilsen
Andreas Karl Færgemann
Chefkonsulent
(+45) 3377 4839
(+45) 4011 0779 (Mobil)
ankf@di.dk
di.dk
Læs, hvordan DI behandler og beskytter
persondata i DI’s Privatlivspolitik
-- AKT 228958 -- BILAG 1 -- [ Høringssvar vedr. udkast til forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (j.nr. 202… --
Transportministeriet
trm@trm.dk og mlf@trm.dk
16. juni 2023
Høringssvar – udkast til forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a / 2022 - 5876
Indledningsvist ønsker Danske Speditører, at takke for muligheden for at kommentere det forslag til
ændring af færdselslovens §70a, som muliggør forsøg med dobbelttrailer-vogntog på udvalgte
strækninger.
Danske Speditører støtter ubetinget lovændringen, da udvidelsen til dobbelttrailer-vogntog rummer
store muligheder for at transport- og logistikvirksomheder kan optimere kørslen med godsfragt, og
derved bidrage positivt til at reducere CO2-emmissionen, dels ved kørsel med større volumen, dels ved
at bidrage til mindre trængsel og deraf følgende kø-kørsel.
Supplerende skal det her anføres, at Færdselsstyrelsens bekendtgørelse om de tekniske
specifikationer har været i parallel høring med nærværende høring. I den forbindelse har Danske
Speditører påpeget, at der er store potentielle synergier ved at udforme de danske specifikationer i
overensstemmelse med de ditto svenske regler. Det gælder såvel de tekniske specifikationer til
køretøjerne, men også til eksempelvis kravene til advarselsmærkningen bag på dobbelttraileren.
En tilsvarende synergi kan opnås ved at vejnettet samordnes med det tyske og det svenske
forsøgsvejnet, og de respektive forsøg med dobbelt-trailere, som pågår i vore nabolande. For Danske
Speditører er det en logisk konsekvens, at de store fordele ved dobbelttrailere bør udnyttes optimalt.
Der er således yderligere store synergier forbundet med at få koblet centrale logistikområder på
dobbelttrailer-vejnettet. Her kan bl.a. nævnes Billund lufthavn, der i øjeblikket oplever en stigende
godstransport samt Kolding der allerede i dag er en selvstændig logistik-hub. På samme måde er det
vigtigt, at dobbelttrailer-vejnettet udvides til grænseovergangene til hhv. Tyskland og Sverige (såvel
Malmø som Helsingborg hvor batteridrevne færger i øvrigt sørger for miljø- og klimahensigtsmæssig
godsfragt over sundet.
Selvom det ligger uden for denne høringsproces, vil Danske Speditører opfordre transportministeren
til at prioritere samordning med de tilsvarende forsøg i vore nabolande som har effekt straks fra
forsøgsordningen indledes.
En udvidelse af forsøgsnettet bør meget gerne omfatte hele modulvogntogsnettet. Udvidelsen til hele
modulvogntogsnettet er en enkel og fleksibel løsning med et minimum af administration hos såvel
myndigheder som virksomheder.
-- AKT 241961 -- BILAG 4 -- [ Danske Speditører Høringssvar ] --
Danske Speditører ser frem til at følge forsøgsordningen tæt, og bidrager gerne til den efterfølgende
evaluering ud fra et brugerperspektiv.
Indtil da står vi naturligvis til rådighed med supplerende betragtninger og uddybninger.
Med venlig hilsen
DANSKE SPEDITØRER
Lars Bech
Chef for politik og kommunikation
Dansk Transport og Logistik
Grønningen 17
Postboks 2250
DK-1019 København K
Tel. 7015 9500
Fax 7015 9502
dtl@dtl.eu
www.dtl.eu
Transportministeriet
Frederiksholms kanal 27 F
1220 København K
Deres ref.: Marie Lundorf Vor ref.: OHO/fba 23-192 Dato: 14.6.2023
Høringssvar over udkast til forslag til lov om ændring af
færdselslovens §70a
DTL-Danske Vognmænd takker for den fremsendte høring om Forslag til Lov om ændring
af færdselsloven (Forsøg med dobbelttrailer-vogntog), som vi ser meget positivt på, og
samtidig ser vi frem mod, at forsøget kan komme godt i gang til gavn for såvel klima,
fremkommelighed, transporteffektivitet som til imødegåelse af manglen på chauffører.
DTL-Danske Vognmænd vil anbefale at nettet, hvor der må køres med dobbelttrai-
lervogntog af typen EMS2, hurtigst muligt udvides til at omfatte hele motorvejsnettet
med strækningerne Esbjerg – Øresundsbroen, Rødby – Taastrup – Padborg –
Frederikshavn og Hirtshals, samt Vejle – Holstebro Esbjerg – Øresundsbroen, Rødby –
Taastrup samt visse motortrafikveje, som fx rute 30, Horsens ud til Midtjyske Motorvej i
Tørring og motortrafikvejsstrækningen på rute 18 forbi Herning. Det vil også være
formålstjenligt at få Billund Lufthavn sat på nettet. Desuden vil DTL-Danske Vognmænd
også foreslå en virksomhedsordning for dobbelt-trailer-vogntog, så adresser løbende
kan kobles på vejnettet, hvor det er tilladt at køre med EMS2. DTL-Danske Vognmænd vil
samtidig anbefale, at parkeringsanlægget Skærup Vest også kommer med som en tilladt
mulighed på strækningen Brabrand – Lillebæltsbroen, da der er gode muligheder for at
DUO2 vogntog kan parkere på langs mod Vestsiden i den nye del af parkeringspladsen.
Det må også anbefales at få etableret yderligere parkeringspladser ud over de allerede
udvalgte med mulighed for at holde pause på strækningen langs E20.
DTL vil opfordre til, at man hurtigst muligt også gør det muligt at anvende
vogntogskombinationen, AB Double, der omfatter lastbil med et lad, dolly, linktrailer og
en almindelige trailer. Finske transportvirksomheder har gode erfaringer med denne
kombination, og mange danske vognmandsfirmaer har allerede de nævnte køretøjer i
vognparken til at sammensætte et AB Double vogntog.
-- AKT 241961 -- BILAG 5 -- [ DTL Danske Vognmænd høringvssvar ] --
Dansk Transport og Logistik
Grønningen 17
Postboks 2250
DK-1019 København K
Tel. 7015 9500
Fax 7015 9502
dtl@dtl.eu
www.dtl.eu
§7 stk. 1: Den faktiske totalvægt for et dobbelttrailer-vogntog
DTL-Danske Vognmænd vil også opfordre til at en harmonisering i Norden, så der opnås
den højeste mulige transporteffektivitet, ved at den maksimal tilladte vogntogsvægt
kommer til at følge den svenske med 74 tons. Det skal selvfølgelig være under
forudsætning af, at den af producenterne garanterede tekniske vogntogsvægt, ikke
overskrides.
Med venlig hilsen
DTL Danske Vognmænd
Finn Bjerremand
Transportministeriet
trm@trm.dk
Marie Lundorf, Transportministeriet
mlf@trm.dk
Høring over udkast til forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70 a.
Skatteministeriet har modtaget udkast til ændring af færdselslovens § 70 a. Nærværende
høringssvar er koordineret med Motorstyrelsen.
Skatteministeriet har indhentet supplerende oplysninger fra Transportministeriet om ef-
fekterne af forslaget og har på den baggrund følgende bemærkninger:
I bemærkningerne til lovforslaget anføres det, at den foreslåede forsøgsordning forventes
at kunne medføre en reduktion i CO2-udledningen. Deraf følger, at der ligeledes vil kunne
blive tale om en reduktion i energiforbruget og dermed også i provenuet fra energiafgif-
terne. Det kan på den baggrund foreslås, at bemærkningernes afsnit 4 om Økonomiske kon-
sekvenser og implementeringskonsekvenser for det offentlige, suppleres som følger: ”Den foreslåede for-
søgsordning kan forventes at indebære et mindreprovenu fra energiafgifterne. Mindreprovenuet vurderes
imidlertid at være ikke-nævneværdige.”. De øvrige konsekvenser, for så vidt angår miljø og
klima samt erhverv, bør sprogligt afspejle, at der forventes en meget begrænset reduktion.
Det noteres i øvrigt, at lovforslagets bemærkninger ikke indeholder bemærkninger vedrø-
rende samfundsøkonomiske konsekvenser men alene en henvisning til en analyse gen-
nemført i 2021 af Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen af en forsøgsordning med dobbelt-
trailer-vogntog. Skatteministeriet bemærker hertil, at såvel de statsfinansielle som de sam-
fundsøkonomiske konsekvenser vil afhænge af den konkrete varighed og udformning af
forsøgsordningen, herunder størrelsen af det omfattede vejnet. Grundlaget for konse-
kvensvurderingerne bør således fremgå af lovforslagets bemærkninger, ligesom det bør
anføres, at ændringer i grundlaget, herunder varighed af ordningen og omfattet vejnet,
kan have betydning for konsekvensvurderingerne.
Motorstyrelsen har efter dialog med Færdselsstyrelsen vurderet, at indførelsen af forsøg
med dobbelttrailer-vogntog ikke vil medføre administrative omkostninger for Motorsty-
relsen.
Med venlig hilsen
Henrik Wedebye
13. juni 2023
J.nr. 2023 - 4960
Skatteministeriet
Nicolai Eigtveds Gade 28
DK 1402 – København K
Telefon +45 33 92 33 92
Mail skm@skm.dk
www.skm.dk
-- AKT 241961 -- BILAG 6 -- [ SKM Høringssvar vedr. forslag til ændring af færdselsloven (dobbelttrailer-vogntog) ] --
Digitaliseringsstyrelsen · Landgreven 4 · Postboks 2193 · 1013 København K
Digitaliseringsstyrelsen · Landgreven 4 · Postboks 2193 · 1013 København K
Fuldmægtig Marie H. Lundorf
Vej- og Brokontoret
Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
1. juni 2023
KAP/JULIJ
J.nr. 2023 - 5200
Kære Marie H. Lundorf
Sekretariatet for digitaliseringsklar lovgivning har modtaget udkast til forslag til lov
om forsøg med dobbelttrailer-vogntog i høring.
Sekretariatet har til opgave at vurdere, om ministeriet på tilstrækkelig vis har be-
skrevet lovforslagets implementeringskonsekvenser, og om lovforslaget efterlever
principperne for digitaliseringsklar lovgivning. Gennemgangen af lovforslaget gi-
ver på det foreliggende grundlag anledning til følgende bemærkninger:
Vurdering af offentlige implementeringskonsekvenser
Et lovforslags implementeringskonsekvenser skal være velbelyste med henblik på
at understøtte, at lovgivningen efter vedtagelse kan administreres hensigtsmæssigt
og understøttes digitalt.
Sekretariatet bemærker, at der er afsat 17,1 mio. kr. til at iværksætte et forsøg med
dobbelttrailer-vogntog, herunder til etablering af omkoblingspladser, vejprojekter
og systemunderstøttelse. I forlængelse heraf anbefaler sekretariatet, at ministeriet
beskriver, hvori systemunderstøttelsen består, herunder hvilke omkostninger, som
er forbundet med systemunderstøttelsen.
Som led heri kan ministeriet vælge at beskrive udvikling af eksisterende software-
løsninger og hjemmesider, som skal understøtte forsøgsordningen. Herunder kan
ministeriet i lovforslaget fremhæve udviklingen af et dynamisk trafikkort samt en
ny hjemmeside med information om ordningen. Endvidere kan ministeriet over-
veje at beskrive opdateringen af den eksisterende software, der anvendes til at re-
gistrere de forskellige køretøjsarter, der færdes på vejnettet.
Sekretariatet anbefaler, at ministeriet vurderer, hvorvidt forsøgsordningens ikraft-
trædelsesdato kan risikere at skabe udfordringer for tidsplanen på de ovennævnte
it-projekter.
-- AKT 241961 -- BILAG 7 -- [ Digitaliseringsstyrelsens høringssvar ] --
Side 2 af 2
Principper for digitaliseringsklar lovgivning
Lovforslagets efterlevelse af de syv principper for digitaliseringsklar lovgivning
skal beskrives i bemærkningerne til et lovforslag, og en eventuel fravigelse af prin-
cipperne skal begrundes.
Sekretariatet bemærker, at forsøgsordningen understøttes af en software, som kan
registrere de forskellige køretøjsarter, der færdes på vejnettet via mekaniske mag-
netspoler i vejbelægningen. Da spolerne kan kende impulserne fra dobbelttrailere
og således være afgørende for at føre kontrol med ordningen, anbefaler sekretaria-
tet, at ministeriet vurderer lovforslagets relevans for princip #3 om brug af objek-
tive kriterier i ny lovgivning.
I forlængelse heraf kan ministeriet overveje, om lovforslaget er relevant for prin-
cip #7 om anvendelse af it-understøttet kontrol med fejl og snyd.
Sekretariatet noterer sig, at størstedelen af den systemudvikling, som skal under-
støtte lovforslaget, vedrører udbygning af eksisterende software, som Vejdirekto-
ratet allerede på nuværende tidspunkt driver og har erfaring med. Ministeriet kan i
forlængelse heraf overveje lovforslagets relevans for princip #6 om anvendelse af
eksisterende offentlig infrastruktur.
Der henvises i øvrigt til digst.dk/dkl samt Vejledning om digitaliseringsklar lovgiv-
ning, ligesom I naturligvis er velkomne til at kontakte sekretariatet for råd og vej-
ledning.
Med venlig hilsen
Julius Lyk-Jensen
Fuldmægtig
T +45 21 28 15 23
E julij@digst.dk
Brevdato 16-06-2023
Afsender Transporterhvervets Uddannelser (tur@tur.dk)
Modtagere Transportministeriet (trm@TRM.dk)
Akttitel Fra TUR Transporterhvervets Uddannelser vedr. ingen
bemærkninger til høring over forslag til lov om ændring af
færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
Sagsnummer 2022 - 5876
ID-nummer 228864
Versionsnummer 1
Ansvarlig TRM Marie Lundorf
Vedlagte dokumenter SV Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a
(forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr. 211530)
Dokumenter uden PDF-
version (ikke vedlagt)
Udskrevet 09. aug 2023
== AKT 241961 == BILAG 8 == [ Høringssvar - lovforslag om ændring af færdselsloven §70a (forsøg med dobbelttr… ==
Til: Transportministeriet (trm@TRM.dk)
Fra: Transporterhvervets Uddannelser (tur@tur.dk)
Titel: SV: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
E-mailtitel: SV: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr.:
211530)
Sendt: 16-06-2023 08:51
TUR har ingen bemærkninger.
Med venlig hilsen​
Nicole Gudmundsson
Kontorelev
​Transporterhvervets Uddannelser
Tlf.: 35878700
Tlf. direkte: 81454524
E‑mail: NG@tur.dk
Fra: Transportministeriet - sikkermail SEPO <trm@trm.dk>
Sendt: 28. april 2023 08:34
Emne: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr.:
211530)
Til rette vedkommende
Vedlagt fremsendes høring over forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (Forsøg med
dobbelttrailer-vogntog).
Med venlig hilsen
Marie H. Lundorf
Fuldmægtig
Vej- og Brokontoret
Transportministeriet
Ministry of Transport
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telf.nr.: 24 92 85 53
E-mail: mlf@trm.dk
www.trm.dk
-- AKT 228864 -- BILAG 1 -- [ SV Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrai… --
Brevdato 16-06-2023
Afsender Johanne Berner Hansen (jbh@dbr.dk)
Modtagere Transportministeriet (trm@TRM.dk); TRM Marie Lundorf
(Sagsbehandler, Vej- og Brokontoret)
Akttitel Fra Dansk Bilbrancheråd og Køretøjsopbyggerne vedr. ingen
bermærkninger til høring over dobbelttrailervogntog - 2022-
5876
Sagsnummer 2022 - 5876
ID-nummer 228785
Versionsnummer 1
Ansvarlig TRM Marie Lundorf
Vedlagte dokumenter Høring; 2022-5876 - Dobbelttrailervogntog
Dokumenter uden PDF-
version (ikke vedlagt)
Udskrevet 09. aug 2023
== AKT 241961 == BILAG 9 == [ Høringssvar - lovforslag om ændring af færdselsloven §70a (forsøg med dobbelttr… ==
Johanne Berner Hansen Dansk Bilbrancheråd
Juridisk chef, advokat (L) Kirkevej 1-3
2630 Taastrup
Mobil +45 2241 5103 Tel +45 4399 6633
Mail jbh@dbr.dk www.dbr.dk
Til: Transportministeriet (trm@TRM.dk), TRM Marie Lundorf (mlf@trm.dk)
Fra: Johanne Berner Hansen (jbh@dbr.dk)
Titel: Høring; 2022-5876 - Dobbelttrailervogntog
Sendt: 16-06-2023 07:23
Dansk Bilbrancheråd og Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd har modtaget ovenstående høring, men har
ingen bemærkninger.
Med venlig hilsen
Sikker e-mail kan
sendes til cvr. nr. 53
38 44 12
For vores
privatlivspolitik se
her.
-- AKT 228785 -- BILAG 1 -- [ Høring; 2022-5876 - Dobbelttrailervogntog ] --
Brevdato 12-06-2023
Afsender MJO048@politi.dk
Modtagere Transportministeriet (trm@TRM.dk)
Akttitel Fra Rigspolitiet vedr. ingen bemærkninger til høring over forslag
til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med
dobbelttrailer-vogntog)
Sagsnummer 2022 - 5876
ID-nummer 227272
Versionsnummer 1
Ansvarlig TRM Marie Lundorf
Vedlagte dokumenter Rigspolitiets høringssvar vedr. forslag til lov om ændring af
færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
Dokumenter uden PDF-
version (ikke vedlagt)
Udskrevet 09. aug 2023
== AKT 241961 == BILAG 10 == [ Høringssvar - lovforslag om ændring af færdselsloven §70a (forsøg med dobbeltt… ==
Til: Transportministeriet (trm@TRM.dk)
Cc: kse-Koncernledsekr@politi.dk (kse-Koncernledsekr@politi.dk), AFO003@politi.dk (AFO003@politi.dk),
BBU001@politi.dk (BBU001@politi.dk), Kathrine Engel Johansen (KJO026@politi.dk), pol-faerdsel-pas@politi.dk
(pol-faerdsel-pas@politi.dk), Poul Stampe Berggreen (pobe@jm.dk)
Fra: MJO048@politi.dk (MJO048@politi.dk)
Titel: Rigspolitiets høringssvar vedr. forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-
vogntog)
Sendt: 12-06-2023 16:41
Til Transportministeriet
Rigspolitiet har på baggrund af Transportministeriets forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70 a (forsøg med
dobbelttrailer-vogntog) foretaget en høring af Den Landsdækkende Enhed for Juridisk Dyrevelfærd og Tungvogn ved
Midt- og Vestsjællands Politi, som har oplyst, at enheden ikke har bemærkninger til udkastet til lovforslag.
Rigspolitiet kan henholde sig hertil og har således ikke bemærkninger til udkastet til lovforslag.
Rigspolitiets j.nr.: 2023-125820.
Med venlig hilsen
Marie Jørgensen
Sektionsleder
Rigspolitiet
Koncernledelsessekretariatet
Ministerbetjeningssektionen
Polititorvet 14
1780 København V
Telefon 6155 7863
E-mail mjo048@politi.dk
Web www.politi.dk
Facebook facebook.com/politi
Twitter twitter.com/rigspoliti
Fra: Transportministeriet - sikkermail SEPO <trm@trm.dk>
Sendt: 28. april 2023 08:34
Emne: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr.:
211530)
Til rette vedkommende
Vedlagt fremsendes høring over forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (Forsøg med dobbelttrailer-
vogntog).
Med venlig hilsen
Marie H. Lundorf
Fuldmægtig
Vej- og Brokontoret
-- AKT 227272 -- BILAG 1 -- [ Rigspolitiets høringssvar vedr. forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsø… --
Transportministeriet
Ministry of Transport
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telf.nr.: 24 92 85 53
E-mail: mlf@trm.dk
www.trm.dk
Brevdato 28-04-2023
Afsender Jan Hempel (Jan.Hempel@politiforbundet.dk)
Modtagere Transportministeriet (trm@TRM.dk)
Akttitel Fra Politiforbundet vedr. ingen bemærkninger til høring over
forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70a (forsøg med
dobbelttrailer-vogntog)
Sagsnummer 2022 - 5876
ID-nummer 211860
Versionsnummer 1
Ansvarlig TRM Marie Lundorf
Vedlagte dokumenter VS Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a
(forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr. 211530)
Forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70a
Høringsliste
Eksternt høringsbrev
signaturbevis
Dokumenter uden PDF-
version (ikke vedlagt)
SMIME Cryptographic Signature
Udskrevet 09. aug 2023
== AKT 241961 == BILAG 11 == [ Høringssvar - lovforslag om ændring af færdselsloven §70a (forsøg med dobbeltt… ==
Til: Transportministeriet (trm@TRM.dk)
Cc: TRM Marie Lundorf (mlf@trm.dk)
Fra: Jan Hempel (Jan.Hempel@politiforbundet.dk)
Titel: VS: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
E-mailtitel: VS: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr.:
211530)
Sendt: 28-04-2023 10:00
Bilag: Forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70a.pdf; Høringsliste.pdf; Eksternt høringsbrev.pdf; SMIME
Cryptographic Signature.p7s; signaturbevis.txt;
Til Transportministeriet.
Politiforbundet har ingen bemærkninger til høringen.
Politiforbundets jr.nr. 2023-00492.
Med venlig hilsen
Jan Hempel
Forbundssekretær
Gammel Kongevej 60, 11. sal
DK-1850 Frederiksberg
Tlf. +45 3345 5965
E-mail mail@politiforbundet.dk
Politiforbundet passer på dine data. Læs mere om vores behandling af dine oplysninger her https://www.politiforbundet.dk/om-politiforbundet/politiforbundets-
databeskyttelsespolitik
Denne e-mail fra Politiforbundet kan indeholde fortroligt materiale. E-mailen er kun beregnet for ovennævnte modtager(e). Hvis du har modtaget e-mailen ved
en fejl, beder vi dig venligst kontakte afsenderen og i øvrigt slette e-mailen, inkl. eventuelle kopier og vedhæftede dokumenter.
På forhånd tak
Henvendelser kan rettes skriftligt til Politiforbundet. Der kan sendes sikkert til mail@politiforbundet.dk. Det forudsætter dog, at du selv har adgang til at sende
fra sikkermail.
Fra: Transportministeriet - sikkermail SEPO <trm@trm.dk>
Sendt: 28. april 2023 08:34
Emne: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr.:
211530)
Til rette vedkommende
Vedlagt fremsendes høring over forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (Forsøg med
dobbelttrailer-vogntog).
Med venlig hilsen
Marie H. Lundorf
Fuldmægtig
Vej- og Brokontoret
Transportministeriet
Ministry of Transport
-- AKT 211860 -- BILAG 1 -- [ VS Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrai… --
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telf.nr.: 24 92 85 53
E-mail: mlf@trm.dk
www.trm.dk
Forslag
til
Lov om ændring af færdselsloven
(Forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
§ 1
I færdselsloven, jf. lovbekendtgørelse nr. 168 af 14. februar 2023, foretages
følgende ændringer:
1. Overskriften før § 70 a affattes således:
»Lange vogntog«.
2. I § 70 a, stk. 1, ændres »to« til: »flere« og »(modulvogntog)«
udgår.
3. I § 70 a, stk. 2, ændres »modulvogntog« til: »lange vogntog, jf. stk.
1,«.
§ 2
Loven træder i kraft den 01.01.2024
-- AKT 211860 -- BILAG 2 -- [ Forslag til lov om ændring af færdselslovens § 70a ] --
Bemærkninger til lovforslaget
Almindelige bemærkninger
1. Indledning
Danmark har et mål om at reducere CO2 udledningen med 70 procent i
2030, hvilket kræver reduktioner på tværs af alle sektorer.
Klimapartnerskabet for landtransport, der blev nedsat af den daværende
regering (S) i 2019, og som bl.a. bestod af en række interesseorganisationer,
herunder transportbranchen, anbefalede i deres afrapportering, at der blev
igangsat et forsøg med nye konfigurationer af køretøjer. Specifikt blev der
peget på at igangsætte et forsøg med dobbelttrailer-vogntog.
I forbindelse med den politiske aftale fra den 4. december 2020 om grøn
omstilling af vejtransporten, mellem den daværende regering (S),
Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre og Enhedslisten blev det besluttet
at afsætte 1 mio. kr. til, at Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen kunne
gennemføre en analyse i 2021 af en forsøgsordning med dobbelttrailer-
vogntog.
Analysen blev offentliggjort i december 2021, hvori det bl.a. blev pointeret,
at der er behov for en ændring af færdselslovens § 70 a, jf.
lovbekendtgørelse nr. 168 af 14. februar 2023, såfremt et forsøg med
dobbelttrailer-vogntog skal kunne finde sted.
Som en del af Infrastrukturplan 2035 blev der den 22. april 2022 indgået en
politisk aftale mellem den daværende regering (S), Venstre, Dansk
Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Enhedslisten, Det
Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet og
Kristendemokraterne, hvor der bl.a. var enighed om en forsøgsordning med
dobbelttrailere på det danske vejnet. Forsøget skal dække strækningen
mellem Aarhus og Høje-Taastrup, og partierne var også enige om at
undersøge muligheden for at forlænge strækningen til Malmø.
Med lovforslaget foreslås den fornødne ændring af færdselslovens § 70 a
gennemført, hvilket skal danne grundlaget for, at der kan udføres forsøg med
dobbelttrailer-vogntog på udvalgte strækninger.
2. Lovforslagets hovedpunkter
2.1. Forsøg med dobbelttrailer-vogntog
2.1.1. Gældende ret
3
Det følger af færdselslovens § 70, stk. 1, 1. pkt., at til bil, bortset fra ledbus,
må kobles ét påhængskøretøj.
Det følger af færdselslovens § 70 a, stk. 1, at transportministeren uanset
forbuddet i § 70, stk. 1, 1. pkt., kan fastsætte bestemmelser om, at det på
nærmere angivne strækninger, hvor forholdene taler herfor, tillades at køre
med lange vogntog bestående af bil og et eller to påhængskøretøjer
(modulvogntog).
For vogntog bestående af lastbil og påhængskøretøjer til lastbil, er der i
Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om fastsættelse af de største
tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt
i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet fastsat
grænser for sådanne køretøjers og vogntogs tilladte totalvægt, akseltryk og
største dimensioner. Danmark kan således ikke uden videre tillade kørsel
med større køretøjer og vogntog end det øvrige EU. Modulvogntog og de
længere dobbelttrailer-vogntog kan heller ikke uden videre anvendes til
grænseoverskridende transport, hvis ikke de overholder EU-kravene, jf.
herved direktiv 96/53/EF artikel 4, stk. 1 og bilag I.
Det fremgår dog af direktivets artikel 4, stk. 4, 1. afsnit, at medlemsstaterne
kan tillade, at køretøjer eller vogntog til transport, som benyttes til visse
former for national transportvirksomhed, kan bruges på deres område, selv
om de afviger fra direktivets grænser for dimensioner m.v. Dette må dog
ikke påvirke den internationale konkurrence i transportsektoren i væsentlig
grad. De nærmere kriterier herfor følger af direktivets artikel 4, stk. 4, 2.
afsnit.
Efter direktivets artikel 4, stk. 5, er der endvidere mulighed for at tillade
lokal transportvirksomhed med køretøjer eller vogntog i en forsøgsperiode,
selv om en eller flere af direktivets bestemmelser ikke er opfyldt.
Betingelserne er, at der skal indgå ny teknologi eller nye koncepter i
forsøget, og at medlemsstaten underretter Kommissionen herom. Det
danske igangværende forsøg med modulvogntog sker under direktivets
artikel 4, stk. 5.
Som nævnt ovenfor begrænser direktiv 96/53/EF mulighederne for, at
modulvogntog og dobbelttrailer-vogntog uhindret kan krydse
landegrænserne. Der er dog mulighed for, at to lande kan indgå aftaler om
grænsekrydsende kørsel.
2.1.2. Transportministeriets overvejelser
Med initiativet om forsøg med dobbelttrailer-vogntog vil der være tale om
en ordning, hvorunder der tillades kørsel med vogntog bestående af bil og
flere påhængskøretøjer. Der er behov for en ændring af færdselslovens § 70
4
a for at kunne indføre en forsøgsordning med dobbelttrailer-vogntog, hvor
der indgår flere end to påhængskøretøjer. Derudover vil der være behov for
regulering af forsøget med hensyn til dels de omfattede køretøjer og dels i
forhold til vejnettet. Dette tænkes gjort gennem udstedelse og tilpasning af
bekendtgørelser, hvilket er tilsvarende den gældende regulering for den
eksisterende forsøgsordning med kørsel med modulvogntog.
Det er Transportministeriets vurdering, at det vil bidrage positivt til den
grønne omstilling, hvis reglerne for kørsel med vogntog lempes, således at
det bliver muligt at iværksætte forsøgsordninger med nye og længere
køretøjskombinationer. Det er en udvikling, som allerede er igangsat i flere
nordiske lande.
2.1.3. Den foreslåede ordning
Med lovforslaget foreslås det at ændre færdselslovens § 70 a med henblik
på, at der kan udføres forsøg med dobbelttrailer-vogntog på udvalgte
strækninger.
I første omgang forventes de foreslåede regler at danne grundlag for at
gennemføre et forsøg med dobbelttrailer-vogntog på et begrænset vejnet,
primært motorveje og adgang til få omkoblingspladser og rastepladser.
Forsøget forventes påbegyndt i 1. halvår af 2024 og løbe i 5 år, hvorefter
forsøgsordningen evalueres. Det vil være Vejdirektoratet, som administrerer
forsøget. Det vil også være Vejdirektoratet, som fastlægger det vejnet via
bekendtgørelse, som kan anvendes inden for forsøgsordningen. De konkrete
tekniske krav til køretøjer, der kan anvendes under den foreslåede
forsøgsordning, vil blive fastsat ved bekendtgørelse af Færdselsstyrelsen.
Det foreslåede forsøg med dobbelttrailer-vogntog vil i øvrigt være omfattet
af artikel 4, stk. 5, i direktiv 96/53/EF.
3. Konsekvenser for FN’s klimamål
Den foreslåede forsøgsordning med dobbelttrailer-vogntog understøtter
delmålene 9.4 og 13.b.
Kørsel med dobbelttrailer-vogntog vil først og fremmest understøtte
ambitionen i delmål 9.4 om effektiv udnyttelse af ressourcer ved at anvende
allerede eksisterende transportmateriel til at transportere større mængder af
gods på en måde, der udleder mindre CO2, end de transportformer, der efter
gældende ret er mulighed for. Samme mængde gods, som et dobbelttrailer-
vogntog kan transportere, vil ellers skulle fragtes i flere separate vogntog
med tilhørende øget CO2-udledning, jf. analysen af forsøgsordning med
dobbelttrailervogntog fra 2021.
5
Kørsel med dobbelttrailer-vogntog vil endvidere bidrage til delmål 13.b om
at fremme mekanismer, der kan øge kapaciteten til effektiv planlægning og
forvaltning.
4. Økonomiske konsekvenser og implementeringskonsekvenser for det
offentlige
I forbindelse med den politiske beslutning om at iværksætte et forsøg med
dobbelttrailer-vogntog er der afsat 17,1 mio. kr. til etablering af
omkoblingspladser, vejprojekter og systemunderstøttelse.
5. Økonomiske og administrative konsekvenser for erhvervslivet m.v.
Det er frivilligt, og helt op til den enkelte transportvirksomhed, at deltage i
den foreslåede forsøgsordning med dobbelttrailer-vogntog.
Ved vedtagelse af dette lovforslag vil transportbranchen i et vist omfang
kunne imødekomme den nuværende situation med mangel på chauffører,
fordi behovet for lastbiler vil kunne reduceres.
Endvidere vil transportvirksomhederne bl.a. kunne spare på brændstof idet
de kan transportere den samme mængde gods på færre lastbiler og spare
udgifter til vedligeholdelse af lastbiler.
Transportører, som vælger at deltage i denne forsøgsordning, vil kunne få
et behov for at tilpasse eller udskifte lastbiler og påhængskøretøjer, før de
kan indgå i forsøgsordningen med dobbelttrailer-vogntog. Omfanget af
direkte udskiftning af en lastbil forventes at være meget begrænset, da en
større del af de lastbiler, som i dag indgår i et egnet transportkoncept,
allerede er egnede til anvendelse i et dobbelttrailer-vogntog. Materiellet, der
i dag anvendes i forbindelse med de almindeligt kendte
modulvogntogstyper, vil delvist kunne indgå i sammensætningen af et
dobbelttrailer-vogntog. Der vil dog i et vist omfang være behov for en
opgradering af eksisterende materiel, i form af at den ene sættevogn, som
skal trække dollyen (ved dolly forstås en påhængsvogn med stiv trækstang,
der er beregnet til at være trækkraft for sættevogn), skal være forstærket.
Der kan også være et behov for indkøb af dollyer.
Helt overordnet vurderer Færdselsstyrelsen, at de erhvervsøkonomiske
konsekvenser delvist vil være dækket af de deltagende
transportvirksomheders almindelige driftsøkonomi, og at virksomhederne
kun i begrænset omfang vil få merudgifter til materiel.
6. Administrative konsekvenser for borgerne
Lovforslaget vurderes ikke at have administrative konsekvenser for
borgerne.
6
7. Klimamæssige konsekvenser
Den foreslåede forsøgsordning med dobbelttrailer-vogntog vurderes at have
en vis positiv klimamæssig konsekvens.
En forsøgsordning forventes at medføre færre lastbiler. Trods det faktum, at
CO2-udledningen fra den enkelte lastbil øges på grund af større belastning,
skønnes det, baseret på erfaringer fra forsøg i Sverige, at CO2-udledningerne
kan reduceres med 15-27 pct. ved transport af den samme mængde gods på
færre lastbiler.
8. Miljø- og naturmæssige konsekvenser
Forslaget forventes at reducere transportsektorens udledninger af partikler
og NOx, svarende til den samlede forventede reduktion i
brændstofforbruget.
Lovforslaget vurderes ikke at have øvrige miljø- og naturmæssige
konsekvenser.
9. Forholdet til EU-retten
Lovforslaget vurderes ikke at være i strid med EU-reguleringen, da det
retter sig mod gennemførelse af et forsøg i overensstemmelse med artikel
4, stk. 5, i Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om fastsættelse af de
største tilladte dimensioner i national og international trafik og største
tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i
Fællesskabet. I henhold til denne bestemmelse kan medlemsstaterne
tillade, at køretøjer eller vogntog, hvori der indgår nye koncepter, benyttes
til lokal transportvirksomhed i en forsøgsperiode, selv om en eller flere af
direktivets bestemmelser ikke er opfyldt.
Transportministeriet har den 8. august 2022 underrettet Kommissionen
om, at Danmark har intentioner om at gennemføre et forsøg med
dobbelttrailer-vogntog.
Forslaget er ikke i strid med de fem principper for implementering af
erhvervsrettet EU-regulering.
Forslaget udnytter bestemmelser i EU-reguleringen, som giver
medlemsstaterne mulighed for på forsøgsbasis at give virksomheder, der
ikke udfører grænseoverskridende transport, mulighed for at udføre
vejtransport på mere effektiv vis ved at tillade anvendelse af nye
transportkoncepter.
7
10. Hørte myndigheder og organisationer m.v.
Et udkast til lovforslag har i perioden fra den 28.04.2023 til den
16.06.2023 været sendt i høring hos følgende myndigheder og
organisationer mv.:
3F Fælles Fagligt Forbund, AMU Transport Danmark,
Arbejderbevægelsens Erhvervsråd, Arbejdsgiverforeningen for Transport
og Logistik (ATL), ATAX Arbejdsgiverforening for persontransport,
AutoBranchen Danmark, Bilbranchen, Bilsynsbranchen,
Centralorganisationernes Fællesudvalg (CFU), Danmarks
Naturfredningsforening (DN), Danmarks Tekniske Universitet - Transport
Dansk Arbejdsgiverforening (DA), Dansk Erhverv (DE), Dansk
Erhvervsfremme (DEF), Dansk Forening for International
Motorkøretøjsforsikring (DFIM), Dansk Kørelærer-Union, Dansk
Maskinhandlerforening, Dansk Metal, Dansk PersonTransport, Danske
Havne, Danske Kørelæreres Landsforbund (DKL), Danske Rederier,
Danske Regioner, Danske Speditører, Danske Synsvirksomheder,
Datatilsynet, De Danske Bilimportører, Det Faglige Hus, Dansk Industri
(DI), DI Transport, DTL - Danske Vognmænd, DTL’s
arbejdsgiverforening, Dækbranchen Danmark, Fagbevægelsens
Hovedorganisation (FH), Forenede Danske Motorejere (FDM), Foreningen
af Danske Vognfabrikker, Foreningen af Frie Kørelærere, Foreningen af
Vognimportører i Danmark, Forhandlingsfællesskabet (SHK og KTO),
Forsikring & Pension, Forsvarets Færdselscenter, Frie Danske
Lastbilvognmænd (FDL), Havarikommissionen for vejtrafikulykker, ITD -
Brancheorganisation for den danske vejgodstransport, ITS Danmark,
Kommunernes Landsforening (KL), Kran Blok Erfa, Krifa,
Kørelærerforeningen, Køreprøvesagkyndiges Landsforening,
Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd, Landbrug & Fødevarer,
Midtsjællands Kørelærerforening, Motorstyrelsen,
Politiforbundet, Rigspolitiet, Rigspolitiets Nationale Færdselscenter
(NFÆ), Rådet for Bæredygtig Trafik, Rådet for Grøn Omstilling, Rådet for
Sikker Trafik, Sikre Veje, SKAD - Køretøjsbygger- og
Autoskadebranchen i Danmark, SMVdanmark, Specialforeningen for
Logistik og Distribution (SLD), Teknologisk Institut, Trafikstyrelsen,
Transport på DTU, Transporterhvervets Uddannelser (TUR), Aalborg
Universitet – Sektionen for Veje, Trafik og Transport
8
11. Sammenfattende skema
Positive
konsekvenser/mindreudgifter
(hvis ja, angiv omfang/Hvis
nej, anfør »Ingen«)
Negative
konsekvenser/merudgifter
(hvis ja, angiv omfang/Hvis
nej, anfør »Ingen«)
Økonomiske konsekvenser for
stat, kommuner og regioner
Ingen Investeringer i vejprojekter
og administrative opgaver i
staten
Implementeringskonsekvenser
for stat, kommuner og regioner
Ingen Planlægning og evaluering
af forsøg, herunder
projektering af vejanlæg og
administrative tilpasninger i
staten
Økonomiske konsekvenser for
erhvervslivet
Reduktion af omkostninger til
chauffører, brændstof m.v.
Evt. tilpasning/opgradering
eller nyinvesteringer af
lastbiler og påhængsvogne.
Administrative konsekvenser
for erhvervslivet
Færre transporter må antages at
give færre administrative
opgaver
Evt. mindre tilpasning af
transportplanlægningen, der
vurderes at blive
håndtereret i den
almindelige drift.
Administrative konsekvenser
for borgerne
Ingen Ingen
Klimamæssige konsekvenser Reduktion af CO2-udledningen
for vejtransport hvor der
anvendes dobbelttrailer-
vogntog
Ingen
Miljø- og naturmæssige
konsekvenser
En vis reduktion af
udledningen af partikler og
NOx
Ingen
Forholdet til EU-retten Forslaget er inden for rammerne af Rådets direktiv
96/53/EF, som giver medlemsstaterne mulighed for på
forsøgsbasis at give virksomheder, der ikke udfører
grænseoverskridende transport, en mulighed for at udføre
vejtransport på mere effektiv vis ved at tillade anvendelse af
nye transportkoncepter. Der henvises i øvrigt til det anførte
under afsnit 9 om forholdet til EU-retten.
Er i strid med de fem principper
for implementering af
erhvervsrettet EU-regulering/
Ja Nej
X
9
Går videre end minimumskrav i
EU-regulering (sæt X)
Bemærkninger til lovforslagets enkelte bestemmelser
Til § 1
Til nr. 1
Overskriften før færdselslovens § 70 a er »modulvogntog«.
Det foreslås, at overskriften før § 70 a nyaffattes, så der i stedet for
»Modulvogntog« står »Lange vogntog«.
Overskriften foreslås ændret, da et modulvogntog i gældende regulering er
defineret som et vogntog bestående af bil og et eller to påhængskøretøjer.
Det vurderes ikke hensigtsmæssigt at udvide den nuværende definition af et
modulvogntog til også at omfatte vogntog bestående af bil og flere end to
påhængskøretøjer, idet den foreslåede forsøgsordning differentierer sig fra
den igangværende forsøgsordning med modulvogntog. Ved at benytte
samlebetegnelsen »lange vogntog« vil den foreslåede overskrift rumme
både den igangværende forsøgsordning med modulvogntog og den
foreslåede forsøgsordning med dobbelttrailer-vogntog.
Til nr. 2
Det følger af færdselslovens § 70, stk. 1, 1. pkt., at til bil, bortset fra ledbus,
må kobles ét påhængskøretøj.
Det følger af færdselslovens § 70 a, stk. 1, at transportministeren uanset
forbuddet i § 70, stk. 1, 1. pkt., kan fastsætte bestemmelser om, at det på
nærmere angivne strækninger, hvor forholdene taler herfor, tillades at køre
med lange vogntog bestående af bil og et eller to påhængskøretøjer
(modulvogntog).
Det foreslås, at færdselslovens § 70 a, stk. 1, ændres, så der i stedet for »to«
står »flere« i bestemmelsen. Samtidig foreslås det, at » (modulvogntog)«
udgår af bestemmelsen.
Da det ikke vurderes hensigtsmæssigt at udvide den gældende definition af
et modulvogntog, jf. lovforslagets § 1, nr. 1, og bemærkningerne hertil,
foreslås begrebet »modulvogntog« også at udgå af § 70 a, stk. 1.
Den foreslåede ændring af bestemmelsen til at omfatte lange vogntog
bestående af flere end to påhængskøretøjer vil betyde, at forudsætningerne
for, at det på et nærmere defineret vejnet kan tillades at køre med
10
dobbelttrailer-vogntog, hvor der indgår flere end to påhængskøretøjer, vil
være til stede. Vejdirektoratet vil udstede en bekendtgørelse om det vejnet
m.v., hvor kørsel med dobbelttrailer-vogntog er tilladt.
Den foreslåede ændring vil endvidere betyde, at den igangværende
forsøgsordning med modulvogntog, dvs. vogntog bestående af bil og et eller
to påhængskøretøjer, vil kunne videreføres, idet også modulvogntog
herefter vil være omfattet af samlebetegnelsen »lange vogntog«.
Til nr. 3
Det følger af færdselslovens § 70 a, stk. 2, at transportministeren kan
fastsætte bestemmelser for modulvogntog og de køretøjer, der indgår heri,
herunder for køretøjers indretning og udstyr, belæsning, vægt og
dimensioner m.v.
Det foreslås, at § 70 a, stk. 2, ændres, så der i stedet for »modulvogntog«
står »lange vogntog, jf. stk. 1,«.
Det foreslåede har sammenhæng med lovforslagets § 1, nr. 1 og 2, hvor
begrebet ”modulvogntog” foreslås ændret.
Den foreslåede ændring af § 70 a, stk. 2, vil betyde, at ministerens
bemyndigelse vil gælde for lange vogntog, hvilket bl.a. vil omfatte den
igangværende forsøgsordning med modulvogntog og den ønskede
forsøgsordning med dobbelttrailer-vogntog,
Til § 2
Det foreslås, at loven skal træde i kraft den 01.01.2024.
Ifølge § 143 i færdselsloven gælder loven ikke for Færøerne og Grønland,
og loven indeholder ikke en anordningsbestemmelse om, at lovens
bestemmelser kan sættes i kraft for Færøerne og Grønland. De foreslåede
lovændringer vil derfor ikke finde anvendelse eller ved kongelig anordning
kunne sættes i kraft for Færøerne eller Grønland.
11
Bilag 1
Lovforslaget sammenholdt med gældende lov
Gældende formulering Lovforslaget
§ 1
I færdselsloven, jf.
lovbekendtgørelse nr. 168 af 14.
februar 2023, foretages følgende
ændringer:
Modulvogntog 1. Overskriften før § 70 a affattes
således:
Lange vogntog
§ 70 a. Transportministeren kan
uanset forbuddet i § 70, stk. 1, 1.
pkt., fastsætte bestemmelser om, at
det på nærmere angivne
strækninger, hvor forholdene taler
herfor, tillades at køre med lange
vogntog bestående af bil og et eller
to påhængskøretøjer
(modulvogntog).
2. I § 70 a, stk. 1, ændres »to« til:
»flere« og »(modulvogntog)«
udgår.
Stk. 2. Transportministeren kan
fastsætte bestemmelser for
modulvogntog og de køretøjer, der
indgår heri, herunder for
køretøjernes indretning og udstyr,
belæsning, vægt og dimensioner
m.v.
3. I § 70 a, stk. 2, ændres
»modulvogntog« til: »lange
vogntog, jf. stk. 1,«.
NOTAT
28. april 2023
2022-5876
Høringsliste
3F Fælles Fagligt Forbund 3f@3f.dk
AMU Transport Danmark mbso@tec.dk
Arbejderbevægelsens Er-
hvervsråd
ae@ae.dk
Arbejdsgiverforeningen for
Transport og Logistik (ATL)
atl@di.dk
ATAX Arbejdsgiverforening
for persontransport
mail@atax.dk
AutoBranchen Danmark info@abdk.dk
VBG GROUP per.mikkelsen@vbg-
group.com
Bilbranchen bil@di.dk
Bilsynsbranchen info@bilsynsbranchen.dk
Centralorganisationernes
Fællesudvalg (CFU)
info@cfu-net.dk
Danmarks Naturfredningsfor-
ening (DN)
dn@dn.dk
Danmarks Tekniske Universi-
tet – Transport
transport@transport.dtu.dk
Dansk Arbejdsgiverforening
(DA)
da@da.dk
-- AKT 211860 -- BILAG 3 -- [ Høringsliste ] --
Side 2/5
Dansk Erhverv (DE) hoeringssager@dansker-
hverv.dk
Dansk Erhvervsfremme
(DEF)
info@danskerhvervs-
fremme.dk
Dansk Forening for Internati-
onal Motorkøretøjsforsikring
(DFIM)
dfim@dfim.dk
Dansk Kørelærer-Union dku@dku.dk
Dansk Maskinhandlerfor-
ening
dmh@danskmaskinhandel.dk
Dansk Metal metal@danskmetal.dk
Dansk PersonTransport info@dpt-dk.org
Danske Havne danskehavne@danske-
havne.dk
Danske Kørelæreres Lands-
forbund (DKL)
chris@dkl.nu
Danske Rederier info@danishshipping.dk
Danske Regioner regioner@regioner.dk
Danske Speditører info@dasp.dk
Danske Synsvirksomheder sekretariat@danskesynsvirk-
somheder.dk
Datatilsynet dt@datatilsynet.dk
De Danske Bilimportører info@bilimp.dk
Det Faglige Hus sikkermail@detfagligehus.dk
Dansk Industri (DI)/DI
Transport
hoering@di.dk
Side 3/5
DTL - Danske Vognmænd dtl@dtl.eu
DTL’s arbejdsgiverforening dtl@dtl.eu
Dækbranchen Danmark dbdk@dbdk.dk
Fagbevægelsens Hovedorga-
nisation (FH
fh@fho.dk
Forenede Danske Motorejere
(FDM)
hoering@fdm.dk
Foreningen af Danske Vogn-
fabrikker
jk@hfr-trailer.dk
Foreningen af Frie Kørelæ-
rere
bent@naesbykoereskole.dk
Foreningen af Vognimportø-
rer i Danmark
jep@bplatz.dk
Forhandlingsfællesskabet
(SHK og KTO
kto@kto.dk
Forsikring & Pension fp@forsikringogpension.dk
Forsvarets Færdselscenter trr@mil.dk
Frie Danske Lastbilvogn-
mænd (FDL)
fdl@fdl-vm.dk
Havarikommissionen for vej-
trafikulykker
havarikommission@vd.dk
ITD - Brancheorganisation
for den danske vejgodstrans-
port
itd@itd.dk
ITS Danmark mail@itsdanmark.dk
Kommunernes Landsforening
(KL)
kl@kl.dk
Side 4/5
Kran Blok Erfa KranBlok@dtl.dk
Krifa info@krifa.dk
Kørelærerforeningen kontakt@kørelærerforenin-
gen.dk
Køreprøvesagkyndiges
Landsforening
ohn002@politi.dk
Køretøjsopbyggerne under
Dansk Bilbrancheråd
jbh@dbr.dk
Landbrug & Fødevarer hoering@lf.dk
Midtsjællands Kørelærerfor-
ening
post@midtsjaellands-kf.dk
Motorstyrelsen motorst@motorst.dk
Politiforbundet mail@politiforbundet.dk
Rigspolitiet kos-Direktionssekretaria-
tet@politi.dk
Rigspolitiets Nationale Færd-
selscenter (NFÆ)
pol-nfae@politi.dk
Rådet for Bæredygtig Trafik info@baeredygtigtrafik.dk
Rådet for Grøn Omstilling info@rgo.dk
Rådet for Sikker Trafik info@sikkertrafik.dk
Sikre Veje info@sikreveje.dk
SKAD - Køretøjsbygger- og
Autoskadebranchen i Dan-
mark
skad@skad.dk
SMVdanmark smv@smvdanmark.dk
Specialforeningen for Logi-
stik og Distribution (SLD)
mail@sld.nu
Side 5/5
Teknologisk Institut info@teknologisk.dk
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk
Transport på DTU transport@transport.dtu.dk
Transporterhvervets Uddan-
nelser (TUR)
tur@tur.dk
Aalborg Universitet – Sektio-
nen for Veje, Trafik og
Transport
na@civil.aau.dk
Til høringsparterne på vedlagte høringsliste 28. april 2023
2022-5876
Høring over udkast til forslag til lov om æn-
dring af færdselslovens §70a
Transportministeriet forventer i den kommende folketingssamling
at fremsætte vedlagte udkast til ovennævnte lovforslag.
I lovudkastet indgår i det væsentlige følgende ændringer:
Lovforslagets formål er, at gøre det muligt at gennemføre et forsøg
med dobbelttrailere-vogntog, hvor der indgår flere end to
påhængskøretøjer.
Med lovforslaget foreslås den fornødne ændring af færdselslovens
§ 70 a gennemført, hvilket skal danne grundlag for, at der kan
udføres forsøg med dobbelttrailer-vogntog på udvalgte
strækninger.
Et bredt flertal i Folketinget blev den 22. april 2022, som en del af
Infrastrukturplan 2035, enige om at iværksætte en forsøgsordning
med dobbelttrailervogntog på det danske vejnet.
Forsøget skal i første omgang dække strækningen mellem Aarhus
og Høje-Taastrup med mulighed for forlængelse til Malmø.
Forsøget forventes påbegyndt første halvår af 2024 og vil løbe i 5
år, hvorefter forsøgsordningen evalueres.
Lovforslaget vil indebære en ændring af § 70 a, så de fremgår at der
kan køres med flere påhængskøretøjer. Vejdirektoratet vil med
bekendtgørelse fastlægge det vejnet, som kan anvendes inden for
forsøgsordningen. De konkrete tekniske krav til køretøjer, der kan
anvendes under den foreslåede forsøgsordning, vil blive fastsat ved
bekendtgørelse af Færdselsstyrelsen. Såfremt det politisk besluttes
at udvide forsøgsordningen til yderligere strækninger, vil det ikke
kræve en ændring af færdselsloven, da den fornødne hjemmel
etableres med nærværende lovforslag.
Lovændringen foreslås at skulle træde i kraft den 1. januar 2024.
Høringsmaterialet vil blive gjort offentligt tilgængeligt på bl.a.
Høringsportalen.dk, medmindre regler om beskyttelse af
personoplysninger indebærer, at høringsvar eller dele heraf ikke
kan offentliggøres.
-- AKT 211860 -- BILAG 4 -- [ Eksternt høringsbrev ] --
Side 2/2
Transportministeriet skal venligst bede om eventuelle
bemærkninger
senest den 16. juni 2023
Høringssvar bedes sendt til trm@trm.dk og mlf@trm.dk.
Spørgsmål vedrørende høringen kan stilles til Marie Lundorf på
mail mlf@trm.dk og telefon 24 92 85 53.
Med venlig hilsen
Marie Lundorf
Fuldmægtig
Kunne ikke oprette PDF-version af dokumentet 'SMIME Cryptographic Signature'.
-- AKT 211860 -- BILAG 5 -- [ SMIME Cryptographic Signature ] --
-------------------------------------------------------------
E-posten er afsendt : Fri Apr 28 06:34:18 UTC 2023
E-posten er modtaget : Fri Apr 28 06:34:36 UTC 2023
E-posten er kontrolleret : Fri Apr 28 06:34:40 UTC 2023
-------------------------------------------------------------
E-posten var signeret.
Signaturstatus : Gyldig
Signeringscertifikat subject : serialNumber=CVR:43265717-UID:74424191+CN=Transportministeriet -
sikkermail SEPO,O=Transportministeriet // CVR:43265717,C=DK
Signeringscertifikat issuer : CN=TRUST2408 OCES CA IV,O=TRUST2408,C=DK
Signeringscertifikat serienummer : 1579849606
-------------------------------------------------------------
E-posten var krypteret.
Krypteringscertifikat subject : serialNumber=CVR:66794911-UID:85346863+CN=Politiforbundet - PF
Sikkermail,O=Politiforbundet // CVR:66794911,C=DK
Krypteringscertifikat issuer : CN=TRUST2408 OCES CA IV,O=TRUST2408,C=DK
Krypteringscertifikat serienummer : 1580433579
-------------------------------------------------------------
-- AKT 211860 -- BILAG 6 -- [ signaturbevis ] --
Brevdato 28-04-2023
Afsender info cfu-net (info@cfu-net.dk)
Modtagere Transportministeriet (trm@TRM.dk)
Akttitel Fra CFU - Centralorganisationernes Fællesudvalg vedr. ingen
bemærkninger til høring over forslag til lov om ændring af
færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
Sagsnummer 2022 - 5876
ID-nummer 212147
Versionsnummer 1
Ansvarlig TRM Marie Lundorf
Vedlagte dokumenter SV Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a
(forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr. 211530)
Dokumenter uden PDF-
version (ikke vedlagt)
Udskrevet 09. aug 2023
== AKT 241961 == BILAG 12 == [ Høringssvar - lovforslag om ændring af færdselsloven §70a (forsøg med dobbeltt… ==
Til: Transportministeriet (trm@TRM.dk)
Fra: info cfu-net (info@cfu-net.dk)
Titel: SV: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog)
E-mailtitel: SV: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr.:
211530)
Sendt: 28-04-2023 12:48
Kære Marie.
CFU har ikke bemærkninger til høringen.
Med venlig hilsen
Camilla Christensen
Assistent
w w
CFU - Centralorganisationernes Fællesudvalg
Niels Hemmingsens Gade 10, 4.
1153 København K
Telefon 33 76 86 74
Mail: cc@skaf-net.dk
Fra: Transportministeriet - sikkermail SEPO <trm@trm.dk>
Sendt: 28. april 2023 08:34
Emne: Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrailer-vogntog) (Id nr.:
211530)
Til rette vedkommende
Vedlagt fremsendes høring over forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (Forsøg med
dobbelttrailer-vogntog).
Med venlig hilsen
Marie H. Lundorf
Fuldmægtig
Vej- og Brokontoret
Transportministeriet
Ministry of Transport
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telf.nr.: 24 92 85 53
E-mail: mlf@trm.dk
www.trm.dk
FORTROLIGHED: Denne e-mail og evt. vedhæftede filer kan indeholde fortrolige oplysninger. Er du ikke rette modtager, bedes du
venligst omgående underrette os og derefter slette e-mailen og enhver vedhæftet fil uden at beholde en kopi og uden at videregive
-- AKT 212147 -- BILAG 1 -- [ SV Høring - Forslag til lov om ændring af færdselslovens §70a (forsøg med dobbelttrai… --
oplysninger om indholdet.
Vores persondatapolitik fremgår af vores hjemmesider:
https://url12.mailanyone.net/scanner?m=1psLeb-0001TY-5T&d=4%7Cmail%2F90%2F1682678400%2F1psLeb-0001TY-
5T%7Cin12i%7C57e1b682%7C21152947%7C8367277%7C644BA48972920E4864AC8F9B2129618D&o=%2Fphtw%3A%2Fwt
snkw.tf-esas%2F.dnerokpiadaiolttpk&s=AWB5x9iH9f279mlNPqJ72nuR5Hk
https://url12.mailanyone.net/scanner?m=1psLeb-0001TY-5T&d=4%7Cmail%2F90%2F1682678400%2F1psLeb-0001TY-
5T%7Cin12i%7C57e1b682%7C21152947%7C8367277%7C644BA48972920E4864AC8F9B2129618D&o=%2Fphtw%3A%2Fwt
s%2Fcw.edkpl.anrsoatpodkitil&s=whxdKBGfXQzJHDNTPPulMCfyp9g
https://www.co10.dk/persondatapolitik