Præsentation fra foretræde i Europaudvalget den 15/9-23 ved Rådet for Grøn Omstilling

Side 1 | 1
Europaudvalget
Til: Udvalgets medlemmer
Dato: 18. september 2023
KOM (2023) 0088
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forord-
ning (EU) 2019/1242 for så vidt angår skærpelse af præstationsnormerne for
nye tunge køretøjers CO2-emissioner og indarbejdning af indberetningsfor-
pligtelser og om ophævelse af forordning (EU) 2018/956
Præsentation fra foretræde i Europaudvalget den 15/9-23 ved Rådet for
Grøn Omstilling
Til orientering vedlægges præsentation fra Rådet for Grøn Omstilling, som
var i foretræde for Europaudvalget den 15. september 2023 på Christians-
borg.
Med venlig hilsen
Europaudvalgets sekretariat
Offentligt
KOM (2023) 0088 - Bilag 2
Europaudvalget 2023


Skærpede CO2-krav til
nye tunge køretøjer
Rådet for Grøn Omstilling er en uafhængig
miljøorganisation, der arbejder for at fremme en
grøn og bæredygtig omstilling af samfundet.
Offentligt
KOM (2023) 0088 - Bilag 2
Europaudvalget 2023
Hvorfor har vi brug for højere CO2-krav?
• Høj og voksende klimabelastning
Kilde: Transport & Environment, ”Truck CO2: Europe's chance to lead” (2023)
Hvorfor har vi brug for højere CO2-krav?
• Høj og voksende klimabelastning
• Risiko for ikke at nå EU/DK klimamål
Kilde: Transport & Environment, ”Truck CO2: Europe's chance to lead” (2023)
Hvorfor har vi brug for højere CO2-krav?
• Høj og voksende klimabelastning
• Risiko for ikke at nå EU/DK klimamål
• EU’s grønne lederskab på spil
• MOU (+25 lande): nulemission i 2040
• Inflation Reduction Act
• Forslag om 100 % nulemission i Californien i 2040
Hvor står vi med omstillingen i dag?
• El-lastbiler udgør 1,3 % af det samlede nysalg i
EU, i første halvår.
• 6 % af salget af nye lastbiler i Danmark i 2023 pr.
1/9-23
• Lastbilproducenterne forventer 10-15 % nysalg af
el-lastbiler i Danmark i 2025
• 50 % af alt kørsel kan omstilles til el ud fra el-
lastbilers rækkevidde i dag
KF23 - Nysalg af lastbiler i Danmark
KF23 forventede 69
el-lastbiler solgt i
2023 på baggrund af
støtteordning samt 0
i 2024, hvor der
endnu ikke er støtte.
Den grønne blok
viser, at der er solgt
228 el-lastbiler i
perioden 1. januar til
31. august 2023.
Vi er 5-6 år forud for
KF23.
> 99 % af elektriske lastbiler er billigere end
diesel inden 2035
Billigere i drift
Rækkevidde
passer
Laster lige så
meget
Scope of the study: 'Freight trucks' i.e. vehicles used for goods delivery (78% of HDV sales)
Out of scope: Vocational and special purpose vehicles, buses and coaches (22% of HDV sales)
Kilde: Transport & Environment, “Electric trucks take charge” (2022)
Hvad er CO2-emissionskravene
for nye tunge køretøjer?
CO2-emissionskrav for nye
tunge køretøjer
Nuværende
CO2-krav
Nyt forslag til
CO2-krav
Regulering af den
gennemsnitlige CO2-
udledning for nye
lastbiler og busser.
Baseline: 2019/2020
Køretøjer omfattet af CO2-kravene
+ CO2-krav for trailers
Nulemissionsdefinition
Nuværende definition
• Ingen forbrændingsmotor, eller
• Op til 1 g CO2/kWh
Nyt definitionsforslag
• Ingen forbrændingsmotor, eller
• Op til 5 g CO2/tkm
Elektrisk
Brint/brændselscelle
Brint i forbrændingsmotor
+ Brint-diesel i
forbrændingsmotor
Hvorfor ikke brændstofkredittering og e-Fuels?
Dyrt, begrænset og mindre grønt end batterier
Total cost of ownership
47 % dyrere
Klimabelastning (LCA)
3x højere klimabelastning
→ e-Fuels skal prioriteres til fly, skibe og industri
Vores anbefalinger
Danske virksomheder vil have 65 %
reduktion i 2030 og 100 % i 2035
Producenternes forventninger
65 % CO2-mål i 2030
Et krav, der er lidt mere ambitiøst end producenternes egne udmeldinger
Vi anbefaler ✅
100 % nulemission i 2035
Sæt mål for nye lastbiler
og busser til at være
100 % nulemission i 2035
(senest 2040)
Skærpede mål fra 2030
Skærpede CO2-krav til
65 % i 2030
Omfat alle kategorier
Små, medium,
specialkøretøjer og ikke-
certificerede lastbiler +
busser og trailere bør
være omfattet
Ingen brændstoffer
Brændstofkredittering for
lavemission og e-Fuels er
klimaskadeligt og skal
holdes udenfor
reguleringen
Hvorfor nulemission?
Hvorfor ikke gas?
Hvorfor ikke biogas?
- Der er ikke nok biogas, særligt ikke
udenfor Danmark
- Biogas er en værdifuld resource,
der skal forædles og bruges i
andre sektorer
- Sundhedsskadelig luftforurening=
brændes af i forbrændingsmotor
- Med forhøjelse af MAUT’en,
giver gas ikke mening i
international transport
Hvorfor ikke biobrændstoffer?
1G biobrændstoffer:
- Giver klimamæssigt
ikke mening
2G biobrændstoffer:
- Baseret på
affaldsprodukter
- Ikke tilstrækkelige
mængder
Hvorfor ikke biobrændstoffer?
Derfor
batteri-
elektriske
lastbiler
Opsummering af anbefalinger
100 % nulemission i 2035
Sæt mål for nye lastbiler
og busser til at være
100 % nulemission i 2035
(senest 2040)
Skærpede mål fra 2030
Skærpede CO2-krav til
65 % i 2030
Omfat alle kategorier
Små, medium,
specialkøretøjer og ikke-
certificerede lastbiler +
busser og trailere bør
være omfattet
Ingen brændstoffer
Brændstofkredittering for
lavemission og e-Fuels er
klimaskadeligt og skal
holdes udenfor
reguleringen
Danske virksomheder vil have 65 %
reduktion i 2030 og 100 % i 2035
”CO2-krav til nye lastbiler sikrer
en hurtigere udvikling,
opskalering og billigere priser på
el-lastbiler.”
Daria Rivin
Rådgiver Klima og Transport,
Rådet for Grøn Omstilling